中年人的生活油腻又焦虑？哈弗H7告诉你，不存在的
9012了，在奔四的道路上瑟瑟发抖的中年男人们正在被一个个新生代名词所裹挟。“油腻”、“地中海”、“保温杯里泡枸杞”等为中年男性量身定制的热词热句纷纷刷屏。他们奉献青春成为社会的中坚力量的同时，还要小心翼翼不能活成别人口中的段子。都说“宝宝心里苦”，殊不知“大叔”心里更苦。
那么，到底有没有一种＂驻颜神器＂，能够从外到内帮助＂危机＂中的中年男性，撕掉油腻的标签，重返青年时代呢？
小编认为，哈弗H7，这个可以有。
油腻标签VS霸气外形
对于中年男人而言，车已成为日常生活的标配。
担心被别人呼之“油腻”的他们，在车的外观选择上可谓慎之又慎：太时尚，显得不够成熟；太老气，则又暮气沉沉。
哈弗H7，则完美平衡了以上两点。
哈弗H7外观霸气硬朗，设计上没有过于夸张激进的元素，材质精细，凹凸有致，点缀恰到好处，毫无松垮感，气场十分契合具有多年阅历积累的精英男士。车身宽且修长，线条方正，腰线英朗，大灯犀利，车尾圆润，加上大尺寸轮毂非常耐看。整体设计设计风格传达一个词：“成熟稳重”。
重压疲惫VS动力赋能
父母渐渐老去，孩子慢慢长大，爱人内外操持，事业踌躇满志…面对来自家庭和外界的重重压力，让中年男性常常伴随着无力感。这时他们就需要释放压力，让年轻再次燃烧，哈弗H7的超强动力正为此刻存在。
哈弗H7搭载2.0T缸内直喷增压发动机，最大功率170kW（231马力），最大扭矩355N•m，百公里加速时间仅为9秒（同级中大型SUV加速时间都在10秒以上）。此外，哈弗H7搭配有”世界十佳变速箱“称号的7DCT湿式双离合变速器，7个档位齿比绵密、换挡迅速流畅、传动效率更高，油耗更是低至8.0L/100km，实现高效和低耗的完美平衡。哈弗H7以强大的动力为中年男人赋能，让他们轻松应对各种路况，打造平顺舒适的驾乘体验。
拖家带口VS超大空间
难得休息，带着家人来个自驾游共享天伦再好不过。作为稳坐驾驶位的一家之主自然不会拥挤，但是家人的舒适同样不可忽视，空间上一定要有保障。
这一点，哈弗H7的超大空间可以完美解决。
哈弗H7拥有同级占有绝对优势的超长轴距：2850mm，加上宽体式车身设计，拥有超大的乘坐空间，即便身高一米八坐到后排都能有两拳以上的腿部空间，坐3个人更是不在话下，不会感到丝毫拥挤。如果你已经喜得二胎，哈弗H7就更加凸显空间优势。
心系全家VS超高安全
作为全家人的依靠，人到中年的他们不但需要保障温饱，还要周到守护每一位家庭成员的安全，尤其是孩子的安全。2018年数据显示，中国每年新增2000万辆车，每年死亡18500个孩子。其中因交通事故死亡的0~14岁的孩子占总死亡人数第二位。中国儿童车祸死亡率是欧洲的2.5倍，是美国的2.6倍。在所有交通事故中,死亡率最高的就是儿童。
守卫家人安全，哈弗H7凭技术和实力说话。
哈弗H7采用独有3DP安全设计理念，全方位保证乘员、车辆、行人的安全，全车高强度钢材占比超过70%，尤其是由德国蒂森克虏伯提供的热成型钢占比达到了12%，这是潜艇制造上的使用材料，在C-NCAP碰撞试验中更是得到了57.4分的超高成绩，获得五星评价，侧面碰撞更是得到了满分。关键部位还采用了激光焊接技术，车门的缝隙和内饰的各种接缝都非常平滑和匀称。细节决定成败，哈弗H7对产品品质的的超高要求，完美打消安全顾虑，给孩子一个安全无忧的童年。
消费缩紧VS超值优惠
工资卡，在老婆手里。
私房钱，早已被便捷支付终结。
男人步入中年，消费上已与“冲动”绝缘了，取而代之的是精打细算。“吃不穷喝不起，算计不到也是穷”，这就是他们的消费观念。
作为最懂中年男性的哈弗H7，超值优惠早已备好。
为了进一步降低购车门槛， 2019款哈弗H7提供了高性价比的金融服务。目前，消费者购买2019款哈弗H7即可享1.7万元现金优惠、0.6万元置换补贴。此外，“36期0息”、“最高可贷10万元”等金融政策补贴，最大程度上让利消费者。通过简单的计算可以得出，现金补贴与金融补贴两项优惠加在一起，2019款哈弗H7的综合补贴最高可达3.88万元，厂家贴息最高可达1.58万元。减价还加量，2019款哈弗H7新车配备了ACC自适应巡航、FCW前预碰撞系统、AEB自动刹车系统，并且全系标配360全景环视、疲劳驾驶监测系统等诸多安全配置，全方位的保障行车安全，非常实用。用紧凑级SUV的价格就能买到如此丰富配置的中大型SUV，目前市场上仅有哈弗H7，这笔省下来的费用对整个家庭来说也是十分可观的。
颜值高、动力强、空间大、超安全、高品质、巨优惠，这就是哈弗H7。放眼国内整个SUV市场，在14万价格区间，哈弗H7各项表现均高于行业平均水准。
集众多优点于一身的哈弗H7，为中年男性提供诸多绝佳选项，拒绝油腻与焦虑，一台哈弗H7足矣。
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哈弗H7，则完美平衡了以上两点。
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哈弗H7搭载2.0T缸内直喷增压发动机，最大功率170kW（231马力），最大扭矩355N•m，百公里加速时间仅为9秒（同级中大型SUV加速时间都在10秒以上）。此外，哈弗H7搭配有”世界十佳变速箱“称号的7DCT湿式双离合变速器，7个档位齿比绵密、换挡迅速流畅、传动效率更高，油耗更是低至8.0L/100km，实现高效和低耗的完美平衡。哈弗H7以强大的动力为中年男人赋能，让他们轻松应对各种路况，打造平顺舒适的驾乘体验。
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为了进一步降低购车门槛， 2019款哈弗H7提供了高性价比的金融服务。目前，消费者购买2019款哈弗H7即可享1.7万元现金优惠、0.6万元置换补贴。此外，“36期0息”、“最高可贷10万元”等金融政策补贴，最大程度上让利消费者。通过简单的计算可以得出，现金补贴与金融补贴两项优惠加在一起，2019款哈弗H7的综合补贴最高可达3.88万元，厂家贴息最高可达1.58万元。减价还加量，2019款哈弗H7新车配备了ACC自适应巡航、FCW前预碰撞系统、AEB自动刹车系统，并且全系标配360全景环视、疲劳驾驶监测系统等诸多安全配置，全方位的保障行车安全，非常实用。用紧凑级SUV的价格就能买到如此丰富配置的中大型SUV，目前市场上仅有哈弗H7，这笔省下来的费用对整个家庭来说也是十分可观的。
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重庆机场东航站区APM地下通道的设计与施工
内容摘要：APM是多航站楼机场普遍采用的旅客快捷运输方式，通过对重庆机场首条T3线APM地下通道的规划、设计、施工、监理等建设过程管理实践总结，就遇到的典型问题给出了行之有效的解决方案，可作为类似工程管理的参考。
1 前言
重庆江北国际机场是我国西部地区最为繁忙的大型复合型枢纽机场之一，2015年飞机起降254360架次，完成旅客吞吐量3240万人次、货邮吞吐量31.878万吨，并进入世界百强机场。重庆江北机场历经多年的改扩建，已形成东、西两个航站区3座航站楼的布局，为了便于旅客在多个航站楼之间的快速换乘，根据机场总体规划拟在飞行区采用旅客自动捷运系统 (Automated People Mover systems，简称APM)作为旅客疏散通道。
T3线是重庆江北机场已建的首条飞行区APM地下通道，穿越停机坪及滑行道，连接T3A航站主楼与T3B卫星楼，并在本期与远机位服务车道形成立交，主体结构形式为单层（局部双层）多跨钢筋混凝土框架结构体系，APM地下通道的结构最大高度为10.6m，标准段跨度为14.2m，整个通道最大跨度为34.5m，中间为APM双线通道，两侧为两条空侧服务车道，南段连接T3A航站楼地下车站，北段与空管塔台、航空加油站、机务场务及特种车停放场等环岛形成立交，避免服务车辆与飞机运行造成干扰，从而提高场内运行效率及安全。T3线APM是目前我国民用机场飞行区地下通道中跨度最大的结构工程。
2 工程概述
2.1 场区工程地质条件
场区原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡沟谷地貌，整体地形呈西高东低、北高南低趋势，最高点标高446m,最低点高程390m，相对高差约56m。场区基岩面与地形起伏线基本一致，地形坡度一般坡度为5～15º，中部丘顶及两侧地形坡度较大，约10～25º。地表形态主要表现为坪状丘陵，地层产状平缓，分布有林地、稻田、耕地和水塘，受倾斜地形影响，地表水及地下水均向场外地势低洼处排泄，不易汇集下渗。
场区内广泛出露中生代沉积岩层，兼有第四系土层，其岩性局限于碎屑岩与松散堆积物两类，基岩强风化带一般厚度为0.70-4.60m,其底面随基岩起伏而变化，且岩心较破碎，呈碎块状或短柱状，强度低，中等风化带岩芯较完整，多呈柱状、长柱状，强度较高。在场区内陡崖处测得砂岩体中主要有两组构造裂隙发育，裂隙率大于0.5%，但未见断层通过，亦未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害。场地总体上稳定性良好。
2.2 APM通道线路方案选择
重庆江北国际机场分为东、西两个航站区，总体布局为“南客北货”，“东区为主、西区为辅”，按照不同的航空公司划分为基础，部分国内旅客和全部国际旅客集中安排在东航站区T3A航站楼，T3B航站楼则全部为国内旅客候机使用。为解决主楼（T3A）与卫星楼（T3B）之间及东航站区与西航站区之间旅客空侧进出港的交通，需要在其间修建自动旅客捷运系统（APM）通道，从而为空侧进出港提供方便快捷的代步方式(规划线路方案见图1)。
(1) T3线APM通道(联系T3A、T3B航站楼)：双向线，全部采用地下线。线路长度2018m，共设置2座车站，站间距1.83km。线路北端设运营维修中心一座。
(2) T2线APM通道(联系东、西航站区)：单向线，局部设会让线。线路长度2985m，共设置3座车站(其中T3A站与T3线车站共用)，站间距分别为2192m和688m。
图1 重庆江北国际机场APM通道线路方案图
2.3本期实施的T3线APM地下通道工作内容
本期实施的T3线APM通道为土建结构预埋工程，将与东区第三跑道及T3A航站楼同步建设完成。南段工程包括：T3A航站楼地下南车站一座，双向APM通道449.3985m，西侧单向通道A(408.71m)和D(449.986m)、东侧单向通道B(408.71m)和E(449.985m)、南段连接通道C(124.907m)，以及西侧区间T2线APM单向通道预留段432.6m(K0+28.2至K0+450.8)。南车站结构与航站楼脱开独立设置，轨行区及站台位于停机坪下方，设备管理用房及楼扶梯设置在T3A航站楼地下负一层，中心里程处最大埋深16.03m。车站站台层高6.1m，覆土深度约5.8m。北段工程包括：双向APM地下通道756.761m(含露天段376.761m),东西侧单向3车通道各756.761m，北端环岛单向1车匝道876.39m,其中箱涵结构380m、挡土墙2165.3m(含匝道挡墙1752.78m)、雨水泵房2座等。
T3A至T2线由南向北于K0+300处拐向西，下穿A/D服务车道依次连接西航站区T1和T2航站楼。
图2 本期建设的T3线APM及服务车道南北段平面图
3 APM地下通道的设计管理
重庆江北机场T3线APM通道属于地下双线明挖区间隧道，敷设于机场T3航站楼南北向的中轴线上，其间穿越飞行区停机坪和滑行道，需要承受设计最大机型（A380-800）的E类(B747-400,总重386.92吨)和F类(A380F，总重592吨)活荷载。由于涉及飞行区场道、轨道交通等专业性强的特点，同时考虑民航专业工程与T3A航站楼地下南车站站点的衔接协调，将整个T3线APM通道划分为南北段两个项目，委托中国民航机场建设集团公司和中铁二院工程集团有限公司分段进行箱涵结构、挡土墙结构、路面结构、交通工程、防水措施等设计，明确APM通道线路走向由中铁二院负责，给排水、照明，消防及泵房等配套设施由中国民航机场建设集团公司统筹设计。原有方案及初步设计出于工后沉降的考虑，在填方区域、车站及服务通道墙(柱)下设桩基础形式，桩径1.8m,桩底插入岩石持力层3m，其目的是为了最大限度减少APM通道回填区的工后沉降。经重庆机场扩建指挥部提议，并综合考虑该机场二三期扩建跑道及滑行道的沉降观测经验值，两家设计单位分别对各自负责标段的初步设计进行了优化验算，最后放弃了桩基础方案，改为回填处理地基的方式，既赢得了建设时间，又节约了投资。
内容摘要：APM是多航站楼机场普遍采用的旅客快捷运输方式，通过对重庆机场首条T3线APM地下通道的规划、设计、施工、监理等建设过程管理实践总结，就遇到的典型问题给出了行之有效的解决方案，可作为类似工程管理的参考。
1 前言
重庆江北国际机场是我国西部地区最为繁忙的大型复合型枢纽机场之一，2015年飞机起降254360架次，完成旅客吞吐量3240万人次、货邮吞吐量31.878万吨，并进入世界百强机场。重庆江北机场历经多年的改扩建，已形成东、西两个航站区3座航站楼的布局，为了便于旅客在多个航站楼之间的快速换乘，根据机场总体规划拟在飞行区采用旅客自动捷运系统 (Automated People Mover systems，简称APM)作为旅客疏散通道。
T3线是重庆江北机场已建的首条飞行区APM地下通道，穿越停机坪及滑行道，连接T3A航站主楼与T3B卫星楼，并在本期与远机位服务车道形成立交，主体结构形式为单层（局部双层）多跨钢筋混凝土框架结构体系，APM地下通道的结构最大高度为10.6m，标准段跨度为14.2m，整个通道最大跨度为34.5m，中间为APM双线通道，两侧为两条空侧服务车道，南段连接T3A航站楼地下车站，北段与空管塔台、航空加油站、机务场务及特种车停放场等环岛形成立交，避免服务车辆与飞机运行造成干扰，从而提高场内运行效率及安全。T3线APM是目前我国民用机场飞行区地下通道中跨度最大的结构工程。
2 工程概述
2.1 场区工程地质条件
场区原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡沟谷地貌，整体地形呈西高东低、北高南低趋势，最高点标高446m,最低点高程390m，相对高差约56m。场区基岩面与地形起伏线基本一致，地形坡度一般坡度为5～15º，中部丘顶及两侧地形坡度较大，约10～25º。地表形态主要表现为坪状丘陵，地层产状平缓，分布有林地、稻田、耕地和水塘，受倾斜地形影响，地表水及地下水均向场外地势低洼处排泄，不易汇集下渗。
场区内广泛出露中生代沉积岩层，兼有第四系土层，其岩性局限于碎屑岩与松散堆积物两类，基岩强风化带一般厚度为0.70-4.60m,其底面随基岩起伏而变化，且岩心较破碎，呈碎块状或短柱状，强度低，中等风化带岩芯较完整，多呈柱状、长柱状，强度较高。在场区内陡崖处测得砂岩体中主要有两组构造裂隙发育，裂隙率大于0.5%，但未见断层通过，亦未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害。场地总体上稳定性良好。
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T3A至T2线由南向北于K0+300处拐向西，下穿A/D服务车道依次连接西航站区T1和T2航站楼。
图2 本期建设的T3线APM及服务车道南北段平面图
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重庆江北机场T3线APM通道属于地下双线明挖区间隧道，敷设于机场T3航站楼南北向的中轴线上，其间穿越飞行区停机坪和滑行道，需要承受设计最大机型（A380-800）的E类(B747-400,总重386.92吨)和F类(A380F，总重592吨)活荷载。由于涉及飞行区场道、轨道交通等专业性强的特点，同时考虑民航专业工程与T3A航站楼地下南车站站点的衔接协调，将整个T3线APM通道划分为南北段两个项目，委托中国民航机场建设集团公司和中铁二院工程集团有限公司分段进行箱涵结构、挡土墙结构、路面结构、交通工程、防水措施等设计，明确APM通道线路走向由中铁二院负责，给排水、照明，消防及泵房等配套设施由中国民航机场建设集团公司统筹设计。原有方案及初步设计出于工后沉降的考虑，在填方区域、车站及服务通道墙(柱)下设桩基础形式，桩径1.8m,桩底插入岩石持力层3m，其目的是为了最大限度减少APM通道回填区的工后沉降。经重庆机场扩建指挥部提议，并综合考虑该机场二三期扩建跑道及滑行道的沉降观测经验值，两家设计单位分别对各自负责标段的初步设计进行了优化验算，最后放弃了桩基础方案，改为回填处理地基的方式，既赢得了建设时间，又节约了投资。
海藻还能做生物有机肥？带你揭开海藻肥的“真相”！
海藻是生长在沿海地区潮间带的低等隐花植物，作为最原始的生命形态，藻类生长速度快、结构简单、适应能力强，整个藻体可充分地被开发利用。海藻中含有大量陆地生物所缺乏的生物活性物质、营养物质及功能成分。这些特性决定了海藻具有重要的商业开发价值。（来源于：中国有机肥协会）
01海藻肥生产原料及生产工艺
1、海藻肥生产原料
全世界已发现的大型藻类有9000多种，其中褐藻有2000多种，是世界上种类第二丰富的海藻。同时，褐藻富含多种聚合物包括褐藻酸、褐藻糖胶以及海带淀粉等多糖类物质，研究表明该类物质对于植物抗病抗逆及改善土壤有显著作用。目前，海藻肥生产企业所用的原料主要以褐藻为主，包括泡叶藻、昆布、海带和马尾藻等，其他藻类如墨角藻、浒苔、石莼和卡帕藻等也有少数企业在用。国外海藻肥企业绝大多数使用褐藻为原料，其中尤以泡叶藻应用最为广泛。但我国沿海并没有泡叶藻分布，国内企业采用的原料种类繁杂，品质参差不一。
2、海藻肥生产工艺
生产工艺对于产品营养成分含量及活性的影响极大，海藻肥质量的优劣关键在于生产工艺的选择。海藻肥具体生产步骤作为商业机密很少被公开，但大致过程为用水、酸、碱、有机试剂，或者机械的方法处理海藻原料，使其成为精细的小颗粒。一般来说，海藻肥生产工艺包括化学提取工艺、物理提取工艺和生物提取工艺。
化学提取工艺是国内外绝大多数海藻肥生产企业采用的方法，主要是利用酸、碱及有机溶剂处理海藻细胞，使细胞消解或内源物质增溶，该方法操作简单、容易实现，但是化学试剂对海藻细胞内活性物质成分的破坏性很大，并且残留的试剂容易对环境造成潜在的危害。
物理提取工艺主要是利用高压低温冷却工艺达到海藻细胞壁破碎的目的，该方法虽然没有污染，但是对于仪器设备的要求严苛，成本较高，难以实现大规模生产。目前掌握物理提纯技术的企业也是屈指可数，仅有南非的Kelpak公司等。
生物提取工艺是利用微生物发酵过程中产生的多种酶类将海藻大分子物质降解为植物容易吸收利用的小分子物质，该方法反应温和、产物安全环保无污染，大限度的保留了海藻中的生物活性成分和营养物质，是理想的海藻肥生产方法。
02海藻肥有效成分
1、海藻多糖
海藻尤其是褐藻，富含多种陆地植物所缺乏的多糖类物质，如褐藻胶、褐藻糖胶以及海带淀粉等。褐藻胶是由甘露糖醛酸和古罗糖醛酸两种单体组成的嵌段线型聚合物，具有凝胶、螯合及亲水等特性，可用作土壤调节剂。另外，褐藻胶在生产过程中因处理方法不同，会降解成不同小分子量的片段即褐藻寡糖，具有促生长活性。
2、植物激素
海藻同高等陆生植物一样，体内存在多种植物激素，如生长素、赤霉素、细胞分裂素和脱落酸等均已在海藻中被发现（表1）。Stirk等利用免疫亲和层析和液质联用技术分析了3大门类的31种海藻，发现绝大多数海藻中细胞分裂素成分为玉米素和异戊烯基配合物，此外还有少量苄氨基嘌呤及其衍生物成分。吲哚乙酸及其类似物也是海藻中较为常见的植物激素。
3、甜菜碱
甜菜碱广泛存在于海洋藻类以及海藻提取物之中，属于季铵类生物碱，对于藻类抵抗外界环境的不良影响起着重要的作用。甜菜碱虽然不属于五大“经典”植物激素，但对植物同样产生多重生物学功效，甜菜碱能够增强植物抵抗干旱、高盐等不良环境的能力，提高植物叶片中叶绿素的含量，增加作物产量。
4、甾醇
甾醇类物质广泛存在于植物包括海藻中，是生物细胞的重要组分，其结构特点是具有环戊烷多氢菲环结构。不同海藻中所含的甾醇种类不同，绝大多数红藻以胆甾醇为主要甾醇，绿藻中主要为麦角固醇，而褐藻中则以褐藻甾醇为主。
02海藻肥的功效及机理
1、促进植物生长与健康
1.1、促根的生育与矿物吸收
海藻肥施用能够促进植物根系的生长发育，增强植物对矿物营养成分的吸收能力。Anisimov等用多种海藻提取液对黑麦种子进行处理，并测量根长发现，实验组与对照组相比根长增长达到15%以上。
1.2、促植株生及光合效率
有研究显示，施用海藻生物有机液肥能够促进植株生长并提高光合效率。葫芦巴经海藻提取液处理后，幼苗生长及湿重增加显著，并且光合色素、碳水化合物、蛋白质和多酚类物质含量明显增加。
1.3、增加果实产量
用不同稀释倍数的马尾藻处理花生，发现海藻提取物能够提高花生产量，最高增产1.4倍，并且海藻肥和化肥等比例混合使用不仅减少了化肥使用量，还能获得更大产量。
2、抵抗环境胁迫及病虫害
结果显示，经海藻处理的小麦种子萌发率及植株生物量明显高于对照组，超氧化物歧化酶、过氧化氢酶及抗坏血酸过氧化物酶等酶活增强，并且蛋白电泳显示海藻处理后小麦的总蛋白多出12个新的条带。研究者推测这一系列的变化是由海藻提取物引起的减缓高盐胁迫的应激反应。
3、土壤调理及修复
3.1、改善土壤构及保持水土
海藻除了具有直接促进植物生长的功效，还能够影响土壤物理、化学及生物学性质，进而影响植物生长。海藻及海藻提取物能够提高土壤的保水能力并促进有益微生物的生长。褐藻富含褐藻胶等多糖类物质，其螯合及亲水特性能够结合土壤中的金属离子，形成高分子量复合物，并进一步吸水膨胀，使土壤保持水分，改善土壤团粒结构。这使得土壤透气性增加、土壤孔隙的毛细作用增强进而促进植物根系和土壤微生物生长。此外，有研究报道海藻的多阴离子特性能够修复土壤重金属污染。
3.2、促根微生物生长
海藻及海藻提取物能够促进根际微生物生长，并诱发微生物分泌土壤调节物质。Alam等利用泡叶藻提取物对草莓进行处理，发现海藻提取物能够提高根际微生物的数量和生理活性以及土壤呼吸强度。
海藻是生长在沿海地区潮间带的低等隐花植物，作为最原始的生命形态，藻类生长速度快、结构简单、适应能力强，整个藻体可充分地被开发利用。海藻中含有大量陆地生物所缺乏的生物活性物质、营养物质及功能成分。这些特性决定了海藻具有重要的商业开发价值。（来源于：中国有机肥协会）
01海藻肥生产原料及生产工艺
1、海藻肥生产原料
全世界已发现的大型藻类有9000多种，其中褐藻有2000多种，是世界上种类第二丰富的海藻。同时，褐藻富含多种聚合物包括褐藻酸、褐藻糖胶以及海带淀粉等多糖类物质，研究表明该类物质对于植物抗病抗逆及改善土壤有显著作用。目前，海藻肥生产企业所用的原料主要以褐藻为主，包括泡叶藻、昆布、海带和马尾藻等，其他藻类如墨角藻、浒苔、石莼和卡帕藻等也有少数企业在用。国外海藻肥企业绝大多数使用褐藻为原料，其中尤以泡叶藻应用最为广泛。但我国沿海并没有泡叶藻分布，国内企业采用的原料种类繁杂，品质参差不一。
2、海藻肥生产工艺
生产工艺对于产品营养成分含量及活性的影响极大，海藻肥质量的优劣关键在于生产工艺的选择。海藻肥具体生产步骤作为商业机密很少被公开，但大致过程为用水、酸、碱、有机试剂，或者机械的方法处理海藻原料，使其成为精细的小颗粒。一般来说，海藻肥生产工艺包括化学提取工艺、物理提取工艺和生物提取工艺。
化学提取工艺是国内外绝大多数海藻肥生产企业采用的方法，主要是利用酸、碱及有机溶剂处理海藻细胞，使细胞消解或内源物质增溶，该方法操作简单、容易实现，但是化学试剂对海藻细胞内活性物质成分的破坏性很大，并且残留的试剂容易对环境造成潜在的危害。
物理提取工艺主要是利用高压低温冷却工艺达到海藻细胞壁破碎的目的，该方法虽然没有污染，但是对于仪器设备的要求严苛，成本较高，难以实现大规模生产。目前掌握物理提纯技术的企业也是屈指可数，仅有南非的Kelpak公司等。
生物提取工艺是利用微生物发酵过程中产生的多种酶类将海藻大分子物质降解为植物容易吸收利用的小分子物质，该方法反应温和、产物安全环保无污染，大限度的保留了海藻中的生物活性成分和营养物质，是理想的海藻肥生产方法。
02海藻肥有效成分
1、海藻多糖
海藻尤其是褐藻，富含多种陆地植物所缺乏的多糖类物质，如褐藻胶、褐藻糖胶以及海带淀粉等。褐藻胶是由甘露糖醛酸和古罗糖醛酸两种单体组成的嵌段线型聚合物，具有凝胶、螯合及亲水等特性，可用作土壤调节剂。另外，褐藻胶在生产过程中因处理方法不同，会降解成不同小分子量的片段即褐藻寡糖，具有促生长活性。
2、植物激素
海藻同高等陆生植物一样，体内存在多种植物激素，如生长素、赤霉素、细胞分裂素和脱落酸等均已在海藻中被发现（表1）。Stirk等利用免疫亲和层析和液质联用技术分析了3大门类的31种海藻，发现绝大多数海藻中细胞分裂素成分为玉米素和异戊烯基配合物，此外还有少量苄氨基嘌呤及其衍生物成分。吲哚乙酸及其类似物也是海藻中较为常见的植物激素。
3、甜菜碱
甜菜碱广泛存在于海洋藻类以及海藻提取物之中，属于季铵类生物碱，对于藻类抵抗外界环境的不良影响起着重要的作用。甜菜碱虽然不属于五大“经典”植物激素，但对植物同样产生多重生物学功效，甜菜碱能够增强植物抵抗干旱、高盐等不良环境的能力，提高植物叶片中叶绿素的含量，增加作物产量。
4、甾醇
甾醇类物质广泛存在于植物包括海藻中，是生物细胞的重要组分，其结构特点是具有环戊烷多氢菲环结构。不同海藻中所含的甾醇种类不同，绝大多数红藻以胆甾醇为主要甾醇，绿藻中主要为麦角固醇，而褐藻中则以褐藻甾醇为主。
02海藻肥的功效及机理
1、促进植物生长与健康
1.1、促根的生育与矿物吸收
海藻肥施用能够促进植物根系的生长发育，增强植物对矿物营养成分的吸收能力。Anisimov等用多种海藻提取液对黑麦种子进行处理，并测量根长发现，实验组与对照组相比根长增长达到15%以上。
1.2、促植株生及光合效率
有研究显示，施用海藻生物有机液肥能够促进植株生长并提高光合效率。葫芦巴经海藻提取液处理后，幼苗生长及湿重增加显著，并且光合色素、碳水化合物、蛋白质和多酚类物质含量明显增加。
1.3、增加果实产量
用不同稀释倍数的马尾藻处理花生，发现海藻提取物能够提高花生产量，最高增产1.4倍，并且海藻肥和化肥等比例混合使用不仅减少了化肥使用量，还能获得更大产量。
2、抵抗环境胁迫及病虫害
结果显示，经海藻处理的小麦种子萌发率及植株生物量明显高于对照组，超氧化物歧化酶、过氧化氢酶及抗坏血酸过氧化物酶等酶活增强，并且蛋白电泳显示海藻处理后小麦的总蛋白多出12个新的条带。研究者推测这一系列的变化是由海藻提取物引起的减缓高盐胁迫的应激反应。
3、土壤调理及修复
3.1、改善土壤构及保持水土
海藻除了具有直接促进植物生长的功效，还能够影响土壤物理、化学及生物学性质，进而影响植物生长。海藻及海藻提取物能够提高土壤的保水能力并促进有益微生物的生长。褐藻富含褐藻胶等多糖类物质，其螯合及亲水特性能够结合土壤中的金属离子，形成高分子量复合物，并进一步吸水膨胀，使土壤保持水分，改善土壤团粒结构。这使得土壤透气性增加、土壤孔隙的毛细作用增强进而促进植物根系和土壤微生物生长。此外，有研究报道海藻的多阴离子特性能够修复土壤重金属污染。
3.2、促根微生物生长
海藻及海藻提取物能够促进根际微生物生长，并诱发微生物分泌土壤调节物质。Alam等利用泡叶藻提取物对草莓进行处理，发现海藻提取物能够提高根际微生物的数量和生理活性以及土壤呼吸强度。
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