两会专访 | 王均金：加强信息化建设 提升航空物流服务能力
航空物流作为现代流通体系的重要组成部分，对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链和保障国家经济安全发挥着重要作用。
全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金认为，航空物流业集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能，是现代产业体系的重要支撑。发展航空物流业，对促进形成强大国内市场，深度参与国际分工与合作，保障国际供应链稳定，服务国家重大战略和实现国家经济高质量发展具有重要意义。
航空物流业为经济社会发展提供有力支撑
“十三五”时期，我国航空物流业发展规模较快增长，发展质量和效益较高，为经济社会发展提供了有力支撑。“十三五”期间，我国货邮运输量年均增长2.6%。
2020年，全行业货邮运输量、货邮周转量分别完成676.6万吨、240.2亿吨公里，规模稳居全球第二位。这一年，在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中，航空运送货物价值占比达18.3%，民航对我国外贸服务贡献显著。而自2011年以来，空运货物价值占比增长3个百分点，有力保障了工业配件、高科技产品、商务快件等国际运输，航空物流对产业国际化发展驱动作用不断增强。
王均金说：“作为一家有社会责任感的民营企业，我们愿意助力提升非枢纽机场的通达性，拓展航线网络覆盖面，满足广大人民群众的出行需求，更好地服务区域经济社会发展，为构建新发展格局作出贡献。”他介绍，吉祥航空在发展客运业务的同时，于2018年成立上海吉祥航空物流有限公司，并于2020年7月推出一站式空运物流平台“喜鹊到”商城，直连货主与供应商，为用户整合可用航线、货物揽收、线下配送等全流程服务资源，形成“发货—收货”的门到门全链路服务。目前，该平台已在长三角与珠三角间实现了生鲜物流“当日达”，承运的花卉、水果、冷冻肉制品、水产等生鲜产品可朝发夕至。
2021年是“十四五”开局之年，也是中国航空物流稳步发展的一年。这一年，航空物流行业积极应对复杂严峻的疫情形势，持续增加航空物流运能供给，不断提升运行效率和保障能力，全力服务经济社会发展，确保产业链和供应链安全稳定运行。
与此同时，自2021年以来，民航局不断出台政策，开辟国际货运“绿色通道”、鼓励“客改货”等，支持各航空公司开展国际货运业务。当年11月4日，吉祥航空面向各大企业推出了“客改货”定制包机业务。
2021年，中国民航累计批复货运航班量增长70.6%。同年，我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行，定期全货运航班和定期“客改货”航班，计划每周航班量分别增长34.2%、66.2%。
在各方的共同努力下，2021年，中国民航完成货邮运输量732万吨，同比增长8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班，同比增长8.2%，其中，“客改货”航班6.9万班。
进入2022年，我国航空物流开局形势一片大好。1月，全行业共完成货邮运输量65.4万吨，环比增长1.1%，已恢复到2019年同期的97.3%，恢复程度较上月提升6.6个百分点。
首次编制专项规划提供精准指引
“十四五”期间，我国航空物流发展将面临全球政治经济格局变化、产业链加速调整、新冠肺炎疫情反复、国内市场加快提升、新一轮科技革命等形势变化，新机遇和新挑战对航空物流的发展提出了新要求。国际环境的复杂变化要求我们提高航空物流发展的自主可控能力，国内超大规模市场要求航空物流提质降本增效，人民日益增长的美好生活需要要求提高航空物流的服务品质，科技革命和产业变革要求航空物流加快技术创新业态升级，碳达峰、碳中和的战略目标要求建立健全绿色低碳航空物流体系。
充分考虑以上形势变化，民航局编制了《“十四五”航空物流发展专项规划》（以下简称《规划》）并于今年2月印发。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。《规划》明确，发展目标为到2025年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。
《规划》体现出了对航空物流认识的“四个转变”，分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”到“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变，将从宏观上推动我国航空物流朝健康方向发展。
随着《规划》的发布，“十四五”期间，航空物流无疑将迎来一个较大的变革。在不少业内人士看来，货运航空的变化可能比客运的变化更值得关注，其在中国整体经济版图中的地位越来越重要，未来可能有更多的货物依赖空运。有专家认为，全球经济的数字化和一体化发展，对物流时效的要求会越来越高，航空物流在远距离、高时效运输上的比较优势会更加凸现，因此从长远看，航空物流需求会增加。王均金表示对我国航空物流发展充满期待。
建言献策助力打造智慧物流体系
在《规划》提振物流企业长远布局信心的同时，我们也要正视航空物流业存在的问题。在王均金看来，当前，我国航空物流业仍处于总体规模偏小、服务能力不强、专业化不够、全链路服务滞后、数字化水平不高的阶段，主要表现在行业信息化水平参差不齐，航空物流信息系统相对独立，数据接口、格式及信息交换标准不统一，信息孤岛现象严重，与航空物流发展联系密切的各系统之间尚不建立数据共享机制。航空物流参与企业在货运组织能力、服务质量等方面与国际水平相比存在差距，与我国经济社会发展和人民消费需求升级不匹配。
进入新发展阶段，我国正着力构建以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局，这不仅需要我国航空物流业打造优质高效的服务体系，同时也要求航空物流业加速数字化、网络化、智能化赋能，打造科技含量高、创新能力强的智慧物流体系。
基于此，在今年的全国两会上，王均金提交了《关于加强航空物流业信息化运用的提案》。他建议：一是建立国家级行业信息系统对接统一标准。改变航空物流业的信息孤岛格局，打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒，实现信息互通共享。二是鼓励航空物流业平台企业先行先试。即鼓励航空物流业打造全链路航空物流体系，用互联网思维、“数智化”手段去创新航空物流业的服务模式，提供一键下单的“门到门”服务新模式，以适应物流业发展新趋势。三是为发展模式创新的平台企业提供政策帮扶。包括整合航空物流业的资源交易要素上平台进行交易，使需求与资源得到有效对接；助力航空物流业向数字化转型，实现航空物流由传统运输方式向现代物流服务体系的跃升等。
作为一名全国政协委员，从全局出发，为国谋政；作为一名来自民营企业的委员，从长远着眼，为民营企业发展出谋划策。王均金如此总结自己参政议政的工作。他说：“未来，我也将继续深入调研，通过小切口反映大问题，建真言、谋良策、出实招，为经济社会发展注入新的正能量。”（中国民航报 记者陈轩棋）
航空物流作为现代流通体系的重要组成部分，对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链和保障国家经济安全发挥着重要作用。
全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金认为，航空物流业集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能，是现代产业体系的重要支撑。发展航空物流业，对促进形成强大国内市场，深度参与国际分工与合作，保障国际供应链稳定，服务国家重大战略和实现国家经济高质量发展具有重要意义。
航空物流业为经济社会发展提供有力支撑
“十三五”时期，我国航空物流业发展规模较快增长，发展质量和效益较高，为经济社会发展提供了有力支撑。“十三五”期间，我国货邮运输量年均增长2.6%。
2020年，全行业货邮运输量、货邮周转量分别完成676.6万吨、240.2亿吨公里，规模稳居全球第二位。这一年，在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中，航空运送货物价值占比达18.3%，民航对我国外贸服务贡献显著。而自2011年以来，空运货物价值占比增长3个百分点，有力保障了工业配件、高科技产品、商务快件等国际运输，航空物流对产业国际化发展驱动作用不断增强。
王均金说：“作为一家有社会责任感的民营企业，我们愿意助力提升非枢纽机场的通达性，拓展航线网络覆盖面，满足广大人民群众的出行需求，更好地服务区域经济社会发展，为构建新发展格局作出贡献。”他介绍，吉祥航空在发展客运业务的同时，于2018年成立上海吉祥航空物流有限公司，并于2020年7月推出一站式空运物流平台“喜鹊到”商城，直连货主与供应商，为用户整合可用航线、货物揽收、线下配送等全流程服务资源，形成“发货—收货”的门到门全链路服务。目前，该平台已在长三角与珠三角间实现了生鲜物流“当日达”，承运的花卉、水果、冷冻肉制品、水产等生鲜产品可朝发夕至。
2021年是“十四五”开局之年，也是中国航空物流稳步发展的一年。这一年，航空物流行业积极应对复杂严峻的疫情形势，持续增加航空物流运能供给，不断提升运行效率和保障能力，全力服务经济社会发展，确保产业链和供应链安全稳定运行。
与此同时，自2021年以来，民航局不断出台政策，开辟国际货运“绿色通道”、鼓励“客改货”等，支持各航空公司开展国际货运业务。当年11月4日，吉祥航空面向各大企业推出了“客改货”定制包机业务。
2021年，中国民航累计批复货运航班量增长70.6%。同年，我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行，定期全货运航班和定期“客改货”航班，计划每周航班量分别增长34.2%、66.2%。
在各方的共同努力下，2021年，中国民航完成货邮运输量732万吨，同比增长8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班，同比增长8.2%，其中，“客改货”航班6.9万班。
进入2022年，我国航空物流开局形势一片大好。1月，全行业共完成货邮运输量65.4万吨，环比增长1.1%，已恢复到2019年同期的97.3%，恢复程度较上月提升6.6个百分点。
首次编制专项规划提供精准指引
“十四五”期间，我国航空物流发展将面临全球政治经济格局变化、产业链加速调整、新冠肺炎疫情反复、国内市场加快提升、新一轮科技革命等形势变化，新机遇和新挑战对航空物流的发展提出了新要求。国际环境的复杂变化要求我们提高航空物流发展的自主可控能力，国内超大规模市场要求航空物流提质降本增效，人民日益增长的美好生活需要要求提高航空物流的服务品质，科技革命和产业变革要求航空物流加快技术创新业态升级，碳达峰、碳中和的战略目标要求建立健全绿色低碳航空物流体系。
充分考虑以上形势变化，民航局编制了《“十四五”航空物流发展专项规划》（以下简称《规划》）并于今年2月印发。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。《规划》明确，发展目标为到2025年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。
《规划》体现出了对航空物流认识的“四个转变”，分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”到“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变，将从宏观上推动我国航空物流朝健康方向发展。
随着《规划》的发布，“十四五”期间，航空物流无疑将迎来一个较大的变革。在不少业内人士看来，货运航空的变化可能比客运的变化更值得关注，其在中国整体经济版图中的地位越来越重要，未来可能有更多的货物依赖空运。有专家认为，全球经济的数字化和一体化发展，对物流时效的要求会越来越高，航空物流在远距离、高时效运输上的比较优势会更加凸现，因此从长远看，航空物流需求会增加。王均金表示对我国航空物流发展充满期待。
建言献策助力打造智慧物流体系
在《规划》提振物流企业长远布局信心的同时，我们也要正视航空物流业存在的问题。在王均金看来，当前，我国航空物流业仍处于总体规模偏小、服务能力不强、专业化不够、全链路服务滞后、数字化水平不高的阶段，主要表现在行业信息化水平参差不齐，航空物流信息系统相对独立，数据接口、格式及信息交换标准不统一，信息孤岛现象严重，与航空物流发展联系密切的各系统之间尚不建立数据共享机制。航空物流参与企业在货运组织能力、服务质量等方面与国际水平相比存在差距，与我国经济社会发展和人民消费需求升级不匹配。
进入新发展阶段，我国正着力构建以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局，这不仅需要我国航空物流业打造优质高效的服务体系，同时也要求航空物流业加速数字化、网络化、智能化赋能，打造科技含量高、创新能力强的智慧物流体系。
基于此，在今年的全国两会上，王均金提交了《关于加强航空物流业信息化运用的提案》。他建议：一是建立国家级行业信息系统对接统一标准。改变航空物流业的信息孤岛格局，打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒，实现信息互通共享。二是鼓励航空物流业平台企业先行先试。即鼓励航空物流业打造全链路航空物流体系，用互联网思维、“数智化”手段去创新航空物流业的服务模式，提供一键下单的“门到门”服务新模式，以适应物流业发展新趋势。三是为发展模式创新的平台企业提供政策帮扶。包括整合航空物流业的资源交易要素上平台进行交易，使需求与资源得到有效对接；助力航空物流业向数字化转型，实现航空物流由传统运输方式向现代物流服务体系的跃升等。
作为一名全国政协委员，从全局出发，为国谋政；作为一名来自民营企业的委员，从长远着眼，为民营企业发展出谋划策。王均金如此总结自己参政议政的工作。他说：“未来，我也将继续深入调研，通过小切口反映大问题，建真言、谋良策、出实招，为经济社会发展注入新的正能量。”（中国民航报 记者陈轩棋）
【#历史冷知识# #名将李广# 为何迟迟不能封侯》】
李广为什么没封侯，其实很简单，没有军功。李广作战很英勇，匈奴人也怕他，但他的军旅生涯，竟然看不到什么军功。
下面是史记中他的几次经历。
【徙为上谷太守，匈奴日以合战。
尝为陇西、北地、雁门、代郡、云中太守，皆以力战为名。
李广乃归其大军。（遭遇匈奴大军，施妙计全军而还）
广居右北平，匈奴闻之，号曰“汉之飞将军”，避之数岁，不敢入右北平。
元朔六年，广复为后将军，从大将军军出定襄，击匈奴。诸将多中首虏率，以功为侯者，而广军无功。】
最后就是迷路了。
李广这么久的军旅生涯，竟然没有拿得出手的军功。确实是数奇。
唯一一次封侯的机会反而是第一次，平七国之乱时，他跟着周亚夫，在昌邑城夺得叛军军旗，这原本是封侯的军功，但好死不死跑去接了梁王的将军印。
梁王是什么人？你接他的印，你是汉景帝的人，还是梁王的人？你要接梁王印，那就让梁王封你吧。
结果不但没封，还调到外面守边境。
守边境很多年，也是没有什么拿得出手的军功。
什么叫军功？不是打仗猛，而是实实在在的，我杀了多少人，斩多少首，尤其是斩首，因为只有战场的胜利者才有资格打扫战场，斩下敌人的首级。军功叫首级，就是一个头升一级，这来自秦朝。要么就是攻下什么地方，抓了多少人和羊回来。而不是两军相遇，你伤一千，我伤八百，你服了我，但你没被我打趴下，然后各回各家。这不叫军功。李广的职业生涯多半就是这样的。
再看一下卫青霍去病为什么封到头了，就是人家军功是实实在在的，是硬的。
看卫青的一记录：青斩首虏数千。明年，青复出云中，西至高阙，遂至于陇西，捕首虏数千，畜百余万，走白羊、楼烦王。遂取河南地为朔方郡。
连续两年斩首虏，家畜百万，还占了地皮。所以，卫青马上就是“以三千八百户封青为长平侯。”
再看霍去病：【善骑射，再从大将军，受诏与壮士，为剽姚校尉，与轻勇骑八百直弃大军数百里赴利，斩捕首虏过当。于是天子曰：“剽姚校尉去病斩首虏二千二十八级，及相国、当户，斩单于大父行籍若侯产，生捕季父罗姑比，再冠军，以千六百户封去病为冠军侯。上谷太守郝贤四从大将军，捕斩首虏二千馀人，以千一百户封贤为众利侯。”】
你看，人家一出去就是“斩捕首虏过当“，这个”斩捕“很关键，尤其是斩，斩说明你控制了局面，完全取得了胜利，拥有了打扫战场的权利。如果杀敌多少，破敌多少，这些都不能算真正的军功。因为你没有获得打扫战场的权利。
这一斩捕，立马就是冠军侯。
所以，这不是虚的。再看这条记录：
“以冠军侯去病为骠骑将军，将万骑出陇西，有功。天子曰：“骠骑将军率戎士逾乌盭，讨遫濮，涉狐奴，历五王国，辎重人众慑慴者弗取，冀获单于子。转战六日，过焉支山千有馀里，合短兵，杀折兰王，斩卢胡王，诛全甲，执浑邪王子及相国、都尉，首虏八千馀级，收休屠祭天金人，益封去病二千户。”
直接就是有功。有什么功呢？司马迁不愿意夸霍去病，就引用汉武帝的话，是“杀”，是“斩”，是“诛”，是“执”，是“虏八千馀级”，是“收”。
没有一样不是全面控制，成为最后胜利者后才获得的。所以霍去病封这么高，是有硬气的。
汉朝的封侯制度还是比较公平的。标准公开公正，就跟高考一样，讲结果，你达到标准了，就封，达不到就不封。为了维护这套封侯制度，宰相都搭上了性命。
汉朝的封侯制度比较公开公正公平。我们看汉朝历史，往往看名气，以为李广有名，匈奴人又怕，就应该封侯。这是自己的主观条件，并不是真正的客观条件。比如还有一位更有名的也没有封。这个就是苏武。
苏武大家都知道，在敌国十多年没有投降，后面回国了，那肯定是大功臣，是不是要封侯呢？没有的。我们看一下，回国后苏武的待遇如何。
苏武回来时，享受的待遇如下：既至京师，诏武奉一太牢谒武帝园庙，拜为典属国，秩中二千石，赐钱二百万，公田二顷，宅一区。
回到长安，带着祭品祭祀汉武帝的园庙。注意是奉一太牢，所谓太牢，就是牛、羊、豕三牲全备。往下的是少牢，少牢只有羊、豕，没有牛。
中国的规矩，天子祭祀社稷用太牢，诸侯祭祀用少牢。
也就是说，燕王刘旦本人想祭祀一下他爸汉武帝也只能用少牢。而苏武却特许用太牢祭拜汉武帝，这已经是顶天了。
另外，拜为典属国。这是中二千石的官。还赐钱二百万，公田二顷，房子一区。
要有荣誉有荣誉，要钱有钱，要地有地，还有分房，还安排工作，这似乎并不低了。
典属国属于外交工作，主要负责统战，安排归降部落的落地工作。算起来，相当于外交部的一个司长。
这里面就没法封侯。
后面，汉朝大臣上官桀打抱不平，认为是霍光打压了。认为苏武这么高的成就，这么大的影响力，应该直接当大鸿胪，也就是外交部的部长。但上官桀没提苏武应该封侯。因为封侯是硬指标，没达到就是没得封。上官桀主要是说霍光安排的官职低了。
看起来，确实是低了，但这也正是霍光的高明之处。苏武归国，这个事情影响力大，必须加以宣传，提高国民的爱国心。但是，又不能马上一步提到大鸿胪的位置，毕竟这个位置很重要，而且苏武是节气好，是道德水平高，他的从政能力高不高，还是需要观察一下的。如果典属国干好了再提拔不迟。如果一下到位，万一出了差别，这岂不是砸了大汉朝的榜样？
至于封侯，苏武后面因为参与了拥立汉宣帝，被赐爵关内侯。你看，你有功才能封，道德高尚封不了。
正因为这样相对公平公正的标准，才有无数的汉朝的男儿希望能够到西域，到更远的塞外去，不破楼兰终不还。就是你建功立业了，那就是侯，没人能够黑你的军功。
没有，那就再努力。
李广为什么没封侯，其实很简单，没有军功。李广作战很英勇，匈奴人也怕他，但他的军旅生涯，竟然看不到什么军功。
下面是史记中他的几次经历。
【徙为上谷太守，匈奴日以合战。
尝为陇西、北地、雁门、代郡、云中太守，皆以力战为名。
李广乃归其大军。（遭遇匈奴大军，施妙计全军而还）
广居右北平，匈奴闻之，号曰“汉之飞将军”，避之数岁，不敢入右北平。
元朔六年，广复为后将军，从大将军军出定襄，击匈奴。诸将多中首虏率，以功为侯者，而广军无功。】
最后就是迷路了。
李广这么久的军旅生涯，竟然没有拿得出手的军功。确实是数奇。
唯一一次封侯的机会反而是第一次，平七国之乱时，他跟着周亚夫，在昌邑城夺得叛军军旗，这原本是封侯的军功，但好死不死跑去接了梁王的将军印。
梁王是什么人？你接他的印，你是汉景帝的人，还是梁王的人？你要接梁王印，那就让梁王封你吧。
结果不但没封，还调到外面守边境。
守边境很多年，也是没有什么拿得出手的军功。
什么叫军功？不是打仗猛，而是实实在在的，我杀了多少人，斩多少首，尤其是斩首，因为只有战场的胜利者才有资格打扫战场，斩下敌人的首级。军功叫首级，就是一个头升一级，这来自秦朝。要么就是攻下什么地方，抓了多少人和羊回来。而不是两军相遇，你伤一千，我伤八百，你服了我，但你没被我打趴下，然后各回各家。这不叫军功。李广的职业生涯多半就是这样的。
再看一下卫青霍去病为什么封到头了，就是人家军功是实实在在的，是硬的。
看卫青的一记录：青斩首虏数千。明年，青复出云中，西至高阙，遂至于陇西，捕首虏数千，畜百余万，走白羊、楼烦王。遂取河南地为朔方郡。
连续两年斩首虏，家畜百万，还占了地皮。所以，卫青马上就是“以三千八百户封青为长平侯。”
再看霍去病：【善骑射，再从大将军，受诏与壮士，为剽姚校尉，与轻勇骑八百直弃大军数百里赴利，斩捕首虏过当。于是天子曰：“剽姚校尉去病斩首虏二千二十八级，及相国、当户，斩单于大父行籍若侯产，生捕季父罗姑比，再冠军，以千六百户封去病为冠军侯。上谷太守郝贤四从大将军，捕斩首虏二千馀人，以千一百户封贤为众利侯。”】
你看，人家一出去就是“斩捕首虏过当“，这个”斩捕“很关键，尤其是斩，斩说明你控制了局面，完全取得了胜利，拥有了打扫战场的权利。如果杀敌多少，破敌多少，这些都不能算真正的军功。因为你没有获得打扫战场的权利。
这一斩捕，立马就是冠军侯。
所以，这不是虚的。再看这条记录：
“以冠军侯去病为骠骑将军，将万骑出陇西，有功。天子曰：“骠骑将军率戎士逾乌盭，讨遫濮，涉狐奴，历五王国，辎重人众慑慴者弗取，冀获单于子。转战六日，过焉支山千有馀里，合短兵，杀折兰王，斩卢胡王，诛全甲，执浑邪王子及相国、都尉，首虏八千馀级，收休屠祭天金人，益封去病二千户。”
直接就是有功。有什么功呢？司马迁不愿意夸霍去病，就引用汉武帝的话，是“杀”，是“斩”，是“诛”，是“执”，是“虏八千馀级”，是“收”。
没有一样不是全面控制，成为最后胜利者后才获得的。所以霍去病封这么高，是有硬气的。
汉朝的封侯制度还是比较公平的。标准公开公正，就跟高考一样，讲结果，你达到标准了，就封，达不到就不封。为了维护这套封侯制度，宰相都搭上了性命。
汉朝的封侯制度比较公开公正公平。我们看汉朝历史，往往看名气，以为李广有名，匈奴人又怕，就应该封侯。这是自己的主观条件，并不是真正的客观条件。比如还有一位更有名的也没有封。这个就是苏武。
苏武大家都知道，在敌国十多年没有投降，后面回国了，那肯定是大功臣，是不是要封侯呢？没有的。我们看一下，回国后苏武的待遇如何。
苏武回来时，享受的待遇如下：既至京师，诏武奉一太牢谒武帝园庙，拜为典属国，秩中二千石，赐钱二百万，公田二顷，宅一区。
回到长安，带着祭品祭祀汉武帝的园庙。注意是奉一太牢，所谓太牢，就是牛、羊、豕三牲全备。往下的是少牢，少牢只有羊、豕，没有牛。
中国的规矩，天子祭祀社稷用太牢，诸侯祭祀用少牢。
也就是说，燕王刘旦本人想祭祀一下他爸汉武帝也只能用少牢。而苏武却特许用太牢祭拜汉武帝，这已经是顶天了。
另外，拜为典属国。这是中二千石的官。还赐钱二百万，公田二顷，房子一区。
要有荣誉有荣誉，要钱有钱，要地有地，还有分房，还安排工作，这似乎并不低了。
典属国属于外交工作，主要负责统战，安排归降部落的落地工作。算起来，相当于外交部的一个司长。
这里面就没法封侯。
后面，汉朝大臣上官桀打抱不平，认为是霍光打压了。认为苏武这么高的成就，这么大的影响力，应该直接当大鸿胪，也就是外交部的部长。但上官桀没提苏武应该封侯。因为封侯是硬指标，没达到就是没得封。上官桀主要是说霍光安排的官职低了。
看起来，确实是低了，但这也正是霍光的高明之处。苏武归国，这个事情影响力大，必须加以宣传，提高国民的爱国心。但是，又不能马上一步提到大鸿胪的位置，毕竟这个位置很重要，而且苏武是节气好，是道德水平高，他的从政能力高不高，还是需要观察一下的。如果典属国干好了再提拔不迟。如果一下到位，万一出了差别，这岂不是砸了大汉朝的榜样？
至于封侯，苏武后面因为参与了拥立汉宣帝，被赐爵关内侯。你看，你有功才能封，道德高尚封不了。
正因为这样相对公平公正的标准，才有无数的汉朝的男儿希望能够到西域，到更远的塞外去，不破楼兰终不还。就是你建功立业了，那就是侯，没人能够黑你的军功。
没有，那就再努力。
如果我回首一生，没有一个想让我再回去见他一面的人，我没有那一句没能说出口的爱与抱歉，没有什么事情我还想再努努力，还想再参与，你到底收获的是洒脱还是对人生的麻木和疏离？我们总觉得后悔是一种负面情绪，其实后悔意味着人相信可能，而毫不后悔所看上去的得那份洒脱背后，完全有可能是彻彻底底的绝望。 https://t.cn/Rxdg3hW
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