【最新！香港新增55353例确诊病例】
香港第五波疫情形势严峻，香港卫生署及医管局今天（2日）下午，在疫情记者会公布，截至今日零时香港新增55353例确诊病例，再创疫情以来单日新高。
林郑月娥表示，香港目前可从水、陆两路方面从内地获得物资，呼吁市民以平静的心态对抗疫情，不要误信谣言，出现恐慌或抢购日用品。
针对各界关注的全民核酸检测，林郑月娥表示，相信特区政府有足够的能力，在短时间内多次进行全民检测，以达到“清零”的效果。有地方全城禁足或封城，但香港一定不会采取有关做法。全民检测并不会影响香港作为国际金融中心的运作。不过，她认为全民检测前，必须先仔细规划，让整个检测可彻底、快速、有序及有效地进行。
1、确诊病例数为何激增？
香港城市大学传染病及公共卫生系助理教授明伟杰表示，当前确诊病例激增主要有两方面原因：首先，确诊程序简化。根据特区政府规定，初步确诊病例原需经过复检阳性才被视为确诊病例，过程需要3至4天。但日前特区政府简化确认程序，无须复检即可认定确诊。其次，确诊条件简化，自我快速检测的结果也受到特区政府承认。例如，民众使用核酸检测试剂盒进行自我检测，阳性结果可直接被视为确诊个案。
“现在确诊病例数激增，也跟之前病例数未得到完全反映有关。未简化确诊条件前，由于只能赴医疗机构进行检测，很多无症状和轻症患者未能进行检测。他们的案例没有反映在统计数据中。”明伟杰说。
但他也表示，简化确诊程序与条件的做法也存在假阳性和假阴性风险。这些确诊病例是否全是真实的阳性病例仍存有一定疑问，最后需要通过专业检测才能确定。
2、第五波疫情为何传播较快？
对于第五波疫情传播较快、加速上升的原因，香港立法会医疗卫生界议员林哲玄表示，首先，香港的人口密度大，大部分民众居住空间较小，尤其是住在公共房屋和分租房屋里的民众，人际距离很近，容易互相传染。其次，部分房屋有大量改装，例如对排污和通风管道的改动；空气流通差，房间内成为病毒传播的温床。
第三，医学追踪方法比较原始，没有充分运用大数据手段进行追踪。在前四波疫情中，由于病毒传播相对较慢，医疗防疫人员通过人工手段进行流行病学调查，寻找传播链条，效率较低。但奥密克戎病毒迭代较快，传播迅速，当大规模暴发之后，确诊病例在几日内便翻一番，现有人手根本无法追踪。
林哲玄表示，疫苗接种率较低是造成较多老年患者死亡的重要原因。截至今年2月初，香港80岁以上长者的疫苗接种率仅约20%。据特区政府卫生防护中心统计，在近日死亡的新冠病人中，高达91%的死者未完成接种疫苗，80岁以上未完成接种疫苗长者的死亡率比完成接种者高16倍。
3、特区政府将如何应对疫情？
由国家卫健委新冠肺炎疫情应对处置工作领导小组专家组组长梁万年带队的第三批中央援港防控专家组，于28日下午抵达香港开展工作。专家组将与特区政府有关官员和专家充分交流经验，提出指导意见，全力帮助香港稳控疫情，并把减少人群感染、重症救治、降低死亡率作为当前工作的重点。
3月1日下午，香港特区政府有关部门负责人、专家与中央援港防控专家组进行座谈。特区政府食物及卫生局局长陈肇始表示，特区政府近日因应风险评估及善用资源而调整了相关防控措施，包括更广泛采用快速抗原测试、持续针对风险更高的楼宇进行“围封强检”行动、因应病人状况及其他因素加强分层治疗等。
专家也讨论了一些建设性的意见，例如如何进一步收紧社交距离，以及更好利用医疗资源，务求争分夺秒，尽快控制疫情，截断传播链。
对于当前疫情，明伟杰表示，预期3月中下旬将成为第五波疫情的高峰期，特区政府需要提前将患者所需的医疗设施准备好，包括重症患者所需床位。预计几天后，香港单日新增确诊数可能超过10万例，建议特区政府抓紧设立院前分流中心，做好患者分流工作。
3月1日晚7时，中央援建的青衣方舱医院正式交由香港特区政府营运，并接收首批无症状及轻症患者。该医院自2月22日开工，在中央全力支持下，建设者们争分夺秒，仅用7天时间便建成，全部投入使用后可提供约3900个隔离床位。
林哲玄表示，尽管疫情严峻，但也要看到香港抗疫的有利条件。首先，在完善选举制度后，特区政府的行政立法机构互相配合，关系更加和谐。其次，随着疫情发展，社会气氛有所转变。原先有部分市民对全民强检等存在抵触情绪，现在持这种负面观点的市民少多了。第三，市民疫苗接种率不断上升，尤其是老年人与儿童，这对减少重症病例也将起到积极作用。
4、中央援港专家提出了哪些建议？
梁万年3月1日下午对记者表示，经过与香港特区政府有关部门负责人、专家一天的座谈和讨论后，对香港抗疫的组织架构体系和公共卫生、社会干预、临床救治措施有了比较深入的了解。
他表示，从总体上看，香港疫情比较严峻复杂，给医疗救治系统和其他有关部门带来严峻考验。在信息系统方面，如何能把公共卫生信息、临床救治信息和其他防控信息进行有效整合，做出进一步的研判？如何促使现有的各种防控体系协同高效运行，实现互相配合运行？这些都是内地专家与香港方面讨论的重要议题。双方也对下一步防控工作的重点和难点进行了充分的交流和讨论。
“我想我们还是有信心的。在中央的坚定支持下，在香港特区政府的坚强领导下，我们运用科学手段，大家团结一致，一定能够战胜这次疫情。”梁万年说。
香港第五波疫情形势严峻，香港卫生署及医管局今天（2日）下午，在疫情记者会公布，截至今日零时香港新增55353例确诊病例，再创疫情以来单日新高。
林郑月娥表示，香港目前可从水、陆两路方面从内地获得物资，呼吁市民以平静的心态对抗疫情，不要误信谣言，出现恐慌或抢购日用品。
针对各界关注的全民核酸检测，林郑月娥表示，相信特区政府有足够的能力，在短时间内多次进行全民检测，以达到“清零”的效果。有地方全城禁足或封城，但香港一定不会采取有关做法。全民检测并不会影响香港作为国际金融中心的运作。不过，她认为全民检测前，必须先仔细规划，让整个检测可彻底、快速、有序及有效地进行。
1、确诊病例数为何激增？
香港城市大学传染病及公共卫生系助理教授明伟杰表示，当前确诊病例激增主要有两方面原因：首先，确诊程序简化。根据特区政府规定，初步确诊病例原需经过复检阳性才被视为确诊病例，过程需要3至4天。但日前特区政府简化确认程序，无须复检即可认定确诊。其次，确诊条件简化，自我快速检测的结果也受到特区政府承认。例如，民众使用核酸检测试剂盒进行自我检测，阳性结果可直接被视为确诊个案。
“现在确诊病例数激增，也跟之前病例数未得到完全反映有关。未简化确诊条件前，由于只能赴医疗机构进行检测，很多无症状和轻症患者未能进行检测。他们的案例没有反映在统计数据中。”明伟杰说。
但他也表示，简化确诊程序与条件的做法也存在假阳性和假阴性风险。这些确诊病例是否全是真实的阳性病例仍存有一定疑问，最后需要通过专业检测才能确定。
2、第五波疫情为何传播较快？
对于第五波疫情传播较快、加速上升的原因，香港立法会医疗卫生界议员林哲玄表示，首先，香港的人口密度大，大部分民众居住空间较小，尤其是住在公共房屋和分租房屋里的民众，人际距离很近，容易互相传染。其次，部分房屋有大量改装，例如对排污和通风管道的改动；空气流通差，房间内成为病毒传播的温床。
第三，医学追踪方法比较原始，没有充分运用大数据手段进行追踪。在前四波疫情中，由于病毒传播相对较慢，医疗防疫人员通过人工手段进行流行病学调查，寻找传播链条，效率较低。但奥密克戎病毒迭代较快，传播迅速，当大规模暴发之后，确诊病例在几日内便翻一番，现有人手根本无法追踪。
林哲玄表示，疫苗接种率较低是造成较多老年患者死亡的重要原因。截至今年2月初，香港80岁以上长者的疫苗接种率仅约20%。据特区政府卫生防护中心统计，在近日死亡的新冠病人中，高达91%的死者未完成接种疫苗，80岁以上未完成接种疫苗长者的死亡率比完成接种者高16倍。
3、特区政府将如何应对疫情？
由国家卫健委新冠肺炎疫情应对处置工作领导小组专家组组长梁万年带队的第三批中央援港防控专家组，于28日下午抵达香港开展工作。专家组将与特区政府有关官员和专家充分交流经验，提出指导意见，全力帮助香港稳控疫情，并把减少人群感染、重症救治、降低死亡率作为当前工作的重点。
3月1日下午，香港特区政府有关部门负责人、专家与中央援港防控专家组进行座谈。特区政府食物及卫生局局长陈肇始表示，特区政府近日因应风险评估及善用资源而调整了相关防控措施，包括更广泛采用快速抗原测试、持续针对风险更高的楼宇进行“围封强检”行动、因应病人状况及其他因素加强分层治疗等。
专家也讨论了一些建设性的意见，例如如何进一步收紧社交距离，以及更好利用医疗资源，务求争分夺秒，尽快控制疫情，截断传播链。
对于当前疫情，明伟杰表示，预期3月中下旬将成为第五波疫情的高峰期，特区政府需要提前将患者所需的医疗设施准备好，包括重症患者所需床位。预计几天后，香港单日新增确诊数可能超过10万例，建议特区政府抓紧设立院前分流中心，做好患者分流工作。
3月1日晚7时，中央援建的青衣方舱医院正式交由香港特区政府营运，并接收首批无症状及轻症患者。该医院自2月22日开工，在中央全力支持下，建设者们争分夺秒，仅用7天时间便建成，全部投入使用后可提供约3900个隔离床位。
林哲玄表示，尽管疫情严峻，但也要看到香港抗疫的有利条件。首先，在完善选举制度后，特区政府的行政立法机构互相配合，关系更加和谐。其次，随着疫情发展，社会气氛有所转变。原先有部分市民对全民强检等存在抵触情绪，现在持这种负面观点的市民少多了。第三，市民疫苗接种率不断上升，尤其是老年人与儿童，这对减少重症病例也将起到积极作用。
4、中央援港专家提出了哪些建议？
梁万年3月1日下午对记者表示，经过与香港特区政府有关部门负责人、专家一天的座谈和讨论后，对香港抗疫的组织架构体系和公共卫生、社会干预、临床救治措施有了比较深入的了解。
他表示，从总体上看，香港疫情比较严峻复杂，给医疗救治系统和其他有关部门带来严峻考验。在信息系统方面，如何能把公共卫生信息、临床救治信息和其他防控信息进行有效整合，做出进一步的研判？如何促使现有的各种防控体系协同高效运行，实现互相配合运行？这些都是内地专家与香港方面讨论的重要议题。双方也对下一步防控工作的重点和难点进行了充分的交流和讨论。
“我想我们还是有信心的。在中央的坚定支持下，在香港特区政府的坚强领导下，我们运用科学手段，大家团结一致，一定能够战胜这次疫情。”梁万年说。
“所有指标至优”的至强混动是如何炼成的——对话祁宏钟｜青主问道#广汽传祺#
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
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【在韩国工作的你，必须要了解的2022年最新韩国劳动法和雇佣条例】
在韩国工作的小伙伴，有多少人不知道劳动工时标准、最低时薪、加班工作补贴等韩国法定雇佣条例呢！
作为打工人的我们一定要懂法！要维护我们合法的权利哦～～
所以今天带大家来了解一下最新2022年韩国的劳动法和雇佣条例>>>https://t.cn/A66w9JfM
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