韩寒是作家，也是导演。透过他的作品，我们可以看到浓烈的作者性：有点反叛，有点恣意，有点犀利，还有点柔情与哀伤。
这种作者性，决定了他作品的与众不同。所以，对整个春节档来说，他创作的作品，既是“异类”，也是独一份的存在。
从2014年的《后会无期》到2017年的《乘风破浪》，再到2019年的《飞驰人生》以及当下热映的《四海》，这些韩寒电影，都取得了不错的票房反馈。这种反馈，主要得益于他能与年轻人产生的深切共鸣。
从80后到00后，他的作品影响了几代人的青春成长。每每问世，都渗透着一种强有力的青春共鸣，让人从心底里喝彩：那个懂我的人，终于又来了！
《四海》和前三部作品一样，也保留了一些“韩寒制造”的特色风格，形散而神不散。全片用一场突发事件划分为两个部分。前半段是小镇生活，男主在“良师益友”的陪伴下飞速成长，感受了亲情，收获了友情，经历了爱情。
后半段是都市打拼，男主第一次离开家乡，带着各种局促情绪来到广州，觉得生活就像逐浪之水，一眼望不到尽头，哪怕是意义极大的“飞珠江”，到头来，也是“做了跟没做一样”。
片中填充了很多观众熟悉的韩寒式元素，比如漂泊旅人、赛车元素、幽默金句、拧巴的父爱、独特的取景地等等。
韩寒电影里的故事，总是发生在相对疏离的小世界，主角与外部世界格格不入。《后会无期》里是东极岛，《乘风破浪》里是亭林镇，《飞驰人生》里是上海郊区，《四海》里是南澳岛。小镇既代表了怀旧，也代表了单纯的理想主义。因为足够遥远，所以更加自我。
提起韩寒的电影，最必不可少的就是赛车元素。曾是职业赛车手的他，把自己对赛车的痴迷与热爱，全部投入到了电影中。《后会无期》中有说走就走的自驾游，《乘风破浪》中有赛车手的奇妙历险，《飞驰人生》中有有去无回的越野拉力赛。
“车”这个道具，总是韩寒电影里的重要意象，与流浪、速度、自由相勾连，为主人公的人生旅程提供重要的扭转契机。
这次，在《四海》里，韩寒将四轮汽车变成了两轮摩托车。这个转变乍一看没什么大不了，其实其中蕴含的深意，是需要细品的——汽车是城市象征，摩托是小镇象征。
男主骑着摩托在小镇横冲直撞，但一到广州，他就被“禁摩”了。摩托被人拉走，收缴上去，在院子里蒙尘。而他自己，也成了笼中困兽，只能在笼子里表演摩托特技。这种生活落差，其实就是一种很直白的自由丧失。
韩寒的电影和他的小说一样，有着很强的幽默感。这种幽默并不是单纯的夸张或搞笑，而是一种文学气质的幽默，把你冷不丁地逗笑。
《四海》保持并延续了这种幽默。片中很多搞笑场景，都让人记忆犹新。比如，吴仁腾、吴仁耀父子名字上的谐音梗。比如，女主在海边骑摩托，陷进沙里出不来，问男主陷进去过吗，男主回了句“那没有，傻子才会陷进去”。结果，刚说完，就看到女主脸上的笑意慢慢褪去。
“陷进去”在这里，有一语双关之意，既指陷进沙里，又指陷进爱情。这种“一语双关式”的个人表达，保持了韩寒式幽默的一贯风格。
而沈腾的助阵，也给这部片子带来了如虎添翼的喜剧效果。“长在全国人民笑点”上的沈腾，和刘昊然组成了一对久别重逢的父子档。接触过程中，两人见招拆招的相处模式，看起来尤为吸睛。
片中有场戏，是父亲为了拉近父子距离，主动送给儿子一块手表。儿子看着手表logo，有些难以吃惊：ROLEX，劳力士？结果，父亲淡定作答：很接近，RELAX。这E呀，有点褪色了。前后一搭腔，喜感立马就出来了，让观众笑得前仰后合。
韩寒镜头下的父子，总有一种说不清的隔阂。他们愿意对彼此付出，但又不知道如何表达。
在拧巴的父子关系里，既有命运的无情捉弄，也有化不开的深爱。《四海》里的两父子，同样也是如此。吴仁腾缺席了儿子的成长岁月。
在儿子面前，他总是有意无意地流露出自己的不靠谱。但其实，在不靠谱之外，他还夹杂着一丝舐犊情深。他一直偷偷攒钱，想给儿子一些钱，以弥补他的长期缺席。
熟悉韩寒作品的观众会发现，他电影里的情感着墨，向来是诗意的，是云淡风轻的表达。
这种云淡风轻的个人表达，刚好契合了当下年轻人的心理状态：每个人都是独立的个体，每个人都有每个人的孤独。所以，从这个角度来说，《四海》其实是一部很孤独的电影。但韩寒希望，大家可以从这部电影里品出爱来，“孤独和爱并不冲突，希望大家看完，还是可以感受到爱”。
电影里的爱，都是用一些很具象的东西去呈现：爱是吴仁腾送给儿子的一块手表，是男主送给女主的一条项链，是男主未能成行的赶海之旅，也是女主给男主找回的摩托车。
这些点点滴滴，构成了这部电影最温暖、最浪漫的叙事内核。
从本质上来说，《四海》讲得还是一个追梦的故事。来到广州之后，男女主都在努力地实现梦想，实现自我价值。转动的车轮和飞扬的尘土，承载了他们的热爱与梦想。
只不过，韩寒这次置入了更为残酷的现实表达。他撇开了以往自说自话的个人叙事，兼顾了环境、阶层乃至时代对个体的碾压与撕裂。
这种创作变化，对观众们来说，显然是可喜的。这意味着，作为导演，韩寒已经跳出个人天地，去尝试个人风格之外的一些东西。哪怕这些东西，并不是他所擅长、所驾轻就熟的。私以为，就凭这一点，《四海》这部电影就已经很值得肯定。
这种尝试，刚好与韩寒在片中注入的思想相得益彰。《四海》的英文片名，是“Only Fools Rush In”，取自猫王的一首歌，翻译过来是“智者不入爱河，但我是个傻子”。很有几分“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”的意思。
它意在告诉众人：无论戏里戏外，韩寒还是那个韩寒，还是无所畏惧，不被主流所规训，也不被框架所限制。他，只做独一无二的自己，做独一无二的春节档电影。
这是我们所向往的，也是我们所追求的。而韩寒，显然先行一步。
这种作者性，决定了他作品的与众不同。所以，对整个春节档来说，他创作的作品，既是“异类”，也是独一份的存在。
从2014年的《后会无期》到2017年的《乘风破浪》，再到2019年的《飞驰人生》以及当下热映的《四海》，这些韩寒电影，都取得了不错的票房反馈。这种反馈，主要得益于他能与年轻人产生的深切共鸣。
从80后到00后，他的作品影响了几代人的青春成长。每每问世，都渗透着一种强有力的青春共鸣，让人从心底里喝彩：那个懂我的人，终于又来了！
《四海》和前三部作品一样，也保留了一些“韩寒制造”的特色风格，形散而神不散。全片用一场突发事件划分为两个部分。前半段是小镇生活，男主在“良师益友”的陪伴下飞速成长，感受了亲情，收获了友情，经历了爱情。
后半段是都市打拼，男主第一次离开家乡，带着各种局促情绪来到广州，觉得生活就像逐浪之水，一眼望不到尽头，哪怕是意义极大的“飞珠江”，到头来，也是“做了跟没做一样”。
片中填充了很多观众熟悉的韩寒式元素，比如漂泊旅人、赛车元素、幽默金句、拧巴的父爱、独特的取景地等等。
韩寒电影里的故事，总是发生在相对疏离的小世界，主角与外部世界格格不入。《后会无期》里是东极岛，《乘风破浪》里是亭林镇，《飞驰人生》里是上海郊区，《四海》里是南澳岛。小镇既代表了怀旧，也代表了单纯的理想主义。因为足够遥远，所以更加自我。
提起韩寒的电影，最必不可少的就是赛车元素。曾是职业赛车手的他，把自己对赛车的痴迷与热爱，全部投入到了电影中。《后会无期》中有说走就走的自驾游，《乘风破浪》中有赛车手的奇妙历险，《飞驰人生》中有有去无回的越野拉力赛。
“车”这个道具，总是韩寒电影里的重要意象，与流浪、速度、自由相勾连，为主人公的人生旅程提供重要的扭转契机。
这次，在《四海》里，韩寒将四轮汽车变成了两轮摩托车。这个转变乍一看没什么大不了，其实其中蕴含的深意，是需要细品的——汽车是城市象征，摩托是小镇象征。
男主骑着摩托在小镇横冲直撞，但一到广州，他就被“禁摩”了。摩托被人拉走，收缴上去，在院子里蒙尘。而他自己，也成了笼中困兽，只能在笼子里表演摩托特技。这种生活落差，其实就是一种很直白的自由丧失。
韩寒的电影和他的小说一样，有着很强的幽默感。这种幽默并不是单纯的夸张或搞笑，而是一种文学气质的幽默，把你冷不丁地逗笑。
《四海》保持并延续了这种幽默。片中很多搞笑场景，都让人记忆犹新。比如，吴仁腾、吴仁耀父子名字上的谐音梗。比如，女主在海边骑摩托，陷进沙里出不来，问男主陷进去过吗，男主回了句“那没有，傻子才会陷进去”。结果，刚说完，就看到女主脸上的笑意慢慢褪去。
“陷进去”在这里，有一语双关之意，既指陷进沙里，又指陷进爱情。这种“一语双关式”的个人表达，保持了韩寒式幽默的一贯风格。
而沈腾的助阵，也给这部片子带来了如虎添翼的喜剧效果。“长在全国人民笑点”上的沈腾，和刘昊然组成了一对久别重逢的父子档。接触过程中，两人见招拆招的相处模式，看起来尤为吸睛。
片中有场戏，是父亲为了拉近父子距离，主动送给儿子一块手表。儿子看着手表logo，有些难以吃惊：ROLEX，劳力士？结果，父亲淡定作答：很接近，RELAX。这E呀，有点褪色了。前后一搭腔，喜感立马就出来了，让观众笑得前仰后合。
韩寒镜头下的父子，总有一种说不清的隔阂。他们愿意对彼此付出，但又不知道如何表达。
在拧巴的父子关系里，既有命运的无情捉弄，也有化不开的深爱。《四海》里的两父子，同样也是如此。吴仁腾缺席了儿子的成长岁月。
在儿子面前，他总是有意无意地流露出自己的不靠谱。但其实，在不靠谱之外，他还夹杂着一丝舐犊情深。他一直偷偷攒钱，想给儿子一些钱，以弥补他的长期缺席。
熟悉韩寒作品的观众会发现，他电影里的情感着墨，向来是诗意的，是云淡风轻的表达。
这种云淡风轻的个人表达，刚好契合了当下年轻人的心理状态：每个人都是独立的个体，每个人都有每个人的孤独。所以，从这个角度来说，《四海》其实是一部很孤独的电影。但韩寒希望，大家可以从这部电影里品出爱来，“孤独和爱并不冲突，希望大家看完，还是可以感受到爱”。
电影里的爱，都是用一些很具象的东西去呈现：爱是吴仁腾送给儿子的一块手表，是男主送给女主的一条项链，是男主未能成行的赶海之旅，也是女主给男主找回的摩托车。
这些点点滴滴，构成了这部电影最温暖、最浪漫的叙事内核。
从本质上来说，《四海》讲得还是一个追梦的故事。来到广州之后，男女主都在努力地实现梦想，实现自我价值。转动的车轮和飞扬的尘土，承载了他们的热爱与梦想。
只不过，韩寒这次置入了更为残酷的现实表达。他撇开了以往自说自话的个人叙事，兼顾了环境、阶层乃至时代对个体的碾压与撕裂。
这种创作变化，对观众们来说，显然是可喜的。这意味着，作为导演，韩寒已经跳出个人天地，去尝试个人风格之外的一些东西。哪怕这些东西，并不是他所擅长、所驾轻就熟的。私以为，就凭这一点，《四海》这部电影就已经很值得肯定。
这种尝试，刚好与韩寒在片中注入的思想相得益彰。《四海》的英文片名，是“Only Fools Rush In”，取自猫王的一首歌，翻译过来是“智者不入爱河，但我是个傻子”。很有几分“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”的意思。
它意在告诉众人：无论戏里戏外，韩寒还是那个韩寒，还是无所畏惧，不被主流所规训，也不被框架所限制。他，只做独一无二的自己，做独一无二的春节档电影。
这是我们所向往的，也是我们所追求的。而韩寒，显然先行一步。
20岁人生第一台汽车陪伴自己短短三年。
阿兰陪我经历了太多，也花了很多心思改到一个完美的状态。她将在不久的将来交给新的主人。
曾今大言不惭说这台车将一直留在手里，只可惜能力有限没法实现。
三年，摩托车汽车也折腾了不少。爸爸说你折腾这台越野车车就要收敛一下了，要为未来自己的小家庭做考虑了。不出意外坦克300半年后将成为家里新的成员。
小伙子长大了，未来将会攀的更高，走的更远 。 https://t.cn/R2Wx0Oa
阿兰陪我经历了太多，也花了很多心思改到一个完美的状态。她将在不久的将来交给新的主人。
曾今大言不惭说这台车将一直留在手里，只可惜能力有限没法实现。
三年，摩托车汽车也折腾了不少。爸爸说你折腾这台越野车车就要收敛一下了，要为未来自己的小家庭做考虑了。不出意外坦克300半年后将成为家里新的成员。
小伙子长大了，未来将会攀的更高，走的更远 。 https://t.cn/R2Wx0Oa
【五菱宏光囿于下沉市场】随着新能源汽车在我国的推广和渗透，市场和技术都已经进入了一个快速发展时期，各大汽车厂商都在想方设法的拓展自己的市场。
为提升销售业绩，以电动车为主的下沉市场，已经成为新能源汽车新一轮的主战场，加速开店、推出性价比车型、强化品牌认知已是各大汽车厂商共同的战略。但是各大后起之秀都不能在下沉市场中与五菱宏光 MINI EV竞争地位。
以满足顾客需求为主题的“下沉”是五菱销售业绩的重要因素，五菱还将重心转移到了摩托车和电动车上。
坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，的确是为五菱树立了一个良好的品牌形象，但五菱从造汽车改为造两轮车，这条略微“跑偏”的道路，到底是走了哪条路线？这两个轮子的下降路线到底是一种花招，还是一种真正的策略？
定价系统为核心，电动化与智能化的下沉博弈按照新能源车的配置不同，新能源汽车被分为两类，一类是传统的智能化车型，如蔚来等；一类是以电动为主的小型电动车，如五菱宏光MINI EV、奇瑞 QQ冰激凌。
前者是特斯拉，市值超过了万亿美元，而后者，则是想要在下沉市场占据一席之地。双方的战略远景、市场定位都不一样，因此，他们的产品投放策略也就不一样。
下沉策略的差异主要表现在消费者的需求选择上。
在新能源汽车的市场上，传统的车型并不“常规”，大多数新能源车都是以 SUV为主，比如蔚来、威马、理想等新能源汽车，它们的整体售价都要比特斯拉高。
新能源汽车主要集中在大型 SUV上，一方面是技术上的瓶颈，另一方面， SUV的销量也不错，利润空间也比较大，所以各大车企都会选择更多的 SUV。
所以 SUV才会成为新能源汽车的主流，这也是为什么他们会这么做的原因。但是，在消费者的心理预期中，普通的新能源汽车将会比 SUV更有吸引力。
比如雷军曾经给小米的第一款车投了一票，票数在十万以内，这也就意味着，消费者会选择一款更便宜的 SUV。
那些推出普通车型的车企，主要是做营销，做店面，强化品牌形象，更多的是为了贴近消费者，而不是为了满足下沉消费者的需要。更多的原因是一、二线销售的增长缓慢，以及各大汽车厂商急于寻找新的市场份额。但是，目前在下沉市场寻找高净值用户，其费用费用与收益成边际成本递增。
从消费者的角度来看，传统汽车厂商之所以会下沉，就是因为他们想要保持自己的定价系统，想要让自己的品牌“不崩塌”，让自己的产品更好，更好的发展下去。这就是目前新能源汽车行业的现状，在技术和市场普及率都不高的情况下，汽车厂商很难找到一条双赢的道路。
而五菱宏光作为新能源汽车的代表，则是走出了一条与众不同的道路，完全颠覆了传统车型所奉行的价格体系，抛弃智能化增值的长远视野，以极致的性价比迎合下沉市场消费者的需求。
新能源车的最大障碍，就是很多人不愿意花钱去做技术上的突破，也就是新能源汽车的不透明性，消费者并不知道他们花了多少钱，也不知道他们花了多少钱。
一般的消费者都会选择观望，等待汽车的成熟，但五菱这样的汽车品牌，却是打破了传统汽车厂商的定价模式，以极低的价格，降低了消费者的思考成本，满足了他们“想要什么就买什么”的想法。
其次，将新能源汽车的智能化和电动化结合起来，也是传统汽车市场推广的逻辑。五菱所推崇的性价比，对普通汽车来说，并不是一件好事。
五菱的这个缺陷也很明显，抛开智能新能源车不谈，纯电动化带来的利润并不高，再加上碳积分，就是一种赚钱的方式。根据上汽汽车公司的业绩，上海通用五菱汽车在上半年的销售收入超过上海大众汽车21.4万台，但是其利润只有4.13亿元，只占其销售收入的7/7。
四亿的利润，对那些汽车厂商来说，根本不算什么，但五菱的出现，却是彻底颠覆了传统的新能源汽车的销售模式，随着微电子汽车的销量越来越大，想要从低端开始，就必须要从低端开始。五菱宏光的升级策略，并没有起到什么作用。
另外，虽然微电动汽车的市场定位和核心用户不同，但是在用户的需求水平上，这是一个平衡。大环地区的新能源车市场是一个积极的发展方向，传统的汽车厂商虽然仍然是以自己的长期发展为中心，而消费者的核心需求是第二位的，但是，随着时间的推移，新能源汽车的接受程度会越来越高。
一旦普通汽车制造商都能走上这条路，那么微电子的核心客户群体就会越来越少。虽然下沉市场很大，但以微电子目前的销量，很有可能会提前进入饱和状态，所以想要等一批新用户来满足销量是不现实的。
下潜的空间很小，提升的空间也很小，所以五菱必须要开拓新的市场，多个领域的服务是五菱汽车的第一选择，“人民需要，我就做什么。”
五菱打造品牌形象与产品矩阵虽然五菱的新能源汽车和传统汽车制造商不是一个级别的，但五菱的市场推广能力，远不如传统汽车厂商在“智能驾驶”上的失败。
从低端汽车的意象变成了身份的标识，青年文化的象征，这背后的价值观变化也是普通汽车制造商的典范。五菱不能把自己的眼光局限在自己身上，顺应时代的发展趋势，也能为公司带来更多的利润，五菱的品牌形象是最宝贵的。中国新闻周刊《五菱,一个新模式将影响中国》对五菱汽车品牌价值的进一步肯定。
五菱的下一步计划很简单，就是以品牌为核心，用自己的品牌来提升五菱的盈利能力。因此，五菱汽车生产电动车和电动车的原因并不困难。相比口罩、螺蛳粉、冰激凌等相关产品，与交通、下沉相关的双轮汽车，则是一项很有前途的副业。
但是，品牌与品牌的竞争是不一样的，电动车的市场已经非常成熟。五菱的电动车，很可能也会步上微电的后尘，低端的销量很好，想要在短时间内占据一席之地，但想要在高利润的情况下，却很难。
电动车的技术含量虽然比较低，但也是一条技术路线，像小牛、雅迪、爱玛这样的品牌，在汽车性能、续航能力、外形、使用体验上都有很深的了解，短期内很难突破。
而现在，五菱的智能已经到了一个新的阶段，没有了电动车的基础，再加上五菱在智能上的欠缺，想要进入到更高的性价比，几乎是不可能的，靠着品牌形象，走出中低端做纯粹的硬件制造商才是五菱的首选。
五菱的优点是，电动车的低价让消费者更容易思考，更容易受到情感的影响，对品牌的忠诚度也不高。作为下沉市场的主要交通工具，电动自行车的市场规模很大，借助五菱的品牌价值，很有可能取得更高的市场占有率。根据中信证券的统计，到2023年，该公司的市值将超过五千万。
但五菱在高端市场上，却是一个很大的弱点。滴滴、美团、哈罗，都在虎视眈眈这块领域。
尽管存在一定的竞争和限制，但总体来说，五菱在电动自行车方面还有很大的发展空间，电动自行车方面的技术投资相对较少，而行业较为成熟也就意味着集成硬件的便利性，作为一个在制造业深耕多年的老牌车企，成本控制能力毋庸置疑。
为提升销售业绩，以电动车为主的下沉市场，已经成为新能源汽车新一轮的主战场，加速开店、推出性价比车型、强化品牌认知已是各大汽车厂商共同的战略。但是各大后起之秀都不能在下沉市场中与五菱宏光 MINI EV竞争地位。
以满足顾客需求为主题的“下沉”是五菱销售业绩的重要因素，五菱还将重心转移到了摩托车和电动车上。
坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，的确是为五菱树立了一个良好的品牌形象，但五菱从造汽车改为造两轮车，这条略微“跑偏”的道路，到底是走了哪条路线？这两个轮子的下降路线到底是一种花招，还是一种真正的策略？
定价系统为核心，电动化与智能化的下沉博弈按照新能源车的配置不同，新能源汽车被分为两类，一类是传统的智能化车型，如蔚来等；一类是以电动为主的小型电动车，如五菱宏光MINI EV、奇瑞 QQ冰激凌。
前者是特斯拉，市值超过了万亿美元，而后者，则是想要在下沉市场占据一席之地。双方的战略远景、市场定位都不一样，因此，他们的产品投放策略也就不一样。
下沉策略的差异主要表现在消费者的需求选择上。
在新能源汽车的市场上，传统的车型并不“常规”，大多数新能源车都是以 SUV为主，比如蔚来、威马、理想等新能源汽车，它们的整体售价都要比特斯拉高。
新能源汽车主要集中在大型 SUV上，一方面是技术上的瓶颈，另一方面， SUV的销量也不错，利润空间也比较大，所以各大车企都会选择更多的 SUV。
所以 SUV才会成为新能源汽车的主流，这也是为什么他们会这么做的原因。但是，在消费者的心理预期中，普通的新能源汽车将会比 SUV更有吸引力。
比如雷军曾经给小米的第一款车投了一票，票数在十万以内，这也就意味着，消费者会选择一款更便宜的 SUV。
那些推出普通车型的车企，主要是做营销，做店面，强化品牌形象，更多的是为了贴近消费者，而不是为了满足下沉消费者的需要。更多的原因是一、二线销售的增长缓慢，以及各大汽车厂商急于寻找新的市场份额。但是，目前在下沉市场寻找高净值用户，其费用费用与收益成边际成本递增。
从消费者的角度来看，传统汽车厂商之所以会下沉，就是因为他们想要保持自己的定价系统，想要让自己的品牌“不崩塌”，让自己的产品更好，更好的发展下去。这就是目前新能源汽车行业的现状，在技术和市场普及率都不高的情况下，汽车厂商很难找到一条双赢的道路。
而五菱宏光作为新能源汽车的代表，则是走出了一条与众不同的道路，完全颠覆了传统车型所奉行的价格体系，抛弃智能化增值的长远视野，以极致的性价比迎合下沉市场消费者的需求。
新能源车的最大障碍，就是很多人不愿意花钱去做技术上的突破，也就是新能源汽车的不透明性，消费者并不知道他们花了多少钱，也不知道他们花了多少钱。
一般的消费者都会选择观望，等待汽车的成熟，但五菱这样的汽车品牌，却是打破了传统汽车厂商的定价模式，以极低的价格，降低了消费者的思考成本，满足了他们“想要什么就买什么”的想法。
其次，将新能源汽车的智能化和电动化结合起来，也是传统汽车市场推广的逻辑。五菱所推崇的性价比，对普通汽车来说，并不是一件好事。
五菱的这个缺陷也很明显，抛开智能新能源车不谈，纯电动化带来的利润并不高，再加上碳积分，就是一种赚钱的方式。根据上汽汽车公司的业绩，上海通用五菱汽车在上半年的销售收入超过上海大众汽车21.4万台，但是其利润只有4.13亿元，只占其销售收入的7/7。
四亿的利润，对那些汽车厂商来说，根本不算什么，但五菱的出现，却是彻底颠覆了传统的新能源汽车的销售模式，随着微电子汽车的销量越来越大，想要从低端开始，就必须要从低端开始。五菱宏光的升级策略，并没有起到什么作用。
另外，虽然微电动汽车的市场定位和核心用户不同，但是在用户的需求水平上，这是一个平衡。大环地区的新能源车市场是一个积极的发展方向，传统的汽车厂商虽然仍然是以自己的长期发展为中心，而消费者的核心需求是第二位的，但是，随着时间的推移，新能源汽车的接受程度会越来越高。
一旦普通汽车制造商都能走上这条路，那么微电子的核心客户群体就会越来越少。虽然下沉市场很大，但以微电子目前的销量，很有可能会提前进入饱和状态，所以想要等一批新用户来满足销量是不现实的。
下潜的空间很小，提升的空间也很小，所以五菱必须要开拓新的市场，多个领域的服务是五菱汽车的第一选择，“人民需要，我就做什么。”
五菱打造品牌形象与产品矩阵虽然五菱的新能源汽车和传统汽车制造商不是一个级别的，但五菱的市场推广能力，远不如传统汽车厂商在“智能驾驶”上的失败。
从低端汽车的意象变成了身份的标识，青年文化的象征，这背后的价值观变化也是普通汽车制造商的典范。五菱不能把自己的眼光局限在自己身上，顺应时代的发展趋势，也能为公司带来更多的利润，五菱的品牌形象是最宝贵的。中国新闻周刊《五菱,一个新模式将影响中国》对五菱汽车品牌价值的进一步肯定。
五菱的下一步计划很简单，就是以品牌为核心，用自己的品牌来提升五菱的盈利能力。因此，五菱汽车生产电动车和电动车的原因并不困难。相比口罩、螺蛳粉、冰激凌等相关产品，与交通、下沉相关的双轮汽车，则是一项很有前途的副业。
但是，品牌与品牌的竞争是不一样的，电动车的市场已经非常成熟。五菱的电动车，很可能也会步上微电的后尘，低端的销量很好，想要在短时间内占据一席之地，但想要在高利润的情况下，却很难。
电动车的技术含量虽然比较低，但也是一条技术路线，像小牛、雅迪、爱玛这样的品牌，在汽车性能、续航能力、外形、使用体验上都有很深的了解，短期内很难突破。
而现在，五菱的智能已经到了一个新的阶段，没有了电动车的基础，再加上五菱在智能上的欠缺，想要进入到更高的性价比，几乎是不可能的，靠着品牌形象，走出中低端做纯粹的硬件制造商才是五菱的首选。
五菱的优点是，电动车的低价让消费者更容易思考，更容易受到情感的影响，对品牌的忠诚度也不高。作为下沉市场的主要交通工具，电动自行车的市场规模很大，借助五菱的品牌价值，很有可能取得更高的市场占有率。根据中信证券的统计，到2023年，该公司的市值将超过五千万。
但五菱在高端市场上，却是一个很大的弱点。滴滴、美团、哈罗，都在虎视眈眈这块领域。
尽管存在一定的竞争和限制，但总体来说，五菱在电动自行车方面还有很大的发展空间，电动自行车方面的技术投资相对较少，而行业较为成熟也就意味着集成硬件的便利性，作为一个在制造业深耕多年的老牌车企，成本控制能力毋庸置疑。
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