曾经更擅长说相声的零跑，终于拿出了「搅局者」的劲头

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这几天，老邦上网冲浪的时候看见了一个新词「搅局营销」，具体解释为以己之长衬托竞争对手之短，为竞争对手不能为，或所不敢为。

我思来想去半天，脑子里冒出两个名字——郭德纲和小米，前者凭着一膀子力气单挑整个相声圈，把沦落到没人听的艺术拉回大众视野；后者在2011年横空出世小米1，把3000元的配置拉低到1999元，拳打一众老师傅，重新定义手机市场价格体系。

至少在我的认知层面，小米和郭德纲是「搅局营销」的典型案例。要成为一个「搅局者」，首先要具备过硬的素质，正所谓「打铁还需自身硬」；另外，还要有充分的思考和长期准备，制定战略性规划和高效、轰动的后续动作，否则很可能带完一波节奏就被对手集火秒掉。

在职业病的驱使下，我琢磨了半天到底谁才是车圈里的「搅局者」，特斯拉？还是蔚小理？答案都不是。首先，特斯拉和蔚来都是在消化汽车市场里的高端份额，只不过是把油换成了电。理想ONE也是同理，三十多万买辆中大型SUV，价格和油车市场里的昂科旗、途昂甚至领克09等同级产品大差不差。

换而言之，不论是特斯拉还是蔚小理，他们依然延续油车所构建的价格认知。那么，车圈「搅局者」到底是谁？这问题或许还没有明确答案，但目前有个具备「搅局者」素质的品牌——零跑。

▲ 零跑S01吗...它还搅不起来

零跑应该算得上开局直接裂开的品牌，2019年的S01起步价接近19万，而这只是一辆长得像轿跑的双门小型车。

后来，零跑的一系列「骚操作」也让人辣眼睛，宣传的驾驶辅助功能变成了「将来通过OTA升级实现」的空头支票；上市当天就遭遇车主集体就制动故障等问题联名要说法等等。结果也自然求仁得仁，直至今日S01的销量只能用拉胯形容。

后来，零跑通过微型车T03找到了节奏，6.89-8.49万元的定价务实了许多，2021年全年交付了近4万辆，成了品牌销量担当。但即便如此，T03距离微型车销冠宏光MINIEV还有着近10倍的差距，只能说满足了第一个小目标，而整个零跑品牌给人的感觉仍仅是「还活着」而已。

真正改变零跑命运的是C11，空间/动力/续航/科技都在线，顶配20万以内的「价格屠夫」，一下子改变了中型SUV的定价格局。甚至你会发现不管是油车还是电车，C11基本不存在直接竞争对手，价格相仿的车都小一号，同级车都比它贵。

也就是从这时候开始，零跑有了一丝丝「搅局」的味道。

就像文章开头说的，要真正做好「搅局营销」，制定长期策略和高效、轰动的后续动作必不可少。在C11交付四个多月后，零跑的下一波攻势如期而至——零跑C01。

你可以理解为C01是C11的轿跑版，毕竟他们出自相同的平台。但另一方面，C01拥有5米+的车长、700km+续航和3秒级破百的加速，综合素质比C11有了一定幅度提升，也让C01跨过了C级车门槛。

对于C01，官方用1、3、5、7一串奇数来定义。其中数字「1」代表了零跑第一款CTC技术（电池/底盘一体化设计）车型；数字「3」体现了其“三秒俱乐部”会员身份；数字「5」寓意长度过5米；而数字「7」则表示700km+续航。

以上就是零跑C01的重要信息点。如果把「中大型」+「纯电」+「轿车」这三个关键词联系到一起，市场上的同级车型便一目了然，起售价从低到高依次是：比亚迪汉EV、极狐阿尔法S、极氪001、蔚来ET7、保时捷Taycan和特斯拉Model S。

如果从身段上对比的话，这一票C级车里只有蔚来ET7长度超过了5米，也就是说零跑C01在体格上处于第一梯队；而加速性能方面，几乎所有中大型纯电轿车都是「三秒俱乐部」会员，Taycan和Model S Plaid版都跑进了两秒大关，C01只能说追平了行业水准；续航方面，极氪001、蔚来ET7和阿尔法S都有超过700km的车型，C01也算挤进了头部。

总体来看，C01是一辆综合水准过关的中大型纯电轿车，起码在尺寸、动力和续航三方面都达到了同级中上的段位。