负极突破主基调：研制更高比容低成本的材料
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
仁恒湖滨世纪的装标虽然不惊艳，也没有划时代，但不影响他首开好卖，这是楼间距一直说的。
多方面因素：
1.仁恒补仓府西，接力和玺。
2.经开府西新盘只有仁恒湖滨世纪一个盘了。（新力洲悦还不知道何时能开盘）
3.仁恒这个开发商的优势在后期，不是在前期。因为他的优势是物业和交付之后的品质还有Y-time会所，这都是在交付之后才能看的见的。
4.整个经开，能跟仁恒湖滨世纪做竞品的盘不多，华发中央首府、华宇御璟天玺。滨湖区宸风云庐能算半个竞品，因为绿城和位置距离仁恒很近的原因。
5.根据无锡太湖新城前阵子发布的，仁恒周边将打造一个国际化的社区，联合国际化单位进行战略合作、导入国际品牌，将文化、环境、邻里、工作、健康、教育、服务、建筑八大元素策划融合，设计打造一个办公商业复合街区、一个国际公共交流建筑、一所国际学校、一条服务街区、一个高端诊所、一片室外休闲活动场地的六大国际社区标准功能，为无锡经开区乃至全市国际化高端人才提供集宜居、乐业、优学、康养于一体的一站式首选目的地。所以仁恒周边的规划是高标准、高水平、高起点的，也就代表着仁恒周边未来的城市界面无疑将会是高大上的。
6.周边空地多，未来充满想象。
7.无锡人对仁恒的期盼已久。
8.起步面积125，跟和玺起步面积127很像，起步门槛卡住圈层 ，豪宅是讲究身份的、讲究圈层的。
9.舍弃朗诗新郡而选择仁恒湖滨世纪首开的这一波客群跟买朗诗新郡的客群是不一样的。
10.选择仁恒也可以理解成选择了经开南。
11.仁恒湖滨世纪西侧规划有小学，南侧规划有中学。
12.仁恒东侧土拍地块，之前听说是住宅星河湾托底、商业红豆托底，不知是否真假，如果是真的，对仁恒是好事，之前还听说另外一个说法，就是仁恒自己托底，商业想打造仁恒里。
13.仁恒在南外南这个位置，可以理解成是经开南的住宅水准的高起点，因为以后经开南新的土拍宅地开发商会以仁恒为起点或标准去打造项目，要不然消费者不会买单，所以一个高品质的开发商都会受到管理层的欢迎，一个高品质楼盘可以带动板块内的其他楼盘的品质提升，内卷的现实反应，同一板块内，购房者多方对比是常态，如果你的品质赶不上别人，那么就相当于把购房者赶到对手那边去，所以自己也只能把品质做好。
14.经开南目前还需要一个大的商业能取代或补充海岸城商业的不足，目前看宝能城环球汇的可能性较大，但宝能目前自身难保。只有经开南有大的商业，才能结合交付的住宅把人气往南移动，才能实现经开核心难移的过程。
15.很早之前楼间距说过，无锡的房价桥头堡是经开，经开的房价桥头堡是府西南。
16.府西南，目前看规划宅地较多，充满想象，但红色空间不多，这是楼间距比较担心的，都是宅地也就代表着以后都是住宅，说实话这不是好事情。所以，这里盲测下，府西南侧以后还会改规划。
17.仁恒湖滨世纪不是终点，是起点，以后经开比仁恒湖滨世纪好的住宅会有很多，立贴为证。
18.心态放缓，明年的房价也不会怎么样，这次如果没赶的上仁恒首开，明年再买也无妨，不会损失多少。
19.仁恒首开A地块内没有租赁房，所以，建议还是买目前首开的A地块。
20.仁恒配建的是租赁房，不是人才房，不要搞错了。
21.目前仁恒周边的规划要实现，大概5年，那些说10年的太夸张了，真的是为了喷而喷。
22.我不是仁恒吹，在我看来更好的后头，但，只能说目前情况下，仁恒可以买，没问题的。
23.仁恒首开125、143、170户型，个人建议125和143 。没有稀缺景观加持的大平层就自己住住，二手市场表现一般。
23.上面多方面原因，造就了仁恒湖滨世纪首开会好卖，不是说他性价比多高，是因为时势造英雄，他生出来的节点好+自身比较抗打，所以造就了他。
24.仁恒团队内部很和谐，领导苏州过来的，操盘手法还保留着苏州的手法。
25.验资200w看样板房只是为了把调性起高，以弥补售楼处展示面的不足。
26.盲测，首开不会启动分销。
27.全部15层的小高，围合式布局，疑似参考的玉兰花园。
28.两梯两户的设计，又能满足有钱人对空间的独特需求。
29.外立面70%的铝板搭配咖色的漆，颜值这方面只能说比较好看。
30.仁恒二手房的竞品不会少，但还是不会影响他首开好卖，记住，我说的是首开。
31.可能是地段给了仁恒勇气没有拿出划时代的产品，不要说地段不好，周边全部实现不会差的，也不要说什么周边现在都是荒地，能不能实现是个问题，你买新房不就是赌一个预期吗？要不然直接去买二手次新好了。
32.上面说的仁恒物业是他的优势之一，物业好，房子就能更加保龄，更加……
33.改善是个伪命题，改善也是分类别、分层次的，各取所需，每个人心中的秤砣不一样。
34.首开可以买，没问题。（此条好像在上面说过了，列举的条数有点多，不想往上翻了）
35.以上仅供参考
36.我们不想列举以前的例子，今天首次只讲一个，其他成绩以后再讲，藏着的底才是底，2016年，楼间距实现过买房一个月翻倍的成绩，是一个月不是一年哦。
多方面因素：
1.仁恒补仓府西，接力和玺。
2.经开府西新盘只有仁恒湖滨世纪一个盘了。（新力洲悦还不知道何时能开盘）
3.仁恒这个开发商的优势在后期，不是在前期。因为他的优势是物业和交付之后的品质还有Y-time会所，这都是在交付之后才能看的见的。
4.整个经开，能跟仁恒湖滨世纪做竞品的盘不多，华发中央首府、华宇御璟天玺。滨湖区宸风云庐能算半个竞品，因为绿城和位置距离仁恒很近的原因。
5.根据无锡太湖新城前阵子发布的，仁恒周边将打造一个国际化的社区，联合国际化单位进行战略合作、导入国际品牌，将文化、环境、邻里、工作、健康、教育、服务、建筑八大元素策划融合，设计打造一个办公商业复合街区、一个国际公共交流建筑、一所国际学校、一条服务街区、一个高端诊所、一片室外休闲活动场地的六大国际社区标准功能，为无锡经开区乃至全市国际化高端人才提供集宜居、乐业、优学、康养于一体的一站式首选目的地。所以仁恒周边的规划是高标准、高水平、高起点的，也就代表着仁恒周边未来的城市界面无疑将会是高大上的。
6.周边空地多，未来充满想象。
7.无锡人对仁恒的期盼已久。
8.起步面积125，跟和玺起步面积127很像，起步门槛卡住圈层 ，豪宅是讲究身份的、讲究圈层的。
9.舍弃朗诗新郡而选择仁恒湖滨世纪首开的这一波客群跟买朗诗新郡的客群是不一样的。
10.选择仁恒也可以理解成选择了经开南。
11.仁恒湖滨世纪西侧规划有小学，南侧规划有中学。
12.仁恒东侧土拍地块，之前听说是住宅星河湾托底、商业红豆托底，不知是否真假，如果是真的，对仁恒是好事，之前还听说另外一个说法，就是仁恒自己托底，商业想打造仁恒里。
13.仁恒在南外南这个位置，可以理解成是经开南的住宅水准的高起点，因为以后经开南新的土拍宅地开发商会以仁恒为起点或标准去打造项目，要不然消费者不会买单，所以一个高品质的开发商都会受到管理层的欢迎，一个高品质楼盘可以带动板块内的其他楼盘的品质提升，内卷的现实反应，同一板块内，购房者多方对比是常态，如果你的品质赶不上别人，那么就相当于把购房者赶到对手那边去，所以自己也只能把品质做好。
14.经开南目前还需要一个大的商业能取代或补充海岸城商业的不足，目前看宝能城环球汇的可能性较大，但宝能目前自身难保。只有经开南有大的商业，才能结合交付的住宅把人气往南移动，才能实现经开核心难移的过程。
15.很早之前楼间距说过，无锡的房价桥头堡是经开，经开的房价桥头堡是府西南。
16.府西南，目前看规划宅地较多，充满想象，但红色空间不多，这是楼间距比较担心的，都是宅地也就代表着以后都是住宅，说实话这不是好事情。所以，这里盲测下，府西南侧以后还会改规划。
17.仁恒湖滨世纪不是终点，是起点，以后经开比仁恒湖滨世纪好的住宅会有很多，立贴为证。
18.心态放缓，明年的房价也不会怎么样，这次如果没赶的上仁恒首开，明年再买也无妨，不会损失多少。
19.仁恒首开A地块内没有租赁房，所以，建议还是买目前首开的A地块。
20.仁恒配建的是租赁房，不是人才房，不要搞错了。
21.目前仁恒周边的规划要实现，大概5年，那些说10年的太夸张了，真的是为了喷而喷。
22.我不是仁恒吹，在我看来更好的后头，但，只能说目前情况下，仁恒可以买，没问题的。
23.仁恒首开125、143、170户型，个人建议125和143 。没有稀缺景观加持的大平层就自己住住，二手市场表现一般。
23.上面多方面原因，造就了仁恒湖滨世纪首开会好卖，不是说他性价比多高，是因为时势造英雄，他生出来的节点好+自身比较抗打，所以造就了他。
24.仁恒团队内部很和谐，领导苏州过来的，操盘手法还保留着苏州的手法。
25.验资200w看样板房只是为了把调性起高，以弥补售楼处展示面的不足。
26.盲测，首开不会启动分销。
27.全部15层的小高，围合式布局，疑似参考的玉兰花园。
28.两梯两户的设计，又能满足有钱人对空间的独特需求。
29.外立面70%的铝板搭配咖色的漆，颜值这方面只能说比较好看。
30.仁恒二手房的竞品不会少，但还是不会影响他首开好卖，记住，我说的是首开。
31.可能是地段给了仁恒勇气没有拿出划时代的产品，不要说地段不好，周边全部实现不会差的，也不要说什么周边现在都是荒地，能不能实现是个问题，你买新房不就是赌一个预期吗？要不然直接去买二手次新好了。
32.上面说的仁恒物业是他的优势之一，物业好，房子就能更加保龄，更加……
33.改善是个伪命题，改善也是分类别、分层次的，各取所需，每个人心中的秤砣不一样。
34.首开可以买，没问题。（此条好像在上面说过了，列举的条数有点多，不想往上翻了）
35.以上仅供参考
36.我们不想列举以前的例子，今天首次只讲一个，其他成绩以后再讲，藏着的底才是底，2016年，楼间距实现过买房一个月翻倍的成绩，是一个月不是一年哦。
#积极争取10号、13号线（江汉段）站点优化！推进12号线（江汉段）建设！江汉区十四五（2021-2025年）规划征求意见稿节选#
2020年11月，江汉区发展和改革局发布江汉区十四五（2021-2025年）规划征求意见稿。以下内容为原文节选，数字编号为微信公众号中北路所加。
1、全力稳增长提能级，综合经济实力实现新跃升。综合实力在转型升级中继续保持在全市前列，2020年地区生产总值预计达到1435亿元，年均递增9.16%，人均GDP位居全市首位；总部经济高度集聚，服务经济优势突出，服务业增加值占GDP比重93%，达到全国一流城区水平；国家服务业综合改革示范建设成果显著，在国家服务业综合改革示范典型评估中位列全国第二；消费活力引领全市，社会消费品零售总额达到1317.4亿元，年均递增9.35%，连续稳居全市第一。
2、紧扣聚产业优布局，重点功能区呈现新面貌。“一核两纵三区四带”产业空间布局日益清晰，武汉中央商务区极核作用凸显，军土置换工作取得突破。江汉经济开发区“蜕变”为“江汉创谷”，成功通过文化与科技融合示范园复核认定，入选武汉市“设计之都”示范板块，红Ｔ时尚创意街区获选首批“国家纺织服装创意设计试点园区”；武汉金融街省级金融业集聚发展示范园区一批金融总部和高端服务业企业落户，成为全省唯一营收过千亿的服务业集聚区；汉正街中央服务区江汉片区成功引入嘉里中心等一批重点项目，绿地汉正中心和武汉长江航运中心建设步伐加快。
3、旧城改造步伐加快，启动实施楚宝片、清芬片等52个旧城改建项目，动迁面积1676亩，房屋征收建筑面积283.4万平方米，完成24个老旧小区微改造，循礼社区获全市老旧社区微改造最佳方案奖。江汉路步行街入选商务部全国步行街改造提升第一批试点名单，中山大道改造成为国内一流历史文化风貌区。
4、发展目标：到2025年，建成武汉国际化大都市中心城区基本框架，成为武汉国家中心城市的金融中心和消费中心。
5、空间格局：在持续完善“十三五”空间布局基础上，突出区域空间产业功能，构建“2+6”城市空间布局体系，即两条城市景观和产业集聚发展纵轴线，六大产城人融合发展组团。参考《武汉城建：江汉区“2+6”城市空间布局体系》。
6、围绕数字经济、楼宇经济两大经济形态，构建“2+2”现代服务业产业体系，打造武汉国家中心城市金融中心、消费中心。
7、加大总部企业引进培育力度。聚焦金融、商贸、通信、石油、物流等重点领域，积极引进高层次国际化市场主体，吸引跨国公司、国内外大型企业设立综合总部、地区总部和功能总部，实现高端提质和高效集约发展。大力吸引国内外金融机构新设总部，建立区域总部、营运中心、交易结算中心和后台处理中心。提升石油销售区域总部功能，增强对武汉城市圈及中部地区的辐射效应，建设武汉城市圈及中部地区石油调配中心。吸引国内外知名物流企业地区总部落户，加快发展航运业、综合性物流和结算中心。
8、高质量发展武汉中央商务区。围绕军土置换、市政设施建设、旧城改造等重点工作，加快推进武汉中央商务区的开发建设。以邮储、招行、武汉移动等总部大楼为依托，按照江汉区产业准入门槛和监管标准，着力引进鼓励类企业区域总部、世界500强企业、中国500强企业、优质民营企业，做强做大金融、通信产业，不断提升武汉中央商务区发展水平。
9、围绕《现代服务业提升空间规划》、《江汉区产业地图》，进行重塑城区空间与经济发展全局谋划，着力精准招商、精准施策，推动城区建设精致化、产业发展高端化。推进实施《长江大道江汉段产业规划与城市设计》和《新华路沿线产业规划与城市设计》，加快策划、前期准备及实施一批对长江大道江汉段“辉煌七公里”、新华路垂江发展轴“两轴”具有明显支撑作用的重大项目，提高规划执行力。积极落实市里《汉口历史风貌区老旧小区改造及旅游功能提升方案》，动态调整和优化武汉中央商务区、武汉金融街、武商高端时尚消费区、江汉创谷、杨汊湖智慧生态居住区等五功能区发展规划。
10、全力推进重大项目建设。项目的策划和建设是规划实施的重要支撑。武汉中央商务区坚持军民融合发展，以推进军土置换为契机，快速推进华发中城荟二期、首地航站楼、洲际酒店等一批重大在建项目实施进度；采取得力措施促进武汉中心、华发中城荟一期、富强国际等一批收尾项目尽快投入运营，为充分释放商务区引领江汉产业升级的极核助推作用夯实基础。提升武汉金融街能级，加快龙湖江宸天街、钰龙金融广场、中海青年路项目、顶琇西北湖等重大在建项目推进力度，加速浙商银行大厦、瑞达广场、雪松路新产业智慧街区等重大前期项目建设进程，进一步提升完善武汉金融街商务服务功能。着力武商高端时尚消费区提档升级，推进越秀国际金融汇、南国中心二期、武汉水游城、汉口饭店健康城等项目的实施进度。围绕市汉口历史文化风貌区规划建设，在坚持“留改拆”并举的前提下，整体推进京汉大到以南区域的综合改造，强力推进嘉里中心、长江航运中心、绿地汉正中心等重大项目建设。江汉创谷要突出创新转型主线，支持5G产业园、智能机器人产业园、区块链产业园、信息增值基地等数字经济发展。结合老旧小区改造，规划实施杨汊湖智慧生态居住区改造。中部城区完成电影制片厂等片区的供地。南部城区加快完成楚宝片、清芬片、紫竹三期等拆迁项目收尾及供地工作。加快形成“开工建设一批、征收供地一批、谋划储备一批”旧城改造梯次滚动推进格局。到2025年，投资建设项目100个，完成固定资产投资1800亿元，完成旧改项目56个，总用地面积3156亩，总征收建筑面积483万方。
11、积极推进轨道交通12号线（江汉段）重大项目建设，积极争取轨道交通10号、13号线（江汉段）站点的优化布局，做好轨道交通与地面交通的有机衔接。
2020年11月，江汉区发展和改革局发布江汉区十四五（2021-2025年）规划征求意见稿。以下内容为原文节选，数字编号为微信公众号中北路所加。
1、全力稳增长提能级，综合经济实力实现新跃升。综合实力在转型升级中继续保持在全市前列，2020年地区生产总值预计达到1435亿元，年均递增9.16%，人均GDP位居全市首位；总部经济高度集聚，服务经济优势突出，服务业增加值占GDP比重93%，达到全国一流城区水平；国家服务业综合改革示范建设成果显著，在国家服务业综合改革示范典型评估中位列全国第二；消费活力引领全市，社会消费品零售总额达到1317.4亿元，年均递增9.35%，连续稳居全市第一。
2、紧扣聚产业优布局，重点功能区呈现新面貌。“一核两纵三区四带”产业空间布局日益清晰，武汉中央商务区极核作用凸显，军土置换工作取得突破。江汉经济开发区“蜕变”为“江汉创谷”，成功通过文化与科技融合示范园复核认定，入选武汉市“设计之都”示范板块，红Ｔ时尚创意街区获选首批“国家纺织服装创意设计试点园区”；武汉金融街省级金融业集聚发展示范园区一批金融总部和高端服务业企业落户，成为全省唯一营收过千亿的服务业集聚区；汉正街中央服务区江汉片区成功引入嘉里中心等一批重点项目，绿地汉正中心和武汉长江航运中心建设步伐加快。
3、旧城改造步伐加快，启动实施楚宝片、清芬片等52个旧城改建项目，动迁面积1676亩，房屋征收建筑面积283.4万平方米，完成24个老旧小区微改造，循礼社区获全市老旧社区微改造最佳方案奖。江汉路步行街入选商务部全国步行街改造提升第一批试点名单，中山大道改造成为国内一流历史文化风貌区。
4、发展目标：到2025年，建成武汉国际化大都市中心城区基本框架，成为武汉国家中心城市的金融中心和消费中心。
5、空间格局：在持续完善“十三五”空间布局基础上，突出区域空间产业功能，构建“2+6”城市空间布局体系，即两条城市景观和产业集聚发展纵轴线，六大产城人融合发展组团。参考《武汉城建：江汉区“2+6”城市空间布局体系》。
6、围绕数字经济、楼宇经济两大经济形态，构建“2+2”现代服务业产业体系，打造武汉国家中心城市金融中心、消费中心。
7、加大总部企业引进培育力度。聚焦金融、商贸、通信、石油、物流等重点领域，积极引进高层次国际化市场主体，吸引跨国公司、国内外大型企业设立综合总部、地区总部和功能总部，实现高端提质和高效集约发展。大力吸引国内外金融机构新设总部，建立区域总部、营运中心、交易结算中心和后台处理中心。提升石油销售区域总部功能，增强对武汉城市圈及中部地区的辐射效应，建设武汉城市圈及中部地区石油调配中心。吸引国内外知名物流企业地区总部落户，加快发展航运业、综合性物流和结算中心。
8、高质量发展武汉中央商务区。围绕军土置换、市政设施建设、旧城改造等重点工作，加快推进武汉中央商务区的开发建设。以邮储、招行、武汉移动等总部大楼为依托，按照江汉区产业准入门槛和监管标准，着力引进鼓励类企业区域总部、世界500强企业、中国500强企业、优质民营企业，做强做大金融、通信产业，不断提升武汉中央商务区发展水平。
9、围绕《现代服务业提升空间规划》、《江汉区产业地图》，进行重塑城区空间与经济发展全局谋划，着力精准招商、精准施策，推动城区建设精致化、产业发展高端化。推进实施《长江大道江汉段产业规划与城市设计》和《新华路沿线产业规划与城市设计》，加快策划、前期准备及实施一批对长江大道江汉段“辉煌七公里”、新华路垂江发展轴“两轴”具有明显支撑作用的重大项目，提高规划执行力。积极落实市里《汉口历史风貌区老旧小区改造及旅游功能提升方案》，动态调整和优化武汉中央商务区、武汉金融街、武商高端时尚消费区、江汉创谷、杨汊湖智慧生态居住区等五功能区发展规划。
10、全力推进重大项目建设。项目的策划和建设是规划实施的重要支撑。武汉中央商务区坚持军民融合发展，以推进军土置换为契机，快速推进华发中城荟二期、首地航站楼、洲际酒店等一批重大在建项目实施进度；采取得力措施促进武汉中心、华发中城荟一期、富强国际等一批收尾项目尽快投入运营，为充分释放商务区引领江汉产业升级的极核助推作用夯实基础。提升武汉金融街能级，加快龙湖江宸天街、钰龙金融广场、中海青年路项目、顶琇西北湖等重大在建项目推进力度，加速浙商银行大厦、瑞达广场、雪松路新产业智慧街区等重大前期项目建设进程，进一步提升完善武汉金融街商务服务功能。着力武商高端时尚消费区提档升级，推进越秀国际金融汇、南国中心二期、武汉水游城、汉口饭店健康城等项目的实施进度。围绕市汉口历史文化风貌区规划建设，在坚持“留改拆”并举的前提下，整体推进京汉大到以南区域的综合改造，强力推进嘉里中心、长江航运中心、绿地汉正中心等重大项目建设。江汉创谷要突出创新转型主线，支持5G产业园、智能机器人产业园、区块链产业园、信息增值基地等数字经济发展。结合老旧小区改造，规划实施杨汊湖智慧生态居住区改造。中部城区完成电影制片厂等片区的供地。南部城区加快完成楚宝片、清芬片、紫竹三期等拆迁项目收尾及供地工作。加快形成“开工建设一批、征收供地一批、谋划储备一批”旧城改造梯次滚动推进格局。到2025年，投资建设项目100个，完成固定资产投资1800亿元，完成旧改项目56个，总用地面积3156亩，总征收建筑面积483万方。
11、积极推进轨道交通12号线（江汉段）重大项目建设，积极争取轨道交通10号、13号线（江汉段）站点的优化布局，做好轨道交通与地面交通的有机衔接。
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