很难用一句话来概括和形容日产这个品牌，但它始终能收获大量的客户青睐。

老派印象中，除了GTR这一性能猛兽，在那个物资匮乏的年代，日产车型的标签更多倾向于省油、耐用、舒适，深受中老年家庭消费者的喜爱。直至技术日产、“人·车·生活”这一为业界津津乐道的日产汽车Slogan出现，日产的品牌价值才出现转变。

在日产的价值观里，造车并不是一门纯粹的生意，车企与消费者成为朋友、伙伴的过程才是他们更珍视的存在，而技术则是承载这宝贵关系的基础。

在新品牌理念的加持下，日产XTRONIC CVT变速箱的核心指标始终居于行业前列，关注安全的ProPILOT Assist 驾驶辅助技术一经面世就收获了年度汽车科技大奖，而可变压缩比的VC-TURBO超变擎在混动和纯电动当道的今天，向世人再一次展示了发动机的潜力。

不过，日产始终没能将“技术日产”从口号转化到消费者的心智中。回看日产在中国的步伐，日产更像是以“销量日产”为主导，不仅性价比高、综合性好，一些老产品更是以经典款形式多代同堂销售。

如今，在消费升级的趋势下，消费者拥有了更多选择。在内卷中前行，日产必须要加速引入适合中国市场的拳头产品，同时借助产品和营销手段让消费者能深刻感知日产的技术实力。

为此，虎年新春伊始，牡丹江，日产以一场罕见的冰雪试驾迎来了不平凡的2022年。

在刚结束的冬奥会上，有这样一项运动，它将运动技巧与舞蹈音乐融合在一起，兼具音乐美、姿态美和力量美，歌德曾赞为“运动的诗”。它就是冬奥会人气最高的项目之一——花样滑冰。

而在所有的汽车类运动中，冰雪试驾就如同花样滑冰，唯美、有趣但难度极高。因为在冰雪路段被降到最低的抓地力下，汽车在失控的边缘更为频繁，除非达成熟练的人车合一状态和强劲的汽车产品实力，不然你只会在频繁失控的直观感受中丧失驾驶信心。

所以，冰雪试驾向来是“高级”的，因为它很容易拉开有技术与没技术品牌之间的差距。而日产选择以SUV家族参赛极端冰雪试驾，一方面是为了展示更多的先进产品技术，秀秀肌肉，另一方面，它想让所有人，在冰面狂舞中忘掉对日产的老派印象。

对于冰雪试驾，如果非要给所有项目的乐趣和难度排个名，我认为在美丽冰湖上玩场地项目应该更有意思，挑战也更大一些。无论是八字漂移计时赛、综合弯道的圈速赛，还是加速/制动技巧挑战赛等竞赛科目，它们都是日常环境下难以触及的状况。

在湿滑的冰面行驶，对于车辆的考验较大。由于驱动轮极易打滑，因此四驱、锁、强动力等提升操控的要素一个不能少。

这对于参赛的全新奇骏根本不是问题。全新奇骏搭载了第二代 4×4-i 智能全模式四驱， 拥有雪地、 越野等模 5 种 模式， 一键切换， 可以在不同路况下， 展现最佳车辆性能。

同时， 全新奇骏还有智能动态中央差速器、 B-LSD 电子制动差速锁等加持， 应对冰面或雪地驾驶， 底气十足。 此外， VC-Turbo300 超变擎和全新一代 CVT 智能无级变速器的动力总成， 输出澎湃线性， 再配上娴熟的驾驶技术， 全新奇骏在冰雪之上姿态潇洒， 操控稳定。

而另一名参赛的选手楼兰，表现也足够出色。它搭载的XTRONIC CVT智能无级变速器，具有自适应运动模式，让动力收放自如，加上新一代脉冲式高性能悬挂系统，提升操控性能，在加速/制动技巧挑战赛中也同样让人感到惊艳，起步迅捷，刹停稳健。

而在穿越雪原的路途中，虽然不如冰面驾驶那么有乐趣，但也十分考究汽车的综合实力。因为在长达十几公里的穿越路段下，不仅路况复杂，涵盖有上下坡、积雪、斜坡等，还基本都是非铺装路面。

越野其实早已不是什么难事，正是因为大量电子辅助件的加入，评价一辆车的越野能力强弱，已经直观到它能否让你傻瓜式越野这么简单，即控好油门把一切交给车辆。

所以在越野穿越中，你能明显感觉到拥有纯正越野基因的途乐、途达，依托非承载式车身、强悍的四驱等硬核配置，实力方面更胜一筹，你甚至会为自己无处发挥的驾驶技术而感到“单调枯燥”。

而全新奇骏虽然在雪原穿越的路段中，无法给你像途乐、途达那么高的驾驶信心。但全程下来还是较为轻松地面对了林间道路、雪地山路等多种越野路况的连番考验。在复杂的路况下，除了动力、四驱这些基本盘的强劲外，你能明显感觉到全新奇骏升级后的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，始终介入在驾驶中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控等12项安全辅助配置，带来更为全面的安全守护。

一场极限冰雪试驾，秀出了日产SUV家族的产品实力。即便不提途乐和途达，只看楼兰和全新奇骏，它们在所有项目的完成度上都出乎意料地高。

要知道，作为主打城市的SUV能轻松在极端条件下撒野，一方面说明了其搭载的技术实力居行业前列，另一方面，也向消费者再一次展现了日产的人·车·生活的品牌理念——看，你热爱生活吗？你热爱运动吗？你爱那充满遐想的冰雪世界吗？选择我们，奔赴山海之间，拓宽你的生活半径。