【#历史冷知识# 给猫下聘礼：古人养猫为什么如此注重仪式感？】
如今很多人都喜爱“吸猫”“云养猫”，但吸猫不是现代人的专利，古代猫奴爱起猫来的疯狂劲儿，不亚于现代人。
从达官贵人到文人墨客，无数人彻底沦为了“猫奴”。
从先秦开始，我国就有非常明确的关于猫的记载。
《庄子·秋水》记载“骐骥骅骝，一日而驰千里，捕鼠不如狸狴”，最开始把猫叫做狸，主要是用来抓老鼠守食粮的。
到了唐朝，中亚和西域开始向中国传入已经过驯养的猫种。波斯猫在当时被作为贡品进献给皇帝，一跃成为宫廷贵族喜爱的萌宠，被唤作“狸奴”。
李商隐诗中曾写道“鸳鸯瓦上狸奴睡”。
及至两宋，中国人对猫的喜爱达到了前所未有的高潮。
做一名合格铲屎官的准则
“聘猫”也称“纳猫”，而古人选猫，首先是看猫的颜值！
猫的形态颜色有种种不同，清朝咸丰年间黄汉编著的《猫苑》指导人们如何挑选一只适合自己的猫。
猫之毛色，以纯黄为上，纯白次之，纯黑又次之。——《猫苑》
古人最爱的是纯色猫，在纯色猫中又数橘猫为猫上猫。
选好猫后，接下来就是“聘猫”了。
宋代的纳猫流程最为完备，在这一历史时期，温驯体贴的猫超越了狗，成为文人骚客的心头最爱。
他们给喵咪起了爱称“狸奴”“小於莵”，而吸猫成癖的人则被成为“猫精”。
“纳猫如纳妾”说的就是宋代的纳猫流程。此时你若想要拥有一只猫咪，要先翻一翻《象吉备要通书》《居家必备》《玉匣记》等书，挑选一个“纳猫吉日”，写一份纳猫契，再为猫挑选聘礼，才算完成了聘猫的前期工作。
纳猫契与聘礼也十分讲究。
宋朝人买卖牲畜都要签订契约，只有买猫的契约写的是聘书，也称纳猫契，目的是缔结契约，请天上的神仙来做个见证。
纳猫契类似于婚书，主要内容有纳猫日期、猫的外貌以及纳猫人对它的要求：要好好抓老鼠，不能乱偷东西吃，不能到处乱跑。
聘礼分为两种。
如果聘来的猫是家猫生的小猫，就要给主人家送盐，有的地方也会送糖和茶叶等；如果聘来的猫是野猫，则要给猫妈妈送一串小鱼。
黄庭坚《乞猫》：“闻道狸奴将数子，买鱼穿柳聘衔蝉”，他行“买鱼穿柳”之礼聘猫上门 ，又给猫取了个雅号叫“衔蝉”，受他影响，后世的猫还有名为“衔蝉奴”“昆仑妲己”的。 做完这些前期工作后，才能带着猫回家。但别急，猫的回家路上也有规定！
“用斗或桶，盛以布袋，至家讨著一棍，和猫盛桶中携回。路遇沟缺，须填石以过，使不过家，从吉方归。取猫拜堂灶及犬毕，将箸横插于土堆上，令不在家撒屎，仍使上床睡，便不走徃。” ——《崇正辟谬通书》
将猫纳回家时，要把它装在斗或桶里，外面再套上布袋，再找主人家讨要一双筷子也放在装猫的容器里。假使路上遇到坑洼，一定要用石头填平。
到家以后，先带着猫咪去拜家里的灶神和狗子，然后把讨要的筷子插在家中的土堆里，之后猫咪就会把这个土堆当成自己上厕所的地方。
这也许就是最早的猫砂了！
你以为在古代完成这些就能成为一个合格的铲屎官吗？
不不，这是门大学问！
猫生虱，桃叶与楝树根捣烂，热汤泡洗，虱皆死。樟脑末擦之，亦可。
——《行厨集》
现在的养猫人会给猫咪驱虫，而古人则发明了驱虫的中药，来避免喵咪身上长虱子。此外，他们还找到了判断猫咪有没有虱子的方法。
猫于黑暗中，逆循其毛，能出火星者为异，并不生蚤虱。
——《酉阳杂俎》
在黑暗的环境中，逆着毛撸猫，能撸出火星的话，就说明没有长跳蚤。
明代徐树丕在《识小录》中写“猫不食虾蟹”。《本草纲目》里记载：“薄荷，猫食之醉。陆农师曰：薄荷，猫之酒也”。
古人很早就知道猫咪不能吃虾和蟹，这种寒凉的东西会让猫咪拉肚子。同时，猫薄荷会让喵星人产生幻觉，醉态百出。
做完这些，还要给猫做绝育手术！
公猫必阉杀其雄气，化刚为柔，日见肥善。
——《猫苑》
古人一早便知道，给猫做绝育手术后，它会性情温顺，日益圆润。 猫奴自古就有，没想到铲屎官的技术在古代就如此成熟！
著名吸猫人士
宋代的吸猫产业极为发达。
集市上不仅卖猫窝、猫粮，还可以给猫美容。但说起吸猫成瘾的，诗人陆游必得榜上有名！
写出“铁马冰河入梦来”的陆游，其实是一个不折不扣的猫奴，也是写关于猫诗最多的诗人。
盐裹聘狸奴，常看戏座隅。
时时醉薄荷，夜夜占氍毹。
鼠穴功方列，鱼餐赏岂无。
仍当立名字，唤作小於菟。
这首诗名为《赠猫》，是陆游写来纪念自己成功纳猫。
他给猫咪的聘礼是盐巴，可见他领养的是一只家猫。但他用了猫薄荷，堂而皇之地戏弄小猫咪，还要戏称猫咪醉态百出，兴奋地去抓耗子。
陆游总觉得自己亏欠猫些什么，于是在《赠猫》其二中写道：“执鼠无功元不劾，一箪鱼饭以时来”，猫捉老鼠有功，我要喂它鱼饭来犒劳它。
此外，陆游还有“溪柴火软蛮毡暖 ，我与狸奴不出门”，“裹盐迎得小狸奴，尽护山房万卷书”等许多爱猫诗句，为自己的爱猫起名“於菟”。
同样在宋代，猫咪不仅入诗，更达到了画猫的巅峰！南宋画家李迪就是当中痴客！
他极爱猫咪，留下了《秋葵山石图》《狸奴小影》及《狸奴蜻蜓图》等传世佳作。 到了明清，出现了一位重度吸猫患者——嘉靖皇帝。他专门下令创办宫廷养猫专用地——猫儿房，赐给每只猫儿官职和昵称。
当爱猫死去时，嘉靖帝悲痛得几天不吃不喝，甚至要求大臣们写祭文为其超度，用金棺材下葬，造碑立冢。
乾隆皇帝也是铲屎官中的高端玩家。他让皇家画院把自己宠爱的猫咪画成图册，名为《狸奴影》，并以满汉双文标注了名字，以供自己观赏。
#猫咪# #铲屎官#
如今很多人都喜爱“吸猫”“云养猫”，但吸猫不是现代人的专利，古代猫奴爱起猫来的疯狂劲儿，不亚于现代人。
从达官贵人到文人墨客，无数人彻底沦为了“猫奴”。
从先秦开始，我国就有非常明确的关于猫的记载。
《庄子·秋水》记载“骐骥骅骝，一日而驰千里，捕鼠不如狸狴”，最开始把猫叫做狸，主要是用来抓老鼠守食粮的。
到了唐朝，中亚和西域开始向中国传入已经过驯养的猫种。波斯猫在当时被作为贡品进献给皇帝，一跃成为宫廷贵族喜爱的萌宠，被唤作“狸奴”。
李商隐诗中曾写道“鸳鸯瓦上狸奴睡”。
及至两宋，中国人对猫的喜爱达到了前所未有的高潮。
做一名合格铲屎官的准则
“聘猫”也称“纳猫”，而古人选猫，首先是看猫的颜值！
猫的形态颜色有种种不同，清朝咸丰年间黄汉编著的《猫苑》指导人们如何挑选一只适合自己的猫。
猫之毛色，以纯黄为上，纯白次之，纯黑又次之。——《猫苑》
古人最爱的是纯色猫，在纯色猫中又数橘猫为猫上猫。
选好猫后，接下来就是“聘猫”了。
宋代的纳猫流程最为完备，在这一历史时期，温驯体贴的猫超越了狗，成为文人骚客的心头最爱。
他们给喵咪起了爱称“狸奴”“小於莵”，而吸猫成癖的人则被成为“猫精”。
“纳猫如纳妾”说的就是宋代的纳猫流程。此时你若想要拥有一只猫咪，要先翻一翻《象吉备要通书》《居家必备》《玉匣记》等书，挑选一个“纳猫吉日”，写一份纳猫契，再为猫挑选聘礼，才算完成了聘猫的前期工作。
纳猫契与聘礼也十分讲究。
宋朝人买卖牲畜都要签订契约，只有买猫的契约写的是聘书，也称纳猫契，目的是缔结契约，请天上的神仙来做个见证。
纳猫契类似于婚书，主要内容有纳猫日期、猫的外貌以及纳猫人对它的要求：要好好抓老鼠，不能乱偷东西吃，不能到处乱跑。
聘礼分为两种。
如果聘来的猫是家猫生的小猫，就要给主人家送盐，有的地方也会送糖和茶叶等；如果聘来的猫是野猫，则要给猫妈妈送一串小鱼。
黄庭坚《乞猫》：“闻道狸奴将数子，买鱼穿柳聘衔蝉”，他行“买鱼穿柳”之礼聘猫上门 ，又给猫取了个雅号叫“衔蝉”，受他影响，后世的猫还有名为“衔蝉奴”“昆仑妲己”的。 做完这些前期工作后，才能带着猫回家。但别急，猫的回家路上也有规定！
“用斗或桶，盛以布袋，至家讨著一棍，和猫盛桶中携回。路遇沟缺，须填石以过，使不过家，从吉方归。取猫拜堂灶及犬毕，将箸横插于土堆上，令不在家撒屎，仍使上床睡，便不走徃。” ——《崇正辟谬通书》
将猫纳回家时，要把它装在斗或桶里，外面再套上布袋，再找主人家讨要一双筷子也放在装猫的容器里。假使路上遇到坑洼，一定要用石头填平。
到家以后，先带着猫咪去拜家里的灶神和狗子，然后把讨要的筷子插在家中的土堆里，之后猫咪就会把这个土堆当成自己上厕所的地方。
这也许就是最早的猫砂了！
你以为在古代完成这些就能成为一个合格的铲屎官吗？
不不，这是门大学问！
猫生虱，桃叶与楝树根捣烂，热汤泡洗，虱皆死。樟脑末擦之，亦可。
——《行厨集》
现在的养猫人会给猫咪驱虫，而古人则发明了驱虫的中药，来避免喵咪身上长虱子。此外，他们还找到了判断猫咪有没有虱子的方法。
猫于黑暗中，逆循其毛，能出火星者为异，并不生蚤虱。
——《酉阳杂俎》
在黑暗的环境中，逆着毛撸猫，能撸出火星的话，就说明没有长跳蚤。
明代徐树丕在《识小录》中写“猫不食虾蟹”。《本草纲目》里记载：“薄荷，猫食之醉。陆农师曰：薄荷，猫之酒也”。
古人很早就知道猫咪不能吃虾和蟹，这种寒凉的东西会让猫咪拉肚子。同时，猫薄荷会让喵星人产生幻觉，醉态百出。
做完这些，还要给猫做绝育手术！
公猫必阉杀其雄气，化刚为柔，日见肥善。
——《猫苑》
古人一早便知道，给猫做绝育手术后，它会性情温顺，日益圆润。 猫奴自古就有，没想到铲屎官的技术在古代就如此成熟！
著名吸猫人士
宋代的吸猫产业极为发达。
集市上不仅卖猫窝、猫粮，还可以给猫美容。但说起吸猫成瘾的，诗人陆游必得榜上有名！
写出“铁马冰河入梦来”的陆游，其实是一个不折不扣的猫奴，也是写关于猫诗最多的诗人。
盐裹聘狸奴，常看戏座隅。
时时醉薄荷，夜夜占氍毹。
鼠穴功方列，鱼餐赏岂无。
仍当立名字，唤作小於菟。
这首诗名为《赠猫》，是陆游写来纪念自己成功纳猫。
他给猫咪的聘礼是盐巴，可见他领养的是一只家猫。但他用了猫薄荷，堂而皇之地戏弄小猫咪，还要戏称猫咪醉态百出，兴奋地去抓耗子。
陆游总觉得自己亏欠猫些什么，于是在《赠猫》其二中写道：“执鼠无功元不劾，一箪鱼饭以时来”，猫捉老鼠有功，我要喂它鱼饭来犒劳它。
此外，陆游还有“溪柴火软蛮毡暖 ，我与狸奴不出门”，“裹盐迎得小狸奴，尽护山房万卷书”等许多爱猫诗句，为自己的爱猫起名“於菟”。
同样在宋代，猫咪不仅入诗，更达到了画猫的巅峰！南宋画家李迪就是当中痴客！
他极爱猫咪，留下了《秋葵山石图》《狸奴小影》及《狸奴蜻蜓图》等传世佳作。 到了明清，出现了一位重度吸猫患者——嘉靖皇帝。他专门下令创办宫廷养猫专用地——猫儿房，赐给每只猫儿官职和昵称。
当爱猫死去时，嘉靖帝悲痛得几天不吃不喝，甚至要求大臣们写祭文为其超度，用金棺材下葬，造碑立冢。
乾隆皇帝也是铲屎官中的高端玩家。他让皇家画院把自己宠爱的猫咪画成图册，名为《狸奴影》，并以满汉双文标注了名字，以供自己观赏。
#猫咪# #铲屎官#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
网上有同学问我关于笔触的看法。 以下这篇短文是应我的油画教学电视节目制作人吴放先生之邀，为这节目的DVD光碟片集导读本撰写的前言，此文将我对油画的特色认知作了极简略的概述，包括关于对笔触的看法。
油画之美冉茂芹──浅议写实油画的特色
油画的美在哪里？怕不是每个画油画的人都懂得，尤其是近百年来因现代各流派的兴起，抹平了油画与各画种之间的界限和特色，使得即使是画油画的人都被搞糊涂了。而且，搞得我们今天要谈油画的特色，往往要事先声明：这是指写实绘画。
真的，很可惜，好多人画了一辈子油画，并不了解油画的美感，他们所谓的油画，只能说是用油画颜料画的画而不是油画，就是仅仅材料相符，而油画应有的特色全无。
在此，重新来梳理一下何谓油画，何为油画之美就变得十分有必要了。
多少年来，我们说油画的特点、油画的传统，就是指西欧文艺复兴以来至十九世纪下半叶的主流油画的面貌，是这几百年间所累积起来的油画材料、描绘技巧共同形塑的美感经验。今天，好的写实油画，仍然由这些美感原则所主导。这些美感原则就是下面所要讲到的油画之美。
一、 油画之美美在色彩。
色彩美首先是指色块美。
就是色块与色块在同一画面中的色彩关系所造成的视觉美感。这种色块的对比所带来的和谐美，是文艺复兴继承巴比伦、古罗马、拜占庭古典时期装饰美学的结果。
色彩美其次是指色彩的冷暖之美。
色彩有冷暖色的区别，有偏冷偏暖的感觉，这一概念到十九世纪中叶为油画界所普遍接受，这是随着牛顿用三棱镜分析出太阳光的七色；西欧工厂制锡管颜料的诞生；巴比松画家至印象派画家大量户外写生而形成的更贴近生活和大自然的色彩观念。色彩的冷暖关系之美成为人类视觉审美的新经验。
色彩美还包含色调之美。
色调美所指涉的是一幅画中有以某一种色彩占多数、占主导而影响全画的调性；或某几种色域决定了画面的冷竣、热烈、对立等视觉情绪。总之，色调是难以用文字描述清楚的一种色彩状态，也难于将色彩量化。但是，倾向是存在的，如我们常说的：〝灰调子〞、〝冷调子〞、〝暖调子〞，所以，缺乏色彩调子的画是凌乱无章的，也被视觉美感所排斥。
二、 油画之美美在笔触。
文艺复兴时期的画家达‧文西(Da Vinci) 、拉菲尔(Raphael) 、米开朗基罗(Michelangelo) 、波提切利(Botticelli)等人的画面，都是没有笔触的，到威尼斯的提香(Titian)开始有笔触和多层上色，到十七世纪时鲁本斯(Rubens)开始强调笔触的功用和研究运笔的技巧，并宣称笔触的运用为检验画作艺术水准的因素之一。这个时期西班牙的委拉斯贵支(Velazquez)和荷兰大画家林布兰(Rembrandt)的油画在笔触运用上都作了精采绝伦的演释。从此，油画需要有笔触成为共识。
笔触之运用，需要札实的造型基础、需要长期的经验累积，还需要才华和激情。并不是随手可得的东西，更不是故作潇洒的生硬白造。
前者，自十九世纪照相机面世以来，造成不少画家不走写实道路，而另僻变形、夸张甚至抽象艺术的另途，在此类画家作品中既不讲究笔触，笔触也不在他们讨论的范围了。再者，近几十年来，随着照相机极速的普及，大量地画家大量地使用相机的结果是不会写生，其画面平滑没有笔触，也就少了笔触的美感。
三、 油画之美美在颜料
油画颜料厚薄的交互运用是随笔触的多样化同时被带进油画之中的。初期的油画带有壁画等实用美术之装饰性平涂的面貌，随着艺术从教堂圣殿走入王公贵族和市民家庭，架上绘画的发展使得油画的材料工具更丰富，手段更多样，也更能适合复杂质感的表现要求，颜料厚薄造成画面表层肌理的新节奏、新趣味，也就成为一种美感的新成分。这种以厚薄颜料的处理来表现物体的质感、光感和起伏与空间感，最成功者莫过于荷兰画家林布兰(Rembrandt) ，他的《戴金盔的男子》(The man with the golden helmet)利用厚薄的颜料表现出金盔的凸纹和闪光，是颜料厚薄处理的典范，将油画技巧又推向了一个高峰。
是否掌握了色彩、笔触和厚薄等技巧就能画出感人的油画作品？当然不是，因为要画好油画必须先有好的素描基础，也还牵涉许多有关的知识和技巧，这是常识，是不应该被误会的。
在此，我要大声疾呼：油画颜料不是被转换成素描，要将油画颜料转变成色彩语言！由这语言去叙说不尽的艺术形象。这是我对油画之美的体悟之言，也以此与读者共勉。
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油画之美冉茂芹──浅议写实油画的特色
油画的美在哪里？怕不是每个画油画的人都懂得，尤其是近百年来因现代各流派的兴起，抹平了油画与各画种之间的界限和特色，使得即使是画油画的人都被搞糊涂了。而且，搞得我们今天要谈油画的特色，往往要事先声明：这是指写实绘画。
真的，很可惜，好多人画了一辈子油画，并不了解油画的美感，他们所谓的油画，只能说是用油画颜料画的画而不是油画，就是仅仅材料相符，而油画应有的特色全无。
在此，重新来梳理一下何谓油画，何为油画之美就变得十分有必要了。
多少年来，我们说油画的特点、油画的传统，就是指西欧文艺复兴以来至十九世纪下半叶的主流油画的面貌，是这几百年间所累积起来的油画材料、描绘技巧共同形塑的美感经验。今天，好的写实油画，仍然由这些美感原则所主导。这些美感原则就是下面所要讲到的油画之美。
一、 油画之美美在色彩。
色彩美首先是指色块美。
就是色块与色块在同一画面中的色彩关系所造成的视觉美感。这种色块的对比所带来的和谐美，是文艺复兴继承巴比伦、古罗马、拜占庭古典时期装饰美学的结果。
色彩美其次是指色彩的冷暖之美。
色彩有冷暖色的区别，有偏冷偏暖的感觉，这一概念到十九世纪中叶为油画界所普遍接受，这是随着牛顿用三棱镜分析出太阳光的七色；西欧工厂制锡管颜料的诞生；巴比松画家至印象派画家大量户外写生而形成的更贴近生活和大自然的色彩观念。色彩的冷暖关系之美成为人类视觉审美的新经验。
色彩美还包含色调之美。
色调美所指涉的是一幅画中有以某一种色彩占多数、占主导而影响全画的调性；或某几种色域决定了画面的冷竣、热烈、对立等视觉情绪。总之，色调是难以用文字描述清楚的一种色彩状态，也难于将色彩量化。但是，倾向是存在的，如我们常说的：〝灰调子〞、〝冷调子〞、〝暖调子〞，所以，缺乏色彩调子的画是凌乱无章的，也被视觉美感所排斥。
二、 油画之美美在笔触。
文艺复兴时期的画家达‧文西(Da Vinci) 、拉菲尔(Raphael) 、米开朗基罗(Michelangelo) 、波提切利(Botticelli)等人的画面，都是没有笔触的，到威尼斯的提香(Titian)开始有笔触和多层上色，到十七世纪时鲁本斯(Rubens)开始强调笔触的功用和研究运笔的技巧，并宣称笔触的运用为检验画作艺术水准的因素之一。这个时期西班牙的委拉斯贵支(Velazquez)和荷兰大画家林布兰(Rembrandt)的油画在笔触运用上都作了精采绝伦的演释。从此，油画需要有笔触成为共识。
笔触之运用，需要札实的造型基础、需要长期的经验累积，还需要才华和激情。并不是随手可得的东西，更不是故作潇洒的生硬白造。
前者，自十九世纪照相机面世以来，造成不少画家不走写实道路，而另僻变形、夸张甚至抽象艺术的另途，在此类画家作品中既不讲究笔触，笔触也不在他们讨论的范围了。再者，近几十年来，随着照相机极速的普及，大量地画家大量地使用相机的结果是不会写生，其画面平滑没有笔触，也就少了笔触的美感。
三、 油画之美美在颜料
油画颜料厚薄的交互运用是随笔触的多样化同时被带进油画之中的。初期的油画带有壁画等实用美术之装饰性平涂的面貌，随着艺术从教堂圣殿走入王公贵族和市民家庭，架上绘画的发展使得油画的材料工具更丰富，手段更多样，也更能适合复杂质感的表现要求，颜料厚薄造成画面表层肌理的新节奏、新趣味，也就成为一种美感的新成分。这种以厚薄颜料的处理来表现物体的质感、光感和起伏与空间感，最成功者莫过于荷兰画家林布兰(Rembrandt) ，他的《戴金盔的男子》(The man with the golden helmet)利用厚薄的颜料表现出金盔的凸纹和闪光，是颜料厚薄处理的典范，将油画技巧又推向了一个高峰。
是否掌握了色彩、笔触和厚薄等技巧就能画出感人的油画作品？当然不是，因为要画好油画必须先有好的素描基础，也还牵涉许多有关的知识和技巧，这是常识，是不应该被误会的。
在此，我要大声疾呼：油画颜料不是被转换成素描，要将油画颜料转变成色彩语言！由这语言去叙说不尽的艺术形象。这是我对油画之美的体悟之言，也以此与读者共勉。
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