All in电动！All in大众！上汽大众豹变
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
图片
对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
图片
对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
【2021汽车季】实现真正运输变革过程中C-V2X测试的必备内容
C-V2X为我们带来了全新的基于不断运动的，甚至在网络之间移动的设备之上的动态功能，而这些设备对关键任务有性能指标的要求。欢迎了解如何设计C-V2X测试战略，让高质量的产品以更快的速度投放市场。
——
车对万物（V2X）通信有希望实现交通运输的彻底变革。是更高的安全性，更高效的交流，还是更清洁的环境？人们的期望永无止境。
全球市场都看好蜂窝V2X（C-V2X）技术，希望通过它来实现更广泛的连接普及性，以及压低部署成本的机遇。毕竟，与将基于Wi-Fi的专门用途802.11p DSRC技术融入现有基础设施相比，使用现有的蜂窝通信塔可以实现更快、更廉价的部署过程。此外，中国正在对C-V2X标准化，因此该领域将不会缺乏包含丰富实质内容的部署经验，而世界其它地区可以将这种经验集成到自己计划中的产品和试验当中。
C-V2X面临的挑战不可避免
随着5G与4G/LTE的融合，确保关键联网车辆数据在这两种网络类型之间的平稳交接就变得非常重要。例如，在交通严重拥堵的区域，如果大量的车辆都尝试同时发送和接收数据，扩展能力就成为一个关键问题。接下来，还有满足安全相关应用所涉及严格时延要求的挑战。在这方面，不足一秒的误差可能带来的是生死之间的差异。除此之外，支持C-V2X的网络、基础设施和设备所具备的安全性也将是一项需要不懈追求的目标。
经过十余年的规划、试验和标准制定过程之后，V2X最终将驶上实际的道路，而且没有任何犯错的空间。现在，各利益攸关方最关心的问题就是，如何确保推广过程一帆风顺。
在这一过程中，发挥关键作用的就是能够以极高的精度诊断出各类问题及其根源的先进测试战略。
设计道路测试战略
思博伦与汽车OEM制造商、研究机构、零件供应商和网络运营商开展了密切的合作，所设计出的C-V2X测试战略可以在这些重要领域为道路行驶准备情况提供最精确的指标：
• 互操作性 － 在过去超过十五年的时间里，该技术的开发工作遍及全世界多个地理区域，而且全球参与者所遵从的标准机构也不尽相同，因此必须经过严格的互操作性测试才能确保该技术能够真正兑现“车对万物”的承诺。
• 性能 － 在我们的日常生活中，数据时延是可以容忍的，但在实时C-V2X通信中却可能是致命的。这是因为，交通运输中的安全性和效率取决于一秒之内的正确决策和反应。车辆制造商、政府、驾驶者和乘客都需要对相关的支持技术建立信心。现场出现的任何故障都可能使推广过程延后数年。为此，基于时延的性能测试和验证必须涵盖所有的无线电组件、信号和多层协议栈。
• 安全性 － 比性能更为重要的问题是，恶意行动方（潜在攻击者）所发动的黑客活动可能使用户面临严重的安全和数据隐私风险。因此，C-V2X基础设施和设备必须确保数据通信的隐私，使驾驶者相信自己的安全不会受到损害，而其个人数据也不会遭到非法使用。
在上路前证明联网车辆的安全性
C-V2X为我们带来了全新的动态，而不断运动中的设备需要具备多项关键任务性能，包括网络之间移动的能力。在实际的驾驶和联网条件下，联网车辆的测试要困难得多。这就产生了一系列的矛盾，因为车辆在实际道路上性能之前变得可信任之前，必须证明其能够在实际道路上的安全性。
基于这一考虑，思博伦推荐由以下关键阶段定义的测试战略：
• 一致性测试 － 作为互操作性和后期测试阶段的一个前提条件，一致性测试可以提供系统能力的基本视图。在该联合会中，所执行的认证测试用来确保定义这些技术的标准规格得到正确的实施。这样便可确保来自不同厂商的产品能够如预期一般实现互操作。该测试通常在基于实验室的环境中执行，但并不能反映实际道路上的真实情况。
• 应用测试 － 在确保基础标准的正确实施后，待部署的终端用户应用还必须接受功能性和性能方面的验证。这意味着需要对路口碰撞预警（ICW）和前方碰撞预警（FCW）等涉及车对车消息传递的场景进行测试。在此处，重点测试的是相关车辆的行为，以及支持总体C-V2X体验的各应用和系统的性能。
• 基准测试 － 可互操作网络的组件之间可能存在形形色色的关键性能挑战，而对C-V2X设备和基础设施应对此类挑战的能力进行测量和对比也是至关重要的。根据产品生命周期中开发阶段的不同，测试方法也需要做出适当的调整。基于软件的模拟最初是根据模型在环（MiL）和软件在环（SiL）设置而应用于早期原型设计中。迭代式开发将最终让解决方案为硬件在环（HiL）测试做好准备。
• 网络测试 － 如果利益攸关方想在真实条件下开展测试，对实时的4G和5G网络进行评估，那将是一件极具挑战性的工作。5G数字孪生可以为真实条件和流量负载下的广泛测试提供沙盘。该技术可以支持几乎任何场景下的广泛测试，包括对安全攻击和网络服务中断的模拟。
• 现场测试 － 当车辆及其支持的技术和网络基础设施在受控的实验室环境中证明自己能够在V2X应用场景中成功发挥作用之后，它们便可以最终进入真实条件下的现场测试。在这一阶段中，每一个细节都会得到仔细的检查，确定产品是否为大规模的市场投放做好了准备。
在未来的博文中，我们将更深入地讨论本文所涵盖的C-V2X测试的各个关键阶段。点击https://t.cn/A6xmbM8u，阅读我们的白皮书汽车行业应如何测试V2X系统？了解如何创建强健、可靠的系统，即时发现遭受攻击的任何迹象。
作者：Alain Vouffo
高级产品经理
Alain Vouffo拥有伯林理工大学的软件工程博士学位和电气工程及通信网络硕士学位。他拥有超过15年的通信系统测试和设计工作经验，并广泛参与电信、汽车、铁路和医疗领域的应用测试与设计。Vouffo博士现任思博伦通信公司汽车产品经理，负责设计各类车辆测试解决方案，目的是实现完全联网和自主驾驶的车辆，并且满足此类技术最新演进的相关测试需求。
C-V2X为我们带来了全新的基于不断运动的，甚至在网络之间移动的设备之上的动态功能，而这些设备对关键任务有性能指标的要求。欢迎了解如何设计C-V2X测试战略，让高质量的产品以更快的速度投放市场。
——
车对万物（V2X）通信有希望实现交通运输的彻底变革。是更高的安全性，更高效的交流，还是更清洁的环境？人们的期望永无止境。
全球市场都看好蜂窝V2X（C-V2X）技术，希望通过它来实现更广泛的连接普及性，以及压低部署成本的机遇。毕竟，与将基于Wi-Fi的专门用途802.11p DSRC技术融入现有基础设施相比，使用现有的蜂窝通信塔可以实现更快、更廉价的部署过程。此外，中国正在对C-V2X标准化，因此该领域将不会缺乏包含丰富实质内容的部署经验，而世界其它地区可以将这种经验集成到自己计划中的产品和试验当中。
C-V2X面临的挑战不可避免
随着5G与4G/LTE的融合，确保关键联网车辆数据在这两种网络类型之间的平稳交接就变得非常重要。例如，在交通严重拥堵的区域，如果大量的车辆都尝试同时发送和接收数据，扩展能力就成为一个关键问题。接下来，还有满足安全相关应用所涉及严格时延要求的挑战。在这方面，不足一秒的误差可能带来的是生死之间的差异。除此之外，支持C-V2X的网络、基础设施和设备所具备的安全性也将是一项需要不懈追求的目标。
经过十余年的规划、试验和标准制定过程之后，V2X最终将驶上实际的道路，而且没有任何犯错的空间。现在，各利益攸关方最关心的问题就是，如何确保推广过程一帆风顺。
在这一过程中，发挥关键作用的就是能够以极高的精度诊断出各类问题及其根源的先进测试战略。
设计道路测试战略
思博伦与汽车OEM制造商、研究机构、零件供应商和网络运营商开展了密切的合作，所设计出的C-V2X测试战略可以在这些重要领域为道路行驶准备情况提供最精确的指标：
• 互操作性 － 在过去超过十五年的时间里，该技术的开发工作遍及全世界多个地理区域，而且全球参与者所遵从的标准机构也不尽相同，因此必须经过严格的互操作性测试才能确保该技术能够真正兑现“车对万物”的承诺。
• 性能 － 在我们的日常生活中，数据时延是可以容忍的，但在实时C-V2X通信中却可能是致命的。这是因为，交通运输中的安全性和效率取决于一秒之内的正确决策和反应。车辆制造商、政府、驾驶者和乘客都需要对相关的支持技术建立信心。现场出现的任何故障都可能使推广过程延后数年。为此，基于时延的性能测试和验证必须涵盖所有的无线电组件、信号和多层协议栈。
• 安全性 － 比性能更为重要的问题是，恶意行动方（潜在攻击者）所发动的黑客活动可能使用户面临严重的安全和数据隐私风险。因此，C-V2X基础设施和设备必须确保数据通信的隐私，使驾驶者相信自己的安全不会受到损害，而其个人数据也不会遭到非法使用。
在上路前证明联网车辆的安全性
C-V2X为我们带来了全新的动态，而不断运动中的设备需要具备多项关键任务性能，包括网络之间移动的能力。在实际的驾驶和联网条件下，联网车辆的测试要困难得多。这就产生了一系列的矛盾，因为车辆在实际道路上性能之前变得可信任之前，必须证明其能够在实际道路上的安全性。
基于这一考虑，思博伦推荐由以下关键阶段定义的测试战略：
• 一致性测试 － 作为互操作性和后期测试阶段的一个前提条件，一致性测试可以提供系统能力的基本视图。在该联合会中，所执行的认证测试用来确保定义这些技术的标准规格得到正确的实施。这样便可确保来自不同厂商的产品能够如预期一般实现互操作。该测试通常在基于实验室的环境中执行，但并不能反映实际道路上的真实情况。
• 应用测试 － 在确保基础标准的正确实施后，待部署的终端用户应用还必须接受功能性和性能方面的验证。这意味着需要对路口碰撞预警（ICW）和前方碰撞预警（FCW）等涉及车对车消息传递的场景进行测试。在此处，重点测试的是相关车辆的行为，以及支持总体C-V2X体验的各应用和系统的性能。
• 基准测试 － 可互操作网络的组件之间可能存在形形色色的关键性能挑战，而对C-V2X设备和基础设施应对此类挑战的能力进行测量和对比也是至关重要的。根据产品生命周期中开发阶段的不同，测试方法也需要做出适当的调整。基于软件的模拟最初是根据模型在环（MiL）和软件在环（SiL）设置而应用于早期原型设计中。迭代式开发将最终让解决方案为硬件在环（HiL）测试做好准备。
• 网络测试 － 如果利益攸关方想在真实条件下开展测试，对实时的4G和5G网络进行评估，那将是一件极具挑战性的工作。5G数字孪生可以为真实条件和流量负载下的广泛测试提供沙盘。该技术可以支持几乎任何场景下的广泛测试，包括对安全攻击和网络服务中断的模拟。
• 现场测试 － 当车辆及其支持的技术和网络基础设施在受控的实验室环境中证明自己能够在V2X应用场景中成功发挥作用之后，它们便可以最终进入真实条件下的现场测试。在这一阶段中，每一个细节都会得到仔细的检查，确定产品是否为大规模的市场投放做好了准备。
在未来的博文中，我们将更深入地讨论本文所涵盖的C-V2X测试的各个关键阶段。点击https://t.cn/A6xmbM8u，阅读我们的白皮书汽车行业应如何测试V2X系统？了解如何创建强健、可靠的系统，即时发现遭受攻击的任何迹象。
作者：Alain Vouffo
高级产品经理
Alain Vouffo拥有伯林理工大学的软件工程博士学位和电气工程及通信网络硕士学位。他拥有超过15年的通信系统测试和设计工作经验，并广泛参与电信、汽车、铁路和医疗领域的应用测试与设计。Vouffo博士现任思博伦通信公司汽车产品经理，负责设计各类车辆测试解决方案，目的是实现完全联网和自主驾驶的车辆，并且满足此类技术最新演进的相关测试需求。
时尚｜消亡的玛格丽特·蕾芙，也曾有高光时刻
【基本信息】
作品名称：晚礼服；女子衣饰；梳妆台旁的女子
艺术家：玛格丽特·蕾芙（Maggy Rouff）
创作年份：1931；1932；1926
原作收藏机构：荷兰国家博物馆
【关键词】时尚插画；巴黎
【正文】
---在时装店度过的童年---
每每提到玛格丽特·蕾芙，人们总说她是法国时装设计师。玛格丽特出生在巴黎——然而她并非土生土长的巴黎人。玛格丽特的父母来自比利时，在巴黎经营奥地利德蕾蔻高级时装定制公司（Drécoll）的分公司——梅森·德蕾蔻。德蕾蔻公司成立于1896年，是专门为奥地利皇室定制高级礼服的品牌。不过玛格丽特的父母仅仅使用德蕾蔻的招牌，并不销售任何德蕾蔻公司的产品，所有的服装均独自设计。像德蕾蔻这种为皇室服务的品牌，对设计和产品质量的把控相当严格，能够获得“德蕾蔻”名称的使用权已实属难得，而梅森·德蕾蔻所有的设计均独立进行，玛格丽特父母高超的设计水准也可见一斑了。
---从德蕾蔻到玛格丽特·蕾芙---
在高定服装工作室度过童年的玛格丽特，成年以后亦走上了设计的职业道路。凭借深厚的家族底蕴，玛格丽特很快成长为一名天赋异禀的设计师。1929年，年仅33岁的玛格丽特在巴黎著名的著名的香榭丽舍大街上开设了自己的第一家高定时装工作室：玛格丽特·蕾芙。这间工作室位于香榭丽舍大街136号，一百年后的今天，在同样的位置，已经不见玛格丽特·蕾芙了，取而代之的是宝格丽的招牌。
尽管玛格丽特·蕾芙没能在二战的炮火中存活下来，但是她也曾经拥有自己的高光时刻：1937年，随着知名度的不断扩大，玛格丽特在伦敦公园大道上开设了一家分店。从这家店铺的地理位置也许可以一窥当年的辉煌：这家分店所在的斯坦西普大街被海德公园所环绕，距离白金汉宫仅有0.7英里。1938年英国国王乔治六世访问法国时，玛格丽特设计的童装被作为国礼赠予当时还是公主的伊丽莎白女王。
⬆️---玛格丽特·蕾芙的消亡---⬇️
1948年起，年过半百的玛格丽特开始逐渐隐退，把店铺交给女儿打理。也许是战争带来的萧条，又或许是女儿没能继承玛格丽特的设计和经营天赋，没有了玛格丽特的工作室很快走向衰败，并在1965年正式关闭，这个时尚世家没能撑过第三代。玛格丽特·蕾芙在危机初现时，也采取了与其他服装公司兼并等挽救措施，却依然难逃消亡的命运。如果玛格丽特·蕾芙能存续至今，也许会成为另外一个香奈儿也未尝可知呢？
【原创声明】本文由本账号合作的撰稿人原创，作者享有《中华人民共和国著作权法》中规定的权利以及其他与作品有关的权利。
#艺术##插画##时尚##法国##巴黎#
【基本信息】
作品名称：晚礼服；女子衣饰；梳妆台旁的女子
艺术家：玛格丽特·蕾芙（Maggy Rouff）
创作年份：1931；1932；1926
原作收藏机构：荷兰国家博物馆
【关键词】时尚插画；巴黎
【正文】
---在时装店度过的童年---
每每提到玛格丽特·蕾芙，人们总说她是法国时装设计师。玛格丽特出生在巴黎——然而她并非土生土长的巴黎人。玛格丽特的父母来自比利时，在巴黎经营奥地利德蕾蔻高级时装定制公司（Drécoll）的分公司——梅森·德蕾蔻。德蕾蔻公司成立于1896年，是专门为奥地利皇室定制高级礼服的品牌。不过玛格丽特的父母仅仅使用德蕾蔻的招牌，并不销售任何德蕾蔻公司的产品，所有的服装均独自设计。像德蕾蔻这种为皇室服务的品牌，对设计和产品质量的把控相当严格，能够获得“德蕾蔻”名称的使用权已实属难得，而梅森·德蕾蔻所有的设计均独立进行，玛格丽特父母高超的设计水准也可见一斑了。
---从德蕾蔻到玛格丽特·蕾芙---
在高定服装工作室度过童年的玛格丽特，成年以后亦走上了设计的职业道路。凭借深厚的家族底蕴，玛格丽特很快成长为一名天赋异禀的设计师。1929年，年仅33岁的玛格丽特在巴黎著名的著名的香榭丽舍大街上开设了自己的第一家高定时装工作室：玛格丽特·蕾芙。这间工作室位于香榭丽舍大街136号，一百年后的今天，在同样的位置，已经不见玛格丽特·蕾芙了，取而代之的是宝格丽的招牌。
尽管玛格丽特·蕾芙没能在二战的炮火中存活下来，但是她也曾经拥有自己的高光时刻：1937年，随着知名度的不断扩大，玛格丽特在伦敦公园大道上开设了一家分店。从这家店铺的地理位置也许可以一窥当年的辉煌：这家分店所在的斯坦西普大街被海德公园所环绕，距离白金汉宫仅有0.7英里。1938年英国国王乔治六世访问法国时，玛格丽特设计的童装被作为国礼赠予当时还是公主的伊丽莎白女王。
⬆️---玛格丽特·蕾芙的消亡---⬇️
1948年起，年过半百的玛格丽特开始逐渐隐退，把店铺交给女儿打理。也许是战争带来的萧条，又或许是女儿没能继承玛格丽特的设计和经营天赋，没有了玛格丽特的工作室很快走向衰败，并在1965年正式关闭，这个时尚世家没能撑过第三代。玛格丽特·蕾芙在危机初现时，也采取了与其他服装公司兼并等挽救措施，却依然难逃消亡的命运。如果玛格丽特·蕾芙能存续至今，也许会成为另外一个香奈儿也未尝可知呢？
【原创声明】本文由本账号合作的撰稿人原创，作者享有《中华人民共和国著作权法》中规定的权利以及其他与作品有关的权利。
#艺术##插画##时尚##法国##巴黎#
✋热门推荐