今天出镜的两位主角，都来自奥迪在中国的第二家合资车企，却分属于两个不同的界别——上汽奥迪首款纯电动车型Q5 e-tron与上汽奥迪首款传统燃油车型A7L。废话不多说，下面我们直接进入正题，来看看上汽奥迪的这两款“开门之作”在各自的界别里都是怎样的存在。
奥迪Q5 e-tron：45岁买蔚来，35岁就买它
作为奥迪基于MEB平台打造的一部纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L纯电动版车型”，而是名副其实的“奥迪e-tron家族一份子”。实际上它比奥迪Q5L还要长，并且是六座/七座的设定，定位也不相同。
我们依然从外观讲起。其实在设计上这台奥迪Q5 e-tron确实比较特别，首先它看起来并不完全像新能源车，在一些细节上还是跟燃油车更接近。车头的特点比较明显，为迎合大家的审美，设计了一个传统的进气格栅，但这个格栅又是封闭的，真正的进气口在保险杠下沿；另外它的机盖造型比较的传统，没有那些花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般会使用一体式大灯，奥迪Q5 e-tron这一点比较特别。
此外我们可以看到奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这个也是它不同于传统车型的一点。官方提供有三个不同的版本，锦衣套装、机甲套装，以及艺创典藏版（限量版）。
车身侧面也有不少亮点，我个人认为它是融入了复合型元素——首先可以看到侧面的前半部分有一点像奥迪A4L；到了中段又一下变得很圆润，并在车门位置加了一个梯形的设计用以提升侧面的视觉效果；到了后部，又突然做了一个宽体设计，让这台车看上去很新颖。
至于尾部则没有太多可以讲的地方，设计比较简单。当然这个小溜背式的造型蛮好看，加上贯穿式灯组以及比较有层次感的设计，还是比较耐看的。
看完外观我们重点说一下Q5 e-tron内饰有什么特点。其实这副内饰对于不少人来讲并不会很陌生，因为它不像一些比较激进的新能源车只给一块屏幕，其他什么按键都全部隐藏起来。Q5 e-tron上还是奥迪相对传统的一种设计，不过主驾和副驾看到的设计在感观上是不一样的——主驾所看到的像是飞航式座舱。细节部分也值得一看，仪表盘有着迈凯伦720s的既视感，同时还有面积很大的AR HUD，它不同普通的HUD，显示信息更全、更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，支持腾讯生态接入，也支持CarPlay。
奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快的上手。另外在中控台下方的设计很独特，但也很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设计了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。
另外还有两点要跟大家分享一下。首先是用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错——不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上依然很到位。第二点是座椅的设计依旧是奥迪的风格，我们知道奥迪很多车型座椅的包裹性和支撑性不错，但坐起来还是有点紧，因为坐垫面积不是那么大。
我个人觉得奥迪Q5 e-tron前排最大的亮点是储物空间，中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置很多东西，另外还加入了手机无线充电面板，不过需要注意的是这个面板有一个夹子，如果快速放开的话可能有碎屏的风险。另外包括中央杯架、扶手箱储物空间都很全面。最重要的是门板上还有更多的空间设计，一方面镂空的门把手可以加装盒子形成一个储空间，并且的前面还有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。
进入后排，首先可以看到后门的面积很大，开度也很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到了小孩和老人，比很多燃油SUV要强。试驾车是一辆六座版本车型，坐上第二排我们就感受到了后排独立座椅的优势，膝部的空间大概两拳左右，头部空间也很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，舒适度是相当不错的。另外得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点几乎可以忽略不计的隆起，这也对第三排乘客的进出很友好。
至于第三排座椅，身高180cm的我想要“完整”地坐进来，必须向前挪第二排座椅，不过此时腿部空间依旧不宽裕，而且坐姿臀点较低，大腿悬空舒适性很一般，座椅靠背直立也是很多六座、七座SUV的常见情况。配置方面有优点有槽点，第三排配有TYPE-C接口，手机置物板、杯架，遗憾的是没有配备第三排出风口。
最后我们把车子开起来感受一下，由于这次试驾安排不能开到外面的道路，我们主要是进行场地试驾，其中有五个项目，分别是涉水、驼峰、侧坡、直线加速制动、颠簸路滑轮组交叉轴，总体表现出了较高的水准，在视频中将有更详尽的动态试驾情况。
小结：
我们试驾的是50 e-tron quattro的版本，实际上奥迪Q5 e-tron有两种版本，还有一种是搭载单电机的40 e-tron。而Q5 e-tron全系配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron车型采用单电机布局，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，基本是一个2.0T燃油车的水平；50 e-tron采用双电机布局，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，等同于3.0T的水准，纯电动续航里程分别为560km和520km。如果预算充足的朋友，建议考虑50 e-tron，毕竟要动力更强，续航也不错。
奥迪A7L：最大竞争力在于品价比
作为上汽奥迪的首款车型，奥迪A7L和进口版A7最大的区别是取消溜背造型，车身轮廓变成更偏向传统三厢轿车的设计。当然大家对于这个举动有一定争议，一部分网友说“没有溜背就没有了A7精髓”，不过也有一部分网友表示这种平衡能兼顾商务与家用，这好像也说得没错——能够买得起A7L人，大部分应该已经30岁以上，的确需要兼顾一下商务伙伴或者客户的感受。
外观上，至少我觉得A7L的车头部分比进口版更好看，扁平的跑车化车头，好看的长机盖设计以及犀利的前大灯，我尤其喜欢A7L的保险杠和中网，这种横竖条结合的设计更新颖，有点像奢侈品包包的一些设计元素；另外保险杠两侧獠牙状的进气口，进一步增加了车头的气势。
A7L车长超过五米、轴距超过三米，所以从正侧面看它很修长；19寸轮毂很好的突出了运动感，并且还配备了EAGLE F1轮胎，当然上汽奥迪还提供有20寸运动轮毂选装，不过我觉得19寸轮毂营造的这种感觉就够了，20寸的可能会很颠。
我们着重把目光放在车身后半部分，虽然取消了溜背造型，但实际上我们还是会发现这部分的车顶线条依然有类似于溜背的弧度，然后在后备箱这个位置，“啪的一下”收起来，并做了一个扰流的上翘设计来衔接，这套设计是属于比较耐看的类型。
进入车内，A7L的这套内饰设计自然不会有什么变化，大家也非常熟悉了。不过即便是同样的设计，A7L车内给人的那种感觉还是和A6L不一样，最主要的原因在于车顶更低、座椅更紧致，感受上更运动一些。另外上汽奥迪有一点做得很妥当，就是进口版A7副驾门板这一块的设计通常都是银色饰板配以木纹饰板，而在A7L上换成了仿碳纤维面板，感觉立马就不一样——有点像BV的经典设计，还和中网有呼应。
配置方面，顶配车型的配置水平很高，自适应巡航、前部预碰撞安全系统、车道偏离预警、四区独立空调、360°全景影像等实用功能一应俱全，此外还有电吸门、激光大灯、双层玻璃、夜视系统、后排娱乐系统等高阶配置。
对于这部车必须要重点介绍下后排的情况。由于改了溜背造型、加长了轴距，相比进口版A7实际后排空间确实有显著改善，膝部空间和头部空间都提升明显。而A7L坐进去后舒适度不高，A7L的这一方面改变单纯是为了让你的乘客更舒服一些，从某种意义上也代表了车主的个性化与格局。我猜想A7L是希望要打造这样一个人设：车主年轻帅气又能干，个性当中带着体贴，不论是对家人、朋友还是客户都力求周全……不知道理解得对不对，大家可以品一品。
下面进入动态部分——
我们拿到的版本是55TFSI quattro S-line境远型，其搭载3.0T+48V发动机，匹配7速双离合变速箱。这套动力系统大家也应该很熟悉了，很多奥迪中高端车型都在使用，也算是一个明星产品。EA837发动机底子本身就很好，加持48V轻混系统之后运行的流畅度更高，像空调或者其它用电设备不再需要发动机负担，首先我能明显地感受到低扭响应来得更快。
在标准模式下行驶时转速基本不会超过2000rpm，此时超车只需稍微多给一点油门即可，车辆不会马上降挡，动力储备完全足够日常超车使用。而当切换到运动模式后，被隐藏的动力瞬间解封，油门变得非常灵敏，变速箱也更为果断干脆，转速随时保持在2500转以上，让每一秒都有最大扭矩的输出，随时处于战斗姿态。不过一个小遗憾是，A7L并没有配备排气声浪模拟，这个做法类似于A6L ALLROAD，少了几分暴躁，多了几分从容优雅。
另外加持48V轻混的好处是滑行、启停的配合恰到好处，在红绿灯路口，发动机会在5km/h左右关停，这时候刹车和方向盘不会锁死，等滑到预定位置就能稳健的停下——发动机多停那么几秒，对于能耗和环保来说就很重要了。
另外值得一提的是，操控方面A7L也做得相当到位，它全系可配备前后五连杆悬挂，并且搭载DAWS动态全轮转向技术——该技术首次运用在奥迪国产车型中。当车辆在60km/h以下时进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，最大减少1.1米转弯直径；而60km/h以上后轮与前轮也有最多±2°的协同转向。所以长度超五米的车为什么这么好开的原因就在这里，操控性能直接提升一个档次。同级别的宝马5系和奔驰E级全系都没有这项配备，A7L在这方面可是下了狠功夫的。
另外论舒适性，本身双五连杆的设计就可以过滤很多震动，再配备空气悬架会让整个过滤能力进一步提升，我感觉在车里几乎可以隔绝95%的震动，并且行车质感有了明显提升。
需要说明的是，2.0T版本和3.0T版本除了发动机，最大的区别在于3.0T全系标配空气悬架和后轮转向，所以3.0T车型舒适性和操控性都要更好。不过值得一提的是，前一天我们在场地里也试驾了2.0T车型，绕桩、U型弯、紧急避障这些项目中，A7L 2.0T依然有很好的操控以及悬架支撑，开起来不像是一台轴距三米、车长超过五米的车，这同样得益于前后五连杆的底盘设置，以及上汽奥迪专门的调校。
小结：
总结部分我主要说两个方面，第一个方面是关于A7L取消了溜背造型，由于要兼顾商务用车，“个性中带着一些稳重”其实更契合我们80、90后的需求。另一方面是定位和价格，45.97万元的起步价，相比进口版A7整整少了12万，虽然后者终端优惠较大，但价格上依然有巨大差距，显然A7L更划算。最后定位上A7L的对手会从CLS换成宝马5系、奔驰E级之类，而这款A7L 3.0T车型对应的是535Li以及E300L，论运动感A7L还是有明显的优势，另外配置方面空气悬架以及后轮主动转向都是另外两款车没有的，显然A7L在品价比上拥有一定优势。