#2021北京消费季# 【#“2021北京消费季”将于4月28日全城启动# 众多“羊毛”等你来薅 ！】#北京五一发放45亿消费大礼包# 2021北京消费季抢先五一假期送出实惠。为助力北京消费季盛大开启，电商平台、线下企业、金融机构共同发力，发放消费补贴超百亿，为即将到来的黄金假期“买买买”做好充足准备，不仅在线上购物，在线下商圈、超市、餐厅消费可获满减优惠，就连出门停车、打车、外卖、景区门票都能直接减钱。都有哪些“羊毛”？看看↓↓↓
京东将在4月28日-5月5日期间发放35亿元消费券，打造品质消费主阵地。京东将通过京东APP和微信小程序，发放“满300减30”的头号京贴优惠券，覆盖家电、通讯、电脑数码、时尚、美妆、家装、消费品、户外运动、宠物等海量爆品，为消费者带来更多极致性价比好物。同时，结合北京消费季正式启动，https://t.cn/A6cjgSs8 ，京东还将与北京卫视开展《2021欢乐购》北京消费季大直播，当天直播间更有0元抽奖送好礼，惊喜不断。京东“放心购”将以全面的服务承诺和保障为消费者构建极致的消费体验。
苏宁易购计划全场景投入40亿元消费补贴，用于“618”“818”“双11”等消费节点，补贴内容包含消费券、满减优惠、分期免息等多维度、多类型优惠活动。为了助力北京消费季盛大启动，苏宁易购将于4月28日至5月5日期间，开展“五一嗨购家电节”系列活动，发放通用无门槛“无敌券”50万张，总金额达5000万元。据了解，“无敌券”使用有效期至5月10日，将覆盖包括大家电、消费电子、生活电器等多品类产品，其中大家电适用100元无敌券，3C、生活电器适用30元无敌券，可通过苏宁易购主站APP、苏宁云店小程序、北京苏宁微信公众号、北京苏宁官方微博等多渠道进行领取，为北京市民带来一场力度更大、质量更优、范围更广、品类更全、体验更好的消费盛宴。
国美、大中电器卖场在北京消费季期间发放补贴超10亿元。其中北京国美6.7亿消费券贯穿全年，4月28日至5月5日将率先发放605万张价值5400万元的消费券，活动线上线下齐发，线上真快乐APP，线下包括北京国美所有门店。北京大中3.96亿元消费券，覆盖“520”“618”“企业周年庆”“818嗨购节”“国庆节”“双11”“跨年双旦”等全年多个消费节点。
盒马鲜生将发放8亿元消费券，线上线下联动，多项“专属”活动助力北京消费季和双品节活动。4月28日至5月3日，发放500万元“满199减20”的满减券，4月28日至4月30日发放135万张日日鲜商品“满30减5”券，盒马云超还将投放近7亿元的零食、冰箱好物、口腔护理等满减券。此外，烧烤季、出游季也将通过好物限时秒杀，进一步激活北京城市消费、提升市民消费体验。此外，盒马将围绕“时令”和“节日”两大场景，向用户开展“五一出游烧烤季”“节气明星单品”“小龙虾节”“520告白季”等主题活动，推广体验消费、定制消费。
小米积极参与北京消费季计划发补贴超2.6亿元。五一期间预计发放3000万元消费券，包含20元优惠券（满199元可用）、60元优惠券（满599元可用）、100元优惠券（满999元可用）、200元优惠券（满1999元可用），共计发放52万张。还有1080万元的无门槛红包和满减优惠，包括满99元减5元、满199元减10元、满599减30元、满666元减51元、满1666元减151元。全年范围内还有2.2亿元的多种补贴形式，无门槛红包金额最高达1000元，还有1分钱、1元钱的商品兑换券，部分商品1折券、5折券。
北汽集团拿出多款车型送实惠。北汽新能源EC3、EC5、EU7、EX5、EX3、U5、U7、X5等北京地区8款车不同系列可享1.6万元-5万元不等的消费券。北京越野五一期间促销六重大礼，购新车送3000元礼包，置换补贴最高1.5万元，贷款购车享24期0息。北汽昌河K21/K22最高优惠4000元，购K系列微卡最高享3万元0息定额贷；购M50S、北斗星系列，最高可享36期超值贷、0息定额贷。ARCFOX车款补贴240万元，2021年新能源指标用户订购任意车型可以订金2000元充抵5倍购车现金。
美团将通过线上线下同步发放1.75亿元消费券。使用商户覆盖平台全品类北京商户，包括到店餐饮、外卖、美团买菜、美团优选、打车、酒旅、门票等。仅五一期间就发放150万张消费券，结合不同业务属性，满减面值不等。除了全年各个节日节点、暑期玩美季和开学季之外，还实施周四半价、超级周末等长期活动。
叮咚买菜发放价值超1亿元优惠券。10元、13元、18元券在APP、微信小程序、支付宝小程序上全场通用，五一期间发放45万张，全年发放1000余万张。
多点及北京物美向北京市民共计发放5800万元补贴，其中包括500万张“满79减10”消费券可用于到家全品类商品，每天发放62.5万张。多点社群中还将投放80万张“59减10”优惠券链接，覆盖50万名消费者。此外，多点APP将联合华北、华东物美400余家线下门店，针对大品牌高品质商品开展3场多轮大型促销活动，包括价格直降、折扣、满减、秒杀等形式。
北京多家商场推出购物体验活动，送出真金白银大礼包。万达商业发放50万张消费券，共计补贴1000万元，4月28日-5月5日，消费者登陆万达广场小程序每天可抽奖三次，100%中奖，获得消费券后即可到万达广场商户门店内使用。最高奖项礼品价值高达1000元。期间，万达广场联合国潮运动品牌如李宁、安踏、361度、斐乐、阿迪、安德玛、斯凯奇等品牌在线上小程序中售卖爆款，且价格不高于7折。
大悦城控股北京大区旗下商场补贴超390万元。新开业的大悦春风里在五一期间发放1.76万张100元代金券、2万张“79团100”优惠券，同时针对小程序内鞋品类进行满200返100、零售品类满688返100的优惠活动。朝阳大悦城小程序内发放“85元抵100元”团购券、“满1000元返100元”代金券。同时，商场会员积分可抵现金，线上商城积分抵现金。线下商场内还将有店铺折扣、满额减价等活动。中粮·祥云小镇则在小程序上发放会员代金券，包括“799返100”、“888返100”、“85团100”三种。
北京华联购物中心北京区域14家门店将补贴96万元。面向会员以积分兑换现金消费券，最高档可以1000积分兑换50元现金券，消费者使用时全场通收。活动期间消费双倍积分，届时商场内还有知名餐饮品牌推出超值套餐，限时抢华联影城特惠套餐等活动。
华熙live·五棵松补贴80万元，举办京“熙”文化节活动，将发放16万张“10元代20”代金券。
三里屯太古里举办潮流实验室活动，消费满额赠礼活动之外还可双倍积分；喜隆多新国际购物中心百余品牌推出春夏新品超低优惠，秒杀商品低至2折。线上还有0元抽奖，最高可获千元乐高玩具；来福士在举办“WONDER CAMP活力潮流节；八达岭奥莱发起创意打卡等场景体验。国贸商城将举办x TimeOut“买得起艺术周”系列主题活动，持续到5月9日；六一儿童节期间联合豆瓣APP举办线上线下爱心互动活动，包括互动打卡、儿童时装秀等；暑期举办仲夏奇遇季，包括亲子夏令营、戏剧体验课等活动。
为了让消费者在活动期间便利出行、便利购物，招商银行补贴160万元，联合商户发放五一出行、餐饮、买菜、停车、生活缴费等多领域优惠券。出行优惠涉及滴滴出行、青桔单车、北京公交、地铁等，停车支付时还可抽取3元-188元现金红包；餐饮优惠则推出五一看直播抢饭票5-188元不等，还有京城霸王餐活动。中国银联北京分公司投放300万元消费券，到7月18日活动期间都可在云闪付APP每日上午10点抢券，此外用户每日登陆“云闪付-京城U惠-主会场”可领取一张8元券，每月限领10张，只要消费满30元即可使用。
58到家精选将在2021北京消费季启动到五一假日期间，发放360万元到家便民服务消费券，全年内将根据当季陆续加大力度展开优惠活动。e袋洗仅在五一期间就将发20万张放10元直减券。
淘票票将联合电影片方，带来《秘密访客》《伴我同行2》等优质影片，同时发放超亿元优惠券，补贴北京观影消费者。
天猫、淘宝将通过各类满减、满赠、礼券等优惠，在不同时间节点推出美食盛典、新国货大赏、吃货节、直播盛典等各类促消费活动。
支付宝表示，为北京用户提供安全快速的电子支付体验，希望用科技的力量，助力北京商家服务、营销数字化，同时促进民营经济质量变革、效率变革和动力变革。
为了打通商家与消费者的供需，高德地图帮商家高效对接精准出行流量，开放信息场，丰富用户决策信息；提供小店入驻专属渠道，为北京打造采摘果园专图，果园主在高德地图上搜索“我是商家”，便可以自主完成入驻，获得高德认证加V标识后，可展示果品、营业时间小店故事，提高消费决策概率；市民在高德搜索“采摘果园”，将弹出距离身边最近的采摘果园、合作社、农业基地等清单，并关联优惠产品信息、优惠红包。
京东将在4月28日-5月5日期间发放35亿元消费券，打造品质消费主阵地。京东将通过京东APP和微信小程序，发放“满300减30”的头号京贴优惠券，覆盖家电、通讯、电脑数码、时尚、美妆、家装、消费品、户外运动、宠物等海量爆品，为消费者带来更多极致性价比好物。同时，结合北京消费季正式启动，https://t.cn/A6cjgSs8 ，京东还将与北京卫视开展《2021欢乐购》北京消费季大直播，当天直播间更有0元抽奖送好礼，惊喜不断。京东“放心购”将以全面的服务承诺和保障为消费者构建极致的消费体验。
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盒马鲜生将发放8亿元消费券，线上线下联动，多项“专属”活动助力北京消费季和双品节活动。4月28日至5月3日，发放500万元“满199减20”的满减券，4月28日至4月30日发放135万张日日鲜商品“满30减5”券，盒马云超还将投放近7亿元的零食、冰箱好物、口腔护理等满减券。此外，烧烤季、出游季也将通过好物限时秒杀，进一步激活北京城市消费、提升市民消费体验。此外，盒马将围绕“时令”和“节日”两大场景，向用户开展“五一出游烧烤季”“节气明星单品”“小龙虾节”“520告白季”等主题活动，推广体验消费、定制消费。
小米积极参与北京消费季计划发补贴超2.6亿元。五一期间预计发放3000万元消费券，包含20元优惠券（满199元可用）、60元优惠券（满599元可用）、100元优惠券（满999元可用）、200元优惠券（满1999元可用），共计发放52万张。还有1080万元的无门槛红包和满减优惠，包括满99元减5元、满199元减10元、满599减30元、满666元减51元、满1666元减151元。全年范围内还有2.2亿元的多种补贴形式，无门槛红包金额最高达1000元，还有1分钱、1元钱的商品兑换券，部分商品1折券、5折券。
北汽集团拿出多款车型送实惠。北汽新能源EC3、EC5、EU7、EX5、EX3、U5、U7、X5等北京地区8款车不同系列可享1.6万元-5万元不等的消费券。北京越野五一期间促销六重大礼，购新车送3000元礼包，置换补贴最高1.5万元，贷款购车享24期0息。北汽昌河K21/K22最高优惠4000元，购K系列微卡最高享3万元0息定额贷；购M50S、北斗星系列，最高可享36期超值贷、0息定额贷。ARCFOX车款补贴240万元，2021年新能源指标用户订购任意车型可以订金2000元充抵5倍购车现金。
美团将通过线上线下同步发放1.75亿元消费券。使用商户覆盖平台全品类北京商户，包括到店餐饮、外卖、美团买菜、美团优选、打车、酒旅、门票等。仅五一期间就发放150万张消费券，结合不同业务属性，满减面值不等。除了全年各个节日节点、暑期玩美季和开学季之外，还实施周四半价、超级周末等长期活动。
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多点及北京物美向北京市民共计发放5800万元补贴，其中包括500万张“满79减10”消费券可用于到家全品类商品，每天发放62.5万张。多点社群中还将投放80万张“59减10”优惠券链接，覆盖50万名消费者。此外，多点APP将联合华北、华东物美400余家线下门店，针对大品牌高品质商品开展3场多轮大型促销活动，包括价格直降、折扣、满减、秒杀等形式。
北京多家商场推出购物体验活动，送出真金白银大礼包。万达商业发放50万张消费券，共计补贴1000万元，4月28日-5月5日，消费者登陆万达广场小程序每天可抽奖三次，100%中奖，获得消费券后即可到万达广场商户门店内使用。最高奖项礼品价值高达1000元。期间，万达广场联合国潮运动品牌如李宁、安踏、361度、斐乐、阿迪、安德玛、斯凯奇等品牌在线上小程序中售卖爆款，且价格不高于7折。
大悦城控股北京大区旗下商场补贴超390万元。新开业的大悦春风里在五一期间发放1.76万张100元代金券、2万张“79团100”优惠券，同时针对小程序内鞋品类进行满200返100、零售品类满688返100的优惠活动。朝阳大悦城小程序内发放“85元抵100元”团购券、“满1000元返100元”代金券。同时，商场会员积分可抵现金，线上商城积分抵现金。线下商场内还将有店铺折扣、满额减价等活动。中粮·祥云小镇则在小程序上发放会员代金券，包括“799返100”、“888返100”、“85团100”三种。
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为了让消费者在活动期间便利出行、便利购物，招商银行补贴160万元，联合商户发放五一出行、餐饮、买菜、停车、生活缴费等多领域优惠券。出行优惠涉及滴滴出行、青桔单车、北京公交、地铁等，停车支付时还可抽取3元-188元现金红包；餐饮优惠则推出五一看直播抢饭票5-188元不等，还有京城霸王餐活动。中国银联北京分公司投放300万元消费券，到7月18日活动期间都可在云闪付APP每日上午10点抢券，此外用户每日登陆“云闪付-京城U惠-主会场”可领取一张8元券，每月限领10张，只要消费满30元即可使用。
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#时代少年团[超话]#1.宋亚轩2004年3月4日在山东出生，双鱼座2宋亚轩六岁被接到广州和父母生活，之前一直和爷爷在山东生活。3.宋亚轩很细心，会记住在六岁时很少见面的爸爸为自己系过一次鞋带；在小学时妈妈怀着孕，挤两个小时地铁，去接自己。4.宋亚轩有一个很可爱的弟弟。 5.宋亚轩参加过《音乐大师课》第二季，李谷一老师夸宋亚轩长得很漂亮，所以粉丝叫宋亚轩“小漂亮” 6.宋亚轩的偶像/女神是谭维维老师，还被谭维维老师夸长得帅。因为谭维维老师喜欢摇滚乐，所以他也爱上了摇滚7.宋亚轩有很多爱好(技能)比如唱歌，舞蹈，吉他，钢琴，架子鼓；会打乒乓球、篮球；会踢毽子、下象棋；据说还是星海中学摄影社的学长，所以乐于助人的宋亚轩经常帮队友拍发微博的照片。 8.宋亚轩是TF家族二代抖音热搜榜连续三天霸榜第一人，冲上抖音热搜榜第一名第一人(#宋亚轩与四年前的自己合唱) 9.宋亚轩特别喜欢葱香，未来要是出葱香香水，他说一定第一个买。 10.宋亚轩不太喜欢吃芹菜，还有水煮蛋。 11. 宋亚轩说如果不做艺人的话他想成为一名声乐老师、白领、科学家、教师、医生... 12.关于宋亚轩痣的坐标:下巴上有一大一小两颗痣，鬓角上有一颗痣，右手腕处有一颗痣，额头左边有颗痣，脖子后面有两颗痣，手掌上有一颗痣，左手臂上有两颗痣。 13.宋亚轩很害怕响的东西，像气球，打雷一类。宋亚轩也害怕黑，晚上会开着灯睡觉(现在长大了不怕了)。 14.宋亚轩热衷于馒头，其次是京酱肉丝。 15.宋亚轩是TF家族二代人民大会堂solo第一人。是二代唯一被邀请参加《开学第一课》的人。 16.宋亚轩是TF家族二代阿卡贝拉唱法(《晴天》cover周杰伦)、怒音唱法(《老男孩》《屋顶》...)第一人。 17.宋亚轩在2020年疫情期间连续发博一个月多，让粉丝的生活变得不无聊让粉丝开心，重点:每天都不重样(类型:百科小知识、弹唱、做饭日常、自拍...) 18.宋亚轩看到粉丝应援的花墙会跟队友悄悄的夸粉丝厉害，粉丝送的花也会留好久在书桌上。 19.宋亚轩情商很高，在FM304电台时粉丝说自己有点胖要减肥，宋亚轩笑着回答“胖胖的不挺可爱的嘛。”语气很温柔，声音很戳人。 20.宋亚轩的签名上有个心，是因为早期的应援灯牌设计就是将那个点设成了爱心。 21.宋亚轩是个心思细腻又重感情的人，做的一些小细节经常会让队友或粉丝感动和开心。 22.宋亚轩很喜欢笑，笑起来非常治愈，看到宋亚轩笑心情就会很好，宋亚轩说过“能给大家欢乐，就是小宋老师的愿望。”他真的希望他的粉丝一直开心。 23.宋亚轩很团结，很喜欢时代少年团这个团体。 24.宋亚轩以前是个静默帅气的小男生，现在渐渐变成一个开朗活泼的大帅哥。 25.宋亚轩有一个自己的声乐老师，这个老师跟宋亚轩亦师亦友，据说很多技能还是跟老师学的。 26.宋亚轩是因为《音乐大师课》第二季，凭借自己的唱功被家族发掘签约进入TF家族并成功出道的。 27.宋亚轩11岁时获得了十几万的星空奖，不眨眼都捐出去了。 28.宋亚轩19年广州中考，半读半工考上星海附中流行演唱专业第一(后来因为工作原因去了重庆鲁能巴蜀中学)、中考模拟因成绩优异受到学校表彰。 29.宋亚轩会说山东话，会一点粤语。自己笑着说:在广州好不容易听懂学会了粤语结果去重庆了。 30.宋亚轩的唱功很棒，可以发出不同的声音32.宋亚轩cover女团舞很好看，身子柔软(举例《怪美的》、队友生日《bad boy》、官博3.8物料) 33.宋亚轩已经183+了，现在还在长高。 34.宋亚轩和爷爷感情很好，在《音乐大师课》看见很久没见的爷爷会脱口而出“爷爷我爱你” 35.宋亚轩是冷知识小王子，总会冒出一些知识“房间乱的人创造力好”“南极的七月才让他畏惧”... 36.宋亚轩是“树”字辈，名立，有时候你也可以叫他树立。 37.宋亚轩是鱼的原因是之前家族扮演他装扮的是鱼，而且宋亚轩的歌声像传说中人鱼的声音一样动听，所以称宋亚轩为人鱼王子、鱼系弟弟。 38.宋亚轩的颜值高很抗打，被粉丝称为“宋不崩”。 39.宋亚轩给二代录过很多demo 40.宋亚轩很喜欢音乐，仿佛是有自己的小世界，脑袋里像有个播放机，有时候还会跟着哼出来。 41.宋亚轩一件大黄棉袄可以穿一个冬天，喜欢团服，对一千多的充电器的想法是不需要就送给需要的朋友42.宋亚轩有一双很好看的杏眼，很有神 43.宋亚轩是一个非常有趣的人，经常会说出一些冷笑话或者金句，例如“当你越过了喜马拉雅山就拥有了越过喜马拉雅山的能力”“儿子是妈妈的大裤衩”44.宋亚轩特别难忘的事情是弟弟出生的时候。因为医院有规定，一直没进去看，所以弟弟一出来就冲上去了。 45.宋亚轩喜欢拿话筒的前端。宋亚轩喜欢碰自己的鼻尖，觉得很好玩。 46.宋亚轩对梦想的理解“梦想就是一个目标，以这个目标为动力,就一直往前冲” 47.宋亚轩很喜欢唱歌，很享受舞台。 48.宋亚轩的梦想是可以开万人演唱会。 49.宋亚轩是全世界最好的小孩，宋亚轩值得所有人喜欢。 50.宋亚轩星闪烁未来有你也有我 写在后面:宋亚轩真的是人间小天使吖，值得我们所有人去保护 PS 宋馒头，宋人头，宋太极，宋芽芽的表情包建议收藏
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
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