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牙克石41款新能源车型冬测数据分析
#新能源汽车##比亚迪#
前段时间,某喜欢大场面的媒体,在牙克石做了一次41款新能源车的冬季测试,今天就把这41款车型冬季测试的数据拉出来给大家分析一下。于是,周末抽出了点时间,把41款车,分为了3个大类不同组别,让车型之间能够具备真正的可比性。这次分析不同于拉通大排名的方式,而是分类分级,这样才能做出有价值的分析。
按照传统的分类分级方式(SUV/CAR,A/B/C等),将参与测评的车型按级别区分之后,按照官方续航、实测续航、百公里能耗、续航折扣,低温充电时间、平均充电功率,冰雪制度、加速、圆环测试、冰雪麋鹿测试进行了分类,并按照红色为本组最优成绩,绿色为本组最差成绩,进行分类标示。并参考综合成绩,排出组内的顺序。
按照上述数据,整理后在本次41款冬测车型中,最终综合表现优秀的车型如下:
1、SUV车型为:高合HiPhi X、蔚来EC6、几何C;
2、CAR车型为:小鹏P7、小鹏P5、比亚迪海豚、零跑T03;
3、插混车型为:岚图FREE、比亚迪秦Plus DM-i;
综合表现较差的车型有:
1、SUV车型为:ID6X、极狐aT、威马W6;
2、CAR车型为:Model 3、AION S 、欧拉好猫、欧拉黑猫。
除了特斯拉和威马外,基本上都是传统主机厂的新能源产品。从这个名单来看,传统主机厂的新能源转型真的是“尚未成功,仍需努力”。
注意,以上的成绩仅仅代表本次测试的41款车型。
具体的过程,大家慢慢看过来。
先看第一类:SUV类别——分为三组
中大型SUV最终综合成绩排名如下:
1. 高合HiPhi X;2. 奥迪 e-tron;3. 红旗E-HS9;4. 蔚来ES8;5. ID6X;
中型SUV最终综合成绩排名如下:
1. 蔚来EC6;2. 蔚来ES6;3. Model Y;4. 零跑C11;5. 非凡 Marvel X;6. 极狐aT;
紧凑型SUV最终综合成绩排名如下:
1. 几何C;2. ID4X;3. 哪吒U;4. Aion Y;5. Aion V;6. 威马W6;
第二类:CAR类别——分为四组
由于Taycan和极氪001并没有直接喝比的同类车型,因此单独列表不做排序,大家可以看看具体数据就好。
中型CAR最终综合成绩排名如下:
1. 小鹏P7;2. 比亚迪汉EV;3. Model 3;
紧凑型CAR最终综合成绩排名如下:
1. 小鹏P5;2. 极星2;3. Aion S;
小型CAR最终综合成绩排名如下:
1. 比亚迪海豚;2. ID3;3. 欧拉好猫;
微型CAR最终综合成绩排名如下:
1. 零跑T03;2. 五菱宏光MINI EV;3. 哪吒V;4. 宝骏KiWi;5. 欧拉黑猫;
第三组:插混及未有成绩组
严格意义上,这次的插混车型,可比性不强,可以看看插混的三个主要竞品——比亚迪唐DM、岚图FREE、理想ONE这三款中大型SUV。其它组别的差异偏大,就单独列出数据不做进一步比较了。
中大型插混SUV最终综合成绩排名如下:
1. 岚图FREE;2. 比亚迪唐DM;3. 理想ONE;
好了看完数据,刚好上周末,我在北京也参加了一次8款车型的冬季续航测试,顺便聊一聊自己的感受。
1、小鹏:无论是P7还是P5总体的冬季续航及综合表现都是不错了,在上周末还开了P5做测试——总体感受的驾驶感受是不错了,前排的乘坐体验也不错,就是空调的效率不是特别高。总体上而言,小鹏P5/P7的冬季续航在零下5-10摄氏度的非极端情况下,全程高速不堵车(平均时速90公里/小时)的状况下,实际续航折扣在65%左右。
2、几何:最新升级后的几何A Pro/C Pro的续航是相对而言非常扎实的,在上周末的测试车中也有一辆几何C做测试,最终取得了70%的续航折扣率。几何也算是传统车企转型新能源的“油改电”的相对比较优秀的产品了,但就是没有话题和销量。
3、埃安:通过这次测试,基本上“广汽大雪碧”的名号,真的是名符其实。3款车型,仅仅只有最新Y续航折扣率超过40%,其余两款车型全部在40%以下。特别是Aion S 标称602的续航,这次实际只跑了227公里,即便是综合大排名中,也是续航600公里以上组别的倒数第一,最关键这还是一款轿车。即便与比亚迪海豚405公里版本的实测成绩相比,都胜出的不多。
4、欧拉:这次测试的两款车型,全部排在个组别倒数第一。特别是低温充电时间、充电功率以及冰雪麋鹿测试,更是在所有拿到成绩的车型中倒数第一。看来“最爱女人的品牌”,果然是把成本都花到了刀刃上。
5、极氪:上周末在北京也专程开了极氪做测试——总体感受是:极氪的机械素质与驾驶感受总体上是表现优秀的,在牙克石的冬季测试中也可以看出——圆环测试中速度位列全场最高、充电功率也是全场最高,充电时间全场第二短(主要是电量大)——前排的乘坐体验也非常舒适,远远超越同价位的特斯拉,空调的制热效果也不错。目前最大的问题就是,软件逻辑以及部分新功能的实用性问题(主要是电动门)。总体上而言,极氪还是具有一定实力的——只要能够解决现有问题及无法交车的问题,还是能够冲击一下月销5000辆的中高端轿车销量门槛的。
6、海豚:是这次测试的一个小惊喜,在牙克石的极端条件冬测,显示了使用全新热泵空调的比亚迪e平台3.0的优势。海豚以45Kwh的磷酸铁锂电池+最新的热泵空调,以官方续航405公里,实际达成了225公里的续航,续航折扣率高达了55.6%,从续航折扣率排行中看,也仅此与五菱宏光MINI EV、宝骏KiWi、奥迪e-tron之后排在第四。相信如果明年海豹也来牙克石冬测,会不会创造新的记录呢?大家可以拭目以待。
大家看完,有什么想法,评论区里可以讨论一下哦。
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按照上述数据,整理后在本次41款冬测车型中,最终综合表现优秀的车型如下:
1、SUV车型为:高合HiPhi X、蔚来EC6、几何C;
2、CAR车型为:小鹏P7、小鹏P5、比亚迪海豚、零跑T03;
3、插混车型为:岚图FREE、比亚迪秦Plus DM-i;
综合表现较差的车型有:
1、SUV车型为:ID6X、极狐aT、威马W6;
2、CAR车型为:Model 3、AION S 、欧拉好猫、欧拉黑猫。
除了特斯拉和威马外,基本上都是传统主机厂的新能源产品。从这个名单来看,传统主机厂的新能源转型真的是“尚未成功,仍需努力”。
注意,以上的成绩仅仅代表本次测试的41款车型。
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1. 高合HiPhi X;2. 奥迪 e-tron;3. 红旗E-HS9;4. 蔚来ES8;5. ID6X;
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1. 小鹏P7;2. 比亚迪汉EV;3. Model 3;
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1. 比亚迪海豚;2. ID3;3. 欧拉好猫;
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1. 零跑T03;2. 五菱宏光MINI EV;3. 哪吒V;4. 宝骏KiWi;5. 欧拉黑猫;
第三组:插混及未有成绩组
严格意义上,这次的插混车型,可比性不强,可以看看插混的三个主要竞品——比亚迪唐DM、岚图FREE、理想ONE这三款中大型SUV。其它组别的差异偏大,就单独列出数据不做进一步比较了。
中大型插混SUV最终综合成绩排名如下:
1. 岚图FREE;2. 比亚迪唐DM;3. 理想ONE;
好了看完数据,刚好上周末,我在北京也参加了一次8款车型的冬季续航测试,顺便聊一聊自己的感受。
1、小鹏:无论是P7还是P5总体的冬季续航及综合表现都是不错了,在上周末还开了P5做测试——总体感受的驾驶感受是不错了,前排的乘坐体验也不错,就是空调的效率不是特别高。总体上而言,小鹏P5/P7的冬季续航在零下5-10摄氏度的非极端情况下,全程高速不堵车(平均时速90公里/小时)的状况下,实际续航折扣在65%左右。
2、几何:最新升级后的几何A Pro/C Pro的续航是相对而言非常扎实的,在上周末的测试车中也有一辆几何C做测试,最终取得了70%的续航折扣率。几何也算是传统车企转型新能源的“油改电”的相对比较优秀的产品了,但就是没有话题和销量。
3、埃安:通过这次测试,基本上“广汽大雪碧”的名号,真的是名符其实。3款车型,仅仅只有最新Y续航折扣率超过40%,其余两款车型全部在40%以下。特别是Aion S 标称602的续航,这次实际只跑了227公里,即便是综合大排名中,也是续航600公里以上组别的倒数第一,最关键这还是一款轿车。即便与比亚迪海豚405公里版本的实测成绩相比,都胜出的不多。
4、欧拉:这次测试的两款车型,全部排在个组别倒数第一。特别是低温充电时间、充电功率以及冰雪麋鹿测试,更是在所有拿到成绩的车型中倒数第一。看来“最爱女人的品牌”,果然是把成本都花到了刀刃上。
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