“奇迹世代”石川祐希，忍耐伤病，每日在意大利修行
2019年1月10日 排球
（这个很神奇是日本关于奥运会的一个官网）
连续两年获得“全国大赛”、“国体”、“春高排球”3大赛冠军的“高中6冠王”实现霸业的石川祐希，年纪轻轻就成为了日本队的王牌，被寄予厚望。现在效力于意大利甲级联赛的石川，不仅拥有作为选手的实力，还拥有着端正的外表，这使他俘获了众多球迷的心。另一方面，他与腰部和膝盖的伤病斗争的日子每天都在持续。23岁的年轻武者的目标当然是2020年的东京奥运会。
出生在冈崎市决定了他的命运
石川祐希于1995年12月11日出生在爱知县冈崎市。父亲干尚原来是田径选手，母亲阿绿原来是篮球选手。作为父母都属于实业团的所谓的“体育世家”，从小体育就万能的祐希，最初感兴趣的是足球。进入矢作南小学是在2002年，也就是韩日共同举办FIFA世界杯的那一年，看来是受到了此影响。但是因为当地没有足球队，所以从小学3年级开始打棒球。（日本人谁没有个棒球梦，高桥家的孩子们：？？？）
祐希开始打排球的契机是参观了比自己大一岁的姐姐尚美所属的排球部。冈崎市是排球运动的盛行的地方，祐希也因此投入到了排球运动中。顺便说一下，石川有一个现在在上高中三年级的妹妹，妹妹真佑是排球名门下北泽成德高中的主力队长。
矢作南小学的同年级学生中，还有现在效力于蜂的二传手中根聪太。中根当时就从石川扣球的样子中感受到了他的才气。石川现在身高191厘米（请说192，191.3也是192），小学6年级时的身高是157厘米（真正的小不点一西卡哇）。这绝对称不上是优秀的体格。
2008年，石川和中根一起升入当地的矢作中学。上了初中后，由于体格上的差距比小学时期更大，所以每天都很难去扣球。为此，石川学会了改变扣球姿势、瞬间瞄准路线、利用对方的拦网等方法。另外，石川为了继续站在球场上，掌握接球技术也变得非常重要。在不断磨炼自己的排球天赋的过程中，石川迎来了自己的成长期。2年级时身高是172厘米，3年级时身高增至181厘米。
升入3年级后，石川被任命为队长，参加了第40届全日本中学选手权大会并获得了第三名。另外，在第24回全国都道府县对抗中学大会中，被任命为爱知选拔的队长，在带领队伍获得亚军的同时，被选为优秀选手。然后，和矢作中学的队友中根，在爱知选拔中一起战斗过的川口太一(现在隶属丰田合成)一起，进入了位于爱知县丰明市的排球名门星城高中。
“奇迹的一代”成为高中6冠王。大学一年级进入国家队
在石川等人就读的时代，由竹内裕幸教练率领的星城高中排球部被称为“奇迹的球队”或“奇迹的世代”。在高中排球中，全国高中校际比赛、国民体育大会、全日本排球高等学校选手权大会(春季高中排球)是三大冠军，石川在2年级和3年级时连续获得三冠王。这是史无前例的壮举。
石川从一年级开始就被选拔为正规选手，但在全国大赛四分之一决赛后出现了腹肌肌肉拉伤的情况。原因是石川的身体成长没有跟上作为主攻扣球的负担。当时的身高是180厘米左右。竹内教练设想他身高不会再长了，制定了石川转为二传手的计划。（哈哈，以为不会长高了，没想到还往上窜了十多厘米） 在二年级，他兼任主攻和二传手。和司职边攻的武智洸史和山崎贵矢、身为自由人的川口、中场拦网的神谷雄飞和佐藤吉之佑组成了以2年级学生为主的球队，达成高中3冠王。升入高中3年级后，石川变成了现在的身高，是固定的王牌选手。被任命为队长的石川充分发挥了自己的才能，连续两年成为高中三冠王。
石川高中时代曾两次入选全国大赛前六名和优秀选手，两次入选春季高中排球最佳选手奖和优秀选手奖。另外，在2年级时参加的第9届亚洲青年男子锦标赛中获得了最佳得分选手。以正式比赛99连胜的记录结束了高中生活。顺便说一下，石川、中根、川口以外的队友也作为排球选手活跃着。武智经过中央大学加入JT雷霆队，山崎经过早稻田大学加入堺开拓者队，神谷经过东海大学加入丰田合成队。
2014年，石川和武智一起进入由前全日本代表松永理生担任教练的中央大学。然后在5月，被选为南部正司教练率领的全日本国家队，在9月的亚运会上作为主力之一对亚军做出了贡献。在12月的全日本排球大学男子选手权大会中，他带领球队获得了冠军，自己也获得了最优秀选手奖。然后，经历了第一次意大利留学。2015年被选为FIVB世界杯全日本大名单成员。日本队虽然只排在第6名，但石川因为活跃的表现获得了第二名最佳主攻。
等待石川的另一场战斗
但是，面对如此紧凑的日程安排，石川的身体发出了悲鸣。2016年3月，在关系到能否出战里约奥运会的世界最终预选赛之前的强化集训中，由于左膝的炎症，不得不做出其他选择。而且在6月的世界最终预选赛的澳大利亚战中右脚踝扭伤中途退场。日本也错过了参加奥运会的机会。12月，在全日本排球大学男子选手权上实现3连冠后，他第二次去意大利留学。第一次是意甲劲旅摩德纳，第二次是中坚球队拉蒂纳。在摩德纳球场几乎没有出场机会的石川，在拉蒂纳球场得到了出场机会。
里约奥运会结束后，日本队更换主教练，新主教练中垣内祐一走马上任。石川在新教练的带领下，被选为2017年7月世界锦标赛亚洲最终预选赛的日本队成员，最后日本以第一名的成绩获得了参加世界锦标赛的资格。在之后举行的亚洲锦标赛上，全日本获得了冠军。石川被选为大赛的MVP。本以为一帆风顺的石川，却在2017年9月的世界大冠军杯上右膝受伤。在大会前就诉说了腰痛的事，本来的力量还没能发挥出来就结束了。日本队也是5战全败。
然后，从9月开始再次去拉蒂纳留学。第3次挑战意大利，是在赛季开始后的球队会合。12月，石川以全日本排球大学男子选手权4连冠为目标，暂时回国，而阻挡他的，是曾经的队友。在半决赛中与中根所属的筑波大学交手后被淘汰。虽然在争夺第3名的比赛中战胜了东海大学，但对石川来说是一个遗憾的结果。
职业宣言，在意甲的第三个赛季
石川祐希大学毕业后宣布成为职业球员，并于2018年6月加盟意甲锡耶纳队。7月回归日本队，9月参加了世界排球比赛，日本以2胜3败的成绩在第1轮被淘汰。
目前，日本男排在世界强队面前举步维艰。没能充分利用将来充满有前途的年轻选手们。 而且，被寄予厚望的顶尖选手的石川也因频繁的伤病而饱受折磨，忙于康复训练。石川的首要课题，不就是塑造出能够接受他排球天赋的身体，防患于未然吗？（所以疯狂增肌是吗） 石川作为锡耶纳的一员发挥着存在感，稳步成长。全日本，还有日本男排的未来，都落在这个叫石川祐希的23岁年轻人的肩上。（想说的很多，还是算了[苦涩]）
2019年1月10日 排球
（这个很神奇是日本关于奥运会的一个官网）
连续两年获得“全国大赛”、“国体”、“春高排球”3大赛冠军的“高中6冠王”实现霸业的石川祐希，年纪轻轻就成为了日本队的王牌，被寄予厚望。现在效力于意大利甲级联赛的石川，不仅拥有作为选手的实力，还拥有着端正的外表，这使他俘获了众多球迷的心。另一方面，他与腰部和膝盖的伤病斗争的日子每天都在持续。23岁的年轻武者的目标当然是2020年的东京奥运会。
出生在冈崎市决定了他的命运
石川祐希于1995年12月11日出生在爱知县冈崎市。父亲干尚原来是田径选手，母亲阿绿原来是篮球选手。作为父母都属于实业团的所谓的“体育世家”，从小体育就万能的祐希，最初感兴趣的是足球。进入矢作南小学是在2002年，也就是韩日共同举办FIFA世界杯的那一年，看来是受到了此影响。但是因为当地没有足球队，所以从小学3年级开始打棒球。（日本人谁没有个棒球梦，高桥家的孩子们：？？？）
祐希开始打排球的契机是参观了比自己大一岁的姐姐尚美所属的排球部。冈崎市是排球运动的盛行的地方，祐希也因此投入到了排球运动中。顺便说一下，石川有一个现在在上高中三年级的妹妹，妹妹真佑是排球名门下北泽成德高中的主力队长。
矢作南小学的同年级学生中，还有现在效力于蜂的二传手中根聪太。中根当时就从石川扣球的样子中感受到了他的才气。石川现在身高191厘米（请说192，191.3也是192），小学6年级时的身高是157厘米（真正的小不点一西卡哇）。这绝对称不上是优秀的体格。
2008年，石川和中根一起升入当地的矢作中学。上了初中后，由于体格上的差距比小学时期更大，所以每天都很难去扣球。为此，石川学会了改变扣球姿势、瞬间瞄准路线、利用对方的拦网等方法。另外，石川为了继续站在球场上，掌握接球技术也变得非常重要。在不断磨炼自己的排球天赋的过程中，石川迎来了自己的成长期。2年级时身高是172厘米，3年级时身高增至181厘米。
升入3年级后，石川被任命为队长，参加了第40届全日本中学选手权大会并获得了第三名。另外，在第24回全国都道府县对抗中学大会中，被任命为爱知选拔的队长，在带领队伍获得亚军的同时，被选为优秀选手。然后，和矢作中学的队友中根，在爱知选拔中一起战斗过的川口太一(现在隶属丰田合成)一起，进入了位于爱知县丰明市的排球名门星城高中。
“奇迹的一代”成为高中6冠王。大学一年级进入国家队
在石川等人就读的时代，由竹内裕幸教练率领的星城高中排球部被称为“奇迹的球队”或“奇迹的世代”。在高中排球中，全国高中校际比赛、国民体育大会、全日本排球高等学校选手权大会(春季高中排球)是三大冠军，石川在2年级和3年级时连续获得三冠王。这是史无前例的壮举。
石川从一年级开始就被选拔为正规选手，但在全国大赛四分之一决赛后出现了腹肌肌肉拉伤的情况。原因是石川的身体成长没有跟上作为主攻扣球的负担。当时的身高是180厘米左右。竹内教练设想他身高不会再长了，制定了石川转为二传手的计划。（哈哈，以为不会长高了，没想到还往上窜了十多厘米） 在二年级，他兼任主攻和二传手。和司职边攻的武智洸史和山崎贵矢、身为自由人的川口、中场拦网的神谷雄飞和佐藤吉之佑组成了以2年级学生为主的球队，达成高中3冠王。升入高中3年级后，石川变成了现在的身高，是固定的王牌选手。被任命为队长的石川充分发挥了自己的才能，连续两年成为高中三冠王。
石川高中时代曾两次入选全国大赛前六名和优秀选手，两次入选春季高中排球最佳选手奖和优秀选手奖。另外，在2年级时参加的第9届亚洲青年男子锦标赛中获得了最佳得分选手。以正式比赛99连胜的记录结束了高中生活。顺便说一下，石川、中根、川口以外的队友也作为排球选手活跃着。武智经过中央大学加入JT雷霆队，山崎经过早稻田大学加入堺开拓者队，神谷经过东海大学加入丰田合成队。
2014年，石川和武智一起进入由前全日本代表松永理生担任教练的中央大学。然后在5月，被选为南部正司教练率领的全日本国家队，在9月的亚运会上作为主力之一对亚军做出了贡献。在12月的全日本排球大学男子选手权大会中，他带领球队获得了冠军，自己也获得了最优秀选手奖。然后，经历了第一次意大利留学。2015年被选为FIVB世界杯全日本大名单成员。日本队虽然只排在第6名，但石川因为活跃的表现获得了第二名最佳主攻。
等待石川的另一场战斗
但是，面对如此紧凑的日程安排，石川的身体发出了悲鸣。2016年3月，在关系到能否出战里约奥运会的世界最终预选赛之前的强化集训中，由于左膝的炎症，不得不做出其他选择。而且在6月的世界最终预选赛的澳大利亚战中右脚踝扭伤中途退场。日本也错过了参加奥运会的机会。12月，在全日本排球大学男子选手权上实现3连冠后，他第二次去意大利留学。第一次是意甲劲旅摩德纳，第二次是中坚球队拉蒂纳。在摩德纳球场几乎没有出场机会的石川，在拉蒂纳球场得到了出场机会。
里约奥运会结束后，日本队更换主教练，新主教练中垣内祐一走马上任。石川在新教练的带领下，被选为2017年7月世界锦标赛亚洲最终预选赛的日本队成员，最后日本以第一名的成绩获得了参加世界锦标赛的资格。在之后举行的亚洲锦标赛上，全日本获得了冠军。石川被选为大赛的MVP。本以为一帆风顺的石川，却在2017年9月的世界大冠军杯上右膝受伤。在大会前就诉说了腰痛的事，本来的力量还没能发挥出来就结束了。日本队也是5战全败。
然后，从9月开始再次去拉蒂纳留学。第3次挑战意大利，是在赛季开始后的球队会合。12月，石川以全日本排球大学男子选手权4连冠为目标，暂时回国，而阻挡他的，是曾经的队友。在半决赛中与中根所属的筑波大学交手后被淘汰。虽然在争夺第3名的比赛中战胜了东海大学，但对石川来说是一个遗憾的结果。
职业宣言，在意甲的第三个赛季
石川祐希大学毕业后宣布成为职业球员，并于2018年6月加盟意甲锡耶纳队。7月回归日本队，9月参加了世界排球比赛，日本以2胜3败的成绩在第1轮被淘汰。
目前，日本男排在世界强队面前举步维艰。没能充分利用将来充满有前途的年轻选手们。 而且，被寄予厚望的顶尖选手的石川也因频繁的伤病而饱受折磨，忙于康复训练。石川的首要课题，不就是塑造出能够接受他排球天赋的身体，防患于未然吗？（所以疯狂增肌是吗） 石川作为锡耶纳的一员发挥着存在感，稳步成长。全日本，还有日本男排的未来，都落在这个叫石川祐希的23岁年轻人的肩上。（想说的很多，还是算了[苦涩]）
#如何评价游戏昭和米国物语#
说个有趣的，在上个世纪80年代和90年代初，有一个所谓的“日本恐慌”。一些人担心日本将在经济上侵蚀美国，通过使美国公司破产和渗透到政府来接管它。
大概在上世界80年代末，日本的索尼公司以34亿美元的高价买下了美国娱乐业巨头———哥伦比亚影片公司（也就是后来的索尼影像娱乐公司）。消息一经传出，美国舆论界顿时哗然，普通民众、报刊媒体、乃至不少政府要员，为此闹得沸沸扬扬。这也应该算是这次日本恐慌的巅峰时刻。
起因是二战后的日本经济快速增长
到了70年代，日本经济进一步稳定发展。与此同时，欧美发达国家由于政府长期过分干预经济、低效率的国有福利体系、石油危机多种原因而陷入了经济停滞。世界范围内，日本经济可谓一枝独秀。日本制造的工业产品行销世界各地，几乎所向无敌。美国也只有招架之功。整个底特律的汽车业尤其损失惨重。美国汽车工人们天天唠唠叨叨地把日本人挂在嘴边骂个没完。一国经济的发展，意味著其生产效率的提高。这必然提高其货币的购买力。而且，美国等国也非常愿意看到日元的升值，这样将会减弱日本出口工业品的竞争力。于是，1985年，美日英德法签订了著名的“广场协议”，规定美元实现贬值。这样也就是提升了日元的币值。“广场协议”签订以后的几年，日元币值差不多上升了三倍。日元升值以后，日本的工业出口能力确实受到了相当的影响，但日本人也因此变得空前富裕了。他们手里的日元可以换来更多的美元了。这种局势的结果就是，美国的资产在日本人看来一下子便宜多了。过去那些在日本人看来根本买不起的东西，现在似乎唾手可得。于是，手里拿著大把美元的日本人开始在美国大肆购买。普通消费者在夏威夷之类的地方买一些商品，美国人倒还高兴，但令美国人感到不安的是日本人对美国企业资产的大量收购。这些挥舞著支票本的日本人好像对价格根本不屑一顾。他们似乎可以买下整个美国，“美国正在变成日本的第四十一个县”。
说个其中有趣的事：一栋美国大楼打算卖给日本人。美国人报价4亿多，双方谈妥，就等日本人付钱交割了。日本人忽然拿来了新的合同书，上面写的价格是6.1亿。美国人莫名其妙。日方人员解释说，他们的老板头一天在健力士世界纪录里看到，历史上单个大楼出售的最高价是6亿美元。他们想要打破这个纪录。
话说回来，到了1989年，日本人购买美国资产达到了顶峰。这一年的6月，索尼公司宣佈，他们以34亿美元的价格成功购买了美国娱乐业巨头、也是美国文化的象徵之一——哥伦比亚影片公司。此举是索尼公司由制造业转向娱乐业的战略行动之一。此前，三菱公司已经以14亿美元购买了更重要的美国国家象徵——洛克菲勒中心。这个代表著美国资本主义进入全盛时期的伟大建筑现在属于日本人了。在洛杉矶，日本人掌握了闹市区几乎一半的房地产；在夏威夷，96%以上的外国投资来自日本，并且主要集中在饭店、高级住宅等不动产方面。从1985年到1990年，日本企业总共进行了21起500亿日元以上的巨型海外併购案，其中有18起的併购对象是美国公司。到80年代末，全美国10%的不动产已成为日本人的囊中之物。你说，这时候美国人慌不慌？日本人在美国大量购买资产，尤其是购买那些如洛克菲勒中心、哥伦比亚影片公司这样的影响巨大的企业资产，引起了美国社会的极大反响。美国舆论惊呼，这简直是日本第二次入侵美国，上一次是在珍珠港。美国人甚至自嘲说：说不定什麽时候就会传来消息，日本人买走了自由女神像。那些把资产卖给日本人的美国商人被指责成唯利是图的贪婪之辈。舆论认为，这些人目光短浅，为了赚钱不惜出卖美国的象徵。他们只关心自己当下的收入，而丝毫不关心国家未来的长久发展和经济安全。有人呼吁政府出面制止日本人的大肆购买，以确保美国的国家利益，还有人要求政府设法防止美国的房地产价格被不计成本的日本人不断抬高。总之，美国是一片哀叹之声。美国人感到自己正在开始被咄咄逼人的日本赶下世界头号强国的位置。他们能面对和适应这种无可挽回的变化吗？在日本人这一边，则是自尊心得到了极大的满足。很多日本人为自己在世界范围内的疯狂购买沾沾自喜。多年来只能对美国唯唯诺诺的日本似乎看到了自己有望超过美国，成为世界头号强国。这种新奇的体验非常好，日本人一时风光无限。
好景不长，经济规律教训了日本人
不过，没过多长时间，日本人就感到了事情恐怕没那麽简单。三菱公司购买洛克菲勒中心不久，就因为经营不善，难以承受巨额亏损，不得不以半价再次卖给原主。索尼购买哥伦比亚影片公司的行为，后来也被证明是日本亏损最大的企业并购案。虽然索尼最终实现了向娱乐公司转型的战略，但花费了多得多的成本和时间。轻率的购买行为不是加速而是延迟了索尼战略的实现。
圆石滩高尔夫球场转让案更典型地表现了那些收购美国资产的日本企业的结果。1990年9月，日本人熊取谷稔拍出8.4亿美元，一举买下了圆石滩高尔夫球场以及风景优美的“十七英里公路”。眼看著自己的“明珠”落入他人之手，美国人痛心不已。熊取谷稔的如意算盘是想在日本出售1000张圆石滩球场100万美元一张的会员卡，这样一下就可得到10个亿，减去8.4亿，还有1.6亿美元好赚。但是会员卡销售并没按熊取谷稔设想的那麽顺利，给他提供资金支持的日本银行出现了麻烦。到了1998年，日本人终于扛不住了，把高尔夫球场以8.2亿美元的价钱卖还美国买家。日后算帐，人们发现，在这场买进卖出中，损失最惨的就是那位当年豪气冲天的日本人熊取谷稔。而那位当年的卖主美国人马文·戴维斯则赚头最大。1978年他买进这个球场时只花了7200万美元，1990年卖给日本人则拿到了8.4亿。
进入90年代以后，日本逐渐失去了大量收购美国资产的势头。以前收购的那些资产许多变成了经济包袱，不但不能带来收入，还要想办法摆脱。计算机等新技术的迅速发展，更降低了日本收购的那些传统产业的盈利能力。最终，人们不得不承认，当初那些被认为目光短浅、唯利是图的美国资产出售者其实是对的。他们不但在出售资产时没有吃亏，把那些资产日后可能的盈利都提前变现了，而且，出售这些过时的企业资产得到的大量资金，为新技术革命奠定了基础。始终只考虑经济指标的美国商人不但赢得了经济效益，并没有因此失去美国，而且还在未来的发展中再次抢得先机。
可是那些日本购买者呢？日本人也不得不承认，他们当初的许多购买行为没有严格按照经济规律办事。日元升值带来的财富膨胀让他们头脑发热，高估了自己的能力，以为自己可以不受经济规律的制约。日本人往往是出于非经济的目的而购买那些资产的，所以他们才特别热衷于那些在美国有巨大影响的资产，比如洛克菲勒中心。至于这些资产能不能在日后带来足够的收益，他们并没有进行足够认真的考虑。而以后的局势发展也让他们为自己忽视经济规律的行为付出了沉重的代价。
也许有人会感慨，不管怎样，总是美国人胜出。老牌资本主义，果然厉害。还有人因此深信存在某种阴谋。美国人设计了圈套，并成功地诱使日本人上当。但不可否认，美国的经济制度和一些利用这些经济制度来获得更大利益的人才是这场战斗“胜利的”投机者。所以这就是我讨厌资本的原因。
说个有趣的，在上个世纪80年代和90年代初，有一个所谓的“日本恐慌”。一些人担心日本将在经济上侵蚀美国，通过使美国公司破产和渗透到政府来接管它。
大概在上世界80年代末，日本的索尼公司以34亿美元的高价买下了美国娱乐业巨头———哥伦比亚影片公司（也就是后来的索尼影像娱乐公司）。消息一经传出，美国舆论界顿时哗然，普通民众、报刊媒体、乃至不少政府要员，为此闹得沸沸扬扬。这也应该算是这次日本恐慌的巅峰时刻。
起因是二战后的日本经济快速增长
到了70年代，日本经济进一步稳定发展。与此同时，欧美发达国家由于政府长期过分干预经济、低效率的国有福利体系、石油危机多种原因而陷入了经济停滞。世界范围内，日本经济可谓一枝独秀。日本制造的工业产品行销世界各地，几乎所向无敌。美国也只有招架之功。整个底特律的汽车业尤其损失惨重。美国汽车工人们天天唠唠叨叨地把日本人挂在嘴边骂个没完。一国经济的发展，意味著其生产效率的提高。这必然提高其货币的购买力。而且，美国等国也非常愿意看到日元的升值，这样将会减弱日本出口工业品的竞争力。于是，1985年，美日英德法签订了著名的“广场协议”，规定美元实现贬值。这样也就是提升了日元的币值。“广场协议”签订以后的几年，日元币值差不多上升了三倍。日元升值以后，日本的工业出口能力确实受到了相当的影响，但日本人也因此变得空前富裕了。他们手里的日元可以换来更多的美元了。这种局势的结果就是，美国的资产在日本人看来一下子便宜多了。过去那些在日本人看来根本买不起的东西，现在似乎唾手可得。于是，手里拿著大把美元的日本人开始在美国大肆购买。普通消费者在夏威夷之类的地方买一些商品，美国人倒还高兴，但令美国人感到不安的是日本人对美国企业资产的大量收购。这些挥舞著支票本的日本人好像对价格根本不屑一顾。他们似乎可以买下整个美国，“美国正在变成日本的第四十一个县”。
说个其中有趣的事：一栋美国大楼打算卖给日本人。美国人报价4亿多，双方谈妥，就等日本人付钱交割了。日本人忽然拿来了新的合同书，上面写的价格是6.1亿。美国人莫名其妙。日方人员解释说，他们的老板头一天在健力士世界纪录里看到，历史上单个大楼出售的最高价是6亿美元。他们想要打破这个纪录。
话说回来，到了1989年，日本人购买美国资产达到了顶峰。这一年的6月，索尼公司宣佈，他们以34亿美元的价格成功购买了美国娱乐业巨头、也是美国文化的象徵之一——哥伦比亚影片公司。此举是索尼公司由制造业转向娱乐业的战略行动之一。此前，三菱公司已经以14亿美元购买了更重要的美国国家象徵——洛克菲勒中心。这个代表著美国资本主义进入全盛时期的伟大建筑现在属于日本人了。在洛杉矶，日本人掌握了闹市区几乎一半的房地产；在夏威夷，96%以上的外国投资来自日本，并且主要集中在饭店、高级住宅等不动产方面。从1985年到1990年，日本企业总共进行了21起500亿日元以上的巨型海外併购案，其中有18起的併购对象是美国公司。到80年代末，全美国10%的不动产已成为日本人的囊中之物。你说，这时候美国人慌不慌？日本人在美国大量购买资产，尤其是购买那些如洛克菲勒中心、哥伦比亚影片公司这样的影响巨大的企业资产，引起了美国社会的极大反响。美国舆论惊呼，这简直是日本第二次入侵美国，上一次是在珍珠港。美国人甚至自嘲说：说不定什麽时候就会传来消息，日本人买走了自由女神像。那些把资产卖给日本人的美国商人被指责成唯利是图的贪婪之辈。舆论认为，这些人目光短浅，为了赚钱不惜出卖美国的象徵。他们只关心自己当下的收入，而丝毫不关心国家未来的长久发展和经济安全。有人呼吁政府出面制止日本人的大肆购买，以确保美国的国家利益，还有人要求政府设法防止美国的房地产价格被不计成本的日本人不断抬高。总之，美国是一片哀叹之声。美国人感到自己正在开始被咄咄逼人的日本赶下世界头号强国的位置。他们能面对和适应这种无可挽回的变化吗？在日本人这一边，则是自尊心得到了极大的满足。很多日本人为自己在世界范围内的疯狂购买沾沾自喜。多年来只能对美国唯唯诺诺的日本似乎看到了自己有望超过美国，成为世界头号强国。这种新奇的体验非常好，日本人一时风光无限。
好景不长，经济规律教训了日本人
不过，没过多长时间，日本人就感到了事情恐怕没那麽简单。三菱公司购买洛克菲勒中心不久，就因为经营不善，难以承受巨额亏损，不得不以半价再次卖给原主。索尼购买哥伦比亚影片公司的行为，后来也被证明是日本亏损最大的企业并购案。虽然索尼最终实现了向娱乐公司转型的战略，但花费了多得多的成本和时间。轻率的购买行为不是加速而是延迟了索尼战略的实现。
圆石滩高尔夫球场转让案更典型地表现了那些收购美国资产的日本企业的结果。1990年9月，日本人熊取谷稔拍出8.4亿美元，一举买下了圆石滩高尔夫球场以及风景优美的“十七英里公路”。眼看著自己的“明珠”落入他人之手，美国人痛心不已。熊取谷稔的如意算盘是想在日本出售1000张圆石滩球场100万美元一张的会员卡，这样一下就可得到10个亿，减去8.4亿，还有1.6亿美元好赚。但是会员卡销售并没按熊取谷稔设想的那麽顺利，给他提供资金支持的日本银行出现了麻烦。到了1998年，日本人终于扛不住了，把高尔夫球场以8.2亿美元的价钱卖还美国买家。日后算帐，人们发现，在这场买进卖出中，损失最惨的就是那位当年豪气冲天的日本人熊取谷稔。而那位当年的卖主美国人马文·戴维斯则赚头最大。1978年他买进这个球场时只花了7200万美元，1990年卖给日本人则拿到了8.4亿。
进入90年代以后，日本逐渐失去了大量收购美国资产的势头。以前收购的那些资产许多变成了经济包袱，不但不能带来收入，还要想办法摆脱。计算机等新技术的迅速发展，更降低了日本收购的那些传统产业的盈利能力。最终，人们不得不承认，当初那些被认为目光短浅、唯利是图的美国资产出售者其实是对的。他们不但在出售资产时没有吃亏，把那些资产日后可能的盈利都提前变现了，而且，出售这些过时的企业资产得到的大量资金，为新技术革命奠定了基础。始终只考虑经济指标的美国商人不但赢得了经济效益，并没有因此失去美国，而且还在未来的发展中再次抢得先机。
可是那些日本购买者呢？日本人也不得不承认，他们当初的许多购买行为没有严格按照经济规律办事。日元升值带来的财富膨胀让他们头脑发热，高估了自己的能力，以为自己可以不受经济规律的制约。日本人往往是出于非经济的目的而购买那些资产的，所以他们才特别热衷于那些在美国有巨大影响的资产，比如洛克菲勒中心。至于这些资产能不能在日后带来足够的收益，他们并没有进行足够认真的考虑。而以后的局势发展也让他们为自己忽视经济规律的行为付出了沉重的代价。
也许有人会感慨，不管怎样，总是美国人胜出。老牌资本主义，果然厉害。还有人因此深信存在某种阴谋。美国人设计了圈套，并成功地诱使日本人上当。但不可否认，美国的经济制度和一些利用这些经济制度来获得更大利益的人才是这场战斗“胜利的”投机者。所以这就是我讨厌资本的原因。
#武汉文旅资讯#【这是一条会讲武汉故事的地铁，地铁5号线首批特色站惊艳亮相】13日，武汉地铁5号线首批特色站公开亮相，这是一条顺长江而建的地铁线路，位于长江以南，全线设站25座，其中有特色站11座。记者揭开其中6座特色站的神秘面纱，分别是武汉站东广场站、武钢站、和平公园站、红钢城站、杨园铁四院站、徐家棚站。
5号线站内设计结合地处滨江的地理位置，以及线路所经过工业、科技区域，全线总体设计理念为“灵秀长江，魅力地铁”。车站在有效地解决功能需求的同时，结合站点人文历史背景，艺术化再现一站一景，构造出繁荣热闹的盛世场景，营造出一个完整的具有感染力的交通空间，展现轨道交通城市窗口形象。
武汉站东广场站大气灵秀，设计主题“江城崛起”
武汉站东广场站以“江城崛起”为设计主题，站厅立柱柱头犹如一只展翅飞翔的黄鹤。
武汉站东广场站是5号线的起点站，位于国铁武汉火车站的东广场，记者步入车站，只见站厅整体运用了高雅的灰色作为主色调，设计上提取了武汉站的外观特色作为造型元素，运用波浪的造型代表江城特色，站厅共有两层高，整个空间大气且不失灵秀。
“这座车站的设计主题是‘江城崛起’。” 武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理陈昆介绍，车站立柱形体上的顶天立地寓意着中部崛起，柱头犹如一只展翅飞翔的黄鹤，表达对武汉的未来可期。水波状的吊顶寓意着千湖之省，蒸蒸日上的态势和愿景。
车站共设3个出入口，A出入口可到国铁武汉火车站及公交车站，B出入口可到杨春湖客运站，C出入口到白云路和武汉站3号停车场。
武钢站再现“光辉岁月”，艺术墙展示《钢的诗》
武钢站以“光辉岁月”为设计主题，各种钢铁元素、管道阀门造型打造出一个极具工业化风采的站厅。
一走进5号线武钢站，“工业风”扑面而来。武钢是新中国成立后建设的第一个特大型钢铁联合企业，有60多年积淀的底蕴，武钢站以“光辉岁月”为设计主题。
站厅设计整体以工业风格来烘托，墙面选用高强纤维水泥板干挂，地面采用白麻石材，栏杆也是采用钢铁元素定制而成。吊顶采用钢结构包裹风管的形式，钢结构与站点周围环境、工业相契合，柱面采用磨砂不锈钢造型，局部搭配工业管道气压阀门的造型，着力打造一个工业化的站厅风采。
记者注意到，武钢站的吊灯非常具有特色，采用定制的工业造型灯具进行主照明，整体空间上的塑造让市民进入车站就能感受武钢的精神，创新型工业先锋，铸钢铁强国脊梁。
武钢站艺术墙主题名为《钢的诗》，将武钢现代文学作品结合现代艺术浮雕创作，带人们重新发现武钢“诗性之美”，展示如钢铁般意志的武钢精神。字里行间洞察到生长着武钢人骨子里浪漫情怀与对武钢的真挚情感。一刚一柔，谱写了一首专属于钢城人的“岁月赞歌”。
武钢站位于冶金大道与友谊大道交会处，共设A1、A2、B、C出入口。
和平公园站“万木葱茏”，打造一片“地下树林”
和平公园站以“万木葱茏”为设计主题，通过生机勃勃的树木形态打造一个生态化的地下树林。
5号线和平公园站，位于青山区冶金大道和工业路与和平大道交会处，旁边就是一座具有时代气息的主题公园——和平公园。
和平公园站以“万木葱茏”为设计主题，设计提取公园中的苍穹大树为设计元素，以“生态、阳光”为主题思想，通过生机勃勃的树木形态，取其意境，将这种舒展开的形体艺术化处理，打造一个生态化的“地下树林”。车站顶面用冲孔铝板展现了枝叶造型，并很好结合了功能性需要，灯具、天花、柱体、一体化的新装修形式展现出车站生态、活力、创新的设计意图。
和平公园站艺术墙主题名为《童趣》，采用温润、柔美质感的100多万颗石材马赛克镶嵌成一幅具有水墨意境的优美画卷。选取自由飞翔的和平鸽、童年时期的“折纸鸽”、欢快玩耍的儿童为画面主要元素。艺术墙运用天然石材的纹理拼接出生长茂密的树林，描绘出新时代背景下孩子们在舒适安宁的生活环境中犹如树苗般茁壮成长，在美好的和平年代快乐地朝着希望与未来奔跑的美好愿景。
和平公园站共设4个出入口，其中C、D口位于和平公园大门旁。
红钢城站再现“青山红房子”，打造怀旧岁月感
红钢城站以“红城岁月”为主题，钢铁、“红房子”红砖、工矿灯等元素打造出怀旧的岁月感。
一进入5号线红钢城站，长江日报记者马上被满眼的“红房子”元素所吸引，立柱、吊顶、艺术墙，处处凸显青山红房子的建筑特色。
在青山，顺着建设八路向南走去，有一片红砖红瓦结构的红房子，俯瞰犹如一个大大的“红双喜”字，这就是武钢最早的家属区，著名的“红房子”，人们爱称“红钢城”。
5号线红钢城站以“红城岁月”为主题，从红钢城的原始风貌入手，站内顶面提取钢铁元素与现代材质的有机结合，采用坡屋顶等富有特色的形态，运用工字钢结合铁艺的形式，强调标准化、模数化，在车站顶面形成整洁有序的造型形态。
车站立柱提取“红房子”红砖元素，采用仿红砖质感的高强纤维板进行仿制，墙面还原老建筑形态，上下采用红色仿制砖，中间区域采用灰色的高强纤维水泥板，以打造怀旧的老武汉岁月感。车站照明灯具设计结合了极富工业元素的工矿灯，旨在将地铁空间融入周边环境，凸显老武汉的街景特色。
红钢城站艺术墙主题为《城·红》，艺术墙以1954年定址青山区的武汉钢铁公司红砖家属楼红房子为灵感，用简洁的几何形处理，表现特色鲜明的屋顶与窗棂，一窗一景，连接当下与历史，再现红钢城人的奋斗历程，以铸铜与石材浮雕工艺，配合错落有致的画面布局，拼缀出红钢城老街印象图卷。
红钢城站共A、B、C、D出入口，沿和平大道两侧敷设，其中D口距离青山公园最近。
杨园铁四院站打造“设计魔幻空间”，《奔腾时代》展示铁路设计成果
杨园铁四院站以“新城印记”为设计主题，顶面的星空图案和钢丝网塑造出一个魔幻的空间，让乘客有种时空穿梭的奇妙体验。
杨园铁四院站，感觉像一个“铁路设计博物馆”，最吸引眼球的就是站厅空中用一座座钢丝网编制的各种建筑造型，用抽象手法体现了梁、柱等建筑结构造型。
杨园铁四院站的设计主题是“新城印记”，通过追溯其历史渊源以及调研周边的建筑特点后，墙面和柱子采用米黄色大理石进行装饰，顶面采用整体古典美与后现代艺术造型完美结合，中间区域采用星空图案进行艺术处理，以钢丝网编制的形态表现手法塑造出一个魔幻的空间。
据了解，该站毗邻武汉重要铁路工程设计单位——铁四院，设计了大量高铁、城市轨道交通、桥梁、水下隧道等，空中这一座座铁丝网编织的造型，据说灵感之一来源于设计师们常用的电脑设计软件中的三维图纸线条。
杨园铁四院站艺术墙主题为《奔腾时代》，以铁路工程设计历史为主题背景，以“铁轨”为画面构成的主元素，利用形似蜿蜒交错的铁轨的抽象线条，经过巧妙组合排列后，勾勒出铁四院主持设计的各项重大设计项目的外观造型。以金色为主色，营造时代奔腾、流金岁月的氛围与观感，既展现了铁四院的丰硕成果，也体现了杨园作为武汉乃至中国工程设计的重要地域的辉煌。
该站共设A、B、C、D四个出入口，沿和平大道两侧敷设，C口距离铁四院最近，D口距离四美塘公园较近。
徐家棚站打造“都市森林”，5、7、8号线在此换乘
徐家棚站艺术壁画的设计延续了7、8号线的设计主题，依旧选取具有江城特色的芦苇作为设计元素，独特之处在于从夏季的芦苇景象出发，营造一种“风吹芦花飘，人在画中游”的视觉享受。
5号线徐家棚站位于长江二桥江边，作为连接7号线和8号线的通道，5号线艺术壁画设计延续了以往7、8号线的设计主题，依旧选取具有江城特色的芦苇作为设计元素，力求设计元素统一，表现形式不同。
原来的7号线徐家棚站以秋天的芦苇为特色，此次5号线站点艺术壁画则从夏季的芦苇景象出发，整体氛围呈现出一种诗意表达，运用写意绘画的艺术手法呈现自然之美，营造一种“风吹芦花飘，人在画中游”的视觉享受。
徐家棚站是5、7、8号线的换乘站，三条线路可以实现站内换乘，全站共有19个出入口，26个字母除了O、P、I、M、X、Y、Z以外，全部使用了。长江日报记者从5号线站台出发，通过一条很长的通道，通道两侧壁画均是迎风摇曳的芦苇，可以到达7号线站厅。8号线站台则在5号线站台下方，8号线往军运村方向和往金潭路方向分别在两个站台，从5号线站台不同的楼梯下去即可。
武汉首条全自动驾驶列车，实现了主城区地铁全覆盖
5号线是武汉首条全自动驾驶线路，设计最高行车速度80公里/小时，采用A型列车，6辆编组。列车采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行，代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是武汉轨道交通行业一个新的飞跃。
全自动列车没有了传统的列车驾驶室，采用了客室一体化设计，极大提升了乘客乘坐体验，乘客在列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。
5号线南起黄家湖中医药大学，途经烽胜路、白沙洲大道、复兴路、司门口、昙华林、武昌滨江商务区、杨园、和平公园、红钢城、武钢片区至武汉火车站东广场，全长35.1公里，共设站25座（包括21座地下站、4座高架站）。
5号线建成通车后，可与目前所有过长江地铁线路换乘，在徐家棚站与7、8号线换乘，在积玉桥站与2号线换乘，在复兴路站与4号线换乘。
5号线布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，位于长江以南，是青山区的首条地铁线路，建成通车后将实现武汉主城区地铁全覆盖。同时，将有效缓解武昌中心城区交通拥堵，改善青山区的交通条件，不断完善轨道交通网络架构，提高已建路网的联通水平，同时有利于沿线老城区加速升级改造、沿线待开发地区加快开发建设，进一步优化城区布局功能。（长江日报）
5号线站内设计结合地处滨江的地理位置，以及线路所经过工业、科技区域，全线总体设计理念为“灵秀长江，魅力地铁”。车站在有效地解决功能需求的同时，结合站点人文历史背景，艺术化再现一站一景，构造出繁荣热闹的盛世场景，营造出一个完整的具有感染力的交通空间，展现轨道交通城市窗口形象。
武汉站东广场站大气灵秀，设计主题“江城崛起”
武汉站东广场站以“江城崛起”为设计主题，站厅立柱柱头犹如一只展翅飞翔的黄鹤。
武汉站东广场站是5号线的起点站，位于国铁武汉火车站的东广场，记者步入车站，只见站厅整体运用了高雅的灰色作为主色调，设计上提取了武汉站的外观特色作为造型元素，运用波浪的造型代表江城特色，站厅共有两层高，整个空间大气且不失灵秀。
“这座车站的设计主题是‘江城崛起’。” 武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理陈昆介绍，车站立柱形体上的顶天立地寓意着中部崛起，柱头犹如一只展翅飞翔的黄鹤，表达对武汉的未来可期。水波状的吊顶寓意着千湖之省，蒸蒸日上的态势和愿景。
车站共设3个出入口，A出入口可到国铁武汉火车站及公交车站，B出入口可到杨春湖客运站，C出入口到白云路和武汉站3号停车场。
武钢站再现“光辉岁月”，艺术墙展示《钢的诗》
武钢站以“光辉岁月”为设计主题，各种钢铁元素、管道阀门造型打造出一个极具工业化风采的站厅。
一走进5号线武钢站，“工业风”扑面而来。武钢是新中国成立后建设的第一个特大型钢铁联合企业，有60多年积淀的底蕴，武钢站以“光辉岁月”为设计主题。
站厅设计整体以工业风格来烘托，墙面选用高强纤维水泥板干挂，地面采用白麻石材，栏杆也是采用钢铁元素定制而成。吊顶采用钢结构包裹风管的形式，钢结构与站点周围环境、工业相契合，柱面采用磨砂不锈钢造型，局部搭配工业管道气压阀门的造型，着力打造一个工业化的站厅风采。
记者注意到，武钢站的吊灯非常具有特色，采用定制的工业造型灯具进行主照明，整体空间上的塑造让市民进入车站就能感受武钢的精神，创新型工业先锋，铸钢铁强国脊梁。
武钢站艺术墙主题名为《钢的诗》，将武钢现代文学作品结合现代艺术浮雕创作，带人们重新发现武钢“诗性之美”，展示如钢铁般意志的武钢精神。字里行间洞察到生长着武钢人骨子里浪漫情怀与对武钢的真挚情感。一刚一柔，谱写了一首专属于钢城人的“岁月赞歌”。
武钢站位于冶金大道与友谊大道交会处，共设A1、A2、B、C出入口。
和平公园站“万木葱茏”，打造一片“地下树林”
和平公园站以“万木葱茏”为设计主题，通过生机勃勃的树木形态打造一个生态化的地下树林。
5号线和平公园站，位于青山区冶金大道和工业路与和平大道交会处，旁边就是一座具有时代气息的主题公园——和平公园。
和平公园站以“万木葱茏”为设计主题，设计提取公园中的苍穹大树为设计元素，以“生态、阳光”为主题思想，通过生机勃勃的树木形态，取其意境，将这种舒展开的形体艺术化处理，打造一个生态化的“地下树林”。车站顶面用冲孔铝板展现了枝叶造型，并很好结合了功能性需要，灯具、天花、柱体、一体化的新装修形式展现出车站生态、活力、创新的设计意图。
和平公园站艺术墙主题名为《童趣》，采用温润、柔美质感的100多万颗石材马赛克镶嵌成一幅具有水墨意境的优美画卷。选取自由飞翔的和平鸽、童年时期的“折纸鸽”、欢快玩耍的儿童为画面主要元素。艺术墙运用天然石材的纹理拼接出生长茂密的树林，描绘出新时代背景下孩子们在舒适安宁的生活环境中犹如树苗般茁壮成长，在美好的和平年代快乐地朝着希望与未来奔跑的美好愿景。
和平公园站共设4个出入口，其中C、D口位于和平公园大门旁。
红钢城站再现“青山红房子”，打造怀旧岁月感
红钢城站以“红城岁月”为主题，钢铁、“红房子”红砖、工矿灯等元素打造出怀旧的岁月感。
一进入5号线红钢城站，长江日报记者马上被满眼的“红房子”元素所吸引，立柱、吊顶、艺术墙，处处凸显青山红房子的建筑特色。
在青山，顺着建设八路向南走去，有一片红砖红瓦结构的红房子，俯瞰犹如一个大大的“红双喜”字，这就是武钢最早的家属区，著名的“红房子”，人们爱称“红钢城”。
5号线红钢城站以“红城岁月”为主题，从红钢城的原始风貌入手，站内顶面提取钢铁元素与现代材质的有机结合，采用坡屋顶等富有特色的形态，运用工字钢结合铁艺的形式，强调标准化、模数化，在车站顶面形成整洁有序的造型形态。
车站立柱提取“红房子”红砖元素，采用仿红砖质感的高强纤维板进行仿制，墙面还原老建筑形态，上下采用红色仿制砖，中间区域采用灰色的高强纤维水泥板，以打造怀旧的老武汉岁月感。车站照明灯具设计结合了极富工业元素的工矿灯，旨在将地铁空间融入周边环境，凸显老武汉的街景特色。
红钢城站艺术墙主题为《城·红》，艺术墙以1954年定址青山区的武汉钢铁公司红砖家属楼红房子为灵感，用简洁的几何形处理，表现特色鲜明的屋顶与窗棂，一窗一景，连接当下与历史，再现红钢城人的奋斗历程，以铸铜与石材浮雕工艺，配合错落有致的画面布局，拼缀出红钢城老街印象图卷。
红钢城站共A、B、C、D出入口，沿和平大道两侧敷设，其中D口距离青山公园最近。
杨园铁四院站打造“设计魔幻空间”，《奔腾时代》展示铁路设计成果
杨园铁四院站以“新城印记”为设计主题，顶面的星空图案和钢丝网塑造出一个魔幻的空间，让乘客有种时空穿梭的奇妙体验。
杨园铁四院站，感觉像一个“铁路设计博物馆”，最吸引眼球的就是站厅空中用一座座钢丝网编制的各种建筑造型，用抽象手法体现了梁、柱等建筑结构造型。
杨园铁四院站的设计主题是“新城印记”，通过追溯其历史渊源以及调研周边的建筑特点后，墙面和柱子采用米黄色大理石进行装饰，顶面采用整体古典美与后现代艺术造型完美结合，中间区域采用星空图案进行艺术处理，以钢丝网编制的形态表现手法塑造出一个魔幻的空间。
据了解，该站毗邻武汉重要铁路工程设计单位——铁四院，设计了大量高铁、城市轨道交通、桥梁、水下隧道等，空中这一座座铁丝网编织的造型，据说灵感之一来源于设计师们常用的电脑设计软件中的三维图纸线条。
杨园铁四院站艺术墙主题为《奔腾时代》，以铁路工程设计历史为主题背景，以“铁轨”为画面构成的主元素，利用形似蜿蜒交错的铁轨的抽象线条，经过巧妙组合排列后，勾勒出铁四院主持设计的各项重大设计项目的外观造型。以金色为主色，营造时代奔腾、流金岁月的氛围与观感，既展现了铁四院的丰硕成果，也体现了杨园作为武汉乃至中国工程设计的重要地域的辉煌。
该站共设A、B、C、D四个出入口，沿和平大道两侧敷设，C口距离铁四院最近，D口距离四美塘公园较近。
徐家棚站打造“都市森林”，5、7、8号线在此换乘
徐家棚站艺术壁画的设计延续了7、8号线的设计主题，依旧选取具有江城特色的芦苇作为设计元素，独特之处在于从夏季的芦苇景象出发，营造一种“风吹芦花飘，人在画中游”的视觉享受。
5号线徐家棚站位于长江二桥江边，作为连接7号线和8号线的通道，5号线艺术壁画设计延续了以往7、8号线的设计主题，依旧选取具有江城特色的芦苇作为设计元素，力求设计元素统一，表现形式不同。
原来的7号线徐家棚站以秋天的芦苇为特色，此次5号线站点艺术壁画则从夏季的芦苇景象出发，整体氛围呈现出一种诗意表达，运用写意绘画的艺术手法呈现自然之美，营造一种“风吹芦花飘，人在画中游”的视觉享受。
徐家棚站是5、7、8号线的换乘站，三条线路可以实现站内换乘，全站共有19个出入口，26个字母除了O、P、I、M、X、Y、Z以外，全部使用了。长江日报记者从5号线站台出发，通过一条很长的通道，通道两侧壁画均是迎风摇曳的芦苇，可以到达7号线站厅。8号线站台则在5号线站台下方，8号线往军运村方向和往金潭路方向分别在两个站台，从5号线站台不同的楼梯下去即可。
武汉首条全自动驾驶列车，实现了主城区地铁全覆盖
5号线是武汉首条全自动驾驶线路，设计最高行车速度80公里/小时，采用A型列车，6辆编组。列车采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行，代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是武汉轨道交通行业一个新的飞跃。
全自动列车没有了传统的列车驾驶室，采用了客室一体化设计，极大提升了乘客乘坐体验，乘客在列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。
5号线南起黄家湖中医药大学，途经烽胜路、白沙洲大道、复兴路、司门口、昙华林、武昌滨江商务区、杨园、和平公园、红钢城、武钢片区至武汉火车站东广场，全长35.1公里，共设站25座（包括21座地下站、4座高架站）。
5号线建成通车后，可与目前所有过长江地铁线路换乘，在徐家棚站与7、8号线换乘，在积玉桥站与2号线换乘，在复兴路站与4号线换乘。
5号线布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，位于长江以南，是青山区的首条地铁线路，建成通车后将实现武汉主城区地铁全覆盖。同时，将有效缓解武昌中心城区交通拥堵，改善青山区的交通条件，不断完善轨道交通网络架构，提高已建路网的联通水平，同时有利于沿线老城区加速升级改造、沿线待开发地区加快开发建设，进一步优化城区布局功能。（长江日报）
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