明泰铝业电话会议纪要 20220306
公司近期基本情况介绍:
1-2 月的销量从数据看不是很理想，主要是铝价上涨太快和春节影响，对发货节奏的影 响。
目前全年的销售目标还是 140 万吨，再生铝还是 80 万吨。主要的产能增加是明晟新材料 搬迁，设备已经进入调试阶段，可以贡献 8 万吨增量;义瑞新材料有热轧投产，今年增加 5 万吨;光阳铝业也在调试阶段，今年在 3-5 万吨销量。公司下半年的产销量增加会更多 一些。
当前出口市场，从销售内部统计数据看，外贸的加工费比内贸高 1000 元左右，目前国外 铝锭价格比国内铝锭价格要高，这部分也会有利润贡献。去年前三季度出口占 26%左右， 从 Q4 开始外贸的出口放量，现在可以占到 37%，外贸预计 Q1 整体可以占 35%以上。 从产品结构看，效果比较显著，目前建材占 6%(用于大型场馆的屋面料;雕刻版、门板 料)，工业耗材占 36%;新能源及电子家电占 20%;汽车交通占 18%;食品药品包装 15%; 其他就是新基建军工领域。后期增量包括 25 万吨电池方面的材料(义瑞新材投产)。今年 预计电池箔、铝塑膜箔、电池 pack 箱等新能源产品销量在 8 万吨左右。
2 月销量数据较差的原因包括 3 点，公司自己之前也过高预期了，其实 9 万多吨已经不错 了。1 月-2 月初物流不畅，公司也希望自己的库存降一降，腾出库存，使得在制金属料压 一下，把周转速度提起来:
✓ 自身生产方面没有跟上，部分出口的货由于没有全部生产完导致发货不及预期:因为
规格的原因导致做货不齐有 0.5-1 万吨，导致外贸部少发了这么多。
✓ 铝锭价格上涨过快，公司国内客户计价按照发货当天计价，导致现在国内客户提货观 望，且 2021 年底国内贸易商屯了一定量的货。国内客户中，有一半是发给贸易商， 因为过年前订了很多货，铝价最近快速上涨，贸易商自己不提货，下游终端客户也不 提货，客户担心接盘之后，铝价下跌，会承担亏损，所以货放在了明泰的仓库没有提 走。内贸就是贸易公司，因为市场的因素，想延迟提货，大概也有 1 万吨。(从定价机 制上，公司和国内专业型的铝厂比如南山忠旺不同，这些企业交货期 2 个月左右，是 锁价的，基本上最近发的货按照 2 万的价格发出去的)从 3 月来看，实际上客户那边 都处于复工的状态，目前几天发货还可以
✓ 明晟新材料搬迁过程中一开始生产不太顺利，搬迁之后，需要理顺生产流程，设备的 调试稳定，以及投料顺序都不是很正产。
下游需求景气度
✓ 比较好的除了外贸，就是医药家用铝箔、新能源汽车和电池方面。
✓ 比较一般的是和建材和 6 系的大宗材料。房地产不景气的情况下，很多行业都会关
联，2 月最后半个月市场上没有很好的反馈，可能是放假时间长或者铝价太高不愿意
备货，3 月最近几天，贸易商也开始逐步发货了。 明泰是一个综合性铝厂，每个行业所处的发展阶段不一样，每个行业都有自己的淡旺季。 比如 2022Q1 电池材料、汽车材料、食品药品包装，需求非常旺盛，但是在这方面的产能 有限，使得公司处于交不出货的状态;但是，建材行业，比如屋顶屋面料，自动化设备 6061 等板材出口并不是景气，量在下滑;导致目前市场有分化。 当前巩义的几家企业，永杰万达巨科，都是订单比较饱和。
Q:外贸需求好体现在哪里?
在 20 年以前，国外的铝加工行业，已经减少了投资，北美、欧洲、日韩都没有新增，目 前就 2 个工厂是最近 20 年的增量。但是，铝材是可回收的高能量金属，应用市场一直在 向好。公司外贸的增长是翻倍多增长，2012 年之前是 1-1.5 万吨，美国市场还占了一般， 今年 2022 年连续两个月发货量在 4 万吨。
铝的需求多元化，2020-2021 年因为欧美转型往中高端走汽车、电池、飞机、半导体，国 外的铝厂各种成本都比较高，所以聚焦在中高端领域。诺贝丽斯，400 万吨里面有 100- 150 万吨汽车，160 万吨易拉罐材料，40-50 万吨的航材/半导体材料，他们的建材和氧化 料(加工费 5000-8000 左右加工费的)都已经放弃了。所以这些客户都来找明泰，化妆品 氧化料/电池方面的中低端产品，市场也让给了明泰。 因为明泰是综合性的铝加工企业，不像南山只有易拉罐、汽车板、航材三种产品。明泰自 己的产品，非常不适合南山华峰这样的企业去干。所以我们的外贸量在最近 2-3 年增长是 非常快的，多种产品去承接需求。所以国内和国外从我们做的产品来看，综合型铝厂国内 外都比较少一些。所以未来 3 年中，200 万吨的规划，市场容量肯定是够的，如何把国外 的项目拿到手，一步一步扩大份额增加产销量，是需要锻炼内功的。
Q:去年可以看到经过长期萧条之后，加工费上调了不少，未来如何看?
公司认为，工业企业至少要维持在 5-10%的净利率，否则无法支撑研发、提升附加值。
在 2012 年-2018 年，因为大干快上，供大于求，这段时间恢复到供需平衡或者略微失衡的 状态，目前公司平均加工费在 5000 元左右，单吨平均净利在 1500 左右，大概就是 5-8%的 净利率，对我们这样的行业(我们定位中档产品)，所以这个利润率是恢复到了合理的区 间。如果继续上涨，服务的是中小企业/贸易商，我们也要把合理的利润让给终端客户/贸 易商，让他们去更好发展。加工费大跌的可能性不太大，目前除了魏桥的项目，没有其他 新增产能。供给端已经不会出现之前的情况。 需求端随着限塑令，碳中和，铝的应用前景会越来越广泛。公司会根据自身的产品结构， 比如上了义瑞新材，可以改善自己的产品结构，提升附加值。 这两年经济形式比较好，可以恢复自身的增长，这是公司长期发展比较好的方式，不能激 进也不能悲观。
Q:外贸利润如何?
海外平均加工费比国内多 1000，伦铝和沪铝价差 2000 多，但要扣除一部分汇率的损失。 伦铝和沪铝价差已经到了 2000 多。实际上我们还有 2000 块的铝锭差价，如果出口常规的 5052 材料，目前国外的出口量占了 1/3。国内加工费在 4000-4300，国外在 5000 多，还 要加上内外贸的价差，但是也要考虑汇率的波动。目前很多企业都在出口的原因就是国内/ 国外的正挂。
Q:国内外客户定价方式?
国外参考 LME，合同按照前 1 个月均价，LME+加工费;国内参考长江现货价和上海有色 网，明泰是按照发货当天计算。
Q:客户如果延期不提货，有什么办法?
30 天内催客户提货，超过 30 天没提货回炉重造，加工费损失客户全部承担。(公司有 30% 的预收款)
Q:加工费是否还有上调空间?
要看接受度，和下游客户形成良好关系。 海外客户本来铝锭价格就很高了，再提加工费说不过去，不能把客户都得罪了。 内贸降低加工费概率不大，特别好的领域比如铝箔可能有些产品会单独上调加工费。比如 家用箔和医药包装箔，前几年加工费价格在 5500-6000 元/吨，目前已经到了 7000 元/吨 多，海外的一些药箔长期在 7000 元/吨，今年已经到了 10000 元/吨多，说明市场供小于 求，市场也有足够的接受力承受这个价格。
Q:海外客户对再生铝的接受度?
在 3C 和汽车领域有溢价。
#投资##价值投资日志[超话]#
公司近期基本情况介绍:
1-2 月的销量从数据看不是很理想，主要是铝价上涨太快和春节影响，对发货节奏的影 响。
目前全年的销售目标还是 140 万吨，再生铝还是 80 万吨。主要的产能增加是明晟新材料 搬迁，设备已经进入调试阶段，可以贡献 8 万吨增量;义瑞新材料有热轧投产，今年增加 5 万吨;光阳铝业也在调试阶段，今年在 3-5 万吨销量。公司下半年的产销量增加会更多 一些。
当前出口市场，从销售内部统计数据看，外贸的加工费比内贸高 1000 元左右，目前国外 铝锭价格比国内铝锭价格要高，这部分也会有利润贡献。去年前三季度出口占 26%左右， 从 Q4 开始外贸的出口放量，现在可以占到 37%，外贸预计 Q1 整体可以占 35%以上。 从产品结构看，效果比较显著，目前建材占 6%(用于大型场馆的屋面料;雕刻版、门板 料)，工业耗材占 36%;新能源及电子家电占 20%;汽车交通占 18%;食品药品包装 15%; 其他就是新基建军工领域。后期增量包括 25 万吨电池方面的材料(义瑞新材投产)。今年 预计电池箔、铝塑膜箔、电池 pack 箱等新能源产品销量在 8 万吨左右。
2 月销量数据较差的原因包括 3 点，公司自己之前也过高预期了，其实 9 万多吨已经不错 了。1 月-2 月初物流不畅，公司也希望自己的库存降一降，腾出库存，使得在制金属料压 一下，把周转速度提起来:
✓ 自身生产方面没有跟上，部分出口的货由于没有全部生产完导致发货不及预期:因为
规格的原因导致做货不齐有 0.5-1 万吨，导致外贸部少发了这么多。
✓ 铝锭价格上涨过快，公司国内客户计价按照发货当天计价，导致现在国内客户提货观 望，且 2021 年底国内贸易商屯了一定量的货。国内客户中，有一半是发给贸易商， 因为过年前订了很多货，铝价最近快速上涨，贸易商自己不提货，下游终端客户也不 提货，客户担心接盘之后，铝价下跌，会承担亏损，所以货放在了明泰的仓库没有提 走。内贸就是贸易公司，因为市场的因素，想延迟提货，大概也有 1 万吨。(从定价机 制上，公司和国内专业型的铝厂比如南山忠旺不同，这些企业交货期 2 个月左右，是 锁价的，基本上最近发的货按照 2 万的价格发出去的)从 3 月来看，实际上客户那边 都处于复工的状态，目前几天发货还可以
✓ 明晟新材料搬迁过程中一开始生产不太顺利，搬迁之后，需要理顺生产流程，设备的 调试稳定，以及投料顺序都不是很正产。
下游需求景气度
✓ 比较好的除了外贸，就是医药家用铝箔、新能源汽车和电池方面。
✓ 比较一般的是和建材和 6 系的大宗材料。房地产不景气的情况下，很多行业都会关
联，2 月最后半个月市场上没有很好的反馈，可能是放假时间长或者铝价太高不愿意
备货，3 月最近几天，贸易商也开始逐步发货了。 明泰是一个综合性铝厂，每个行业所处的发展阶段不一样，每个行业都有自己的淡旺季。 比如 2022Q1 电池材料、汽车材料、食品药品包装，需求非常旺盛，但是在这方面的产能 有限，使得公司处于交不出货的状态;但是，建材行业，比如屋顶屋面料，自动化设备 6061 等板材出口并不是景气，量在下滑;导致目前市场有分化。 当前巩义的几家企业，永杰万达巨科，都是订单比较饱和。
Q:外贸需求好体现在哪里?
在 20 年以前，国外的铝加工行业，已经减少了投资，北美、欧洲、日韩都没有新增，目 前就 2 个工厂是最近 20 年的增量。但是，铝材是可回收的高能量金属，应用市场一直在 向好。公司外贸的增长是翻倍多增长，2012 年之前是 1-1.5 万吨，美国市场还占了一般， 今年 2022 年连续两个月发货量在 4 万吨。
铝的需求多元化，2020-2021 年因为欧美转型往中高端走汽车、电池、飞机、半导体，国 外的铝厂各种成本都比较高，所以聚焦在中高端领域。诺贝丽斯，400 万吨里面有 100- 150 万吨汽车，160 万吨易拉罐材料，40-50 万吨的航材/半导体材料，他们的建材和氧化 料(加工费 5000-8000 左右加工费的)都已经放弃了。所以这些客户都来找明泰，化妆品 氧化料/电池方面的中低端产品，市场也让给了明泰。 因为明泰是综合性的铝加工企业，不像南山只有易拉罐、汽车板、航材三种产品。明泰自 己的产品，非常不适合南山华峰这样的企业去干。所以我们的外贸量在最近 2-3 年增长是 非常快的，多种产品去承接需求。所以国内和国外从我们做的产品来看，综合型铝厂国内 外都比较少一些。所以未来 3 年中，200 万吨的规划，市场容量肯定是够的，如何把国外 的项目拿到手，一步一步扩大份额增加产销量，是需要锻炼内功的。
Q:去年可以看到经过长期萧条之后，加工费上调了不少，未来如何看?
公司认为，工业企业至少要维持在 5-10%的净利率，否则无法支撑研发、提升附加值。
在 2012 年-2018 年，因为大干快上，供大于求，这段时间恢复到供需平衡或者略微失衡的 状态，目前公司平均加工费在 5000 元左右，单吨平均净利在 1500 左右，大概就是 5-8%的 净利率，对我们这样的行业(我们定位中档产品)，所以这个利润率是恢复到了合理的区 间。如果继续上涨，服务的是中小企业/贸易商，我们也要把合理的利润让给终端客户/贸 易商，让他们去更好发展。加工费大跌的可能性不太大，目前除了魏桥的项目，没有其他 新增产能。供给端已经不会出现之前的情况。 需求端随着限塑令，碳中和，铝的应用前景会越来越广泛。公司会根据自身的产品结构， 比如上了义瑞新材，可以改善自己的产品结构，提升附加值。 这两年经济形式比较好，可以恢复自身的增长，这是公司长期发展比较好的方式，不能激 进也不能悲观。
Q:外贸利润如何?
海外平均加工费比国内多 1000，伦铝和沪铝价差 2000 多，但要扣除一部分汇率的损失。 伦铝和沪铝价差已经到了 2000 多。实际上我们还有 2000 块的铝锭差价，如果出口常规的 5052 材料，目前国外的出口量占了 1/3。国内加工费在 4000-4300，国外在 5000 多，还 要加上内外贸的价差，但是也要考虑汇率的波动。目前很多企业都在出口的原因就是国内/ 国外的正挂。
Q:国内外客户定价方式?
国外参考 LME，合同按照前 1 个月均价，LME+加工费;国内参考长江现货价和上海有色 网，明泰是按照发货当天计算。
Q:客户如果延期不提货，有什么办法?
30 天内催客户提货，超过 30 天没提货回炉重造，加工费损失客户全部承担。(公司有 30% 的预收款)
Q:加工费是否还有上调空间?
要看接受度，和下游客户形成良好关系。 海外客户本来铝锭价格就很高了，再提加工费说不过去，不能把客户都得罪了。 内贸降低加工费概率不大，特别好的领域比如铝箔可能有些产品会单独上调加工费。比如 家用箔和医药包装箔，前几年加工费价格在 5500-6000 元/吨，目前已经到了 7000 元/吨 多，海外的一些药箔长期在 7000 元/吨，今年已经到了 10000 元/吨多，说明市场供小于 求，市场也有足够的接受力承受这个价格。
Q:海外客户对再生铝的接受度?
在 3C 和汽车领域有溢价。
#投资##价值投资日志[超话]#
#2022全国两会聚焦# 【#普通人何时能进中国空间站？#来听全国政协委员杨利伟的答案】
今年是载人航天立项30周年，按照规划，中国空间站即将建成。目前进展如何？接下来的任务又有哪些特点？普通人何时能进中国空间站？中央广电总台央广记者专访全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟。
今年，按照计划，我国载人航天空间站工程进入空间站建造阶段，将完成问天实验舱、梦天实验舱、神舟载人飞船和天舟货运飞船等6次重大任务，全面建成空间站，实现首次6个航天器组合体飞行，首次航天员驻留达到6个月，首次实现2个乘组6名航天员同时在轨。
神十三航天员将于4月中旬返回
杨利伟表示，神舟十三号航天员乘组自去年10月进入太空，目前状态良好。“神舟十三号的3名航天员飞行4个多月了，大概4月中旬会返回。我们整个载人航天工程空间站建造分两个阶段，现在还处于第一个阶段，叫验证阶段。随着神舟十三号任务即将完成，验证阶段的工作也会完成。”
据介绍，神舟十三号返回后，地面科研人员会对空间站的核心舱进行验证评估。评估完成后，神舟十四号、神舟十五号载人飞船和两艘货运飞船以及问天、梦天实验舱将继续完成接下来的工作，最终形成空间站T字构型。
杨利伟说，目前空间站核心舱运行平稳，达到预期。“今年有6次发射任务。在年底前，按正常的工程推进速度，空间站就会建成。神舟十三号回来之后，开始神舟十四号的时候，就到了空间站的建造阶段，通过这两个阶段的工作，就会把空间站建成。目前来看，空间站核心舱在太空当中的工作整体比较平稳，达到了预期目的。整个工程验证阶段的工作目前推进得比较好。”
神十四和神十五乘组为什么要同时在轨？
神舟十四号和神舟十五号任务有哪些不同？神舟十四号和神舟十五号6名航天员同时在轨又是如何考虑的？杨利伟解释说，航天员每次任务都有不同。虽然在太空中，包括空间站里的一些工作和生活有相同性，但也会有一些特殊任务。
“每一次出舱，任务有很大区别。因为空间站的组装各阶段任务需求不同，所以每一次都会有不同的科学实验，这样才会体现空间站作为国家级太空实验平台的作用。”杨利伟说。
记者：神十四、神十五航天员乘组会共同在轨，这是怎么考虑的？
杨利伟：到那时空间站应该已经构建完成了，要看看它的承载能力，我们同时会有6个人在上面工作，当时对空间站的设计也涉及这方面需求的考虑。这是对空间站的验证，同时也验证更多航天员在上面的工作和生活。
神舟十二号航天员乘组在轨驻留了三个月，神舟十三号航天员乘组在轨驻留六个月，杨利伟表示，未来在中国空间站建成之后，会根据需求考虑接下来航天员在太空的在轨驻留时间，可能会更长。
“飞行时间常态化之后，基本上就按照每半年一次在上面值守。目前是按照国际惯例，国际空间站基本上也是按照这样的时间值守。根据工作以及实验的需要，时间也可能会更长。”
在天上待的时间更长，对航天员来说考验也更大，为此，科研人员们做了充足的准备。杨利伟介绍，以神十四为例，航天员们所带的食品也会和神十三航天员乘组不同，会有个性化安排。
“从吃的角度讲，每一次上的航天员不同，会根据每个人的特点进行调整。另外，根据飞行时间不同，比如神十二的三个月飞行、神十三的半年飞行，我们给航天员携带的物品也会有一些调整。比如我们想给他们带点水果，就会看看航天员本身对哪些口味感兴趣，然后挑选一些存放周期比较长的水果，尽可能保证航天员在上面能够吃到新鲜的水果。”
十年内或将实现普通人进入中国空间站
航天员的选拔工作一直备受关注，此前我国大部分航天员都来自空军。据了解，未来也会有技术专家等进入空间站。根据《2021中国的航天》白皮书，“十四五”期间我国将培育发展太空旅游，那么，普通人有可能在“十四五”期间来到空间站参观吗？
杨利伟：这有可能，因为商业航天也是整个航天发展的一个大趋势。从工程来讲，我们也希望能有更多不同性质的企业参与进去，这对整个行业的发展是一个很好的助力。从这个角度来讲，将来普通老百姓进入空间站是没有问题的。只要有这种需求，我们的资源允许，这应该不是一个很长远的问题。
记者：“十五五”或者可能在十年内就能实现？
杨利伟：这是没有问题的。它不是个技术问题，主要看需求。
航天驾驶员训练时间三年半
杨利伟表示，根据空间站建设长远发展的需求，希望我国航天员队伍能够形成一个很好的年龄梯次。这样有利于执行任务以及队伍自身的建设，所以会不定期地招收新的航天员。
“我们也在考虑下一批航天员的选拔工作，按照任务需求，间隔一定时间就会选拔一批航天员。除增加队伍的新鲜血液以外，主要还想形成一个很好的知识结构和年龄批次，形成一个良性循环来满足任务需求。”
那么，航天员的训练又会有多长时间呢？杨利伟的回答是，根据任务规划需要来进行。“我们需要不同性质的航天员，比如驾驶员、工程师、载荷专家等。需求不同，培养时间也不同。比如驾驶员可能需要三年半左右的时间，按照大纲去培训，而载荷专家可能需要的时间就会短一点，两年半。根据不同性质的工作需求，制定不同的培训大纲。”
中国空间站未来有望进一步与别国合作
国际空间站目前已经是超期服役，而中国空间站即将建成。未来，中国空间站必将在太空中承担更重要的使命。杨利伟说，开放合作是中国航天一直以来的态度，也欢迎更多国家和我们一起对太空开展研究。
“咱们的空间站在最初设计时就考虑到了国际间的合作，而且现在好多国家也在跟我们申请，希望给他们培养航天员以及和他们联合飞行。从工程角度来讲，我们也预留了国际合作的一些资源，小到试验，大到舱段级的合作，都可以。我们也留了交会对接口，以服务将来的国际合作。我们国家搞载人航天，对不同国家以及不同机构的大门是敞开的。比如，我们现在也联合其他国家的公司进行合作，空间站第一批就选了9项实验，将来还会有和其他国家合作的实验，甚至一些舱段也会有国外的航天员和我们一起飞行。”
今年是我国载人航天30周年，30年来，中国从航天大国向航天强国不断加速迈进。中国空间站的建成，将对未来我国探索更深远的太空打下良好基础。
“它是一种进入太空的能力。从更长远的角度来讲，未来走入更深远的深空，需要我们突破的技术会越来越多。”杨利伟说。
来源 | 中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
今年是载人航天立项30周年，按照规划，中国空间站即将建成。目前进展如何？接下来的任务又有哪些特点？普通人何时能进中国空间站？中央广电总台央广记者专访全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟。
今年，按照计划，我国载人航天空间站工程进入空间站建造阶段，将完成问天实验舱、梦天实验舱、神舟载人飞船和天舟货运飞船等6次重大任务，全面建成空间站，实现首次6个航天器组合体飞行，首次航天员驻留达到6个月，首次实现2个乘组6名航天员同时在轨。
神十三航天员将于4月中旬返回
杨利伟表示，神舟十三号航天员乘组自去年10月进入太空，目前状态良好。“神舟十三号的3名航天员飞行4个多月了，大概4月中旬会返回。我们整个载人航天工程空间站建造分两个阶段，现在还处于第一个阶段，叫验证阶段。随着神舟十三号任务即将完成，验证阶段的工作也会完成。”
据介绍，神舟十三号返回后，地面科研人员会对空间站的核心舱进行验证评估。评估完成后，神舟十四号、神舟十五号载人飞船和两艘货运飞船以及问天、梦天实验舱将继续完成接下来的工作，最终形成空间站T字构型。
杨利伟说，目前空间站核心舱运行平稳，达到预期。“今年有6次发射任务。在年底前，按正常的工程推进速度，空间站就会建成。神舟十三号回来之后，开始神舟十四号的时候，就到了空间站的建造阶段，通过这两个阶段的工作，就会把空间站建成。目前来看，空间站核心舱在太空当中的工作整体比较平稳，达到了预期目的。整个工程验证阶段的工作目前推进得比较好。”
神十四和神十五乘组为什么要同时在轨？
神舟十四号和神舟十五号任务有哪些不同？神舟十四号和神舟十五号6名航天员同时在轨又是如何考虑的？杨利伟解释说，航天员每次任务都有不同。虽然在太空中，包括空间站里的一些工作和生活有相同性，但也会有一些特殊任务。
“每一次出舱，任务有很大区别。因为空间站的组装各阶段任务需求不同，所以每一次都会有不同的科学实验，这样才会体现空间站作为国家级太空实验平台的作用。”杨利伟说。
记者：神十四、神十五航天员乘组会共同在轨，这是怎么考虑的？
杨利伟：到那时空间站应该已经构建完成了，要看看它的承载能力，我们同时会有6个人在上面工作，当时对空间站的设计也涉及这方面需求的考虑。这是对空间站的验证，同时也验证更多航天员在上面的工作和生活。
神舟十二号航天员乘组在轨驻留了三个月，神舟十三号航天员乘组在轨驻留六个月，杨利伟表示，未来在中国空间站建成之后，会根据需求考虑接下来航天员在太空的在轨驻留时间，可能会更长。
“飞行时间常态化之后，基本上就按照每半年一次在上面值守。目前是按照国际惯例，国际空间站基本上也是按照这样的时间值守。根据工作以及实验的需要，时间也可能会更长。”
在天上待的时间更长，对航天员来说考验也更大，为此，科研人员们做了充足的准备。杨利伟介绍，以神十四为例，航天员们所带的食品也会和神十三航天员乘组不同，会有个性化安排。
“从吃的角度讲，每一次上的航天员不同，会根据每个人的特点进行调整。另外，根据飞行时间不同，比如神十二的三个月飞行、神十三的半年飞行，我们给航天员携带的物品也会有一些调整。比如我们想给他们带点水果，就会看看航天员本身对哪些口味感兴趣，然后挑选一些存放周期比较长的水果，尽可能保证航天员在上面能够吃到新鲜的水果。”
十年内或将实现普通人进入中国空间站
航天员的选拔工作一直备受关注，此前我国大部分航天员都来自空军。据了解，未来也会有技术专家等进入空间站。根据《2021中国的航天》白皮书，“十四五”期间我国将培育发展太空旅游，那么，普通人有可能在“十四五”期间来到空间站参观吗？
杨利伟：这有可能，因为商业航天也是整个航天发展的一个大趋势。从工程来讲，我们也希望能有更多不同性质的企业参与进去，这对整个行业的发展是一个很好的助力。从这个角度来讲，将来普通老百姓进入空间站是没有问题的。只要有这种需求，我们的资源允许，这应该不是一个很长远的问题。
记者：“十五五”或者可能在十年内就能实现？
杨利伟：这是没有问题的。它不是个技术问题，主要看需求。
航天驾驶员训练时间三年半
杨利伟表示，根据空间站建设长远发展的需求，希望我国航天员队伍能够形成一个很好的年龄梯次。这样有利于执行任务以及队伍自身的建设，所以会不定期地招收新的航天员。
“我们也在考虑下一批航天员的选拔工作，按照任务需求，间隔一定时间就会选拔一批航天员。除增加队伍的新鲜血液以外，主要还想形成一个很好的知识结构和年龄批次，形成一个良性循环来满足任务需求。”
那么，航天员的训练又会有多长时间呢？杨利伟的回答是，根据任务规划需要来进行。“我们需要不同性质的航天员，比如驾驶员、工程师、载荷专家等。需求不同，培养时间也不同。比如驾驶员可能需要三年半左右的时间，按照大纲去培训，而载荷专家可能需要的时间就会短一点，两年半。根据不同性质的工作需求，制定不同的培训大纲。”
中国空间站未来有望进一步与别国合作
国际空间站目前已经是超期服役，而中国空间站即将建成。未来，中国空间站必将在太空中承担更重要的使命。杨利伟说，开放合作是中国航天一直以来的态度，也欢迎更多国家和我们一起对太空开展研究。
“咱们的空间站在最初设计时就考虑到了国际间的合作，而且现在好多国家也在跟我们申请，希望给他们培养航天员以及和他们联合飞行。从工程角度来讲，我们也预留了国际合作的一些资源，小到试验，大到舱段级的合作，都可以。我们也留了交会对接口，以服务将来的国际合作。我们国家搞载人航天，对不同国家以及不同机构的大门是敞开的。比如，我们现在也联合其他国家的公司进行合作，空间站第一批就选了9项实验，将来还会有和其他国家合作的实验，甚至一些舱段也会有国外的航天员和我们一起飞行。”
今年是我国载人航天30周年，30年来，中国从航天大国向航天强国不断加速迈进。中国空间站的建成，将对未来我国探索更深远的太空打下良好基础。
“它是一种进入太空的能力。从更长远的角度来讲，未来走入更深远的深空，需要我们突破的技术会越来越多。”杨利伟说。
来源 | 中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
【投稿3354】诺顿坎贝尔–第五人格
投稿理由：容我向您介绍亡妻，维多利亚名誉体系的道德评价下的五好青年，表面济苦怜贫克己奉公，背地里是为金钱鲨人自毁不择手段的伪善毒蛇，最后落得个被捶烂门面死败涂地的下场。全世界都在为他流泪为他罪恶的告罄扼腕叹息，只有我对着体无完肤的外敷怒然大勃，借着血液的润滑来了一发
投稿理由：容我向您介绍亡妻，维多利亚名誉体系的道德评价下的五好青年，表面济苦怜贫克己奉公，背地里是为金钱鲨人自毁不择手段的伪善毒蛇，最后落得个被捶烂门面死败涂地的下场。全世界都在为他流泪为他罪恶的告罄扼腕叹息，只有我对着体无完肤的外敷怒然大勃，借着血液的润滑来了一发
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