歼-31是沈阳飞机工业集团研制的第四代（中国采用欧美主流的战斗机划分标准）双发中型隐形战斗机，代号“鹘鹰”，其采用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道。主要用途有三种：一是与中国重型隐形战斗机歼-20形成高低搭配，尽管军方没有立项；二是拟推出的隐形战机出口型号；三是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰载战斗机。2012年10月31日上午10时32分，歼-31成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种四代机原型机的国家。
【假日发布】新机场两条高速6月通车！大兴居民进京提速！#北京爆料# #北京身边事#
文化大兴
近日从北京市交通委获悉，
2019年，北京共有31项
市级交通重点工程在建及开工，
总投资达到110亿元左右，
在建高速里程超过160公里。
围绕京津冀协同发展、大兴国际机场建设、
城市副中心建设、冬奥会服务保障等任务。
其中，包括高速公路工程7项，
普通公路工程4项，城市道路工程12项，
公交枢纽4项，公交设施4项，
总投资达到110亿左右。
南部地区，北京大兴国际机场高速、
北京大兴国际机场北线高速
今年6月底实现通车。
京雄高速今年年内开工。
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北京大兴国际机场高速
北京大兴国际机场高速公路，是大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分。
起点为南五环团河桥东约450米处，终点至北京大兴国际机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度100-120公里/小时,由北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）负责投资、建设及运营。
2018年12月29日，北京大兴国际机场高速公路已经全线贯通，2019年6月底实现通车。
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北京大兴国际机场北线高速
北京新机场北线高速西起涿州东至廊坊，全长约25公里，项目分中段、东延段及西延段三段分别建设、分期开通。未来该项目将向东与京沪高速相接，向西与京港澳高速相接，远期规划连接京昆高速，将东西向串联京昆、京港澳、大广、京台、密涿等多条高速公路，实现廊坊、临空经济区、北京新机场、涿州便捷连通。
北京新机场北线高速北京段已于2017年年底开工建设，今年6月底实现通车。
全线贯通后，北京新机场北线高速公路将用最短的距离实现三大南北主动脉的东西互通，并同时连接京港澳高速、首都地区环线高速等重要交通线路，实现与北京中心城区、天津、保定、廊坊等城市以及新区的快速连接，形成集航空、高铁、城际、地铁、公路等多种交通方式为一体的“环首都一小时”综合交通运输体系，缓解北京新机场周边的交通压力。
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京雄高速今年开工
从首发集团获悉，京雄高速今年年内开工，起点西南五环京良路立交往北1.6公里处，向西跨越永定河后进入房山区，最终向南延伸至市界与京雄高速河北段相接，北京段全长27公里，河北段70公里左右，双向均为八车道。
作为雄安新区规划中的一条纵向高速，京雄高速完工通车后，将实现雄安新区与北京的快速联系，同时在北京西南方向新增一条放射线，缓解北京西南方向既有交通压力。
京雄高速公路线位走向示意图
根据规划，京雄城际河北段将穿过固安。去年，固安发布了一则关于京雄高速通告，其中涉及沿线多个村庄的征地区域。
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京雄高速路线途经固安县：大岗头村、南赵村、北芦庄村、东杨先务村、幸福村、袁桥村、吴家屯村、苏家桥村、毕庄村、余粮店村、何皮营村、半截塔村、小范庄村、苏各庄村。
按照京雄高速公路建设规划，即将开展路线地勘等前期工作。
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五纵两横成型，新机场成京津冀硬核交通枢纽
北京新机场外围综合交通网络
以“五纵两横”为主干，
融合高速铁路、城际铁路、城市轨道、
高速公路等多种交通形式。
五纵：
1.京台高速公路。已于2016年底建成通车。
2.北京大兴国际机场高速。新机场高速公路南五环至新机场段已于2016年11月开工建设，2019年6月底实现通车。
3.新机场线。2016年底，新机场线已经正式开工建设。按照计划，9月大兴国际机场通航时，新机场线也将开通试运营。
4.京雄城际铁路。今年9月，北京大兴国际机场将正式通航，京雄城际铁路的李营至新机场段也将同步开通。目前，京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工。
5.京开高速公路。拓宽建设工程已于2018年完工。
两横：
1.新机场北线高速公路。已于2017年11月开工建设，2019年6月底实现通车。
2.城际铁路联络线。新建城际铁路联络线一期工程起点为河北省廊坊市与北京大兴区采育界，终点为北京大兴区与河北省固安县界，线路长度约39.7km，共设车站4座，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站。线路为双线城际铁路，设计时速200公里/小时。
未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接大大增强了新机场的枢纽辐射能力。
目前，新机场已经进入竣工倒计时，新机场周边未来指日可待了！ https://t.cn/EU3mvK7
文化大兴
近日从北京市交通委获悉，
2019年，北京共有31项
市级交通重点工程在建及开工，
总投资达到110亿元左右，
在建高速里程超过160公里。
围绕京津冀协同发展、大兴国际机场建设、
城市副中心建设、冬奥会服务保障等任务。
其中，包括高速公路工程7项，
普通公路工程4项，城市道路工程12项，
公交枢纽4项，公交设施4项，
总投资达到110亿左右。
南部地区，北京大兴国际机场高速、
北京大兴国际机场北线高速
今年6月底实现通车。
京雄高速今年年内开工。
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北京大兴国际机场高速
北京大兴国际机场高速公路，是大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分。
起点为南五环团河桥东约450米处，终点至北京大兴国际机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度100-120公里/小时,由北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）负责投资、建设及运营。
2018年12月29日，北京大兴国际机场高速公路已经全线贯通，2019年6月底实现通车。
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北京大兴国际机场北线高速
北京新机场北线高速西起涿州东至廊坊，全长约25公里，项目分中段、东延段及西延段三段分别建设、分期开通。未来该项目将向东与京沪高速相接，向西与京港澳高速相接，远期规划连接京昆高速，将东西向串联京昆、京港澳、大广、京台、密涿等多条高速公路，实现廊坊、临空经济区、北京新机场、涿州便捷连通。
北京新机场北线高速北京段已于2017年年底开工建设，今年6月底实现通车。
全线贯通后，北京新机场北线高速公路将用最短的距离实现三大南北主动脉的东西互通，并同时连接京港澳高速、首都地区环线高速等重要交通线路，实现与北京中心城区、天津、保定、廊坊等城市以及新区的快速连接，形成集航空、高铁、城际、地铁、公路等多种交通方式为一体的“环首都一小时”综合交通运输体系，缓解北京新机场周边的交通压力。
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京雄高速今年开工
从首发集团获悉，京雄高速今年年内开工，起点西南五环京良路立交往北1.6公里处，向西跨越永定河后进入房山区，最终向南延伸至市界与京雄高速河北段相接，北京段全长27公里，河北段70公里左右，双向均为八车道。
作为雄安新区规划中的一条纵向高速，京雄高速完工通车后，将实现雄安新区与北京的快速联系，同时在北京西南方向新增一条放射线，缓解北京西南方向既有交通压力。
京雄高速公路线位走向示意图
根据规划，京雄城际河北段将穿过固安。去年，固安发布了一则关于京雄高速通告，其中涉及沿线多个村庄的征地区域。
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京雄高速路线途经固安县：大岗头村、南赵村、北芦庄村、东杨先务村、幸福村、袁桥村、吴家屯村、苏家桥村、毕庄村、余粮店村、何皮营村、半截塔村、小范庄村、苏各庄村。
按照京雄高速公路建设规划，即将开展路线地勘等前期工作。
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五纵两横成型，新机场成京津冀硬核交通枢纽
北京新机场外围综合交通网络
以“五纵两横”为主干，
融合高速铁路、城际铁路、城市轨道、
高速公路等多种交通形式。
五纵：
1.京台高速公路。已于2016年底建成通车。
2.北京大兴国际机场高速。新机场高速公路南五环至新机场段已于2016年11月开工建设，2019年6月底实现通车。
3.新机场线。2016年底，新机场线已经正式开工建设。按照计划，9月大兴国际机场通航时，新机场线也将开通试运营。
4.京雄城际铁路。今年9月，北京大兴国际机场将正式通航，京雄城际铁路的李营至新机场段也将同步开通。目前，京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工。
5.京开高速公路。拓宽建设工程已于2018年完工。
两横：
1.新机场北线高速公路。已于2017年11月开工建设，2019年6月底实现通车。
2.城际铁路联络线。新建城际铁路联络线一期工程起点为河北省廊坊市与北京大兴区采育界，终点为北京大兴区与河北省固安县界，线路长度约39.7km，共设车站4座，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站。线路为双线城际铁路，设计时速200公里/小时。
未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接大大增强了新机场的枢纽辐射能力。
目前，新机场已经进入竣工倒计时，新机场周边未来指日可待了！ https://t.cn/EU3mvK7
【半年置换5辆欧马可，老司机真实经历教你算好四笔“明白账】
“换车一定要首选好车，像欧马可这样的高端车，一次换车，可以解决以后几年的后顾之忧。”提到“国三置换”的话题，沈阳中街冰点城食品有限公司(以下简称中街冰点城)北京分公司车队长张德军肯定的说道。1976年便诞生的中街品牌，可以说是历史非常悠久，然而这样一家老企业换起车来却是杀伐果断，半年就购置了5辆欧马可，不仅乘上“国三置换”的好时机，换上了省钱环保的车辆，也为公司增添了得力的好伙伴。
“我觉得换车跟咱们平时买新衣服的道理是一样的，不能只看价格，不能只做当前的权宜之计。谁都想花少的钱买一件质量好、很时尚的衣服，即使价钱稍微高一点，但可以解决以后2-3年不用添置衣服，不落伍还新如故，这不就是帮咱们省了钱了嘛。眼光放远点，省钱就是赚钱，好车多开几年也是帮你赚钱，能一步到位的去做长远的选择，才是最合适的换车、买车方案。”说起自己的换车理念，有着多年运输经验的张德军，认真地算着一笔笔的“明白帐”。
“明白账”之一：环保升级变得快，一步到位很关键
自2008年进军华北后，中街冰点城相继成立了北京等几个分公司，北京分公司目前拥有40多辆车，主要负责内蒙古、山西、山东以及河北区域的食品冷链运输。张德军表示，最早公司车辆以老品牌的较大车型为主。但随着环保意识的增强以及排放升级的需要，北京物流市场对于车型、排放等要求愈发严格，目前7.6米、4.5米以及4.2米的8吨以内的冷藏车型更加适合公司运输需求。
《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的发布可以说是将货物运车的排放问题推到了节能减排的“风口浪尖”。对此张德军表示，国家环保升级脚步加快，特别是北京区域对于车辆各方面的要求更是高，公司之前就有5辆国三车急需置换，否则就要面临无法上路运营的风险。张德军说到：“车辆置换对于企业来说是至关重要的，当然是希望这车既得满足目前的排放标准高效运营，又能尽可能的满足未来长时间的排放标准。毕竟排放标准不断升级，一定会是未来发展的大趋势，现在买车也跟买手机一样了，你都得买最新的，才能用的久，用的久才是最省钱、最合适、最长远的投入方式。”
说起自己当时换车时的情景，张德军还记忆犹新。“当时朋友是朋友介绍，他当时说欧马可的车产品全部满足国五排放标准，而且还能满足每个地方上的排放标准，比如京五、特京五、京标第二阶段等排放标准。技术储备也很足，大家都在研发国五的时候，它就已经有了欧六排放的车辆，据说今年国六产品也快上市了。这背后其实给我们传递出的信号就是很放心，比如技术储备到了，就说明人家在其他配件、服务上也能跟得上排放的要求。我们买车不就是为了赚钱嘛，换个好的车，就等于多赚几年钱嘛。”对欧马可早就颇有好感的张德军，一口气将自己一次性置换5辆欧马可车的原因细细盘算了一遍。
“明白账”之二：买车不能只看“价儿”，“车好”才能赚的多
作为一名从业几十年的老司机，张德军对于各品牌车辆都十分熟悉，他介绍到：“我换购欧马可，并不是只因为他的排放引领，更多的其实还是因为产品本身的品质过硬，并且最符合我们的需求”。
据张德军介绍他置换的第一辆欧马可S5就可以完全满足自己的需求。 “跟针对我设计的一样。不仅配备了四缸的210马力康明斯发动机，还有法士特小八挡变速器，无论是动力性还是节油性、舒适性上，都表现的很完美，完全满足公司冷链运输的用车需求，现在这辆车已经跑了10万公里以上了，也没有出过问题，车队司机们的反馈也很好。”张德军满意的说到道。
不到一年就跑出十万里程，对于在城市运输的车辆并不多见。在问到原因的时候，张德军向记者介绍，主要是因为车的可靠性让他们公司的业务由城市配送发展到城际货物运送。原来，中街冰点城物流车队在冷饮市场冷清的冬季，便不光运输自己的产品，还外出配货，主要从北京到广州、西藏以及新疆进行长途运输。 “只要运价合适，我这欧马可哪儿都敢跑。这第一是因为是买的新车，比较有自信;第二就是欧马可这车性能好，别人不敢接的远活儿、难活儿我们都敢跑，它表现出的高可靠性着实帮助我们接到了更多大单。不仅是业务量增多让我们赚了钱，高出勤率也让我们省下了修车的时间，又能多跑两趟活儿，一反一正又多赚不少。现在全国来讲冷链运输发展还是挺不错的，以欧马可现在的运营效率来看，再换车我肯定还是首选欧马可!”在介绍业务发展的同时，张德军又给记者算了购买好车第二笔“明白账”。
“明白账”之三：用车运营很关键，成本降低就是真的赚
自去年7月份买下第一辆欧马可S5后，张德军对欧马可一口气“买买买”到停不下来。谈到不停增加购车数量，张德军又给我们算了另外一笔账。“对我们来讲，真正能让我们赚到钱的车，才是最适合我们的。这事怎么解释呢，就比如我比别人一趟多拉货，同样的货量我就比别人少一次出车成本和时间、人力投入;比如我车省油，我就别人的投入就低”。
在记者让他找具体案例介绍时，张德军同样以这款S5产品为例，为我们做了解释。“算账就要算细致的嘛，比方说这台车，首先看车身，欧马可S5中卡比同类车型要轻，车厢设计也合理，承载空间更大，较同等车型可以多拉出大概1吨左右的货物。我们的车标载10吨，每次多拉1吨货物，就是一趟活儿多拉10%的货。相当于别人跑10趟，我们跑9趟，这不就是白赚了一趟的钱嘛”，张德军继续算到，“另外在节油方面，我的欧马可S5也出磨合期了，现在满载下的百公里油耗在17到18升之间，而公司其他同等车型车辆百公里油耗在21到22升之间，这样光油耗成本就又节省了20%多。其实这车买的时候贵一点儿我觉的没什么，关键你用着省钱那才是多赚钱了。”
此外，欧马可整车的保养周期长达2万公里，既降低了使用成本，又能提高车辆出勤率，用张德军的话说就是“这样的‘好马’多买多赚钱。”“值得一提的是，福田欧马可全系车辆配载iFoton车联网系统，对车辆位置、油耗、驾驶行为等进行全程监控，帮助车队对于车辆的状况了若指掌，不仅帮助车队车辆驾驶更加安全节能，还能够更加精准的保证货物准时准点到达目的地。”张德军补充道。
“明白账”之四：置换红利要抓住，越早换车越合适
张德军表示，之所以在半年内置换5辆欧马可，还有一个关键的原因，就是要搭上北京“国三置换”的红利。据张德军介绍，国三置换的政府补贴金额随时间推移是逐级递减的。基本为每过半年时间，递减20%的补贴款，并且到19年的10月31日就不在进行补贴了。因此国三换车一定要快，这样可以节省更多采购成本。除此以外，“车企在响应国家政策上也有置换补贴，比如我置换欧马可的时候，在北京不仅有置换的绿色通道，还有最高5000元的置换补贴。如果选购新车也有政策，比如零利率等中卡的购车金融政策，真正践行了’以用户为中心’的承诺，让卡车司机们以更低的成本置换到了更好的车，可谓省心省力又省钱。”张德军又像记者介绍了他的第四条“明白账”。
张德军为我们在换车、买车到用车方面细细算了一笔明白账，处处显示出买一辆用的省、用的久的好车才是真正的赚钱之道。政策和市场风向已变，运输工具俨然成为了物流人提升竞争力的关键，而无论是排放升级的一“马”当先，还是针对行业用户需求的专属高端定制，福田欧马可都始终引领着我国中轻卡行业不断转型升级，彰显着强大的“赚钱”实力，相信“一步到位”式地选择一辆经久耐用的好“马”，必会助力用户实现全生命周期运营价值的最大化，引领着行业不断转型升级的步伐。
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“换车一定要首选好车，像欧马可这样的高端车，一次换车，可以解决以后几年的后顾之忧。”提到“国三置换”的话题，沈阳中街冰点城食品有限公司(以下简称中街冰点城)北京分公司车队长张德军肯定的说道。1976年便诞生的中街品牌，可以说是历史非常悠久，然而这样一家老企业换起车来却是杀伐果断，半年就购置了5辆欧马可，不仅乘上“国三置换”的好时机，换上了省钱环保的车辆，也为公司增添了得力的好伙伴。
“我觉得换车跟咱们平时买新衣服的道理是一样的，不能只看价格，不能只做当前的权宜之计。谁都想花少的钱买一件质量好、很时尚的衣服，即使价钱稍微高一点，但可以解决以后2-3年不用添置衣服，不落伍还新如故，这不就是帮咱们省了钱了嘛。眼光放远点，省钱就是赚钱，好车多开几年也是帮你赚钱，能一步到位的去做长远的选择，才是最合适的换车、买车方案。”说起自己的换车理念，有着多年运输经验的张德军，认真地算着一笔笔的“明白帐”。
“明白账”之一：环保升级变得快，一步到位很关键
自2008年进军华北后，中街冰点城相继成立了北京等几个分公司，北京分公司目前拥有40多辆车，主要负责内蒙古、山西、山东以及河北区域的食品冷链运输。张德军表示，最早公司车辆以老品牌的较大车型为主。但随着环保意识的增强以及排放升级的需要，北京物流市场对于车型、排放等要求愈发严格，目前7.6米、4.5米以及4.2米的8吨以内的冷藏车型更加适合公司运输需求。
《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的发布可以说是将货物运车的排放问题推到了节能减排的“风口浪尖”。对此张德军表示，国家环保升级脚步加快，特别是北京区域对于车辆各方面的要求更是高，公司之前就有5辆国三车急需置换，否则就要面临无法上路运营的风险。张德军说到：“车辆置换对于企业来说是至关重要的，当然是希望这车既得满足目前的排放标准高效运营，又能尽可能的满足未来长时间的排放标准。毕竟排放标准不断升级，一定会是未来发展的大趋势，现在买车也跟买手机一样了，你都得买最新的，才能用的久，用的久才是最省钱、最合适、最长远的投入方式。”
说起自己当时换车时的情景，张德军还记忆犹新。“当时朋友是朋友介绍，他当时说欧马可的车产品全部满足国五排放标准，而且还能满足每个地方上的排放标准，比如京五、特京五、京标第二阶段等排放标准。技术储备也很足，大家都在研发国五的时候，它就已经有了欧六排放的车辆，据说今年国六产品也快上市了。这背后其实给我们传递出的信号就是很放心，比如技术储备到了，就说明人家在其他配件、服务上也能跟得上排放的要求。我们买车不就是为了赚钱嘛，换个好的车，就等于多赚几年钱嘛。”对欧马可早就颇有好感的张德军，一口气将自己一次性置换5辆欧马可车的原因细细盘算了一遍。
“明白账”之二：买车不能只看“价儿”，“车好”才能赚的多
作为一名从业几十年的老司机，张德军对于各品牌车辆都十分熟悉，他介绍到：“我换购欧马可，并不是只因为他的排放引领，更多的其实还是因为产品本身的品质过硬，并且最符合我们的需求”。
据张德军介绍他置换的第一辆欧马可S5就可以完全满足自己的需求。 “跟针对我设计的一样。不仅配备了四缸的210马力康明斯发动机，还有法士特小八挡变速器，无论是动力性还是节油性、舒适性上，都表现的很完美，完全满足公司冷链运输的用车需求，现在这辆车已经跑了10万公里以上了，也没有出过问题，车队司机们的反馈也很好。”张德军满意的说到道。
不到一年就跑出十万里程，对于在城市运输的车辆并不多见。在问到原因的时候，张德军向记者介绍，主要是因为车的可靠性让他们公司的业务由城市配送发展到城际货物运送。原来，中街冰点城物流车队在冷饮市场冷清的冬季，便不光运输自己的产品，还外出配货，主要从北京到广州、西藏以及新疆进行长途运输。 “只要运价合适，我这欧马可哪儿都敢跑。这第一是因为是买的新车，比较有自信;第二就是欧马可这车性能好，别人不敢接的远活儿、难活儿我们都敢跑，它表现出的高可靠性着实帮助我们接到了更多大单。不仅是业务量增多让我们赚了钱，高出勤率也让我们省下了修车的时间，又能多跑两趟活儿，一反一正又多赚不少。现在全国来讲冷链运输发展还是挺不错的，以欧马可现在的运营效率来看，再换车我肯定还是首选欧马可!”在介绍业务发展的同时，张德军又给记者算了购买好车第二笔“明白账”。
“明白账”之三：用车运营很关键，成本降低就是真的赚
自去年7月份买下第一辆欧马可S5后，张德军对欧马可一口气“买买买”到停不下来。谈到不停增加购车数量，张德军又给我们算了另外一笔账。“对我们来讲，真正能让我们赚到钱的车，才是最适合我们的。这事怎么解释呢，就比如我比别人一趟多拉货，同样的货量我就比别人少一次出车成本和时间、人力投入;比如我车省油，我就别人的投入就低”。
在记者让他找具体案例介绍时，张德军同样以这款S5产品为例，为我们做了解释。“算账就要算细致的嘛，比方说这台车，首先看车身，欧马可S5中卡比同类车型要轻，车厢设计也合理，承载空间更大，较同等车型可以多拉出大概1吨左右的货物。我们的车标载10吨，每次多拉1吨货物，就是一趟活儿多拉10%的货。相当于别人跑10趟，我们跑9趟，这不就是白赚了一趟的钱嘛”，张德军继续算到，“另外在节油方面，我的欧马可S5也出磨合期了，现在满载下的百公里油耗在17到18升之间，而公司其他同等车型车辆百公里油耗在21到22升之间，这样光油耗成本就又节省了20%多。其实这车买的时候贵一点儿我觉的没什么，关键你用着省钱那才是多赚钱了。”
此外，欧马可整车的保养周期长达2万公里，既降低了使用成本，又能提高车辆出勤率，用张德军的话说就是“这样的‘好马’多买多赚钱。”“值得一提的是，福田欧马可全系车辆配载iFoton车联网系统，对车辆位置、油耗、驾驶行为等进行全程监控，帮助车队对于车辆的状况了若指掌，不仅帮助车队车辆驾驶更加安全节能，还能够更加精准的保证货物准时准点到达目的地。”张德军补充道。
“明白账”之四：置换红利要抓住，越早换车越合适
张德军表示，之所以在半年内置换5辆欧马可，还有一个关键的原因，就是要搭上北京“国三置换”的红利。据张德军介绍，国三置换的政府补贴金额随时间推移是逐级递减的。基本为每过半年时间，递减20%的补贴款，并且到19年的10月31日就不在进行补贴了。因此国三换车一定要快，这样可以节省更多采购成本。除此以外，“车企在响应国家政策上也有置换补贴，比如我置换欧马可的时候，在北京不仅有置换的绿色通道，还有最高5000元的置换补贴。如果选购新车也有政策，比如零利率等中卡的购车金融政策，真正践行了’以用户为中心’的承诺，让卡车司机们以更低的成本置换到了更好的车，可谓省心省力又省钱。”张德军又像记者介绍了他的第四条“明白账”。
张德军为我们在换车、买车到用车方面细细算了一笔明白账，处处显示出买一辆用的省、用的久的好车才是真正的赚钱之道。政策和市场风向已变，运输工具俨然成为了物流人提升竞争力的关键，而无论是排放升级的一“马”当先，还是针对行业用户需求的专属高端定制，福田欧马可都始终引领着我国中轻卡行业不断转型升级，彰显着强大的“赚钱”实力，相信“一步到位”式地选择一辆经久耐用的好“马”，必会助力用户实现全生命周期运营价值的最大化，引领着行业不断转型升级的步伐。
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