“四化”将成中国汽车业高质量发展新趋势
车企正在纷纷加速“四化”布局，图为红旗新推出的HS7。中国图片集团供图
随着5G、大数据、人工智能、云计算等技术愈发成熟，汽车产业发展也进入了一个新的时期。
“由于差距比较大，中国在传统车领域，不论是技术还是品牌影响力都很难赶超发达国家。”江淮汽车党委副书记王东生在接受《经济参考报》记者采访时表示，电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，让中国汽车产业迎来一个难得的发展机遇。尤其在电动智能汽车领域，中国在很多方面优势明显，完全可以做到世界领先。
在年销售量突破2800万达到了全球第一的市场规模之后，中国汽车行业出现了拐点。自2018年7月份以来，汽车产销量连续16个月下滑，不少业内人士认为中国汽车业的寒冬已然到来。
“我认为，所谓的寒冬，是中国汽车产业进入到了调整转型升级的关键时期，由高速增长转为高质量发展的阶段。”中国一汽副总经理、党委常委王国强预测，明年也将是中国汽车行业无比艰难的一年，整体处于变革期与转型期，微增长将成为一个常态，行业也将重塑。
而转型的关键点，就是“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化，正日益成为汽车行业发展的新趋势，汽车行业需要顺势而变，围绕“四化”趋势不断提高自己的核心竞争力，进而实现高质量发展。
车企加速布局智能网联生态“换道超车”
未来出行是什么样子？汽车产业与信息通信技术的深度融合正在不断丰富我们的想象。
中国电子信息产业发展研究院发布的《2018年智能网联汽车产业数据》显示，2018年全球智能网联汽车产业规模达8052亿元，其中中国智能网联汽车产业规模为1224亿元。
当下，电动化、智能化、网联化、共享化逐渐成为车企转型发展的“标配”。
从2011年率先在红旗H7车型上应用高级驾驶辅助系统，到2018年提出全新布局，中国一汽正在加快智能网联发展的步伐。
记者了解到，中国一汽近年来开展了乘用车智能网联平台建设工作，推出了红旗H7、红旗H5、奔腾X80、奔腾X40、森雅R7等多款智能网联车型，提供远程控车、远程诊断、语音控制、信息服务等多场景体验。同时，为了最大化实现车联网应用价值，一汽建立了车联网运营服务体系，为买车、用车到卖车的全生命周期提供服务，实现了从单纯的汽车生产商销售商向全链条的服务供应商转变。
而作为国内商用车领域的代表企业，江淮汽车近年来在乘用车领域也迎来较快发展，其发展底气就来自于它们对于智能化、网联化的前期布局。
早在2016年底，基于江淮iEV6S电动汽车自主研发的具有SAE3级水平的智能汽车Mr.JAC便首次出现在公众眼前。在今年4月上海车展亮相的纯电SUV江淮iEVS4，更是开启了“软件定义汽车”新时代。除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，江淮iEVS4还具备筛查、预订行程等全新网联功能，智能化程度大幅度提升，实现了人与车机的深度对话交流。
国内主要车企加速布局智能网联生态，推动了整个汽车行业的转型升级，然而生态的构建并不能一蹴而就，是全行业长期的任务。这不仅需要企业加大布局力度，加速智能网联的商业化实践，还需要进一步完善顶层设计，加快制定统一的行业标准以形成良性的竞争环境。同时，生态的构建更考验着中国车企在核心技术领域的积累，没有核心技术的支撑，汽车行业实现“四化”的进程将难免受制于人。
“过去我们搞汽车的总在谈‘弯道超车’，现在提出来‘换道超车’，要实现‘换道超车’，首先要有‘换道’的信心，要有‘择道’的智慧，再一个要有‘筑道’的能力。”北汽集团董事长徐和谊说。
创新驱动掌握核心技术是“命门”
“换道”的能力，事实上就是一家企业的核心竞争力所在，也是一家企业转型发展的最大底气。
“如果说以前的合资是我们拿市场换技术，那么现在的合资就是双方处于平等地位的合作。”王东生将江淮与大众的合资概括为：品牌共创、技术共享、市场共有。他认为之所以能做到这三点，根本原因就在于技术上江淮有了自己的核心竞争力，技术互补、共同开拓国内与国际两个市场是他们合作的目标。在他看来，当前，在电动汽车的部分领域，国内的技术已经达到汽车产业发达国家同等或领先水平。
例如，我国在动力电池方面，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前达到2020年的目标水平。与2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。从国内纯电动车续航里程的不断增长可见一斑，当前国内大多数纯电动车的续航里程已经超过300公里，足以满足多数出行需求。
而在电机上，也发生了重大的技术进步。IGBT的关键技术正在被攻克，部分企业已经投入生产。作为下一代更先进电机电子芯片的碳化硅，国内也已开发出自主的控制器，预计将在2020年后逐步进入市场，2025年前后将逐渐取代IGBT，实现电机效率的极大提升。
整车方面，纯电动大客车整车重量已从13吨缩减到9吨，热泵空调技术在电动汽车中普遍使用，极大减少了里程损耗，主流新能源汽车企业已经进入正常发展轨道。
“我国汽车产业已经取得了举世瞩目的成绩，产销量连续10年世界第一，但也必须冷静地看到，我们正在处于从汽车大国向汽车强国转型的过程当中，关键的核心技术还有待巩固，自主品牌的影响力还有待提升。”广汽集团总经理冯兴亚表示，汽车产业的高质量发展必须提升创新力，只有创新，行业才能不断进步。在转型时期，对企业来说，需要持续完善市场化经营机制，树立质量第一、效益优先的理念，同时要坚定不移地走创新驱动的发展道路。
越开放越发展合作推动产业链升级
高质量发展需要企业练好“内功”，不断提升自主创新能力，同时也离不开外部环境营造。业内普遍认为，开放的市场与深度的合作将是我们由汽车大国走向汽车强国必不可少的两个关键点。
受到经济全球化以及人们消费理念转变的影响，企业间的竞争已经不仅仅是单一产品之间的竞争，而是变成了整个产业链、生态链的竞争。“四化”等新趋势，使得当前汽车企业从研发、生产、销售到服务形成了一个完整的链条。在这种环境下，企业很难独自成长，任何一个企业离开了开放与合作，都将很快落后于发展的潮流，并最终为市场所淘汰。
事实上，合作可以说是过去20年来中国汽车产业快速发展的基础，通过与外资企业的合作，国内企业获得了发动机等核心零部件领域急需的技术，并以此为基础，不断强化自主品牌的技术实力和品牌影响力，造就了高速增长的黄金20年，也为我国的交通、物流等行业快速发展打下了坚实的基础。
而中国的开放也是双向的，不仅有利于优秀的中国汽车品牌走向全球市场，也有利于中国本土优质的产业资源与世界的双向融合和优势互补，从而对优化重构世界汽车产业链做出贡献。
“现在大家都明白创新的意义，而只有更好地开放才能更好地创新。”王东生表示，要充分发挥市场在配置资源中的决定性作用，让所有企业参与更充分的竞争，在竞争中会优胜劣汰，也会有一些企业脱颖而出，进而推动整个行业的转型升级。
“从全球当前产业状况来看，想要短期内快速回暖不现实。”王东生认为，明年的国内汽车市场仍不容乐观，但他也强调，现在正处于行业的转型发展期，只要保持开放合作的态度，不断创新以积蓄力量，就将在未来的竞争中占据有利地位。“所谓的行业寒冬是一种自然规律，我坚信，有冬天自然也会有春天夏天。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
车企正在纷纷加速“四化”布局，图为红旗新推出的HS7。中国图片集团供图
随着5G、大数据、人工智能、云计算等技术愈发成熟，汽车产业发展也进入了一个新的时期。
“由于差距比较大，中国在传统车领域，不论是技术还是品牌影响力都很难赶超发达国家。”江淮汽车党委副书记王东生在接受《经济参考报》记者采访时表示，电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，让中国汽车产业迎来一个难得的发展机遇。尤其在电动智能汽车领域，中国在很多方面优势明显，完全可以做到世界领先。
在年销售量突破2800万达到了全球第一的市场规模之后，中国汽车行业出现了拐点。自2018年7月份以来，汽车产销量连续16个月下滑，不少业内人士认为中国汽车业的寒冬已然到来。
“我认为，所谓的寒冬，是中国汽车产业进入到了调整转型升级的关键时期，由高速增长转为高质量发展的阶段。”中国一汽副总经理、党委常委王国强预测，明年也将是中国汽车行业无比艰难的一年，整体处于变革期与转型期，微增长将成为一个常态，行业也将重塑。
而转型的关键点，就是“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化，正日益成为汽车行业发展的新趋势，汽车行业需要顺势而变，围绕“四化”趋势不断提高自己的核心竞争力，进而实现高质量发展。
车企加速布局智能网联生态“换道超车”
未来出行是什么样子？汽车产业与信息通信技术的深度融合正在不断丰富我们的想象。
中国电子信息产业发展研究院发布的《2018年智能网联汽车产业数据》显示，2018年全球智能网联汽车产业规模达8052亿元，其中中国智能网联汽车产业规模为1224亿元。
当下，电动化、智能化、网联化、共享化逐渐成为车企转型发展的“标配”。
从2011年率先在红旗H7车型上应用高级驾驶辅助系统，到2018年提出全新布局，中国一汽正在加快智能网联发展的步伐。
记者了解到，中国一汽近年来开展了乘用车智能网联平台建设工作，推出了红旗H7、红旗H5、奔腾X80、奔腾X40、森雅R7等多款智能网联车型，提供远程控车、远程诊断、语音控制、信息服务等多场景体验。同时，为了最大化实现车联网应用价值，一汽建立了车联网运营服务体系，为买车、用车到卖车的全生命周期提供服务，实现了从单纯的汽车生产商销售商向全链条的服务供应商转变。
而作为国内商用车领域的代表企业，江淮汽车近年来在乘用车领域也迎来较快发展，其发展底气就来自于它们对于智能化、网联化的前期布局。
早在2016年底，基于江淮iEV6S电动汽车自主研发的具有SAE3级水平的智能汽车Mr.JAC便首次出现在公众眼前。在今年4月上海车展亮相的纯电SUV江淮iEVS4，更是开启了“软件定义汽车”新时代。除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，江淮iEVS4还具备筛查、预订行程等全新网联功能，智能化程度大幅度提升，实现了人与车机的深度对话交流。
国内主要车企加速布局智能网联生态，推动了整个汽车行业的转型升级，然而生态的构建并不能一蹴而就，是全行业长期的任务。这不仅需要企业加大布局力度，加速智能网联的商业化实践，还需要进一步完善顶层设计，加快制定统一的行业标准以形成良性的竞争环境。同时，生态的构建更考验着中国车企在核心技术领域的积累，没有核心技术的支撑，汽车行业实现“四化”的进程将难免受制于人。
“过去我们搞汽车的总在谈‘弯道超车’，现在提出来‘换道超车’，要实现‘换道超车’，首先要有‘换道’的信心，要有‘择道’的智慧，再一个要有‘筑道’的能力。”北汽集团董事长徐和谊说。
创新驱动掌握核心技术是“命门”
“换道”的能力，事实上就是一家企业的核心竞争力所在，也是一家企业转型发展的最大底气。
“如果说以前的合资是我们拿市场换技术，那么现在的合资就是双方处于平等地位的合作。”王东生将江淮与大众的合资概括为：品牌共创、技术共享、市场共有。他认为之所以能做到这三点，根本原因就在于技术上江淮有了自己的核心竞争力，技术互补、共同开拓国内与国际两个市场是他们合作的目标。在他看来，当前，在电动汽车的部分领域，国内的技术已经达到汽车产业发达国家同等或领先水平。
例如，我国在动力电池方面，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前达到2020年的目标水平。与2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。从国内纯电动车续航里程的不断增长可见一斑，当前国内大多数纯电动车的续航里程已经超过300公里，足以满足多数出行需求。
而在电机上，也发生了重大的技术进步。IGBT的关键技术正在被攻克，部分企业已经投入生产。作为下一代更先进电机电子芯片的碳化硅，国内也已开发出自主的控制器，预计将在2020年后逐步进入市场，2025年前后将逐渐取代IGBT，实现电机效率的极大提升。
整车方面，纯电动大客车整车重量已从13吨缩减到9吨，热泵空调技术在电动汽车中普遍使用，极大减少了里程损耗，主流新能源汽车企业已经进入正常发展轨道。
“我国汽车产业已经取得了举世瞩目的成绩，产销量连续10年世界第一，但也必须冷静地看到，我们正在处于从汽车大国向汽车强国转型的过程当中，关键的核心技术还有待巩固，自主品牌的影响力还有待提升。”广汽集团总经理冯兴亚表示，汽车产业的高质量发展必须提升创新力，只有创新，行业才能不断进步。在转型时期，对企业来说，需要持续完善市场化经营机制，树立质量第一、效益优先的理念，同时要坚定不移地走创新驱动的发展道路。
越开放越发展合作推动产业链升级
高质量发展需要企业练好“内功”，不断提升自主创新能力，同时也离不开外部环境营造。业内普遍认为，开放的市场与深度的合作将是我们由汽车大国走向汽车强国必不可少的两个关键点。
受到经济全球化以及人们消费理念转变的影响，企业间的竞争已经不仅仅是单一产品之间的竞争，而是变成了整个产业链、生态链的竞争。“四化”等新趋势，使得当前汽车企业从研发、生产、销售到服务形成了一个完整的链条。在这种环境下，企业很难独自成长，任何一个企业离开了开放与合作，都将很快落后于发展的潮流，并最终为市场所淘汰。
事实上，合作可以说是过去20年来中国汽车产业快速发展的基础，通过与外资企业的合作，国内企业获得了发动机等核心零部件领域急需的技术，并以此为基础，不断强化自主品牌的技术实力和品牌影响力，造就了高速增长的黄金20年，也为我国的交通、物流等行业快速发展打下了坚实的基础。
而中国的开放也是双向的，不仅有利于优秀的中国汽车品牌走向全球市场，也有利于中国本土优质的产业资源与世界的双向融合和优势互补，从而对优化重构世界汽车产业链做出贡献。
“现在大家都明白创新的意义，而只有更好地开放才能更好地创新。”王东生表示，要充分发挥市场在配置资源中的决定性作用，让所有企业参与更充分的竞争，在竞争中会优胜劣汰，也会有一些企业脱颖而出，进而推动整个行业的转型升级。
“从全球当前产业状况来看，想要短期内快速回暖不现实。”王东生认为，明年的国内汽车市场仍不容乐观，但他也强调，现在正处于行业的转型发展期，只要保持开放合作的态度，不断创新以积蓄力量，就将在未来的竞争中占据有利地位。“所谓的行业寒冬是一种自然规律，我坚信，有冬天自然也会有春天夏天。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
道家教你如何鉴别真假风水师！
对于风水的科学性，这已经是无需再争论的事实了，尽管还有部分人自以为不相信这些所谓的迷信才是聪明的，他自以为聪明就让他“聪明”去吧。如果咱们这些“不聪明”的人都相信风水是科学的，那么、我们将如何去甄别什么是真风水（师）、什么是假风水（师）呢？
有真必有假、有假也有真，这是任何事物的相对性，也是易经的阴阳哲理，这也正常。关键的问题是我们该如何去鉴别谁真谁假，作为一般非专业的人士，很难有分辨真假的能力，为此，我将冒天下之大不为，将鉴别真假风水的方法公诸于众，这必将遭到那些靠蒙骗生存的假风水师的记恨。
就风水而言，主体要分两个部分来认识：
一是阴宅（祖坟、祖墓、阴基）风水；
二是阳宅（居住、工作生活场所）风水。
阴宅风水是决定其后代整个家族是否兴旺发达的关键，而阳宅风水是直接影响其居住在这个阳宅里面的人的运气的，由此可见，阴宅风水才是决定命运的主体，是富贵成就、健康与否等方方面面的根本。
那么，如何去鉴别其风水师是否有真正的技术呢？
1剥去华丽的“外衣”
华丽虚假的宣传，实质就是为了掩盖其虚假的本质。越是吹嘘得神乎其神，其实他越虚假，因为风水并不是神秘的，故意把他自己神秘化，其实质就是为了掩盖他内在不敢见人的虚假本质。
现代人生活节奏快，任何产品都需要宣传这是无可厚非的，关键是看他是不是实实在在的在宣传，比如说现代很多的所谓大师，花费很多时间和精力热衷参加这样那样的易学大会、花钱买下这个协会的副会长、那个研究院的名誉院长、客座教授，与名人明星合影等等方式来包装。
根本没有把精力用在学术研究上（因为人们误以为凡是教授都会了不起，院长副院长就是技术的权威），更有甚者吹嘘说：我一看这个八字就知道不是人的八字，而是一个畜生的八字。还有：我一看这个八字就是一个剖腹产八字。可能吗？
八字是根据年月日时的干支排出来的，难道这个时间只能有动物出生而不能有人出生吗？难道某个时间全世界就只能是剖腹产而没有能顺产的吗？显然这就是一个虚假的宣传，目的就是要用这种神秘的外衣把他空虚的灵魂包装起来。
2对阳宅风水技术的鉴别
风水、特别是阳宅风水，最关键的是必须要因人而异、以人为本，因为阳宅风水是对其居住人产生直接影响的，相同的阳宅不同的人居住，其效果是完全不同的，所以、阳宅风水的关键是看风水师他没有水平做到以人为本。怎样才是以人为本的呢？最好的办法就是看他是否是一个八字命理高手。为什么要这么说呢？
理由一、宇宙万事万物都是五行的相生相克，风水当然也不例外，阳宅风水的好坏，实质就是五行生克组合的好坏，再结合其居住人的命理五行是否适合其风水五行组合，和谐则吉，不和谐则凶，这不是很科学很浅显的道理吗？！
理由二、只有精通八字命理的人，才能真正精通阳宅风水，从而做到以人为本。因为在当今所有的风水预测体系中，无论你是哪种方法和体系，绝对不可能超越八字命理体系对人的五行组合揭示得那么精妙绝伦，只有八字命理最能体现人与环境、与宇宙的关系，这是易学界公认的真理。
理由三、精通八字命理的人（当然精通的人不多这也是不可否定的事实），只要是真正精通命理，一定明白阳宅风水的原理，因为他完全可以通过八字五行组合推断其阳宅风水组合，当然更能直接判断出阳宅的吉凶，从而也明白如何用阳宅风水五行组合来调理和改善居住者的五行平衡。
鉴别是否命理行家的方法：预测你的过去是否准确、看他能不能通过八字看出你的先天（出生前后）居住的阳宅风水及现在居住的风水吉凶情况。
3对阴宅风水技术的鉴别
阴宅风水，更是被一些假风水大师弄得玄乎其玄，有的所谓的风水大师说他能看到多少公里以外的风水宝地所发出的光环，有的说风水宝地下面能挖出宝物，有的说他有阴阳五雷掌可以探测是不是风水宝地，甚至更有甚者说他自己能看到地下多深等等。民间一些所谓的地师（风水师），流传说风水宝地的穴位能挖出活体动物，比如蛇、青蛙、螃蟹、黄鳝等等（为什么不能挖出飞鸟什么的，大家自然可以想象得到），各个地方还有不同的传说，其实这些都是假风水的体现。
然而、风水的基本原理并不复杂，概言之：阴宅风水的基本原理就是能够聚集日月星辰五行场能的环境。大家都知道，阴宅风水宝地，最关键的就是要山环水抱，山环才能聚集日月星辰之场能（好比形状像锅盖一样的卫星接收天线），水抱也是水的环绕而为了场能的聚集（所谓的“气随风则散、界水则止”）。
换句话说，日月星辰的五行场能要靠山环水抱来聚集，而所谓的穴心就是五行场能聚集的焦点，只是环抱的山水不可能像卫星信号接收器那样规则，所以要找准其焦点不是那么容易而已，根本不是什么神奇玄乎的东西，更不可能会发出什么光环，唯一能够体现的是：由于长年累月、天长日久场能的聚焦在这个焦点上的土质会产生明显的色彩变化而已，恰恰是在这个焦点上不可能有任何活体动物能够存活，而且连植物的根系都不可能存在，更不存在有什么所谓的其他宝物，这才是真正的穴位。
所以、鉴定阴宅风水大师的技术是真是假，唯一的标准：就是看挖出来的穴心是不是与周围土质截然不同，而且一定要呈彩条色或五彩斑斓色，古代正宗的风水对此早有论述，如果不是，无论他吹得多神，风水口诀背得多熟都是假的。更不要说那些所谓立向分秒不能差错，否则会“向上差一线、富贵不相见”纯属是谬论，简直是根本不知道风水的真谛是什么，现在的骨灰同样要起作用，你将如何去立向？
4地质工作者≠风水师
好多搞地质工作的人，由于他在地质地层方面能说出个一二三，所以他也说他懂风水，还有相当一部分竟还给人搞起风水服务来。其实、地质研究和风水纯粹是两码事，地质工作者顶多好比一个懂得解剖的外科医生，懂得解剖的医生就只知道肌肉、骨骼是怎么长的，但风水的脉络就好比身体里的经络，经络（不是神经）是不可能解剖出来的，他是看不见摸不着的一种场能在身体里运行，只有懂得经络的中医行家才可以知道脉络的走向。
所以，懂得地质结构并不等于懂得风水，要不然让他把穴心挖出来看看，看能不能出现一团五彩土质。鄙人的一位弟子曾经就被一位退休下来的地质专家搞风水给愚弄了，为此、千万不要被那件外衣给迷惑了。
5不要被“杨公多少代传人、祖传多少代风水”所迷惑
你看：现在好多动不动就打出“杨公多少代真传”、“祖传多少代风水”，尽管网上都说现在好多所谓的杨公风水都是假的，其实不管你是杨公、赖公也好、玄空也罢，你祖传多少代都是在搞风水，为什么不但你整个家族没有一个有出息的人，就连你自己竟还如此落魄呢？这不直接证明了你的风水不行吗？
其实我本不想说这些，甚至还常常想到了隐退，但好多人都劝我这样做是变相的让更多的人去误入歧途（当然这样说有些言重了），虽然我也没有什么大的成就，但我所做的风水已经实实在在的得到了证明，这是可以让任何怀疑我的人去验证，事实胜于雄辩，真金经得起火炼。没有金刚钻，不揽瓷器活，这是我一贯的准则。
所以、你们不要管他是什么风水体系，要的是实实在在的效果。
6能断坟墓（旧茔）吉凶也不等于能寻龙点穴
当今很多所谓的风水大师，以能断坟墓（旧茔）吉凶来体现他精通风水（有的甚至说这是检验阴宅风水真假的唯一标准），这其实是一种最能迷惑人的手段（或者说误解）。不要说一般普通人，就是对风水研究不够透的人也会被这一招给愚弄了。
为什么呢？八字预测可以做到对过去对未来都能预测，但阴宅风水就不一样了，能断坟墓的吉凶就好比对八字这个已经形成的组合来断吉凶一样，可以根据前后左右的砂水反映出这个墓给后人带来的是那房人好、那房人不好。这叫对现象的论断，因为、每一个坟墓，无论是否在穴位上，他都会对其后人产生吉凶影响，只是影响大小和好坏的不同而已。如果在真龙真穴上，其产生的主要是吉的影响，没在龙穴上主要产生平常、不吉、或凶的影响。
吉的场能越旺对后人吉的影响越大，后人成就也就越大；不吉的场能越旺对后人凶的影响越大。如果吉凶都不大的，也就是平平常常（这种情况占大多数）。这就是能断坟墓吉凶的原理，也是大多数人都是普普通通的人的原因。
然而、寻龙点穴可就不一样了，你能断坟墓吉凶只能对已经表现出来的、无论是否在龙穴上都会有的吉凶现象做出判断，而穴位在哪里则是另外一回事。这需要对脉络走向的原理、脉络与日月星辰场能结合的焦点的原理等等做深入的研究，还要结合大量的实践、具有敏锐的观察力和较好的悟性，才能真正找准穴心，所以，古人云：“三年寻龙、十年点穴”（当然没有正确的方法和一定的悟性是永远也点不准穴位的）。
为此、不要被能断坟墓吉凶的“大师”给愚弄了，穴心是检验阴宅风水的唯一标准，是真是假，一定要由挖出来的穴心说话，当然，有人说效果才是唯一的标准，如果没有点准穴心，何其谈效果。只要点准了穴心，一定会有不可估量的效果，这是千真万确的。 https://t.cn/R2WxELY
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有真必有假、有假也有真，这是任何事物的相对性，也是易经的阴阳哲理，这也正常。关键的问题是我们该如何去鉴别谁真谁假，作为一般非专业的人士，很难有分辨真假的能力，为此，我将冒天下之大不为，将鉴别真假风水的方法公诸于众，这必将遭到那些靠蒙骗生存的假风水师的记恨。
就风水而言，主体要分两个部分来认识：
一是阴宅（祖坟、祖墓、阴基）风水；
二是阳宅（居住、工作生活场所）风水。
阴宅风水是决定其后代整个家族是否兴旺发达的关键，而阳宅风水是直接影响其居住在这个阳宅里面的人的运气的，由此可见，阴宅风水才是决定命运的主体，是富贵成就、健康与否等方方面面的根本。
那么，如何去鉴别其风水师是否有真正的技术呢？
1剥去华丽的“外衣”
华丽虚假的宣传，实质就是为了掩盖其虚假的本质。越是吹嘘得神乎其神，其实他越虚假，因为风水并不是神秘的，故意把他自己神秘化，其实质就是为了掩盖他内在不敢见人的虚假本质。
现代人生活节奏快，任何产品都需要宣传这是无可厚非的，关键是看他是不是实实在在的在宣传，比如说现代很多的所谓大师，花费很多时间和精力热衷参加这样那样的易学大会、花钱买下这个协会的副会长、那个研究院的名誉院长、客座教授，与名人明星合影等等方式来包装。
根本没有把精力用在学术研究上（因为人们误以为凡是教授都会了不起，院长副院长就是技术的权威），更有甚者吹嘘说：我一看这个八字就知道不是人的八字，而是一个畜生的八字。还有：我一看这个八字就是一个剖腹产八字。可能吗？
八字是根据年月日时的干支排出来的，难道这个时间只能有动物出生而不能有人出生吗？难道某个时间全世界就只能是剖腹产而没有能顺产的吗？显然这就是一个虚假的宣传，目的就是要用这种神秘的外衣把他空虚的灵魂包装起来。
2对阳宅风水技术的鉴别
风水、特别是阳宅风水，最关键的是必须要因人而异、以人为本，因为阳宅风水是对其居住人产生直接影响的，相同的阳宅不同的人居住，其效果是完全不同的，所以、阳宅风水的关键是看风水师他没有水平做到以人为本。怎样才是以人为本的呢？最好的办法就是看他是否是一个八字命理高手。为什么要这么说呢？
理由一、宇宙万事万物都是五行的相生相克，风水当然也不例外，阳宅风水的好坏，实质就是五行生克组合的好坏，再结合其居住人的命理五行是否适合其风水五行组合，和谐则吉，不和谐则凶，这不是很科学很浅显的道理吗？！
理由二、只有精通八字命理的人，才能真正精通阳宅风水，从而做到以人为本。因为在当今所有的风水预测体系中，无论你是哪种方法和体系，绝对不可能超越八字命理体系对人的五行组合揭示得那么精妙绝伦，只有八字命理最能体现人与环境、与宇宙的关系，这是易学界公认的真理。
理由三、精通八字命理的人（当然精通的人不多这也是不可否定的事实），只要是真正精通命理，一定明白阳宅风水的原理，因为他完全可以通过八字五行组合推断其阳宅风水组合，当然更能直接判断出阳宅的吉凶，从而也明白如何用阳宅风水五行组合来调理和改善居住者的五行平衡。
鉴别是否命理行家的方法：预测你的过去是否准确、看他能不能通过八字看出你的先天（出生前后）居住的阳宅风水及现在居住的风水吉凶情况。
3对阴宅风水技术的鉴别
阴宅风水，更是被一些假风水大师弄得玄乎其玄，有的所谓的风水大师说他能看到多少公里以外的风水宝地所发出的光环，有的说风水宝地下面能挖出宝物，有的说他有阴阳五雷掌可以探测是不是风水宝地，甚至更有甚者说他自己能看到地下多深等等。民间一些所谓的地师（风水师），流传说风水宝地的穴位能挖出活体动物，比如蛇、青蛙、螃蟹、黄鳝等等（为什么不能挖出飞鸟什么的，大家自然可以想象得到），各个地方还有不同的传说，其实这些都是假风水的体现。
然而、风水的基本原理并不复杂，概言之：阴宅风水的基本原理就是能够聚集日月星辰五行场能的环境。大家都知道，阴宅风水宝地，最关键的就是要山环水抱，山环才能聚集日月星辰之场能（好比形状像锅盖一样的卫星接收天线），水抱也是水的环绕而为了场能的聚集（所谓的“气随风则散、界水则止”）。
换句话说，日月星辰的五行场能要靠山环水抱来聚集，而所谓的穴心就是五行场能聚集的焦点，只是环抱的山水不可能像卫星信号接收器那样规则，所以要找准其焦点不是那么容易而已，根本不是什么神奇玄乎的东西，更不可能会发出什么光环，唯一能够体现的是：由于长年累月、天长日久场能的聚焦在这个焦点上的土质会产生明显的色彩变化而已，恰恰是在这个焦点上不可能有任何活体动物能够存活，而且连植物的根系都不可能存在，更不存在有什么所谓的其他宝物，这才是真正的穴位。
所以、鉴定阴宅风水大师的技术是真是假，唯一的标准：就是看挖出来的穴心是不是与周围土质截然不同，而且一定要呈彩条色或五彩斑斓色，古代正宗的风水对此早有论述，如果不是，无论他吹得多神，风水口诀背得多熟都是假的。更不要说那些所谓立向分秒不能差错，否则会“向上差一线、富贵不相见”纯属是谬论，简直是根本不知道风水的真谛是什么，现在的骨灰同样要起作用，你将如何去立向？
4地质工作者≠风水师
好多搞地质工作的人，由于他在地质地层方面能说出个一二三，所以他也说他懂风水，还有相当一部分竟还给人搞起风水服务来。其实、地质研究和风水纯粹是两码事，地质工作者顶多好比一个懂得解剖的外科医生，懂得解剖的医生就只知道肌肉、骨骼是怎么长的，但风水的脉络就好比身体里的经络，经络（不是神经）是不可能解剖出来的，他是看不见摸不着的一种场能在身体里运行，只有懂得经络的中医行家才可以知道脉络的走向。
所以，懂得地质结构并不等于懂得风水，要不然让他把穴心挖出来看看，看能不能出现一团五彩土质。鄙人的一位弟子曾经就被一位退休下来的地质专家搞风水给愚弄了，为此、千万不要被那件外衣给迷惑了。
5不要被“杨公多少代传人、祖传多少代风水”所迷惑
你看：现在好多动不动就打出“杨公多少代真传”、“祖传多少代风水”，尽管网上都说现在好多所谓的杨公风水都是假的，其实不管你是杨公、赖公也好、玄空也罢，你祖传多少代都是在搞风水，为什么不但你整个家族没有一个有出息的人，就连你自己竟还如此落魄呢？这不直接证明了你的风水不行吗？
其实我本不想说这些，甚至还常常想到了隐退，但好多人都劝我这样做是变相的让更多的人去误入歧途（当然这样说有些言重了），虽然我也没有什么大的成就，但我所做的风水已经实实在在的得到了证明，这是可以让任何怀疑我的人去验证，事实胜于雄辩，真金经得起火炼。没有金刚钻，不揽瓷器活，这是我一贯的准则。
所以、你们不要管他是什么风水体系，要的是实实在在的效果。
6能断坟墓（旧茔）吉凶也不等于能寻龙点穴
当今很多所谓的风水大师，以能断坟墓（旧茔）吉凶来体现他精通风水（有的甚至说这是检验阴宅风水真假的唯一标准），这其实是一种最能迷惑人的手段（或者说误解）。不要说一般普通人，就是对风水研究不够透的人也会被这一招给愚弄了。
为什么呢？八字预测可以做到对过去对未来都能预测，但阴宅风水就不一样了，能断坟墓的吉凶就好比对八字这个已经形成的组合来断吉凶一样，可以根据前后左右的砂水反映出这个墓给后人带来的是那房人好、那房人不好。这叫对现象的论断，因为、每一个坟墓，无论是否在穴位上，他都会对其后人产生吉凶影响，只是影响大小和好坏的不同而已。如果在真龙真穴上，其产生的主要是吉的影响，没在龙穴上主要产生平常、不吉、或凶的影响。
吉的场能越旺对后人吉的影响越大，后人成就也就越大；不吉的场能越旺对后人凶的影响越大。如果吉凶都不大的，也就是平平常常（这种情况占大多数）。这就是能断坟墓吉凶的原理，也是大多数人都是普普通通的人的原因。
然而、寻龙点穴可就不一样了，你能断坟墓吉凶只能对已经表现出来的、无论是否在龙穴上都会有的吉凶现象做出判断，而穴位在哪里则是另外一回事。这需要对脉络走向的原理、脉络与日月星辰场能结合的焦点的原理等等做深入的研究，还要结合大量的实践、具有敏锐的观察力和较好的悟性，才能真正找准穴心，所以，古人云：“三年寻龙、十年点穴”（当然没有正确的方法和一定的悟性是永远也点不准穴位的）。
为此、不要被能断坟墓吉凶的“大师”给愚弄了，穴心是检验阴宅风水的唯一标准，是真是假，一定要由挖出来的穴心说话，当然，有人说效果才是唯一的标准，如果没有点准穴心，何其谈效果。只要点准了穴心，一定会有不可估量的效果，这是千真万确的。 https://t.cn/R2WxELY
卸下“车企”招牌？这家中国公司转型引发日媒关注
日媒称，在汽车市场表现低迷的背景下，作为最大纯电动汽车（EV）制造商之一的比亚迪正在加快转变业务模式。该公司的纯电动汽车业务曾实现快速增长，如今的比亚迪正打算卸下纯电动汽车企业的招牌，以重起炉灶的决心掀起攻势。
《日本经济新闻》网站11月4日报道，在中国南方城市广东省深圳市，腾讯控股和华为技术等众多中国代表性企业的总部所在地。比亚迪的总部也坐落于此。记者9月访问了比亚迪总部，看到的是不太像汽车企业的有些奇特的景象。“在那里，比亚迪云巴在总部大楼间如穿针一般地平稳驶过。”
深圳比亚迪总部，“云轨”列车。（新华社） 深圳比亚迪总部，“云轨”列车。（新华社）
据报道，比云巴更厉害的还有比亚迪单轨列车云轨，这是一个聚集了比亚迪约1000名研究人员，以短短5年开发出来的大型项目。2017年，云轨被位于中国内陆地区的银川市作为公共交通率先采用，已启动商业运营。目前除了巴西之外，还在菲律宾中部的城市推进建设计划。
比亚迪负责人表示，现在正在世界100多个城市推进洽谈有关单轨列车的引用。为了在交通拥堵严重的东南亚等新兴市场国家扩大订单，正处于展开猛烈销售攻势的阶段。通过利用属于主力的电池技术而涉足并开发的比亚迪的单轨列车除了有助于节能之外，建设成本也能控制在地铁的五分之一左右，这也是其一大卖点。
“我们必须尽快摆脱仅是纯电动汽车企业的形象”，比亚迪的内部如今充满这样的危机感。
据报道，比亚迪从电池业务起家，以其主要的“电池”业务获得了稳定的增长，其中不仅包括2003年并购的汽车事业，还有智能手机业务，太阳能发电业务和电动车业务。
不过，任何一项事业都无法摆脱短暂高速成长后的低迷，致使无法导向可持续性的业务扩大，一直以来该公司都在为此苦恼。为解决这个问题，比亚迪给出的一个答案是，摆脱以单纯销售“电动汽车”或其他某一种产品的企业模式，转变为以擅长的电池技术为核心的综合能源整合公司。想象一下，目前世界各地都在追求建设节约能源的智能城市，而比亚迪将成为这一建设中的主力企业。
除了将商业化的新式单轨列车用于公共交通之外，比亚迪还有望大量交付其最擅长的电动汽车。此外，比亚迪现在还专注于智慧城市必不可少的各类蓄电池（储能）产品。产品已经销售到了包括欧洲和美洲在内的全球20多个国家，覆盖范围很广，已经达到全球市场累计50000多台纯电动大巴保有量。
据参考消息网了解，在该领域，比亚迪在欧洲市场已拓展20年，从匈牙利工厂、法国工厂到英国工厂，比亚迪确立了“欧洲制造、服务欧洲”的理念。据悉，比亚迪还计划2021年在该领域正式涉足日本市场。
《日本经济新闻》报道称，比亚迪还有隐藏的优势。2006年开展智能手机业务后，该公司受托大量生产华为等品牌的智能手机。今后，在正式普及的下一代通信标准“5G”中，该公司在通信技术上的积累也将被应用于智慧城市的建设中。
对于比亚迪的这些变化，日本的大型企业也开始关注。丰田7月就电池和纯电动汽车的联合开发与比亚迪展开合作，伊藤忠商事也在最近决定和比亚迪启动回收利用纯电动汽车电池、制造大型蓄电池的合资业务。
沃伦·巴菲特领导的投资公司伯克希尔-哈撒韦自2008年成为出资比亚迪约10%的大股东。“比亚迪不仅是纯电动汽车，在单轨列车和电池领域，今后实现大幅增长的前景值得期待”，向巴菲特建议投资比亚迪的伯克希尔的经营方面二号人物、副总裁查尔斯·芒格2月在相关企业的股东大会上作出如此评价，显示出对比亚迪的期待。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在接受《日本经济新闻》的采访时，谈到了比亚迪未来的战略。他表示，将来，电动汽车的盈利不是“卖一辆车进账多少”，而是“让我们的车每跑一公里能得到多少”。例如，比亚迪5万台电动公交车已经在全球300多个城市运行。“我们已经形成体系，把每天收集到的高达1000万公里的庞大行车数据反馈给开发系统。没有哪家公司能够每天收集如此大量的驾驶数据，这是比亚迪的优势。”
刘学亮称：“汽车只是比亚迪所有业务中的一部分。除了汽车，我们还拥有电池，IT和单轨等支柱业务。任何业务的出发点都是减少环境负荷，并且我们的优势在于拥有多个解决社会问题的手段。我们的目标并不是像之前一样仅仅销售电动车，而是要成为今后为新兴国家的环境和拥堵问题提供解决方案的公司。”
对于比亚迪今后海外发展的重点区域，刘学亮给出了两个答案：“印度政府热衷于环境治理，目前比亚迪的电动大巴在印度拥有最高的市场占有率。除了新兴国家以外，比亚迪从2015年就加强在日本的销售，并计划在未来加快产品投入。”
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日媒称，在汽车市场表现低迷的背景下，作为最大纯电动汽车（EV）制造商之一的比亚迪正在加快转变业务模式。该公司的纯电动汽车业务曾实现快速增长，如今的比亚迪正打算卸下纯电动汽车企业的招牌，以重起炉灶的决心掀起攻势。
《日本经济新闻》网站11月4日报道，在中国南方城市广东省深圳市，腾讯控股和华为技术等众多中国代表性企业的总部所在地。比亚迪的总部也坐落于此。记者9月访问了比亚迪总部，看到的是不太像汽车企业的有些奇特的景象。“在那里，比亚迪云巴在总部大楼间如穿针一般地平稳驶过。”
深圳比亚迪总部，“云轨”列车。（新华社） 深圳比亚迪总部，“云轨”列车。（新华社）
据报道，比云巴更厉害的还有比亚迪单轨列车云轨，这是一个聚集了比亚迪约1000名研究人员，以短短5年开发出来的大型项目。2017年，云轨被位于中国内陆地区的银川市作为公共交通率先采用，已启动商业运营。目前除了巴西之外，还在菲律宾中部的城市推进建设计划。
比亚迪负责人表示，现在正在世界100多个城市推进洽谈有关单轨列车的引用。为了在交通拥堵严重的东南亚等新兴市场国家扩大订单，正处于展开猛烈销售攻势的阶段。通过利用属于主力的电池技术而涉足并开发的比亚迪的单轨列车除了有助于节能之外，建设成本也能控制在地铁的五分之一左右，这也是其一大卖点。
“我们必须尽快摆脱仅是纯电动汽车企业的形象”，比亚迪的内部如今充满这样的危机感。
据报道，比亚迪从电池业务起家，以其主要的“电池”业务获得了稳定的增长，其中不仅包括2003年并购的汽车事业，还有智能手机业务，太阳能发电业务和电动车业务。
不过，任何一项事业都无法摆脱短暂高速成长后的低迷，致使无法导向可持续性的业务扩大，一直以来该公司都在为此苦恼。为解决这个问题，比亚迪给出的一个答案是，摆脱以单纯销售“电动汽车”或其他某一种产品的企业模式，转变为以擅长的电池技术为核心的综合能源整合公司。想象一下，目前世界各地都在追求建设节约能源的智能城市，而比亚迪将成为这一建设中的主力企业。
除了将商业化的新式单轨列车用于公共交通之外，比亚迪还有望大量交付其最擅长的电动汽车。此外，比亚迪现在还专注于智慧城市必不可少的各类蓄电池（储能）产品。产品已经销售到了包括欧洲和美洲在内的全球20多个国家，覆盖范围很广，已经达到全球市场累计50000多台纯电动大巴保有量。
据参考消息网了解，在该领域，比亚迪在欧洲市场已拓展20年，从匈牙利工厂、法国工厂到英国工厂，比亚迪确立了“欧洲制造、服务欧洲”的理念。据悉，比亚迪还计划2021年在该领域正式涉足日本市场。
《日本经济新闻》报道称，比亚迪还有隐藏的优势。2006年开展智能手机业务后，该公司受托大量生产华为等品牌的智能手机。今后，在正式普及的下一代通信标准“5G”中，该公司在通信技术上的积累也将被应用于智慧城市的建设中。
对于比亚迪的这些变化，日本的大型企业也开始关注。丰田7月就电池和纯电动汽车的联合开发与比亚迪展开合作，伊藤忠商事也在最近决定和比亚迪启动回收利用纯电动汽车电池、制造大型蓄电池的合资业务。
沃伦·巴菲特领导的投资公司伯克希尔-哈撒韦自2008年成为出资比亚迪约10%的大股东。“比亚迪不仅是纯电动汽车，在单轨列车和电池领域，今后实现大幅增长的前景值得期待”，向巴菲特建议投资比亚迪的伯克希尔的经营方面二号人物、副总裁查尔斯·芒格2月在相关企业的股东大会上作出如此评价，显示出对比亚迪的期待。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在接受《日本经济新闻》的采访时，谈到了比亚迪未来的战略。他表示，将来，电动汽车的盈利不是“卖一辆车进账多少”，而是“让我们的车每跑一公里能得到多少”。例如，比亚迪5万台电动公交车已经在全球300多个城市运行。“我们已经形成体系，把每天收集到的高达1000万公里的庞大行车数据反馈给开发系统。没有哪家公司能够每天收集如此大量的驾驶数据，这是比亚迪的优势。”
刘学亮称：“汽车只是比亚迪所有业务中的一部分。除了汽车，我们还拥有电池，IT和单轨等支柱业务。任何业务的出发点都是减少环境负荷，并且我们的优势在于拥有多个解决社会问题的手段。我们的目标并不是像之前一样仅仅销售电动车，而是要成为今后为新兴国家的环境和拥堵问题提供解决方案的公司。”
对于比亚迪今后海外发展的重点区域，刘学亮给出了两个答案：“印度政府热衷于环境治理，目前比亚迪的电动大巴在印度拥有最高的市场占有率。除了新兴国家以外，比亚迪从2015年就加强在日本的销售，并计划在未来加快产品投入。”
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