汽势车评：B级车C位到位 车界“帕瓦罗蒂”
汽势Auto-First|梧桐
得B级车者得天下。有一种说法是，帕萨特是大众汽车集团中的“帕瓦罗蒂”，也是中国汽车市场中的“帕瓦罗蒂”，更是汽车行业的“帕瓦罗蒂”。
帕萨特：车界“帕瓦罗蒂”
帕萨特是大众汽车集团中的“帕瓦罗蒂”，也可以说是中国汽车市场中的“帕瓦罗蒂”。
从1973年第一代Passat正式登场，这股“季风”就席卷全球，成为汽车史上最成功的轿车之一。在中国家喻户晓的国民车桑塔纳，实际上就是Passat B2衍生而来。
以帕萨特之名正式引入中国市场的是Passat的第五代车型 B5，这代车型是Passat最成功的一代，采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是这代Passat最明显的体貌特征。也是从这代开始，大众Passat便迅速成为了很多消费者心目中的备选车型。
特别值得一提的是，2000年上汽大众引入帕萨特国产时，专门根据中国市场的需求进行了本土化开发，将轴距加长100毫米，不仅满足了中国消费者对于车辆空间的需求偏好，还开启了中国汽车市场加长的潮流，新车一经上市就成为中高级市场炙手可热的畅销车型。很长一段时间内的中国公务车市场，除了奥迪A6，就是帕萨特。当时谁家要有一辆帕萨特，那真是值得炫耀好一阵子的事情。
随着时代与汽车科技的发展，帕萨特也随着时代的进步常换常新，衍生了六代的帕萨特不仅见证了中国经济和汽车产业的发展，也见证了我国汽车进入家庭的历程，是中国汽车发展史上可以载入史册的车型之一。
“双面造型”诠释帕萨特的变与不变
20多年来，帕萨特家族先后经历了6次换代，超过20次改款，每一次的改款换代都体现了上汽大众对时代和市场的敏锐洞察。
2021年，新帕萨特完成了中期改款，考虑到中国汽车市场的年轻化趋势，新帕萨特首次采用了“双面造型”。星空版参数化排布点状前脸犹如星河，富有活力，更符合年轻人的审美。而点阵式精工格栅前脸沿袭了帕萨特的经典造型，稳固了原有消费群体和在商务使用中的地位。
与双面造型搭配的是更高科技的灯光设计，有“灯厂”之称的大众从来没让人失望过。新帕萨特配备了IQ.Light全LED矩阵式前大灯和流光转向贯穿一体式LED尾灯，在黄金比例车身的映衬下，科技感十足，并且进一步提升了会车时的安全性。
在新帕萨特的“双面造型”设计上，我们可以看到帕萨特的“变与不变”，变的是对“引领”的创新追求，不变的是对“经典”的代代传承。
帕萨特与时代同频共振
回顾帕萨特的车型史我们会发现，历代帕萨特都在与时代同频同振。无论是引领中国市场的轴距加长，还是率先在中高级车中引入定速巡航，帕萨特一直在以市场多元化需求革新的导向，为消费者带来更佳的用车体验。
新帕萨特更是如此，在汽车智能化、网联化、电动化快速发展的今天，全新帕萨特为消费者准备了一整套解决方案。
在智能网联上，新帕萨特内置的MOS智慧车联系统，一句“你好，大众”便可轻松唤醒，支持多种方言的语音控制。智慧导航、在线音乐电台、违章缴费也不在话下，甚至可以实现手势控制，瞬间高大上。
在辅助驾驶上，无论是IQ.Drive L2+级全旅程智能驾驶辅助系统，还是PLA智能泊车辅助系统、360°全景影像系统等科技配置，都体现了新帕萨特在B级车中的科技王者地位。
而在电动化大潮下，帕萨特也推出了PHEV车型，纯电续航63公里基本满足城市通勤，综合油耗1.4L也做到了同级领先。
MOS智慧车联、L2+级驾驶辅助和PHEV新能源车型的推出，都在为帕萨特增添时代新内涵。
德系品质 有里有面
从老帕萨特B5开始，德系品质、扎实做工、德系操控就已经被国人广泛认可，这也是帕萨特20多年来销量名列前茅的原因。
新帕萨特继承了帕萨特车型对于品质的苛刻要求，光座椅就值得好好说说。全车座椅都是真皮的，前排座椅还提供了通风及加热按摩功能。为提升舒适度同时提供更好的支撑，新帕萨特在座椅填充物的软硬度、包裹性、靠背角度等方面都进行了精心设计，更符合中国消费者的乘坐需求。后排座椅还支持座椅加热，搭配遮阳帘、老板键以及包裹式航空睡眠头枕，头部不会因车辆快速过弯而摆动，舒适更安全。
在动力操控上，从帕萨特进入国内市场开始，就是B级车市场德味儿的代言人。行驶品质舒适、稳重，操控感受灵活、易驾，这些都是帕萨特几代车型延续下来的优势。在新帕萨特上， NVH表现、乘坐舒适度得到了再次提升。
新帕萨特动力选择多样，提供大众1.4T和2.0T的两套黄金动力，匹配7速双离合变速器，其中，2.0T车型还提供186马力和220马力的高低功率版本，为消费者提供更丰富的选择。
可以说，时至今日，帕萨特的德系驾驶品质同级之中无人可模仿，黄金动力组合征战多年仍处于顶峰。
惊人销量成就中国汽车符号
历代帕萨特销量战绩惊人，成为中国中高级汽车市场发展的历史符号。
2005年，帕萨特取得50万辆的销量好成绩，2010年更开创了累计突破了100万辆的全新纪录。
2015年，帕萨特成为第一款销量突破200万辆的B级车，而2021年，帕萨特又站上了累计销量超过300万辆的新起点，可谓是不折不扣的B级车市“常青树”。
与销量及保有量同步提升的是帕萨特的二手车保值率。在二手车市场，帕萨特是中高级二手车中的“硬通货”，两年保持了高达73%，五年保值率也达到了58%，位居同级前列。
历经6次换代，20次改款，帕萨特常变常新，在竞争激烈的B级车市中，稳稳的C位。
#全新帕萨特##B级车#
汽势Auto-First|梧桐
得B级车者得天下。有一种说法是，帕萨特是大众汽车集团中的“帕瓦罗蒂”，也是中国汽车市场中的“帕瓦罗蒂”，更是汽车行业的“帕瓦罗蒂”。
帕萨特：车界“帕瓦罗蒂”
帕萨特是大众汽车集团中的“帕瓦罗蒂”，也可以说是中国汽车市场中的“帕瓦罗蒂”。
从1973年第一代Passat正式登场，这股“季风”就席卷全球，成为汽车史上最成功的轿车之一。在中国家喻户晓的国民车桑塔纳，实际上就是Passat B2衍生而来。
以帕萨特之名正式引入中国市场的是Passat的第五代车型 B5，这代车型是Passat最成功的一代，采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是这代Passat最明显的体貌特征。也是从这代开始，大众Passat便迅速成为了很多消费者心目中的备选车型。
特别值得一提的是，2000年上汽大众引入帕萨特国产时，专门根据中国市场的需求进行了本土化开发，将轴距加长100毫米，不仅满足了中国消费者对于车辆空间的需求偏好，还开启了中国汽车市场加长的潮流，新车一经上市就成为中高级市场炙手可热的畅销车型。很长一段时间内的中国公务车市场，除了奥迪A6，就是帕萨特。当时谁家要有一辆帕萨特，那真是值得炫耀好一阵子的事情。
随着时代与汽车科技的发展，帕萨特也随着时代的进步常换常新，衍生了六代的帕萨特不仅见证了中国经济和汽车产业的发展，也见证了我国汽车进入家庭的历程，是中国汽车发展史上可以载入史册的车型之一。
“双面造型”诠释帕萨特的变与不变
20多年来，帕萨特家族先后经历了6次换代，超过20次改款，每一次的改款换代都体现了上汽大众对时代和市场的敏锐洞察。
2021年，新帕萨特完成了中期改款，考虑到中国汽车市场的年轻化趋势，新帕萨特首次采用了“双面造型”。星空版参数化排布点状前脸犹如星河，富有活力，更符合年轻人的审美。而点阵式精工格栅前脸沿袭了帕萨特的经典造型，稳固了原有消费群体和在商务使用中的地位。
与双面造型搭配的是更高科技的灯光设计，有“灯厂”之称的大众从来没让人失望过。新帕萨特配备了IQ.Light全LED矩阵式前大灯和流光转向贯穿一体式LED尾灯，在黄金比例车身的映衬下，科技感十足，并且进一步提升了会车时的安全性。
在新帕萨特的“双面造型”设计上，我们可以看到帕萨特的“变与不变”，变的是对“引领”的创新追求，不变的是对“经典”的代代传承。
帕萨特与时代同频共振
回顾帕萨特的车型史我们会发现，历代帕萨特都在与时代同频同振。无论是引领中国市场的轴距加长，还是率先在中高级车中引入定速巡航，帕萨特一直在以市场多元化需求革新的导向，为消费者带来更佳的用车体验。
新帕萨特更是如此，在汽车智能化、网联化、电动化快速发展的今天，全新帕萨特为消费者准备了一整套解决方案。
在智能网联上，新帕萨特内置的MOS智慧车联系统，一句“你好，大众”便可轻松唤醒，支持多种方言的语音控制。智慧导航、在线音乐电台、违章缴费也不在话下，甚至可以实现手势控制，瞬间高大上。
在辅助驾驶上，无论是IQ.Drive L2+级全旅程智能驾驶辅助系统，还是PLA智能泊车辅助系统、360°全景影像系统等科技配置，都体现了新帕萨特在B级车中的科技王者地位。
而在电动化大潮下，帕萨特也推出了PHEV车型，纯电续航63公里基本满足城市通勤，综合油耗1.4L也做到了同级领先。
MOS智慧车联、L2+级驾驶辅助和PHEV新能源车型的推出，都在为帕萨特增添时代新内涵。
德系品质 有里有面
从老帕萨特B5开始，德系品质、扎实做工、德系操控就已经被国人广泛认可，这也是帕萨特20多年来销量名列前茅的原因。
新帕萨特继承了帕萨特车型对于品质的苛刻要求，光座椅就值得好好说说。全车座椅都是真皮的，前排座椅还提供了通风及加热按摩功能。为提升舒适度同时提供更好的支撑，新帕萨特在座椅填充物的软硬度、包裹性、靠背角度等方面都进行了精心设计，更符合中国消费者的乘坐需求。后排座椅还支持座椅加热，搭配遮阳帘、老板键以及包裹式航空睡眠头枕，头部不会因车辆快速过弯而摆动，舒适更安全。
在动力操控上，从帕萨特进入国内市场开始，就是B级车市场德味儿的代言人。行驶品质舒适、稳重，操控感受灵活、易驾，这些都是帕萨特几代车型延续下来的优势。在新帕萨特上， NVH表现、乘坐舒适度得到了再次提升。
新帕萨特动力选择多样，提供大众1.4T和2.0T的两套黄金动力，匹配7速双离合变速器，其中，2.0T车型还提供186马力和220马力的高低功率版本，为消费者提供更丰富的选择。
可以说，时至今日，帕萨特的德系驾驶品质同级之中无人可模仿，黄金动力组合征战多年仍处于顶峰。
惊人销量成就中国汽车符号
历代帕萨特销量战绩惊人，成为中国中高级汽车市场发展的历史符号。
2005年，帕萨特取得50万辆的销量好成绩，2010年更开创了累计突破了100万辆的全新纪录。
2015年，帕萨特成为第一款销量突破200万辆的B级车，而2021年，帕萨特又站上了累计销量超过300万辆的新起点，可谓是不折不扣的B级车市“常青树”。
与销量及保有量同步提升的是帕萨特的二手车保值率。在二手车市场，帕萨特是中高级二手车中的“硬通货”，两年保持了高达73%，五年保值率也达到了58%，位居同级前列。
历经6次换代，20次改款，帕萨特常变常新，在竞争激烈的B级车市中，稳稳的C位。
#全新帕萨特##B级车#
#老陈的春运故事# 陈敬群，男，54岁，二级警长，现任蚌埠铁路公安处淮南站派出所客运一班警组长。自担任警组长以来，始终兢兢业业，任劳任怨，将旅客的安危摆在第一位，面对求助，陈敬群从来没有吐出一个“不”字。虽然已年过五十，但是陈敬群在工作中却是热情不减，2013年至今，陈敬群在岗位上度过了5个除夕夜，真正做到了舍小家为大家，为旅客安全乘车尽职尽责。
“危急时刻显身手”
1月31日23时许，在除夕夜这个阖家团圆的夜晚，淮南所民警陈敬群接到旅客李先生的求助：称自己乘坐的K8366次列车即将到达淮南站，而车上自己的父亲由于刚做完腿部手术，难以行走，请求民警帮助。接到旅客求助后，陈敬群迅速开展工作，第一时间联系客运部门开辟绿色通道，让病人家属将车开进一号站台，同时准备好担架在站台上等候。此时已是深夜，由于车厢内外温差过大，考虑到患者刚动完手术，身体还很虚弱，陈敬群提出先准备被褥温茶等，做好病人的保暖措施。等列车到达淮南站后，陈敬群和家属用被褥将患者包裹起来，抬至站台上，与等候多时的工作人员协力将患者移至担架，一路护送，直至患者平安到达家属车上。直到这时，陈敬群才长舒了一口气。
“战风斗雪保出行”
2月7日，随着节后第一场降雪，淮南站披上了一层银装，“无论如何，旅客的安全出行要放在第一位”。陈敬群从警30余载，对于雨雪天气的影响再清楚不过。春运返程高峰期，旅客人数是平时的4、5倍，车站容纳量达到饱和，再加上恶劣天气的影响，如果没有做好问题预案，及时疏导，极有可能影响乘车秩序。为了合理分工，将有限的警力全部压在一线，取得事半功倍的效果，陈敬群主动与车站、兄弟单位对接，保持信息畅通，做好应急预案，及时应对突发情况。
“7号车厢往前走，前后门都可以上”。面对旅客的求助，陈敬群耐心讲解，细致回答，维护乘车秩序。乘车人数多也就意味着突发事件多，问路只是开始，光是上午接到的求助就多达十几起，对此陈敬群也是一一解答。“谢谢谢谢，我还以为钱包找不到了呢”，“多谢提醒，还好翻了下兜里，不然还在找身份证呢”，“往这边走是么？好的谢谢”。车站外风雪交加，车站内暖意融融。这场降雪来的又急又密，为了能够及时应对突发情况，陈敬群带领警组定时清理警车和路面的积雪，防止冰雪凝固，耽误出警时，多措并举，为节后返程护航到底。
“春运路上的守护者”
“这位女士，你看看你的包有没有丢。”“我包没丢啊，这不在身上呢么？唉，我包呢？”春节刚过，一名返程的旅客被淮南所客运执勤民警陈敬群拦下，发生了以上对话。原来2月10号这天上午，朱女士乘坐k596次列车，由于进站时间偏晚，赶得比较急，过安检机后随身的提包也没拿就急匆匆地直奔检票口。此时检票排队的旅客挤满了候车大厅，陈敬群发现安检机上有个黑底粉点的提包无人认领，于是一方面打开提包检查是否有能辨别身份的物品，另一方面调取监控寻找失主。包内只有现金，除此之外没有证件和手机，无法识别失主信息。此时离开始检票还有不到5分钟，陈警长通过经验分析研判，有很大可能性是旅客赶时间把包落下的，很可能就是这趟车，如果上车了就更难找了，于是立即通过广播寻找失主，但一直没有人回应，另一边，监控有了结果，通过视频回放，发现失主是一名身穿紫色毛呢大衣的中年女子。此时已经开始检票上车，陈警长带着警组的辅警在人群中挨个辨认，终于找到了这位女士。当民警站在她身前时，该女士还不知道自己的包丢了，这才有了上面这段对话。据这位女士解释，她姓朱，今天有事比较忙，行程排的紧，本来都以为赶不上车了，因此比较焦急，过安检的时候也没注意包都落下了，还一直以为搁身上背着呢，而且手机支付不会用，专门带的现金。“这包丢的，毫无体验感，还没发现呢包就回来了。”旁边的旅客打趣道。朱女士不好意思地摆了摆手，“真是太感谢了，多亏了警察同志，不然没了现金，我真的不知道该怎么办了。” 今年春运以来陈敬群接旅客求助200余次，帮助旅客400余人次，帮助旅客找回丢失物品价值超20万元。
“严格执法拧紧安全阀”
年过半百的陈敬群不知何时戴上了老花镜，视力不好，他就紧盯着安检机显示屏，时间长了眼睛又干又涩，摘下眼镜揉揉眼，就又投入到安检查危的工作中去了。二次安检期间，陈敬群严格落实“三个百分百”，不错漏一件危险物品进站上车，“我自己花钱买的，凭什么不给带啊。”“为什么我的要检查两遍，别人的一遍就行了？”“这水果刀是我带着留路上削水果用的，又不拿来伤人，这也不给带啊？”……有些时候，乘车的旅客并不是那么配合，陈敬群一改往日的温和，变得严肃认真起来，将每一个理由对应的章程规定一一进行宣读，并且结合自身多年的执法经验，说明违规后果和影响，这样一来，携带者们都愿意放下戒备，主动配合。自春运以来，陈敬群共查收管制刀具4把，化工品24.2升，烟花爆竹2盒。
知天命之年，陈敬群时常感慨，自己刚入警时的画面历历在目，一转眼，已是两鬓斑白，新年来临之际，自己最大的愿望就是能站好剩下的每一班岗，能多帮助些旅客。“温度可以有落差，行动不能有温差，”陈敬群笑着说，“趁还能行动，现在多辛苦点，以后就能少点遗憾，我少过点节，就能有更多的人过好节，多划算。”
“危急时刻显身手”
1月31日23时许，在除夕夜这个阖家团圆的夜晚，淮南所民警陈敬群接到旅客李先生的求助：称自己乘坐的K8366次列车即将到达淮南站，而车上自己的父亲由于刚做完腿部手术，难以行走，请求民警帮助。接到旅客求助后，陈敬群迅速开展工作，第一时间联系客运部门开辟绿色通道，让病人家属将车开进一号站台，同时准备好担架在站台上等候。此时已是深夜，由于车厢内外温差过大，考虑到患者刚动完手术，身体还很虚弱，陈敬群提出先准备被褥温茶等，做好病人的保暖措施。等列车到达淮南站后，陈敬群和家属用被褥将患者包裹起来，抬至站台上，与等候多时的工作人员协力将患者移至担架，一路护送，直至患者平安到达家属车上。直到这时，陈敬群才长舒了一口气。
“战风斗雪保出行”
2月7日，随着节后第一场降雪，淮南站披上了一层银装，“无论如何，旅客的安全出行要放在第一位”。陈敬群从警30余载，对于雨雪天气的影响再清楚不过。春运返程高峰期，旅客人数是平时的4、5倍，车站容纳量达到饱和，再加上恶劣天气的影响，如果没有做好问题预案，及时疏导，极有可能影响乘车秩序。为了合理分工，将有限的警力全部压在一线，取得事半功倍的效果，陈敬群主动与车站、兄弟单位对接，保持信息畅通，做好应急预案，及时应对突发情况。
“7号车厢往前走，前后门都可以上”。面对旅客的求助，陈敬群耐心讲解，细致回答，维护乘车秩序。乘车人数多也就意味着突发事件多，问路只是开始，光是上午接到的求助就多达十几起，对此陈敬群也是一一解答。“谢谢谢谢，我还以为钱包找不到了呢”，“多谢提醒，还好翻了下兜里，不然还在找身份证呢”，“往这边走是么？好的谢谢”。车站外风雪交加，车站内暖意融融。这场降雪来的又急又密，为了能够及时应对突发情况，陈敬群带领警组定时清理警车和路面的积雪，防止冰雪凝固，耽误出警时，多措并举，为节后返程护航到底。
“春运路上的守护者”
“这位女士，你看看你的包有没有丢。”“我包没丢啊，这不在身上呢么？唉，我包呢？”春节刚过，一名返程的旅客被淮南所客运执勤民警陈敬群拦下，发生了以上对话。原来2月10号这天上午，朱女士乘坐k596次列车，由于进站时间偏晚，赶得比较急，过安检机后随身的提包也没拿就急匆匆地直奔检票口。此时检票排队的旅客挤满了候车大厅，陈敬群发现安检机上有个黑底粉点的提包无人认领，于是一方面打开提包检查是否有能辨别身份的物品，另一方面调取监控寻找失主。包内只有现金，除此之外没有证件和手机，无法识别失主信息。此时离开始检票还有不到5分钟，陈警长通过经验分析研判，有很大可能性是旅客赶时间把包落下的，很可能就是这趟车，如果上车了就更难找了，于是立即通过广播寻找失主，但一直没有人回应，另一边，监控有了结果，通过视频回放，发现失主是一名身穿紫色毛呢大衣的中年女子。此时已经开始检票上车，陈警长带着警组的辅警在人群中挨个辨认，终于找到了这位女士。当民警站在她身前时，该女士还不知道自己的包丢了，这才有了上面这段对话。据这位女士解释，她姓朱，今天有事比较忙，行程排的紧，本来都以为赶不上车了，因此比较焦急，过安检的时候也没注意包都落下了，还一直以为搁身上背着呢，而且手机支付不会用，专门带的现金。“这包丢的，毫无体验感，还没发现呢包就回来了。”旁边的旅客打趣道。朱女士不好意思地摆了摆手，“真是太感谢了，多亏了警察同志，不然没了现金，我真的不知道该怎么办了。” 今年春运以来陈敬群接旅客求助200余次，帮助旅客400余人次，帮助旅客找回丢失物品价值超20万元。
“严格执法拧紧安全阀”
年过半百的陈敬群不知何时戴上了老花镜，视力不好，他就紧盯着安检机显示屏，时间长了眼睛又干又涩，摘下眼镜揉揉眼，就又投入到安检查危的工作中去了。二次安检期间，陈敬群严格落实“三个百分百”，不错漏一件危险物品进站上车，“我自己花钱买的，凭什么不给带啊。”“为什么我的要检查两遍，别人的一遍就行了？”“这水果刀是我带着留路上削水果用的，又不拿来伤人，这也不给带啊？”……有些时候，乘车的旅客并不是那么配合，陈敬群一改往日的温和，变得严肃认真起来，将每一个理由对应的章程规定一一进行宣读，并且结合自身多年的执法经验，说明违规后果和影响，这样一来，携带者们都愿意放下戒备，主动配合。自春运以来，陈敬群共查收管制刀具4把，化工品24.2升，烟花爆竹2盒。
知天命之年，陈敬群时常感慨，自己刚入警时的画面历历在目，一转眼，已是两鬓斑白，新年来临之际，自己最大的愿望就是能站好剩下的每一班岗，能多帮助些旅客。“温度可以有落差，行动不能有温差，”陈敬群笑着说，“趁还能行动，现在多辛苦点，以后就能少点遗憾，我少过点节，就能有更多的人过好节，多划算。”
#火星可以看做死亡了的地球吗#
从行星演化的角度来看，火星实际上是早夭的地球。
一、形成
无论是火星还是地球，它们形成的原因和过程都是很相似的：大约50亿年前左右，太阳系中只有一团炽热的星云物质（也有理论说是冷的星云物质，我们不考虑这些争议，只讨论大致的行星演化过程），这团物质中的绝大部分物质（比如氢元素）都来自一团星际云，另外一些重元素则来自于上一代恒星爆炸后抛飞出来，它们构成了原始的太阳星云。在星云形成之后，它开始绕着中心旋转，其中99%的物质都汇聚在中央并点燃核聚变（因为中央处温度和压力极大）形成了太阳，剩下的1%的物质围绕着太阳运动，这些物质就是整个太阳系内所有大小行星的起源。
在这些物质围绕太阳运动的过程中，会冷却凝聚行星小的固体物质，一般被称为星子。太阳释放的光和热对星子造成了分选：离太阳近，温度高，离太阳远温度低，所以在离太阳近的地方保存的都是耐高温的含铁量高的星子，远一点的地方则是不那么耐高温的石质星子，再远一点就是那些完全不耐热的水、冰、气态星子。
太阳系形成时，由于太阳热量对星子造成的分选，随后，星云物质们开始冷却形成液态小颗粒，液态小颗粒又继续冷却形成固态小颗粒，固态小颗粒继续碰撞，就好像贪食蛇那样，大的吃小的，越长越大，变成无数颗小行星。小行星们继续碰撞，于是就变成了八大行星。也正是这样，我们的太阳系的八大行星基本上都是沿着相同的轨道面围绕太阳运动，而且离太阳近的地方是水、金、地、火四颗岩石行星，离太阳远的地方是木、土、天、海四颗气态行星，而且它们的密度大体上是逐渐降低的。
所以，实际上从这个角度来看，火星和地球的形成过程是没有什么差别的。但是它们的命运实际上是由出生地决定的：地球靠太阳更近，因而含铁物质更多，岩质物质也更多，火星因为远离太阳，铁质物质少，岩质物质也少，同时又因为邻近木星，木星的大引力可能阻挡了火星吸收更多岩质物质，因而火星要比地球小很多。
二、演变
岩质行星在形成最初，如果体积大到一定程度以后，最开始基本上都是岩浆球的状态。这有多个方面的原因：
一方面是因为岩质行星形成于无数小行星的撞击，撞击的动能转化为热能，让岩质行星表面熔融，变成岩浆；
一方面是因为在岩质行星表面熔融后，液态岩浆因为受到重力的作用，重的元素下沉，轻的元素上升，重元素下沉时候重力势能也会转化为热能；
另一方面是小行星都含有微量放射性元素，放射性元素的衰变会释放热量，这些热量无法让单个的小行星熔融，但是当它们都汇聚在一颗较大的行星上之后，会在这颗行星内部源源不断地释放热量，维持行星的内部的高温；
所以，在形成之初，地球、火星（甚至金星和水星也一样），都是一个岩浆球（或者至少半熔融状态）。
太阳系诞生之初，四颗岩石行星可能都是这种岩浆球状态，但是由于宇宙背景温度是-270℃左右，所以按照我们的常识（其实是热力学第二定律），炽热的岩浆球马上就会降温。而又按照常识，这个岩浆球的表面就会首先降温，越往深处降温越慢。随着这种降温，于是岩浆球就自然形成了圈层结构：地壳、地幔、地核（火壳、火幔、火核？）
（补充：地球上的降温，是热传递和热对流，比如一杯热水通过空气传递热量，但是宇宙空间内的降温主要是热辐射式的降温，因为宇宙空间内是真空状态，气体极为稀少，因此主要以辐射电磁波的形式向外传递热量，但是这种降温方式效率比较低，所以地球才能在数十亿年后地核内依然保持火热）
当形成圈层结构之后，由于星球自转速率与内核自转速率的不一致，这种自转速率之差就导致内核就像是一个发电机的转子一样，而地幔（火幔）则就类似于转子外层的线圈一样，这就形成了一个巨大的行星发电机。电生磁，这个我们在初高中物理就学得到，我们甚至能利用右手螺旋定则来大致判定磁场方向——就这样，在地球和火星外部就形成了一个巨大的行星磁场，这个磁场能够起到偏转太阳带电离子的作用，就好像是一个大大的护盾，护住了初生的地球和火星。
行星磁场能保护行星表面生物不被太阳风破坏，让我们的视线回到星球表面。在形成了圈层结构之后，行星表层的温度已经降到足够低，这时候大规模的降雨将雨水汇聚在地表，形成了最早的海洋——桥豆麻袋！雨水怎么就突然出现了？？？？
这些雨水的来源很简单：岩浆！
在现在的火星和木星之间，有一个小行星带，这里的小行星都是从太阳系形成开始就一直存在的老物件了，它们的年龄可能跟地球、火星的年龄一般大，但可能由于木星引力的干扰，导致这些小行星一直没能形成一个大的行星，于是它们留到了现在，地球上绝大部分掉落的陨石就来自于小行星带，它们是我们研究太阳系往事的窗口。早就有地质学家们对掉落的陨石的化学成分进行了分析，在分析后发现，这些陨石中或多或少都含有一些水分，少的1%，多的10%以上，这些说明水在整个太阳系是广泛存在的，它们以化合物、结晶水等形式存在于小行星中。
那么问题来了，当这些小行星碰撞到一起形成了大的行星后，水去了哪里呢？它们都去了岩浆里。一旦岩浆球开始冷却，岩浆中的水分将会以水蒸气的形式存在于空气中，等到行星表面降温后，水蒸气凝结，水分下降，于是就形成了原始的海洋。此外，在行星的岩石外壳形成之后，也会有大规模的火山喷发，这些火山喷发也会源源不断将岩浆中的水分带到地表。
另外，随着岩浆喷发，一起被喷出来的还有诸如二氧化碳、二氧化硫、硫化氢、一氧化碳等多种气体，这些气体与水蒸气一起构成了原始行星的大气。所以在这一阶段，地球和火星其实也都没什么差别。
火山喷发出来的气体就是早期大气的来源，随后，到了大约42~37亿年前，整个太阳系中发生了一次大规模的小行星碰撞事件，几乎所有的岩质行星都被许多小行星撞击，在行星表面撞出了许多陨石坑，这就是我们现在在月球、火星、金星、水星等星球上都能看到密密麻麻的陨石坑的原因。在地球上其实也有，只不过地球还是“活”着的，数十亿年来的风雨的冲刷，让这些陨石坑已经不见踪迹了。
在水星、金星和月球上都还能看到来自数十亿年前小行星撞击的痕迹，在这一期间火星与地球的发展其实是很类似的，在地表形成了大量的河谷、河网、峡谷、湖泊，这些流水地貌与地球上的水流地貌非常相似，有科学家就曾经专门通过对比火星和地球流水地貌的规模和特征，从而推断火星上这些河流中的水源、水流量等等信息，有人甚至推测，曾经火星上某些河流的水流量可能是地球上亚马逊河水流量的10倍。在这些水流的作用下，火星表面不少地方还发育了非常多的沉积岩，这一点也与地表类似。我们近年来发射到火星上的探测器也都观察到了这些特征。
有水的火星可能长这个样子，火星上的河口三角洲，此外，如果考虑到地球上38~35亿年前左右就已经演化出现了原始的生命，因此我们甚至可以推测，很可能在火星上也有可能已经有原始的藻类生命演化了出来。
但是好景不长，火星很快就夭折了。
三、早夭的火星
正如前文所说，地球和火星的命运，其实是由它们出生位置决定的（真·投胎决定论！）。
由于出生位置的不利，导致了火星个头小，因而其引力也比较小，无法保持住其本身的大气，所以火星表面的气体实际上是持续不断地向外逸散到宇宙中。就好像是一个漏气的气球，要是火星内部岩浆还能持续向外排水排气，那么还能维持下去，但是可惜的是火星的内核也很快就凉凉了。
这也可能是由于火星个头小的原因，导致火星热量散失比地球快很多，也可能是由于火星形成时候构成火星的金属物质比较少，这导致了放射性元素比地球少，因此内部产热量也比地球少很多，所以火星快速冷却了下来。可能从37亿年前开始，火星内核就已经开始降温，到了35亿年左右，火星内核的大部分已经凝固，到了30亿年前左右，火星内核绝大部分都凉透，只剩下局部岩浆还处于冷却中了。火星上火山活动和地表水的分布时限一一对应 。
凉下来的内核再也无法通过旋转产生星球级别的磁场，也无法通过火山喷发为火星地表带来水蒸气，于是火星上的水分和气体持续性减少，缺乏了磁场保护的火星也变得环境恶劣起来，处于演化早期的生命们要么寻找地下深处有水的地方潜伏，要么干脆就灭绝了。
到了这时候，火星上的所有演化历程就一下子停滞了下来：
没有了水，意味着改造火星表面最大的动力已经消失了，火星的地貌也就停留在了被小行星轰炸的样子。
稀疏而干燥的大气，让火星表面的风都吹的有气无力，即使是经过30多亿年的改造，也只是在局部地区改造出了少量风蚀地貌，这与中国新疆的雅丹地貌成因一模一样，都是由风吹沙粒，不断刮削岩层所形成。
火星地表的雅丹地貌，没有水、大气和磁场的保护，火星上的生命也没有机会演化成多样化的动植物来，而地球上的动植物也是改造地表地貌的一大动力。
早夭的火星上，因为演化的停滞，几乎保留了它35亿年前的样貌，成为一个我们研究太阳系早期行星演化的良好样本。
而也正是因为火星上有过水和大气，也让火星变成了我们寻找外星生命的一个良好场所——我对于寻找到火星生命或者是生命证据非常看好。这实际上对于研究生命起源和演化也非常有意义，一方面能够证明我们如今的生命从无机物通过化学方式演化出来的理论，一方面也能证明在宇宙中可能生命是非常普遍的。
另外，正如我前文所说，水都来自于岩浆，所以我对于火星上存在水这件事情毫无质疑，火星南极的水和NASA凤凰号探测器在土壤中发现的水冰都说明了这一点。
四、“活“地球
相比于火星，地球真的运气很好，合适的离太阳距离，合适的大小，使得地球降温慢，气体也不容易逸散。
降温慢的结果就是让地球处于不断的活动中。地核处不断加热地幔，让地幔因为受热不均匀而产生热对流，就很像我们吃火锅的时候，直接被火焰加热的火锅汤不断翻滚的场面，地表的板块就好像火锅上面的白菜帮子，被翻涌的火锅汤带动着不断移动，也因此而碰撞，这就是地表板块运动的原理。地球上的板块运动，塑造了地表高耸的山脉与高原——这种在岩浆推动下的运动，地质学上将其称为内动力地质作用。
内动力地质作用的动力来自于内部岩浆的热对流，而在地表，由于太阳的加热，地表受热不均，于是形成了风霜雨雪，尤其是其中的风和雨水，不断冲刷着地表，将那些高耸的山脉不断风化剥蚀，并带走碎裂的岩石碎屑，将这些岩石碎屑带到海洋、平原、盆地这些低洼的地方——这种来自于太阳动力的地质作用，我们称之为外动力地质作用。
外动力地质作用的能量来自于阳光，另外，在地球磁场、浓密的大气保护下，地球上演化出来的生命得以有一段长达38亿年的演化历程，演化出如今地球上各种各样的生命类型来。这些生命在地表扎根、钻洞，或者是建造各式建筑，将地表改造的生机勃勃。
来自内、外动力地质作用和生物的改造，让整个地球的地表地貌不断变化，几乎每一百万年都会更新一个新的面貌，让地球看起来如同活着的一般。
以上，就是火星和地球这两兄弟的故事了。
从行星演化的角度来看，火星实际上是早夭的地球。
一、形成
无论是火星还是地球，它们形成的原因和过程都是很相似的：大约50亿年前左右，太阳系中只有一团炽热的星云物质（也有理论说是冷的星云物质，我们不考虑这些争议，只讨论大致的行星演化过程），这团物质中的绝大部分物质（比如氢元素）都来自一团星际云，另外一些重元素则来自于上一代恒星爆炸后抛飞出来，它们构成了原始的太阳星云。在星云形成之后，它开始绕着中心旋转，其中99%的物质都汇聚在中央并点燃核聚变（因为中央处温度和压力极大）形成了太阳，剩下的1%的物质围绕着太阳运动，这些物质就是整个太阳系内所有大小行星的起源。
在这些物质围绕太阳运动的过程中，会冷却凝聚行星小的固体物质，一般被称为星子。太阳释放的光和热对星子造成了分选：离太阳近，温度高，离太阳远温度低，所以在离太阳近的地方保存的都是耐高温的含铁量高的星子，远一点的地方则是不那么耐高温的石质星子，再远一点就是那些完全不耐热的水、冰、气态星子。
太阳系形成时，由于太阳热量对星子造成的分选，随后，星云物质们开始冷却形成液态小颗粒，液态小颗粒又继续冷却形成固态小颗粒，固态小颗粒继续碰撞，就好像贪食蛇那样，大的吃小的，越长越大，变成无数颗小行星。小行星们继续碰撞，于是就变成了八大行星。也正是这样，我们的太阳系的八大行星基本上都是沿着相同的轨道面围绕太阳运动，而且离太阳近的地方是水、金、地、火四颗岩石行星，离太阳远的地方是木、土、天、海四颗气态行星，而且它们的密度大体上是逐渐降低的。
所以，实际上从这个角度来看，火星和地球的形成过程是没有什么差别的。但是它们的命运实际上是由出生地决定的：地球靠太阳更近，因而含铁物质更多，岩质物质也更多，火星因为远离太阳，铁质物质少，岩质物质也少，同时又因为邻近木星，木星的大引力可能阻挡了火星吸收更多岩质物质，因而火星要比地球小很多。
二、演变
岩质行星在形成最初，如果体积大到一定程度以后，最开始基本上都是岩浆球的状态。这有多个方面的原因：
一方面是因为岩质行星形成于无数小行星的撞击，撞击的动能转化为热能，让岩质行星表面熔融，变成岩浆；
一方面是因为在岩质行星表面熔融后，液态岩浆因为受到重力的作用，重的元素下沉，轻的元素上升，重元素下沉时候重力势能也会转化为热能；
另一方面是小行星都含有微量放射性元素，放射性元素的衰变会释放热量，这些热量无法让单个的小行星熔融，但是当它们都汇聚在一颗较大的行星上之后，会在这颗行星内部源源不断地释放热量，维持行星的内部的高温；
所以，在形成之初，地球、火星（甚至金星和水星也一样），都是一个岩浆球（或者至少半熔融状态）。
太阳系诞生之初，四颗岩石行星可能都是这种岩浆球状态，但是由于宇宙背景温度是-270℃左右，所以按照我们的常识（其实是热力学第二定律），炽热的岩浆球马上就会降温。而又按照常识，这个岩浆球的表面就会首先降温，越往深处降温越慢。随着这种降温，于是岩浆球就自然形成了圈层结构：地壳、地幔、地核（火壳、火幔、火核？）
（补充：地球上的降温，是热传递和热对流，比如一杯热水通过空气传递热量，但是宇宙空间内的降温主要是热辐射式的降温，因为宇宙空间内是真空状态，气体极为稀少，因此主要以辐射电磁波的形式向外传递热量，但是这种降温方式效率比较低，所以地球才能在数十亿年后地核内依然保持火热）
当形成圈层结构之后，由于星球自转速率与内核自转速率的不一致，这种自转速率之差就导致内核就像是一个发电机的转子一样，而地幔（火幔）则就类似于转子外层的线圈一样，这就形成了一个巨大的行星发电机。电生磁，这个我们在初高中物理就学得到，我们甚至能利用右手螺旋定则来大致判定磁场方向——就这样，在地球和火星外部就形成了一个巨大的行星磁场，这个磁场能够起到偏转太阳带电离子的作用，就好像是一个大大的护盾，护住了初生的地球和火星。
行星磁场能保护行星表面生物不被太阳风破坏，让我们的视线回到星球表面。在形成了圈层结构之后，行星表层的温度已经降到足够低，这时候大规模的降雨将雨水汇聚在地表，形成了最早的海洋——桥豆麻袋！雨水怎么就突然出现了？？？？
这些雨水的来源很简单：岩浆！
在现在的火星和木星之间，有一个小行星带，这里的小行星都是从太阳系形成开始就一直存在的老物件了，它们的年龄可能跟地球、火星的年龄一般大，但可能由于木星引力的干扰，导致这些小行星一直没能形成一个大的行星，于是它们留到了现在，地球上绝大部分掉落的陨石就来自于小行星带，它们是我们研究太阳系往事的窗口。早就有地质学家们对掉落的陨石的化学成分进行了分析，在分析后发现，这些陨石中或多或少都含有一些水分，少的1%，多的10%以上，这些说明水在整个太阳系是广泛存在的，它们以化合物、结晶水等形式存在于小行星中。
那么问题来了，当这些小行星碰撞到一起形成了大的行星后，水去了哪里呢？它们都去了岩浆里。一旦岩浆球开始冷却，岩浆中的水分将会以水蒸气的形式存在于空气中，等到行星表面降温后，水蒸气凝结，水分下降，于是就形成了原始的海洋。此外，在行星的岩石外壳形成之后，也会有大规模的火山喷发，这些火山喷发也会源源不断将岩浆中的水分带到地表。
另外，随着岩浆喷发，一起被喷出来的还有诸如二氧化碳、二氧化硫、硫化氢、一氧化碳等多种气体，这些气体与水蒸气一起构成了原始行星的大气。所以在这一阶段，地球和火星其实也都没什么差别。
火山喷发出来的气体就是早期大气的来源，随后，到了大约42~37亿年前，整个太阳系中发生了一次大规模的小行星碰撞事件，几乎所有的岩质行星都被许多小行星撞击，在行星表面撞出了许多陨石坑，这就是我们现在在月球、火星、金星、水星等星球上都能看到密密麻麻的陨石坑的原因。在地球上其实也有，只不过地球还是“活”着的，数十亿年来的风雨的冲刷，让这些陨石坑已经不见踪迹了。
在水星、金星和月球上都还能看到来自数十亿年前小行星撞击的痕迹，在这一期间火星与地球的发展其实是很类似的，在地表形成了大量的河谷、河网、峡谷、湖泊，这些流水地貌与地球上的水流地貌非常相似，有科学家就曾经专门通过对比火星和地球流水地貌的规模和特征，从而推断火星上这些河流中的水源、水流量等等信息，有人甚至推测，曾经火星上某些河流的水流量可能是地球上亚马逊河水流量的10倍。在这些水流的作用下，火星表面不少地方还发育了非常多的沉积岩，这一点也与地表类似。我们近年来发射到火星上的探测器也都观察到了这些特征。
有水的火星可能长这个样子，火星上的河口三角洲，此外，如果考虑到地球上38~35亿年前左右就已经演化出现了原始的生命，因此我们甚至可以推测，很可能在火星上也有可能已经有原始的藻类生命演化了出来。
但是好景不长，火星很快就夭折了。
三、早夭的火星
正如前文所说，地球和火星的命运，其实是由它们出生位置决定的（真·投胎决定论！）。
由于出生位置的不利，导致了火星个头小，因而其引力也比较小，无法保持住其本身的大气，所以火星表面的气体实际上是持续不断地向外逸散到宇宙中。就好像是一个漏气的气球，要是火星内部岩浆还能持续向外排水排气，那么还能维持下去，但是可惜的是火星的内核也很快就凉凉了。
这也可能是由于火星个头小的原因，导致火星热量散失比地球快很多，也可能是由于火星形成时候构成火星的金属物质比较少，这导致了放射性元素比地球少，因此内部产热量也比地球少很多，所以火星快速冷却了下来。可能从37亿年前开始，火星内核就已经开始降温，到了35亿年左右，火星内核的大部分已经凝固，到了30亿年前左右，火星内核绝大部分都凉透，只剩下局部岩浆还处于冷却中了。火星上火山活动和地表水的分布时限一一对应 。
凉下来的内核再也无法通过旋转产生星球级别的磁场，也无法通过火山喷发为火星地表带来水蒸气，于是火星上的水分和气体持续性减少，缺乏了磁场保护的火星也变得环境恶劣起来，处于演化早期的生命们要么寻找地下深处有水的地方潜伏，要么干脆就灭绝了。
到了这时候，火星上的所有演化历程就一下子停滞了下来：
没有了水，意味着改造火星表面最大的动力已经消失了，火星的地貌也就停留在了被小行星轰炸的样子。
稀疏而干燥的大气，让火星表面的风都吹的有气无力，即使是经过30多亿年的改造，也只是在局部地区改造出了少量风蚀地貌，这与中国新疆的雅丹地貌成因一模一样，都是由风吹沙粒，不断刮削岩层所形成。
火星地表的雅丹地貌，没有水、大气和磁场的保护，火星上的生命也没有机会演化成多样化的动植物来，而地球上的动植物也是改造地表地貌的一大动力。
早夭的火星上，因为演化的停滞，几乎保留了它35亿年前的样貌，成为一个我们研究太阳系早期行星演化的良好样本。
而也正是因为火星上有过水和大气，也让火星变成了我们寻找外星生命的一个良好场所——我对于寻找到火星生命或者是生命证据非常看好。这实际上对于研究生命起源和演化也非常有意义，一方面能够证明我们如今的生命从无机物通过化学方式演化出来的理论，一方面也能证明在宇宙中可能生命是非常普遍的。
另外，正如我前文所说，水都来自于岩浆，所以我对于火星上存在水这件事情毫无质疑，火星南极的水和NASA凤凰号探测器在土壤中发现的水冰都说明了这一点。
四、“活“地球
相比于火星，地球真的运气很好，合适的离太阳距离，合适的大小，使得地球降温慢，气体也不容易逸散。
降温慢的结果就是让地球处于不断的活动中。地核处不断加热地幔，让地幔因为受热不均匀而产生热对流，就很像我们吃火锅的时候，直接被火焰加热的火锅汤不断翻滚的场面，地表的板块就好像火锅上面的白菜帮子，被翻涌的火锅汤带动着不断移动，也因此而碰撞，这就是地表板块运动的原理。地球上的板块运动，塑造了地表高耸的山脉与高原——这种在岩浆推动下的运动，地质学上将其称为内动力地质作用。
内动力地质作用的动力来自于内部岩浆的热对流，而在地表，由于太阳的加热，地表受热不均，于是形成了风霜雨雪，尤其是其中的风和雨水，不断冲刷着地表，将那些高耸的山脉不断风化剥蚀，并带走碎裂的岩石碎屑，将这些岩石碎屑带到海洋、平原、盆地这些低洼的地方——这种来自于太阳动力的地质作用，我们称之为外动力地质作用。
外动力地质作用的能量来自于阳光，另外，在地球磁场、浓密的大气保护下，地球上演化出来的生命得以有一段长达38亿年的演化历程，演化出如今地球上各种各样的生命类型来。这些生命在地表扎根、钻洞，或者是建造各式建筑，将地表改造的生机勃勃。
来自内、外动力地质作用和生物的改造，让整个地球的地表地貌不断变化，几乎每一百万年都会更新一个新的面貌，让地球看起来如同活着的一般。
以上，就是火星和地球这两兄弟的故事了。
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