【#缺水致特斯拉德国工厂无法生产# 马斯克低估了这个问题】
去年，当马斯克被问及特斯拉正在德国建造的工厂是否会耗尽当地的供水系统时，他大笑起来，认为这种想法“大错特错”。
然而，6个月后，水资源成了特斯拉德国工厂迟迟无法正式开始生产汽车的主要原因之一。
尽管马斯克曾在去年8月轻率地指出，柏林周围“到处”都有水，但是由于气候变化，该地区正遭受着地下水位下降和长期干旱的困扰。水问题引发了一场法律挑战，该挑战将于下周开庭审理。当地政府也承认，一旦特斯拉提高产能，水供应将无法满足需求。该问题有可能会令这个造价50亿欧元(约合57亿美元)的工厂项目进一步推迟，甚至叫停，让特斯拉的扩张计划遭受一次代价高昂的挫折。（凤凰网）
去年，当马斯克被问及特斯拉正在德国建造的工厂是否会耗尽当地的供水系统时，他大笑起来，认为这种想法“大错特错”。
然而，6个月后，水资源成了特斯拉德国工厂迟迟无法正式开始生产汽车的主要原因之一。
尽管马斯克曾在去年8月轻率地指出，柏林周围“到处”都有水，但是由于气候变化，该地区正遭受着地下水位下降和长期干旱的困扰。水问题引发了一场法律挑战，该挑战将于下周开庭审理。当地政府也承认，一旦特斯拉提高产能，水供应将无法满足需求。该问题有可能会令这个造价50亿欧元(约合57亿美元)的工厂项目进一步推迟，甚至叫停，让特斯拉的扩张计划遭受一次代价高昂的挫折。（凤凰网）
他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。 https://t.cn/A6hBahr2
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
1986年，江西偏远山区的陈荣，一天，他正在田间锄草，只听到哐当一声，翻开一看，是一个铁块，他做梦都没有想到，这宝贝竟牵出了中国乃至世界最大的神秘帮派一洪门。
下午干完活后，陈荣才漫不经心地拿起铁块仔细瞧了起来，他把铁块表面上的锈迹擦了又擦，这时他才知道，原来这块铁块是一个和令牌差不多模样的东西，还看到令牌上面赫然篆刻着“天地会”几个大字。
陈荣并不知道“天地会”是什么意思，也不知道这块令牌到底有着什么样的历史背景。但他敏锐的感觉到，这肯定不是一个普通的铁块，也许是一个值钱的古董，于是，他带回了家里，小心翼翼地把它收藏好。
接下来，陈荣还是和以前一样，日出而作，日落而息，只是晚上睡觉的时候，他经常在思索这个到底是什么东西？
有一天，陈荣带着令牌到县城找了一个文物贩子，让文物贩子看了这个东西，这个商家也只是一个小生意人，他其实没有做过真正的文物生意。
但他觉得这个令牌的模样和平常见过的东西有点不同，并且上面还有些模糊的文字，估计这个东西大有来头，而且价值可能很高，极有可能会发一笔横财。
看到这个文物贩子对令牌的欣赏的目光，陈荣聪明的意识到这个东西是个宝贝，所以向对方开出了很高的价格。
文物贩子觉得要价太高，就和他讨价还价了半天，但最后还是没有谈拢，文物贩子依依不舍地离开了。
他又找了好几个文物贩子，最后都因为陈荣报价太高，不欢而散。
陈荣带着铁块闷闷不乐的回了家。光阴似箭，不知不觉又过去了大半年时间，铁块躺在家里的柜子里就像一个闷葫芦不起任何价值。
陈荣也很后悔当初自己的贪心，把价格报的太高，不然早就把这个东西卖出去了。
虽然他只是一个农民，但他的脑袋瓜子灵活的很，而且他也是一个识字的农民，平常空闲时间他还喜欢看些报纸，他知道，私藏文物是不对的，想来想去，他觉得既然不能通过它获得金钱，那搏个名誉也很不错呀。
这个想法在他心里生根发芽后，他就特别高兴，不过他这个人是一个做事很慎重的人，他认真的思考了几天，最后，他到了村长家里，把令牌交给了村长，也把怎么得到令牌的经过一五一十地告诉了村长，他让村长上报给国家。
那时候通讯极不发达，办一件事情需要很长的时间，再加上赶上农忙时节，陈荣每天忙于耕种生活，将这件事情抛诸脑后。
大约是三个多月后的一天，突然一群人浩浩荡荡地来到村里，打破了村庄原有的平静，还指明要见发现文物的人，不明情况的陈某战战兢兢地接待了他们。
对方称自己是研究历史的专家，向陈某发放了500元奖励和一面锦旗。
专家说：这个令牌很有代表性，是一件很重要的文物。我们来这里不仅是为了给你颁奖，也是为了深入研究令牌是在哪里找到的。
有越来越多的村民观看。随着交流的深入，天地会的真面目在村民眼中逐渐清晰。
天地会也称为“洪门”。它是明末清初的一个地下秘密组织，有400多年的历史，比清朝统治时期还要长。
洪门的故事最早应该从永化堂、少林开始。“世界功夫源于少林，少林功在永化堂",少林的作品永化堂，它在少林中的所有寺庙中都有很高的地位
明朝末年，永化堂因支持明朝而被清军围困。
蔡德忠，方大洪等五名逃跑的人，在少室山脚下秘密成立了反清复明组织——洪门。
武侠小说《鹿鼎记》中的陈近南，不仅是传奇人物中洪门的创始人，也是历史上真实存在的人物。
明末清初，陈近南是南明任东宁的总使，一直从事反清复明的工作。在他的手中，洪门逐渐成为令清朝头疼的秘密组织天地会。
乾隆时期，天地会被列为反清组织，受到严格禁止。当年轰动一时的天地会似乎一夜之间消失了。
暗藏玄机，500多箱黄金痕迹在哪里？
天地会故事的真相现在不得而知。
但是一百年后，陈荣发现的这个信物，证实了天地会隐退后的活动痕迹。
随着调查和后续研究的深入，专家推测，清朝对天地会发动围剿后，许多人只能隐姓埋名，分散在江湖各地。
这个小村庄淳朴的民风，加上与世隔绝的偏远，已经成为天地会的重要盘踞点。
在村民的帮助下，研究人员很快发现了这个村庄不寻常的特征。原来，从高空俯瞰这个小山村，有一座大型船形建筑。
船体坐西朝东，与山谷方向保持一致。建筑内早已空无一人，有些破旧。然而，华丽的外表仍然默默地显示了主人丰富的财力。
这座建筑和洪门有什么关系？
经过仔细调查，人们在船尾大厅发现了一扇船舵型的门窗，这似乎暗示着这就是天地会船舵所在的地方。
随着调查的深入，专家们从一本书《黄氏家谱》书中发现了线索。这些房子是清朝一个叫黄的富商建造的，一共建造了108间房屋。
但是常年住在这里的村民只发现107间，找不到的那一间，很可能藏着天地会的巨额财富——500箱金银珠宝。
如果能找到，那将是震惊世界的发现！
耗费大量人力物力后，传闻中的108密室毫无头绪，专家组织也只能无功而返。
至于神奇的第108间密室里，是否藏着500箱金银珠宝，我们无从得知。
下午干完活后，陈荣才漫不经心地拿起铁块仔细瞧了起来，他把铁块表面上的锈迹擦了又擦，这时他才知道，原来这块铁块是一个和令牌差不多模样的东西，还看到令牌上面赫然篆刻着“天地会”几个大字。
陈荣并不知道“天地会”是什么意思，也不知道这块令牌到底有着什么样的历史背景。但他敏锐的感觉到，这肯定不是一个普通的铁块，也许是一个值钱的古董，于是，他带回了家里，小心翼翼地把它收藏好。
接下来，陈荣还是和以前一样，日出而作，日落而息，只是晚上睡觉的时候，他经常在思索这个到底是什么东西？
有一天，陈荣带着令牌到县城找了一个文物贩子，让文物贩子看了这个东西，这个商家也只是一个小生意人，他其实没有做过真正的文物生意。
但他觉得这个令牌的模样和平常见过的东西有点不同，并且上面还有些模糊的文字，估计这个东西大有来头，而且价值可能很高，极有可能会发一笔横财。
看到这个文物贩子对令牌的欣赏的目光，陈荣聪明的意识到这个东西是个宝贝，所以向对方开出了很高的价格。
文物贩子觉得要价太高，就和他讨价还价了半天，但最后还是没有谈拢，文物贩子依依不舍地离开了。
他又找了好几个文物贩子，最后都因为陈荣报价太高，不欢而散。
陈荣带着铁块闷闷不乐的回了家。光阴似箭，不知不觉又过去了大半年时间，铁块躺在家里的柜子里就像一个闷葫芦不起任何价值。
陈荣也很后悔当初自己的贪心，把价格报的太高，不然早就把这个东西卖出去了。
虽然他只是一个农民，但他的脑袋瓜子灵活的很，而且他也是一个识字的农民，平常空闲时间他还喜欢看些报纸，他知道，私藏文物是不对的，想来想去，他觉得既然不能通过它获得金钱，那搏个名誉也很不错呀。
这个想法在他心里生根发芽后，他就特别高兴，不过他这个人是一个做事很慎重的人，他认真的思考了几天，最后，他到了村长家里，把令牌交给了村长，也把怎么得到令牌的经过一五一十地告诉了村长，他让村长上报给国家。
那时候通讯极不发达，办一件事情需要很长的时间，再加上赶上农忙时节，陈荣每天忙于耕种生活，将这件事情抛诸脑后。
大约是三个多月后的一天，突然一群人浩浩荡荡地来到村里，打破了村庄原有的平静，还指明要见发现文物的人，不明情况的陈某战战兢兢地接待了他们。
对方称自己是研究历史的专家，向陈某发放了500元奖励和一面锦旗。
专家说：这个令牌很有代表性，是一件很重要的文物。我们来这里不仅是为了给你颁奖，也是为了深入研究令牌是在哪里找到的。
有越来越多的村民观看。随着交流的深入，天地会的真面目在村民眼中逐渐清晰。
天地会也称为“洪门”。它是明末清初的一个地下秘密组织，有400多年的历史，比清朝统治时期还要长。
洪门的故事最早应该从永化堂、少林开始。“世界功夫源于少林，少林功在永化堂",少林的作品永化堂，它在少林中的所有寺庙中都有很高的地位
明朝末年，永化堂因支持明朝而被清军围困。
蔡德忠，方大洪等五名逃跑的人，在少室山脚下秘密成立了反清复明组织——洪门。
武侠小说《鹿鼎记》中的陈近南，不仅是传奇人物中洪门的创始人，也是历史上真实存在的人物。
明末清初，陈近南是南明任东宁的总使，一直从事反清复明的工作。在他的手中，洪门逐渐成为令清朝头疼的秘密组织天地会。
乾隆时期，天地会被列为反清组织，受到严格禁止。当年轰动一时的天地会似乎一夜之间消失了。
暗藏玄机，500多箱黄金痕迹在哪里？
天地会故事的真相现在不得而知。
但是一百年后，陈荣发现的这个信物，证实了天地会隐退后的活动痕迹。
随着调查和后续研究的深入，专家推测，清朝对天地会发动围剿后，许多人只能隐姓埋名，分散在江湖各地。
这个小村庄淳朴的民风，加上与世隔绝的偏远，已经成为天地会的重要盘踞点。
在村民的帮助下，研究人员很快发现了这个村庄不寻常的特征。原来，从高空俯瞰这个小山村，有一座大型船形建筑。
船体坐西朝东，与山谷方向保持一致。建筑内早已空无一人，有些破旧。然而，华丽的外表仍然默默地显示了主人丰富的财力。
这座建筑和洪门有什么关系？
经过仔细调查，人们在船尾大厅发现了一扇船舵型的门窗，这似乎暗示着这就是天地会船舵所在的地方。
随着调查的深入，专家们从一本书《黄氏家谱》书中发现了线索。这些房子是清朝一个叫黄的富商建造的，一共建造了108间房屋。
但是常年住在这里的村民只发现107间，找不到的那一间，很可能藏着天地会的巨额财富——500箱金银珠宝。
如果能找到，那将是震惊世界的发现！
耗费大量人力物力后，传闻中的108密室毫无头绪，专家组织也只能无功而返。
至于神奇的第108间密室里，是否藏着500箱金银珠宝，我们无从得知。
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