【这个地方普宅半年涨60%，别墅四年翻六倍……我承认我酸了】
2021年下半年，全国楼市一片哀嚎，
有个城市却在2021年的下半年逆风飞扬，普宅暴涨60%，别墅单价破12万。
猜猜是哪里？
杭州？南京？武汉？成都？或者西安？
2021年下半年的法拍市场，有一个叫丽州·玫瑰园的神秘项目，
十栋别墅法拍，从去年8月陆续拍到10月，两个月总价涨了50%，单价从8万蹦到12万。
最高的一场出价有122次。
瞧，有图有真相。
2021年的下半年，全国楼市被揍成什么熊样了。
什么一二线城市，万亿俱乐部，人口破千万，房价都做了缩头乌龟。
这个丽州玫瑰园居然敢逆风上涨。
要知道，这个项目没有品牌血统，是当地企业开发建设的。企业在2020年已经破产，十栋未售的别墅是迫不得己才走了法拍。
而且别墅藏在山根下，外围甚至杂乱不堪。
17年入市销售的时候单价只有不到2万元，18年收尾清盘的时候也不过三四万元。
短短三四年，拍卖出了最高12万的单价，总价高达4485.1313万元。
三年翻三倍，四年翻六倍，
这个涨幅，酸不酸？
这TM才是所有投资者翘首期盼的楼市大牛股。
更让人意外的是，
这个在楼市被冰封的哀鸿遍野中载歌载舞，疯狂上涨的项目，竟然隐匿在一个低调的小城镇里。
如果不是这几场公开拍卖，没什么人会留意这个小地方。
这个地方叫永康，浙江省的一个县级市。
常住人口96.42万人，60岁以上占比13.45%；2020年GDP639.78亿元；全国百强县排80名。
不是热点城市，没进万亿俱乐部，人口不到百万，甚至还有点老龄化。
就是这样一座“看似普通”的小城镇，楼市却吊的一批，怪象丛生。
不仅有单价12万的别墅，还有单套558平米的亚洲十大豪宅；
不仅楼市长期被地头蛇垄断，就连土地出让金也敢变相转移。
啧啧啧……
各位继续听水冰月娓娓道来。
先来说说被亿翰智库评出的亚洲十大新晋豪宅—华鸿·江山雲起。
这个项目位于永康的富人区—溪心板块，位于城南，用永康本地人的话说：
想跻身永康的上流圈，必须得在溪心有套房。
所以永康叫得上名的改善社区，豪宅别墅都在溪心板块，比如我们前面提到的丽州·玫瑰园。
这个亚洲十大豪宅华鸿·江山雲究竟起有多豪？
433平米和558平米的房源占到整个楼盘的90%，均价预计在5万左右，总价突破2000万元。
楼盘服务也很“到位”，
实地调研的时候，车还没停稳一群小哥就围上来为我们撑伞，
我很惊讶：没太阳也没雨，为什么要给我们撑伞？小哥傲娇地说：这就是服务。
怪像二：地头蛇长期垄断市场，两年前品牌房企才进驻；
作为全省跨境电子商务和出口贸易的先锋，永康的楼市却一直被地头蛇把控。
一直以来想进驻永康的房企，只要敢来就会挨打，直到2020年永康才开始有外来房企涌入。
但是，割肉让利也是出于无奈，自家儿子弄不成事，只能请外援。
这两年溪心、城东等区域陆续有楼盘烂尾和本地房企破产，不得已才引入了品牌房企。
比如众泰小镇，就是永康本地的企业众泰汽车旗下的开发公司负责开发的，公司破产之后项目被滨江和阳光城接手了。
怪像三：地方和企业合谋，土地款被变相转移；
别的城市想着怎么多卖地，永康想着怎么转移土地收入。
华鸿·江山雲起这个项目，永康地方上提前设计好方案，甚至连户型面积、建筑用材用料这些细节都已经提前敲定，拍得土地的房企只负责原样建造即可。
重点是，
表面上看这块土地的综合成本低于周边地块，但是建成后房企需要免费送三栋楼给地方，这三栋楼地方上可以“自行处理”，至于地方会怎么处理呢？
可能是拍卖，可能是内部消化，也可能……
总之地方用这种方式将本该归属于政府性基金收入同时会被上面监管的土地收入，偷偷转移了。
房企做了白手套；
地方得了大便宜；
路子真野！
过去三年，哪些城市房价涨了？
未来五年，哪些城市还能投资？
你的经验，楼市大V，经济学家，国家的统计数据，都有一个统一的回答：
一二线热点城市，GDP过万亿的城市，人口流入年轻人多的城市房价才会涨，投资才有价值。
未来请远离小城镇，远离三四五线城市。
永康，四五线小城市， GDP不足千亿，人口不足百万，轻度老龄化，60岁以上老人占比13.45% ，13.45%是什么概念呢？
深圳60岁以上人口占比只有5.36%，东莞5.47%，义乌10.25%。
永康甚至不是一座很年轻的城市。
但就是这样一个小城镇，2021年城区代表性的普宅上涨60%，别墅丽州·玫瑰园四年翻六倍。
目前永康新房的地板价已经达到2万，
也就是说户籍人口只有62万的永康，房价已经比肩一二线城市了。
永康楼市，2021年涨的比谁都猛，
永康楼市，打破了我们的一致共识。
我们，都被打脸了。
那凭什么永康房价涨的比一二线城市还猛？
因为门阀。
永康是“中国五金之都”，以门业、电动工具、杯业、餐厨用品为代表的五金产品，占据了全国70%以上的市场；
2011年永康国际会展中心正式启用，自此365天不间断开放，被誉为“永不闭幕的五金博览会”；
永康拥有市场主体12.4万户、企业4.5万家、规上工业企业1027家、年产值亿元以上企业153家、上市公司4家。我们熟悉的王力门、步阳门、众泰汽车等民营品牌都出自永康。
这些企业造就了永康的经济繁荣，也涌现出了一批富甲一方的门阀家族。
实地调研发现，永康不仅有高楼林立的写字楼集群，满大街飞驰的豪车，还有名表抵押店，里面几十万上百万的名表比比皆是。
永康这座城市有着高高的壁垒，普通人难以融入；
永康楼市有着强悍的本地购买力，背离了全国的涨跌周期；
这样的地方，能涨，而且抗跌。
因为有一帮有钱的门阀，供应还很稀缺。
改善板块溪水心目前只有两个新楼盘，城东的普宅板块也只有四五个楼盘在售，整个城区在售楼盘不超过十个。
这样的小市场，很容易被控盘，踩对节奏就是一顿暴击。
那永康到底能买吗？
能买，
但是只适合熟悉本地市场的人，外地人你不敢买也不建议买。
因为：
第一，这种被少数人垄断并且有阶层壁垒的房地产市场，摸不清底没人敢进；
第二，这样的小城镇小市场，经济发达却供应稀缺，涨跌周期跟全国的大趋势并不完全一致，很难准确判断涨跌，不适合绝大多数的房产投资者。
永康这类城市，太野又太过小众。
如果你没有这么野的小众资源，还是老老实实跟着大碗，咱们踏踏实实搞钱吧。（ 大碗楼市）
2021年下半年，全国楼市一片哀嚎，
有个城市却在2021年的下半年逆风飞扬，普宅暴涨60%，别墅单价破12万。
猜猜是哪里？
杭州？南京？武汉？成都？或者西安？
2021年下半年的法拍市场，有一个叫丽州·玫瑰园的神秘项目，
十栋别墅法拍，从去年8月陆续拍到10月，两个月总价涨了50%，单价从8万蹦到12万。
最高的一场出价有122次。
瞧，有图有真相。
2021年的下半年，全国楼市被揍成什么熊样了。
什么一二线城市，万亿俱乐部，人口破千万，房价都做了缩头乌龟。
这个丽州玫瑰园居然敢逆风上涨。
要知道，这个项目没有品牌血统，是当地企业开发建设的。企业在2020年已经破产，十栋未售的别墅是迫不得己才走了法拍。
而且别墅藏在山根下，外围甚至杂乱不堪。
17年入市销售的时候单价只有不到2万元，18年收尾清盘的时候也不过三四万元。
短短三四年，拍卖出了最高12万的单价，总价高达4485.1313万元。
三年翻三倍，四年翻六倍，
这个涨幅，酸不酸？
这TM才是所有投资者翘首期盼的楼市大牛股。
更让人意外的是，
这个在楼市被冰封的哀鸿遍野中载歌载舞，疯狂上涨的项目，竟然隐匿在一个低调的小城镇里。
如果不是这几场公开拍卖，没什么人会留意这个小地方。
这个地方叫永康，浙江省的一个县级市。
常住人口96.42万人，60岁以上占比13.45%；2020年GDP639.78亿元；全国百强县排80名。
不是热点城市，没进万亿俱乐部，人口不到百万，甚至还有点老龄化。
就是这样一座“看似普通”的小城镇，楼市却吊的一批，怪象丛生。
不仅有单价12万的别墅，还有单套558平米的亚洲十大豪宅；
不仅楼市长期被地头蛇垄断，就连土地出让金也敢变相转移。
啧啧啧……
各位继续听水冰月娓娓道来。
先来说说被亿翰智库评出的亚洲十大新晋豪宅—华鸿·江山雲起。
这个项目位于永康的富人区—溪心板块，位于城南，用永康本地人的话说：
想跻身永康的上流圈，必须得在溪心有套房。
所以永康叫得上名的改善社区，豪宅别墅都在溪心板块，比如我们前面提到的丽州·玫瑰园。
这个亚洲十大豪宅华鸿·江山雲究竟起有多豪？
433平米和558平米的房源占到整个楼盘的90%，均价预计在5万左右，总价突破2000万元。
楼盘服务也很“到位”，
实地调研的时候，车还没停稳一群小哥就围上来为我们撑伞，
我很惊讶：没太阳也没雨，为什么要给我们撑伞？小哥傲娇地说：这就是服务。
怪像二：地头蛇长期垄断市场，两年前品牌房企才进驻；
作为全省跨境电子商务和出口贸易的先锋，永康的楼市却一直被地头蛇把控。
一直以来想进驻永康的房企，只要敢来就会挨打，直到2020年永康才开始有外来房企涌入。
但是，割肉让利也是出于无奈，自家儿子弄不成事，只能请外援。
这两年溪心、城东等区域陆续有楼盘烂尾和本地房企破产，不得已才引入了品牌房企。
比如众泰小镇，就是永康本地的企业众泰汽车旗下的开发公司负责开发的，公司破产之后项目被滨江和阳光城接手了。
怪像三：地方和企业合谋，土地款被变相转移；
别的城市想着怎么多卖地，永康想着怎么转移土地收入。
华鸿·江山雲起这个项目，永康地方上提前设计好方案，甚至连户型面积、建筑用材用料这些细节都已经提前敲定，拍得土地的房企只负责原样建造即可。
重点是，
表面上看这块土地的综合成本低于周边地块，但是建成后房企需要免费送三栋楼给地方，这三栋楼地方上可以“自行处理”，至于地方会怎么处理呢？
可能是拍卖，可能是内部消化，也可能……
总之地方用这种方式将本该归属于政府性基金收入同时会被上面监管的土地收入，偷偷转移了。
房企做了白手套；
地方得了大便宜；
路子真野！
过去三年，哪些城市房价涨了？
未来五年，哪些城市还能投资？
你的经验，楼市大V，经济学家，国家的统计数据，都有一个统一的回答：
一二线热点城市，GDP过万亿的城市，人口流入年轻人多的城市房价才会涨，投资才有价值。
未来请远离小城镇，远离三四五线城市。
永康，四五线小城市， GDP不足千亿，人口不足百万，轻度老龄化，60岁以上老人占比13.45% ，13.45%是什么概念呢？
深圳60岁以上人口占比只有5.36%，东莞5.47%，义乌10.25%。
永康甚至不是一座很年轻的城市。
但就是这样一个小城镇，2021年城区代表性的普宅上涨60%，别墅丽州·玫瑰园四年翻六倍。
目前永康新房的地板价已经达到2万，
也就是说户籍人口只有62万的永康，房价已经比肩一二线城市了。
永康楼市，2021年涨的比谁都猛，
永康楼市，打破了我们的一致共识。
我们，都被打脸了。
那凭什么永康房价涨的比一二线城市还猛？
因为门阀。
永康是“中国五金之都”，以门业、电动工具、杯业、餐厨用品为代表的五金产品，占据了全国70%以上的市场；
2011年永康国际会展中心正式启用，自此365天不间断开放，被誉为“永不闭幕的五金博览会”；
永康拥有市场主体12.4万户、企业4.5万家、规上工业企业1027家、年产值亿元以上企业153家、上市公司4家。我们熟悉的王力门、步阳门、众泰汽车等民营品牌都出自永康。
这些企业造就了永康的经济繁荣，也涌现出了一批富甲一方的门阀家族。
实地调研发现，永康不仅有高楼林立的写字楼集群，满大街飞驰的豪车，还有名表抵押店，里面几十万上百万的名表比比皆是。
永康这座城市有着高高的壁垒，普通人难以融入；
永康楼市有着强悍的本地购买力，背离了全国的涨跌周期；
这样的地方，能涨，而且抗跌。
因为有一帮有钱的门阀，供应还很稀缺。
改善板块溪水心目前只有两个新楼盘，城东的普宅板块也只有四五个楼盘在售，整个城区在售楼盘不超过十个。
这样的小市场，很容易被控盘，踩对节奏就是一顿暴击。
那永康到底能买吗？
能买，
但是只适合熟悉本地市场的人，外地人你不敢买也不建议买。
因为：
第一，这种被少数人垄断并且有阶层壁垒的房地产市场，摸不清底没人敢进；
第二，这样的小城镇小市场，经济发达却供应稀缺，涨跌周期跟全国的大趋势并不完全一致，很难准确判断涨跌，不适合绝大多数的房产投资者。
永康这类城市，太野又太过小众。
如果你没有这么野的小众资源，还是老老实实跟着大碗，咱们踏踏实实搞钱吧。（ 大碗楼市）
#同花顺要闻# 【美股挖掘机】2021最牛汽车股，“老骥”福特 志在千里
“未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器、没有任何情感的产品。一旦涉及到情感，充满激情、充满感性的产品，福特做得最好。”――福特CEO Jim Farley
在全球市场都提倡节能减排的今天，电气化已经成为不可能逆转的趋势，各巨头都在探索最适合自己的转型道路。拥有百年历史的车企福特，在积极顺应时代潮流的前提下，也努力保留着自己的特色。
“等等，福特？是那个百年品牌福特吗？”
大多数消费者对这个品牌的印象有可能还停留在两厢四缸福克斯的年代，以及后来的漏油、断轴事件。同时，虽然福特已经明智地选择加速转向新能源汽车，但在现阶段福特的新能源车型不管是在市占率还是知名度方面都相对落后于同行，能否后发制人还得打上一个问号。
抛开其他不谈，福特确实正处于燃油车转向新能源汽车的早期阶段，这也是一次历史性的转变。但考虑到它的品牌价值、现有的基础设施(多数造车新势力产能并不能匹配订单量)以及一百多年来积累的技术，福特的投资机会并不应该被低估。
2021年，福特股价上涨了约140%，击败了特斯拉(50%)、通用(41%)、Rivian(-2.9%)等一众车企，荣膺2021年汽车制造商股价表现榜首的桂冠。而自福特改变打法以来，公司股价累计更是上涨了220%以上，这已经充分说明福特正一步一步地取得了投资者的认同。
Jim Farley大刀阔斧改革初见成效
福特这次走上复兴之路，离不开现任领路人――JimFarley。Jim Farley是一位汽车界“老炮”，于2007年加入福特，主导公司新业务、技术战略小组，此前担任首席运营官，2020年10月1日正式接任CEO一职。
在他接手福特之前，前任CEO韩恺特留下的其实是一个烂摊子。韩恺特任职的三年多时间里，福特股价跌超30%，市值蒸发超百亿美元。2018年至2019年连续两年在华亏损，销量连年下降，直到2020年才实现逆转，在华实现全年销量60.26万辆，同比增长6.1%，是2017年以来首次。
这与福特推出的“中国2.0战略”加速落地不无关系。JimFarley上任以后，福特汽车加快在华新品投放速度，福特品牌和林肯品牌均推出多款重磅车型，并且更符合中国用户实际需求，同时本土产品设计、开发和测试能力均有明显提升。
随后，Jim Farley还大胆地开启了“福特+”重组计划，对这家老牌车厂的管理团队进行大换血，从苹果等一众公司挖来了新高管。同时，他将更多的资源倾注到电动汽车的研发制造中。
在“福特+”计划中，福特表示到2030年,将在电动车开发(包括电池开发)领域投入超过300亿美元资金，大幅高于此前220亿美元的计划。用JimFarley的话来说：“这是自亨利·福特推广T型车以来，福特最大的市场增长和品牌价值创造机会，我们的目标是引领电力革命。”
而Jim Farley一上来就直接将特斯拉视为第一竞争目标，要知道后者现在是当之无愧的全球电车龙头。但初生牛犊不怕虎，何况是一只“老牛”，Jim Farley曾放言，有信心在美国电动车市场销售中超越特斯拉，但前提是要先超过通用汽车。而实现后者，福特仅用了一年的时间。
福特周二大涨近12%，再创历史新高，市值来到971.5亿美元，成功超越通用的954.5亿美元市值。
虽仅有两款电动车型却有“四两拨千斤”之力
再来看福特现在电车的核心竞争力，旗下仅有两款纯电车型，均为畅销的传统车型的电动改款：Mustang Mach-E和F-150闪电皮卡。
曾经有记者问过Jim Farley，没有了大排量的发动机，Mustang还能算得上一匹“有灵魂”的野马吗？Jim Farley对此给出了一个确定的答案。
“我们有一个观点，在未来电动车将是一个具有感性因素的产品。为什么福特从零开始推出的这一款全新电动车？我们让它带来的效果，就是非常强大的情感元素，它有非常明显的愉悦驾驶体验。还有高科技、零排放。福特总结以前什么产品做得最成功？发现就是这个产品特别富有情感元素的时候，特别能够打动人心的时候，这个产品做得最成功。”
另外Jim Farley认为未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器，没有任何情感的产品。消费者选择一个电动车车型的时候，就是选择一种情感。一方面当然选择高科技、零排放，但一定是涉及到相当多的情感选择在其中。一旦涉及到情感的产品时，充满激情、充满感性的一个产品，福特做得最好。
截至去年11月底，去年上市的MustangMach-E在北美市场上已售出24791辆。其中，该车型11月在当地市场的销量较10月环比增长了8.4%，达3088辆，仅次于特斯拉的Model Y。
值得一提的是，曾在去年年中，福特生产的电池驱动版Mustang数量就超过了标志性的汽油驱动版本。
另外，对于电动汽车来说，中国市场是必争之地。福特目前在中国开设了25家直接面向客户的直营门店，并于12月底向客户交付首批国产野马Mach-E电动汽车。
百年车企的魄力：两年内实现60万辆电车年产能
由于市场需求好于预期，福特计划到2023年将MustangMach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。
而福特F-150 Lightning纯电皮卡更是受到市场热捧，订单数已接近20万辆。本周二，福特计划将该车型的年生产能力增加近一倍，达到15万辆，主要原因是因为消费者对皮卡的需求实在是太强劲。
总体而言，福特给自己设立的目标是，24个月内实现年产60万辆电动车的能力，势要一举超越通用和大众，成为北美第二大电动车制造商，仅次于去年售出90万辆电动车的特斯拉。
而这种短时间内将产能翻倍的魄力不是随便一家造车新势力能够做到的，别说Rivian目前还在为扩产烧钱，特斯拉实现年产能50万辆也花了17年的时间。
福特股价是否已经提前兑现？
在福特尚未公布Q4以及全年业绩之前，股价2021年加速上涨，今年开年以来更是再创新高。但是考虑到福特刚刚进军电动车领域，股价光在2021年就涨超129%，似乎有些过快、过高。不过，以福特目前的股价来看，公司的估值离泡沫还很远，电动车所带来的催化反应尚未完全融入在其估值之中。
首先，福特目前的动态市盈率为34倍(通用为9倍)，看起来并不便宜，因为历史上福特的平均市盈率要比这低得多。但是根据市场预估，福特今年每股收益为1.99美元，算下来对应的未来市盈率也就是12倍，这个估值并不高。未来是一场属于电动车的盛宴，即便是彻头彻尾的价值投资者，对于这个价位的福特也会心动。
其次，考虑到目前转型初期，福特算是取得了巨大的成功，在这个领域其未来的宏图伟业是值得投资者期待的。福特的品牌价值、量产基础条件以及技术，是其他车厂难以复制的。换句话说，现在的电动车新贵在数年后能否立足还是个问题，更不用想能否和福特有一较高下之力。
第三，2022年福特将开始交付的F-150皮卡有可能成为其股价的催化剂。如果能如期交付并满足用户对电动皮卡的需求，这将证明福特仍具备保持业界领先地位的能力，不管是油车还是电车。
总而言之，用CEO Jim Farley的话来说，福特要做的不是一台普通的代步工具，不是第二个特斯拉、也不是其他任何产品，而是情怀和未来的共同体。
“未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器、没有任何情感的产品。一旦涉及到情感，充满激情、充满感性的产品，福特做得最好。”――福特CEO Jim Farley
在全球市场都提倡节能减排的今天，电气化已经成为不可能逆转的趋势，各巨头都在探索最适合自己的转型道路。拥有百年历史的车企福特，在积极顺应时代潮流的前提下，也努力保留着自己的特色。
“等等，福特？是那个百年品牌福特吗？”
大多数消费者对这个品牌的印象有可能还停留在两厢四缸福克斯的年代，以及后来的漏油、断轴事件。同时，虽然福特已经明智地选择加速转向新能源汽车，但在现阶段福特的新能源车型不管是在市占率还是知名度方面都相对落后于同行，能否后发制人还得打上一个问号。
抛开其他不谈，福特确实正处于燃油车转向新能源汽车的早期阶段，这也是一次历史性的转变。但考虑到它的品牌价值、现有的基础设施(多数造车新势力产能并不能匹配订单量)以及一百多年来积累的技术，福特的投资机会并不应该被低估。
2021年，福特股价上涨了约140%，击败了特斯拉(50%)、通用(41%)、Rivian(-2.9%)等一众车企，荣膺2021年汽车制造商股价表现榜首的桂冠。而自福特改变打法以来，公司股价累计更是上涨了220%以上，这已经充分说明福特正一步一步地取得了投资者的认同。
Jim Farley大刀阔斧改革初见成效
福特这次走上复兴之路，离不开现任领路人――JimFarley。Jim Farley是一位汽车界“老炮”，于2007年加入福特，主导公司新业务、技术战略小组，此前担任首席运营官，2020年10月1日正式接任CEO一职。
在他接手福特之前，前任CEO韩恺特留下的其实是一个烂摊子。韩恺特任职的三年多时间里，福特股价跌超30%，市值蒸发超百亿美元。2018年至2019年连续两年在华亏损，销量连年下降，直到2020年才实现逆转，在华实现全年销量60.26万辆，同比增长6.1%，是2017年以来首次。
这与福特推出的“中国2.0战略”加速落地不无关系。JimFarley上任以后，福特汽车加快在华新品投放速度，福特品牌和林肯品牌均推出多款重磅车型，并且更符合中国用户实际需求，同时本土产品设计、开发和测试能力均有明显提升。
随后，Jim Farley还大胆地开启了“福特+”重组计划，对这家老牌车厂的管理团队进行大换血，从苹果等一众公司挖来了新高管。同时，他将更多的资源倾注到电动汽车的研发制造中。
在“福特+”计划中，福特表示到2030年,将在电动车开发(包括电池开发)领域投入超过300亿美元资金，大幅高于此前220亿美元的计划。用JimFarley的话来说：“这是自亨利·福特推广T型车以来，福特最大的市场增长和品牌价值创造机会，我们的目标是引领电力革命。”
而Jim Farley一上来就直接将特斯拉视为第一竞争目标，要知道后者现在是当之无愧的全球电车龙头。但初生牛犊不怕虎，何况是一只“老牛”，Jim Farley曾放言，有信心在美国电动车市场销售中超越特斯拉，但前提是要先超过通用汽车。而实现后者，福特仅用了一年的时间。
福特周二大涨近12%，再创历史新高，市值来到971.5亿美元，成功超越通用的954.5亿美元市值。
虽仅有两款电动车型却有“四两拨千斤”之力
再来看福特现在电车的核心竞争力，旗下仅有两款纯电车型，均为畅销的传统车型的电动改款：Mustang Mach-E和F-150闪电皮卡。
曾经有记者问过Jim Farley，没有了大排量的发动机，Mustang还能算得上一匹“有灵魂”的野马吗？Jim Farley对此给出了一个确定的答案。
“我们有一个观点，在未来电动车将是一个具有感性因素的产品。为什么福特从零开始推出的这一款全新电动车？我们让它带来的效果，就是非常强大的情感元素，它有非常明显的愉悦驾驶体验。还有高科技、零排放。福特总结以前什么产品做得最成功？发现就是这个产品特别富有情感元素的时候，特别能够打动人心的时候，这个产品做得最成功。”
另外Jim Farley认为未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器，没有任何情感的产品。消费者选择一个电动车车型的时候，就是选择一种情感。一方面当然选择高科技、零排放，但一定是涉及到相当多的情感选择在其中。一旦涉及到情感的产品时，充满激情、充满感性的一个产品，福特做得最好。
截至去年11月底，去年上市的MustangMach-E在北美市场上已售出24791辆。其中，该车型11月在当地市场的销量较10月环比增长了8.4%，达3088辆，仅次于特斯拉的Model Y。
值得一提的是，曾在去年年中，福特生产的电池驱动版Mustang数量就超过了标志性的汽油驱动版本。
另外，对于电动汽车来说，中国市场是必争之地。福特目前在中国开设了25家直接面向客户的直营门店，并于12月底向客户交付首批国产野马Mach-E电动汽车。
百年车企的魄力：两年内实现60万辆电车年产能
由于市场需求好于预期，福特计划到2023年将MustangMach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。
而福特F-150 Lightning纯电皮卡更是受到市场热捧，订单数已接近20万辆。本周二，福特计划将该车型的年生产能力增加近一倍，达到15万辆，主要原因是因为消费者对皮卡的需求实在是太强劲。
总体而言，福特给自己设立的目标是，24个月内实现年产60万辆电动车的能力，势要一举超越通用和大众，成为北美第二大电动车制造商，仅次于去年售出90万辆电动车的特斯拉。
而这种短时间内将产能翻倍的魄力不是随便一家造车新势力能够做到的，别说Rivian目前还在为扩产烧钱，特斯拉实现年产能50万辆也花了17年的时间。
福特股价是否已经提前兑现？
在福特尚未公布Q4以及全年业绩之前，股价2021年加速上涨，今年开年以来更是再创新高。但是考虑到福特刚刚进军电动车领域，股价光在2021年就涨超129%，似乎有些过快、过高。不过，以福特目前的股价来看，公司的估值离泡沫还很远，电动车所带来的催化反应尚未完全融入在其估值之中。
首先，福特目前的动态市盈率为34倍(通用为9倍)，看起来并不便宜，因为历史上福特的平均市盈率要比这低得多。但是根据市场预估，福特今年每股收益为1.99美元，算下来对应的未来市盈率也就是12倍，这个估值并不高。未来是一场属于电动车的盛宴，即便是彻头彻尾的价值投资者，对于这个价位的福特也会心动。
其次，考虑到目前转型初期，福特算是取得了巨大的成功，在这个领域其未来的宏图伟业是值得投资者期待的。福特的品牌价值、量产基础条件以及技术，是其他车厂难以复制的。换句话说，现在的电动车新贵在数年后能否立足还是个问题，更不用想能否和福特有一较高下之力。
第三，2022年福特将开始交付的F-150皮卡有可能成为其股价的催化剂。如果能如期交付并满足用户对电动皮卡的需求，这将证明福特仍具备保持业界领先地位的能力，不管是油车还是电车。
总而言之，用CEO Jim Farley的话来说，福特要做的不是一台普通的代步工具，不是第二个特斯拉、也不是其他任何产品，而是情怀和未来的共同体。
鼎胜新材会议交流纪要
大客户
因为进入市场比较早，2012 年开始准备，2015 年进入研发投产。电池企业供应链审核比较长一半2- 3年。最早的客户就是宁德时代，国内客户，宁德时代、比亚迪、国轩，海外客户，LG 化学、SKI、三 星，现在宁德时代和特斯拉要求的订单越来越大，产能未来2-3年内都处于供不应求。
特斯拉情况
量:特斯拉自己做的电池部分100%向公司买铝箔。之前一个月50-60吨，1月份开始翻倍到100吨，3月份还是5月 份增加到200吨。全年跟公司签了订单，保供说要2400吨，陆续还在增量。
价:单价翻一倍，3万加工费。海外的加工费一般比国内的要高一点。
要求:特斯拉要求会特别高，但对我们的良品率其实影响不大，效率各方面会稍微影响一点，但影响也不大，国内 几乎没竞争者。
传统业务
量价:客户群、订单都很稳定;电池箔增加，传统产品量降下来有利于价格的上涨，可能陆续带动所有的产品结构 盈利面都会好一点。
兄手。传统广丽中场允刀兄手，这们业利润都理想。
双零箔:国内外的客户不错。
食品包装:随着设备改造、升级、提速，公司做的也不错，所以部分设备池转产增量的同时，我们双零
箔的产能没有减。
设备:其他的设备也全部提速改造，但产能没有减多少，单零减了一些。但预计单双零的总量不会减太多的。 三季度受铝价下跌影响四季价格回调，有利于利润。
未来同行转产电池箔分析
目前传统包装箔需求较好，未来如果传统包装膜需求下来，不排除同行传统这一块会转到电池箔。转 产难度:同行如果没有积累，想直接切入不现 实，电池箔的要求还是很高的。1)技术上，不仅对杂质和分切有要求，从铝锭开始做毛料都是有要求 的;2)(客户)宁德、比亚迪、LG对电池箔的评审很严。 验证周期:新进入者如果要去开发下游，单一客户产品验证周期上国内的大概要2~3年，国外的更久像 松下、特斯拉用了5年。
涂炭箔
加工费是普通电池箔的3倍，毛利率高。 21年出货量是比较小的，22年市场需求也蛮大的，特别是储能。所以我们22年重点会开发这个产品， 抓住机遇。
我们之前有5000吨产品，产能是有的，出货没有做到的。募投项目是1万吨。 瓶颈:我们的浆料跟电池厂的配方不是很匹配，这一块的技术比较薄弱，所以今年也在加大这一块的技 术投入。
目前市场上保供能力不够。我们的优势是自己有基材。所以都是客户主动找我们，说明年要起量，你 们赶快。所以我们重中之重在盯这一块的产品，我
我们基数比较小。 涂炭应用需求:大部分都是动力汽车以外的一些市场应用。宁德、比亚迪、国轩他们都是自己投的。而 像有一些做电动车的，做储能做电动工具的，还有一些要涂炭的。反而规模小的都是我们在保供，如 力争、蜂巢
电池箔
产能:转产后，明年预计产能15万吨。双零箔不会全部不做的，还是会保留一些，它后续市场需求、 基本面也还是不错的。 出货结构:占宁德50%;另外一半是华北铝业供应(宁德几乎以这两家为主)。往后在宁德占比会大幅度会 提升。宁德现在可能会有一些小的批量的也会陆续引进，否则他也有紧迫感。14%BYD，10%不到 LG、三星、孚能、蜂巢、SKI、亿纬锂能、 ATL/珠海冠宇独供。 价格:电池箔加工费，近期已经陆续提价，平均涨幅在1500元/吨(预计在明年Q1反映在报表上)，加工 费后续仍有可能继续上涨，电池箔单吨盈利明年有望到6000元+。 设备:全部是国产设备。生产效率比进口的还高。国产的便宜一半(几千万)，进口的贵一点，德国的设 备厂，配完要1亿多。 转产能:做双零箔的设备，如果转成做电池箔(比双零箔厚)的单零的话，不会有效率上面浪费。理论上 薄的产量应该更低，区别在良率上面。同行两者效益差不多，不愿意转。 电池箔良率:公司良率达到73%左右。同行良率估计一开始50-60%，慢慢增长到60-70%。同行正常 可能是600吨的产能，公司现在已经达到800多吨的产能。
单吨投资额:单万吨1.2亿元。
公司市占率50%，优秀的成绩的原因
一个我们跟踪研发的时间久。食品包装产能的很多企业，很多也想做过，但做着做着放弃了。因为刚 开始的时候市场的量也不大，要求又很高，所以开始是不断的在研发，浪费很大，都是亏的。而且受 政策影响，市场需求确实起来的很慢且反复，所以很多人都半途而废了。 那么我们一直做铝箔为主，我们的产能比较大，一个月4-5万吨。确实在这个尝试是亏损的。但我们体 量大，都消化掉了。我们老板就觉得这是个趋势，相信它，所以前面也投了很多的钱，包括投净化车 间，专门造一个进化车间专门做电池箔，那个时候我们都有点不可想象，这个市场还没起来，你怎么 花这么多的钱把净化车间都都做起来。因为三星、LG、松下他的评审要求很高，我们原来试管的吊 钩，他连吊钩都要给你改掉，不能有铁屑，所有的要求都很高，他说要净化，我们老板就干脆老早就 是2010年就是花1-2亿造净化车间，专门造一个车间研发这个东西。 所以他一方面他是看好，另外一方面我们有这个体量有这个决心去消化。所以我们真正的是在做研 发，那很多同行就是有有困难了就不干了，然后可能在观望。看我们这个市场起来了，那么他们现在 现在想投的人就很多了，但就可能慢了一步了。
当然我们觉得这个产品，这个因为电池箔是一个新兴的产品，大家都没有做过，只有日韩有很小的一 部分产量，所以都没有这个现成的技术的都要积累出来的，所以我认为同行要做，他还是要有个过程 的。 包括设备也不一样，因为电池箔它是硬态的，食品包装它是软态的，很多的设备参数、其他的杂质、 工艺的参数都不一样，所以全部都是要有积累。 然后像宁德这些客户不停会来评审，帮你找问题提供管理和技术支持，从源头看你的熔炼合金行不行? 温度行不行?过滤行不行?黑料的杂质、成品的杂质，然后分切。他回去还要涂炭的，对于杂质的要求 又很高。所以整个过程宁德们这些大客户一边做一边来指导我们，其实要花很大的精力的。 所以现在你像这些大客户，大家知道今年电子上下游。#投资#
大客户
因为进入市场比较早，2012 年开始准备，2015 年进入研发投产。电池企业供应链审核比较长一半2- 3年。最早的客户就是宁德时代，国内客户，宁德时代、比亚迪、国轩，海外客户，LG 化学、SKI、三 星，现在宁德时代和特斯拉要求的订单越来越大，产能未来2-3年内都处于供不应求。
特斯拉情况
量:特斯拉自己做的电池部分100%向公司买铝箔。之前一个月50-60吨，1月份开始翻倍到100吨，3月份还是5月 份增加到200吨。全年跟公司签了订单，保供说要2400吨，陆续还在增量。
价:单价翻一倍，3万加工费。海外的加工费一般比国内的要高一点。
要求:特斯拉要求会特别高，但对我们的良品率其实影响不大，效率各方面会稍微影响一点，但影响也不大，国内 几乎没竞争者。
传统业务
量价:客户群、订单都很稳定;电池箔增加，传统产品量降下来有利于价格的上涨，可能陆续带动所有的产品结构 盈利面都会好一点。
兄手。传统广丽中场允刀兄手，这们业利润都理想。
双零箔:国内外的客户不错。
食品包装:随着设备改造、升级、提速，公司做的也不错，所以部分设备池转产增量的同时，我们双零
箔的产能没有减。
设备:其他的设备也全部提速改造，但产能没有减多少，单零减了一些。但预计单双零的总量不会减太多的。 三季度受铝价下跌影响四季价格回调，有利于利润。
未来同行转产电池箔分析
目前传统包装箔需求较好，未来如果传统包装膜需求下来，不排除同行传统这一块会转到电池箔。转 产难度:同行如果没有积累，想直接切入不现 实，电池箔的要求还是很高的。1)技术上，不仅对杂质和分切有要求，从铝锭开始做毛料都是有要求 的;2)(客户)宁德、比亚迪、LG对电池箔的评审很严。 验证周期:新进入者如果要去开发下游，单一客户产品验证周期上国内的大概要2~3年，国外的更久像 松下、特斯拉用了5年。
涂炭箔
加工费是普通电池箔的3倍，毛利率高。 21年出货量是比较小的，22年市场需求也蛮大的，特别是储能。所以我们22年重点会开发这个产品， 抓住机遇。
我们之前有5000吨产品，产能是有的，出货没有做到的。募投项目是1万吨。 瓶颈:我们的浆料跟电池厂的配方不是很匹配，这一块的技术比较薄弱，所以今年也在加大这一块的技 术投入。
目前市场上保供能力不够。我们的优势是自己有基材。所以都是客户主动找我们，说明年要起量，你 们赶快。所以我们重中之重在盯这一块的产品，我
我们基数比较小。 涂炭应用需求:大部分都是动力汽车以外的一些市场应用。宁德、比亚迪、国轩他们都是自己投的。而 像有一些做电动车的，做储能做电动工具的，还有一些要涂炭的。反而规模小的都是我们在保供，如 力争、蜂巢
电池箔
产能:转产后，明年预计产能15万吨。双零箔不会全部不做的，还是会保留一些，它后续市场需求、 基本面也还是不错的。 出货结构:占宁德50%;另外一半是华北铝业供应(宁德几乎以这两家为主)。往后在宁德占比会大幅度会 提升。宁德现在可能会有一些小的批量的也会陆续引进，否则他也有紧迫感。14%BYD，10%不到 LG、三星、孚能、蜂巢、SKI、亿纬锂能、 ATL/珠海冠宇独供。 价格:电池箔加工费，近期已经陆续提价，平均涨幅在1500元/吨(预计在明年Q1反映在报表上)，加工 费后续仍有可能继续上涨，电池箔单吨盈利明年有望到6000元+。 设备:全部是国产设备。生产效率比进口的还高。国产的便宜一半(几千万)，进口的贵一点，德国的设 备厂，配完要1亿多。 转产能:做双零箔的设备，如果转成做电池箔(比双零箔厚)的单零的话，不会有效率上面浪费。理论上 薄的产量应该更低，区别在良率上面。同行两者效益差不多，不愿意转。 电池箔良率:公司良率达到73%左右。同行良率估计一开始50-60%，慢慢增长到60-70%。同行正常 可能是600吨的产能，公司现在已经达到800多吨的产能。
单吨投资额:单万吨1.2亿元。
公司市占率50%，优秀的成绩的原因
一个我们跟踪研发的时间久。食品包装产能的很多企业，很多也想做过，但做着做着放弃了。因为刚 开始的时候市场的量也不大，要求又很高，所以开始是不断的在研发，浪费很大，都是亏的。而且受 政策影响，市场需求确实起来的很慢且反复，所以很多人都半途而废了。 那么我们一直做铝箔为主，我们的产能比较大，一个月4-5万吨。确实在这个尝试是亏损的。但我们体 量大，都消化掉了。我们老板就觉得这是个趋势，相信它，所以前面也投了很多的钱，包括投净化车 间，专门造一个进化车间专门做电池箔，那个时候我们都有点不可想象，这个市场还没起来，你怎么 花这么多的钱把净化车间都都做起来。因为三星、LG、松下他的评审要求很高，我们原来试管的吊 钩，他连吊钩都要给你改掉，不能有铁屑，所有的要求都很高，他说要净化，我们老板就干脆老早就 是2010年就是花1-2亿造净化车间，专门造一个车间研发这个东西。 所以他一方面他是看好，另外一方面我们有这个体量有这个决心去消化。所以我们真正的是在做研 发，那很多同行就是有有困难了就不干了，然后可能在观望。看我们这个市场起来了，那么他们现在 现在想投的人就很多了，但就可能慢了一步了。
当然我们觉得这个产品，这个因为电池箔是一个新兴的产品，大家都没有做过，只有日韩有很小的一 部分产量，所以都没有这个现成的技术的都要积累出来的，所以我认为同行要做，他还是要有个过程 的。 包括设备也不一样，因为电池箔它是硬态的，食品包装它是软态的，很多的设备参数、其他的杂质、 工艺的参数都不一样，所以全部都是要有积累。 然后像宁德这些客户不停会来评审，帮你找问题提供管理和技术支持，从源头看你的熔炼合金行不行? 温度行不行?过滤行不行?黑料的杂质、成品的杂质，然后分切。他回去还要涂炭的，对于杂质的要求 又很高。所以整个过程宁德们这些大客户一边做一边来指导我们，其实要花很大的精力的。 所以现在你像这些大客户，大家知道今年电子上下游。#投资#
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