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胜浣熊和净小兔的故事
《尾巴系列》 交换部分：如果胜浣熊成为守护天使的话..？
相关:ep.5相见https://t.cn/A6Ma4V68
©️Cherrist_bunny（已授权）
:[쿱정] 만약 승구리가 수호천사였다면..?-bunny(포스타입)
注：禁止转载或搬运至其他平台，禁止二传二改图片
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#济南回应新能源出租车不到50公里收240# 【新能源出租车不到50公里收240元？济南回应】“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期，今年的国庆黄金周，济南吸引了大批游客。然而，有外地游客在乘坐出租车时却发现，济南的新能源出租车价格较高，不到50公里的路程竟被收取了240元车费。
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
如何用《密什那》的方式讨论“当地球要爆炸时，我们坐着飞船，还能穿越时间，去宇宙哪儿？如果有外星文明，去哪个文明？”
1：“我们”指的是谁？
2：如果“我们”指的是大多数地球人，能装得下这么多人的飞船得有多大，相当于另一个地球。既然已在另一地球，何必再去其他星球？
3：如果“我们”指的是大多数地球人，是一只大飞船装大多数人还是很多只飞船装大多数人？
4：如果是一只大飞船装所有人，这飞船虽然大到相当于地球，但是毕竟还是飞船。难道要找一个我们不能控制轨道、自转公转、引力和气候的星球才行吗？飞船和星球的区别在于前者能被我们控制，后者不能被我们控制，即使前者比后者大很多？
5：如果能造大飞船，为什么就不能造小飞船？是先有大飞船还是先有小飞船？
6：如果“我们”指的是大多数地球人，那么能问出这个问题，说明大多数人对于某方面有共同的担忧，这样的担忧或许让我们在某些事情上有所克制，地球反而不会爆炸？
7：如果爆炸只可能是地球人自己造成的，那么这样的担忧或许反而使之不会爆炸。可如果爆炸是由于地球自己寿命到了尽头或者外星人攻击呢？
8：如果是地球寿命到了尽头，那么我们确实要走了。又回到刚才2说的。
9:如果“我们”指的是一部分人，只有我们知道地球即将爆炸，那么我们要作出决定要不要告诉其他地球人？这个决定取决于哪些因素？飞船的大小？我们的良心？
10：如果少数人知道地球即将爆炸，这个“即将”指的是多久？还有造飞船需要消耗的时间？如果我们早就有了飞船，为什么现在还不走？现在不走，飞船藏在哪里，如何不让其他地球人怀疑？
11：如果只有少数人知道要爆炸，并且还能造飞船，那么这些少数人是如何做到的？这个结论是他们自己研究出来的？如果是他们自己研究出来的，那么说明他们在科技方面很高超。可是难道他们只有科技的发展，没有文明的发展吗？
12：你的意思是这些能知道地球快爆炸并且还能造出飞船的少数人，他们的价值理性应该不会落后于工具理性？为什么他们不可以只有工具理性而没有价值理性？
13：如果飞船只能装一部分人，那么告诉其他人地球快要爆炸，这不是件明智的事。人们怎么能忍受这种事。如果决定不告诉，那么就要保证造飞船的基地的安全。
14：就算不告诉人们，你怎么做到不被人们发现和怀疑？最好的安保措施就是让人们相信地球不会爆炸，让人们根本不去想这个事。可是如果不被人们发现，却被地球上的某个政府发现了呢？这是个什么样的政府？与政府达成什么交易？
15：究竟是先有文明还是先有科技？价值理性与工具理性之间的关系是因果关系还是并列关系？
16：文明程度高的时空，科技程度必然高。但是科技程度高的时空，文明程度不一定高。但是那些文明程度低但科技程度高的时空里，他们的科技是如何发展起来的？从高文明那里直接偷？或者从高文明那里挖人？或者派人去高文明那里留学？
17：如果这一小部分人只有工具理性没有价值理性，那么他们能去宇宙哪里？宇宙里如果有其他文明，他们如何去与这些文明接触？直接发动侵略？
18：如果只有工具理性没有价值理性，那么这些人是没有能力考察外星人的文明程度的，他们只会考虑外星人的科技程度，看看能不能打得过。
19：如果价值理性也很高呢？他们还没离开地球时会进行良心层面的激烈探讨，讨论很多他们关心的事。
20：如果价值理性也很高，说明文明程度高。应该有能力考察外星人的文明程度，可是，这样为什么要去融入外星文明呢？我们的文明程度很高，我们为什么不自己另找个星球待着，为什么要融入其他文明呢？
21：不是融入，而是和其他文明程度高的外星人共处。但是这个“共处”是什么意思？我们在外星人的星球上另立一个我们的政府和外星人政权和谐相处还是我们就不立自己政府了，只承认外星人政府？
22：如果外星人的文明程度高到已经没有政府了呢？那我们过去就这样和他们共处，这不就是融入吗？在这里，共处和融入有什么区别？
23：如果我们的文明程度很高，我们为什么要融入别人？我们是尤太人，不是世界公民。以色列的复国不就是这样一个高尚的道德理念吗？我们不愿意融入世界的各个文明当德国人、法国人、英国人、美国人。我们是我们自己，尤太人。
24：整个文明的迁移与个人的移民是不一样的。我是我自己，我想成为德国人或者英国人是我自己说了算。单个尤太人可以按他自己的意愿成为德国人，但整个尤太民族不可以融入其他民族，我们是希伯来文明。
25：这话很夜郎自大。坐井观天对我们的文明没有好处。世界那么大，我们这样封闭自己是对我们这个民族不负责任。
26：坐井观天？什么是井？什么是天？井和天的区别在于文明程度，而不是体积大小数量多寡空间范围时间长短。世界再大也是井，以色列再小也是天。我们不融入世界是对尤太民族负责。
27：文明程度低的民族不融入世界是对自己不负责？而尤太人不融入世界是对自己负责？
28：如果我们有选择文明的能力，也有穿越时间的能力呢？我们难道不想去未来吗？未来的文明难道不比希伯来文明高级吗？
29：未来是很好。但是意义终究是要自己创造的，人生终究是要自己去走的。穿越创造不了“意义”，无论你是穿越到20年后还是100年后甚至1000年之后，你终究要自己创造意义。
30：时间与意义哪个更重要？如果没有意义，时间有什么用？试想一下，我和我的哲学家同事们，如果我一个人穿越到了200年之后，那时候世界上的理论都是从你们打下的基础发展起来的，却没有我的印记，这有什么意义？
31：你的意思是哪怕穿越到一千年后，虽然我还活着，甚至还是二十多岁的年纪，但这世界没有我的痕迹我的贡献，我只是穿越时间来到未来如同一个游客，这是毫无意义的？
32：很多人就是痴迷这个：带着年轻的身体穿越到未来，在未来，当初和自己同龄的人早就死了，自己依旧年轻迷人，享受未来的世界和爱情。
33：诺兰有个电影《星际穿越》也利用了这个心理。在那个电影的结尾，“时间”与“意义”都得到了体现。在结尾，“时间”体现在男主角在未来还很年轻帅气，年老的女儿都快要死了，然后年轻迷人的男主角又驾驶着飞船出去寻找那个漂亮的女宇航员拍拖去了。“意义”体现在是男主角帮助女儿写出了公式拯救了人类，女儿的成就改变了世界，所以男主角能在未来感受到自己的痕迹与贡献，感到有意义。所以这个电影就两条线：时间和意义。而大多数票房来自于痴迷“时间”的大多数人，他们觉得诺兰对时间的理解很深，其实诺兰知道人们喜欢这个，故意把这因素加进来多赚点票房。
34：我想问一下飞船的事，如何飞船的科技很高，我觉得之前应该有很多过渡产品吧？就比如说电灯的发明是划时代的，但钨丝灯、白炽灯、LED都是过渡产品。
35:你的意思是民用上已经成熟了？每家每户都有私家小飞船，家庭旅行就开着小飞船去宇宙旅行，然后这时候军方找到这些船企订购飞船，船企们按照比民用标准高很多的标准造了更好的飞船？
36：如果小飞船是地球人家庭旅行日常交通工具了，何必还要担心地球爆炸的问题？我们一家正在猎户座旅游，在宾馆吃早饭时新闻里说地球爆炸了，我的心情就是那个地方有我儿时的回忆。
37：既然小飞船是家庭日常工具，那么商家怎么会不去做星际旅馆的生意呢？星际旅馆开在空间站吗？如果小飞船能去猎户座旅游，旅馆的开设地点早就不局限在空间站了吧？直接开在其他星球上？
38：既然旅馆能开在其他星球上，人们又怎么能忍受那里只有旅馆而没有私人住所？干嘛自己不直接搬过去住？
39：私家小飞船的速度能达到多少，如果我们的科技能让飞船瞬间到达，并且我们能在其他星球建立居住地，那么我们怎么能忍受不一个家庭住一颗星球？一个人住一颗星球？人需要交往，但瞬间到达的飞船能让人瞬间见面交往，所以为什么不能一人一颗星球？
40：如果爆炸是外星人攻击导致的呢？
41：如果外星人的武器比我们先进，我们当然打不过。但是，外星人难道只有工具理性而没有价值理性吗？难道外星人都是科幻电影里似的长者浣熊脑袋和章鱼皮肤，拿着绝顶武器来入侵地球？你凭什么认为外星人的科技水平比他们自己的文明水平高？
42：如果外星人的科技水平比文明程度高，为什么他们不首先在自己家里爆发内战？你凭什么认为外星人内部就没有分歧？如果外星人自己爆发内战，你认为他们哪一方会赢？
43：如果外星人里，有一方文明程度很高，怎么可能科技程度就一定低呢？刚才16不是说了吗？文明程度高的时空，科技程度必然高。高文明的外星人怎么可能打不过低文明的外星人？
44：如果外星人的飞船也能瞬间到达，那么他们不也一个家庭住一个星球吗？那么所谓的外星人入侵不就是不同的单个家庭之间的冲突吗？
45:………………………………
…………………………………………
1：“我们”指的是谁？
2：如果“我们”指的是大多数地球人，能装得下这么多人的飞船得有多大，相当于另一个地球。既然已在另一地球，何必再去其他星球？
3：如果“我们”指的是大多数地球人，是一只大飞船装大多数人还是很多只飞船装大多数人？
4：如果是一只大飞船装所有人，这飞船虽然大到相当于地球，但是毕竟还是飞船。难道要找一个我们不能控制轨道、自转公转、引力和气候的星球才行吗？飞船和星球的区别在于前者能被我们控制，后者不能被我们控制，即使前者比后者大很多？
5：如果能造大飞船，为什么就不能造小飞船？是先有大飞船还是先有小飞船？
6：如果“我们”指的是大多数地球人，那么能问出这个问题，说明大多数人对于某方面有共同的担忧，这样的担忧或许让我们在某些事情上有所克制，地球反而不会爆炸？
7：如果爆炸只可能是地球人自己造成的，那么这样的担忧或许反而使之不会爆炸。可如果爆炸是由于地球自己寿命到了尽头或者外星人攻击呢？
8：如果是地球寿命到了尽头，那么我们确实要走了。又回到刚才2说的。
9:如果“我们”指的是一部分人，只有我们知道地球即将爆炸，那么我们要作出决定要不要告诉其他地球人？这个决定取决于哪些因素？飞船的大小？我们的良心？
10：如果少数人知道地球即将爆炸，这个“即将”指的是多久？还有造飞船需要消耗的时间？如果我们早就有了飞船，为什么现在还不走？现在不走，飞船藏在哪里，如何不让其他地球人怀疑？
11：如果只有少数人知道要爆炸，并且还能造飞船，那么这些少数人是如何做到的？这个结论是他们自己研究出来的？如果是他们自己研究出来的，那么说明他们在科技方面很高超。可是难道他们只有科技的发展，没有文明的发展吗？
12：你的意思是这些能知道地球快爆炸并且还能造出飞船的少数人，他们的价值理性应该不会落后于工具理性？为什么他们不可以只有工具理性而没有价值理性？
13：如果飞船只能装一部分人，那么告诉其他人地球快要爆炸，这不是件明智的事。人们怎么能忍受这种事。如果决定不告诉，那么就要保证造飞船的基地的安全。
14：就算不告诉人们，你怎么做到不被人们发现和怀疑？最好的安保措施就是让人们相信地球不会爆炸，让人们根本不去想这个事。可是如果不被人们发现，却被地球上的某个政府发现了呢？这是个什么样的政府？与政府达成什么交易？
15：究竟是先有文明还是先有科技？价值理性与工具理性之间的关系是因果关系还是并列关系？
16：文明程度高的时空，科技程度必然高。但是科技程度高的时空，文明程度不一定高。但是那些文明程度低但科技程度高的时空里，他们的科技是如何发展起来的？从高文明那里直接偷？或者从高文明那里挖人？或者派人去高文明那里留学？
17：如果这一小部分人只有工具理性没有价值理性，那么他们能去宇宙哪里？宇宙里如果有其他文明，他们如何去与这些文明接触？直接发动侵略？
18：如果只有工具理性没有价值理性，那么这些人是没有能力考察外星人的文明程度的，他们只会考虑外星人的科技程度，看看能不能打得过。
19：如果价值理性也很高呢？他们还没离开地球时会进行良心层面的激烈探讨，讨论很多他们关心的事。
20：如果价值理性也很高，说明文明程度高。应该有能力考察外星人的文明程度，可是，这样为什么要去融入外星文明呢？我们的文明程度很高，我们为什么不自己另找个星球待着，为什么要融入其他文明呢？
21：不是融入，而是和其他文明程度高的外星人共处。但是这个“共处”是什么意思？我们在外星人的星球上另立一个我们的政府和外星人政权和谐相处还是我们就不立自己政府了，只承认外星人政府？
22：如果外星人的文明程度高到已经没有政府了呢？那我们过去就这样和他们共处，这不就是融入吗？在这里，共处和融入有什么区别？
23：如果我们的文明程度很高，我们为什么要融入别人？我们是尤太人，不是世界公民。以色列的复国不就是这样一个高尚的道德理念吗？我们不愿意融入世界的各个文明当德国人、法国人、英国人、美国人。我们是我们自己，尤太人。
24：整个文明的迁移与个人的移民是不一样的。我是我自己，我想成为德国人或者英国人是我自己说了算。单个尤太人可以按他自己的意愿成为德国人，但整个尤太民族不可以融入其他民族，我们是希伯来文明。
25：这话很夜郎自大。坐井观天对我们的文明没有好处。世界那么大，我们这样封闭自己是对我们这个民族不负责任。
26：坐井观天？什么是井？什么是天？井和天的区别在于文明程度，而不是体积大小数量多寡空间范围时间长短。世界再大也是井，以色列再小也是天。我们不融入世界是对尤太民族负责。
27：文明程度低的民族不融入世界是对自己不负责？而尤太人不融入世界是对自己负责？
28：如果我们有选择文明的能力，也有穿越时间的能力呢？我们难道不想去未来吗？未来的文明难道不比希伯来文明高级吗？
29：未来是很好。但是意义终究是要自己创造的，人生终究是要自己去走的。穿越创造不了“意义”，无论你是穿越到20年后还是100年后甚至1000年之后，你终究要自己创造意义。
30：时间与意义哪个更重要？如果没有意义，时间有什么用？试想一下，我和我的哲学家同事们，如果我一个人穿越到了200年之后，那时候世界上的理论都是从你们打下的基础发展起来的，却没有我的印记，这有什么意义？
31：你的意思是哪怕穿越到一千年后，虽然我还活着，甚至还是二十多岁的年纪，但这世界没有我的痕迹我的贡献，我只是穿越时间来到未来如同一个游客，这是毫无意义的？
32：很多人就是痴迷这个：带着年轻的身体穿越到未来，在未来，当初和自己同龄的人早就死了，自己依旧年轻迷人，享受未来的世界和爱情。
33：诺兰有个电影《星际穿越》也利用了这个心理。在那个电影的结尾，“时间”与“意义”都得到了体现。在结尾，“时间”体现在男主角在未来还很年轻帅气，年老的女儿都快要死了，然后年轻迷人的男主角又驾驶着飞船出去寻找那个漂亮的女宇航员拍拖去了。“意义”体现在是男主角帮助女儿写出了公式拯救了人类，女儿的成就改变了世界，所以男主角能在未来感受到自己的痕迹与贡献，感到有意义。所以这个电影就两条线：时间和意义。而大多数票房来自于痴迷“时间”的大多数人，他们觉得诺兰对时间的理解很深，其实诺兰知道人们喜欢这个，故意把这因素加进来多赚点票房。
34：我想问一下飞船的事，如何飞船的科技很高，我觉得之前应该有很多过渡产品吧？就比如说电灯的发明是划时代的，但钨丝灯、白炽灯、LED都是过渡产品。
35:你的意思是民用上已经成熟了？每家每户都有私家小飞船，家庭旅行就开着小飞船去宇宙旅行，然后这时候军方找到这些船企订购飞船，船企们按照比民用标准高很多的标准造了更好的飞船？
36：如果小飞船是地球人家庭旅行日常交通工具了，何必还要担心地球爆炸的问题？我们一家正在猎户座旅游，在宾馆吃早饭时新闻里说地球爆炸了，我的心情就是那个地方有我儿时的回忆。
37：既然小飞船是家庭日常工具，那么商家怎么会不去做星际旅馆的生意呢？星际旅馆开在空间站吗？如果小飞船能去猎户座旅游，旅馆的开设地点早就不局限在空间站了吧？直接开在其他星球上？
38：既然旅馆能开在其他星球上，人们又怎么能忍受那里只有旅馆而没有私人住所？干嘛自己不直接搬过去住？
39：私家小飞船的速度能达到多少，如果我们的科技能让飞船瞬间到达，并且我们能在其他星球建立居住地，那么我们怎么能忍受不一个家庭住一颗星球？一个人住一颗星球？人需要交往，但瞬间到达的飞船能让人瞬间见面交往，所以为什么不能一人一颗星球？
40：如果爆炸是外星人攻击导致的呢？
41：如果外星人的武器比我们先进，我们当然打不过。但是，外星人难道只有工具理性而没有价值理性吗？难道外星人都是科幻电影里似的长者浣熊脑袋和章鱼皮肤，拿着绝顶武器来入侵地球？你凭什么认为外星人的科技水平比他们自己的文明水平高？
42：如果外星人的科技水平比文明程度高，为什么他们不首先在自己家里爆发内战？你凭什么认为外星人内部就没有分歧？如果外星人自己爆发内战，你认为他们哪一方会赢？
43：如果外星人里，有一方文明程度很高，怎么可能科技程度就一定低呢？刚才16不是说了吗？文明程度高的时空，科技程度必然高。高文明的外星人怎么可能打不过低文明的外星人？
44：如果外星人的飞船也能瞬间到达，那么他们不也一个家庭住一个星球吗？那么所谓的外星人入侵不就是不同的单个家庭之间的冲突吗？
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