【Z CAM IPMAN Gemini 及 致迅 Accsoon M1，HDMI To UVC 监看转换器不详细测评】。不想写微博文章，也不想拍照，所以就发个长文算了。
Gemini 和 Accsoon M1 都是官方一上市我就入手的产品，两款产品基本在去年差不多的时候发布，但Accsoon M1 晚上市了几个月，自然有了更多的技术调整和定价空间。从功能上说，这两款产品的类型一摸一样，都是将 HDMI 的视频信号通过设备本身转换成 UVC 协议后进入手机平板进行监看。这是官方对于这两款产品的一个基本定义。
这里先说一点共性的东西，UVC 协议目前只有安卓系统是开放支持的，苹果的移动设备并不支持，所以如果你想直接用在苹果手机或者平板电脑上监看是不可以的。既然 Gemini 和 Accsoon M1 都是走的 UVC 转换传输，那么很显然，两款产品除了手机平板以外，还可以接入到电脑中去当作一路信号使用，也就是说，你等于还有了一款 HDMI 采集卡。
Gemini 的转换帧率只有 30 帧，而 Accsoon M1 则可以达到 60 帧，至于分辨率则最高都可以到1080P。在电脑端，系统底层对于 UVC 的支持相当全面，几乎所有的采集软件、直播软件等都可以正确识别。Gemini 和 Accsoon M1 产品本身不需要额外的供电，插上 HDMI 和USB-C 就可以直接使用了。
在手机和平板上，如果有同类型的支持 UVC 的 APP 都会弹出询问的窗口，但并不是所有的 APP 都能够识别到音视频信号，比如宜播 APP 使用 Accsoon M1 就只能识别到音频信号，但却可以识别 Gemini 的 UVC。所以，常规的情况下建议使用配套的对应 APP 进行使用。
Gemini 对应的 APP 是 Z Cam，Accsoon M1 对应的是 Accsoon SEE，用过致迅图传的小伙伴记得不是 Accsoon 这个图传 APP哦。两个配套 APP 都可以直接录制输入的 HDMI 信号到手机里，虽然官方宣称 Gemini 通过 Z Cam 转换的 UVC 只能达到 30P（电脑端确实只有30P），但在 Z Cam APP 中，却显示了 60P。
Accsoon M1 在使用 Accsoon SEE 后，就可以正确的识别到信号，因为定位就是一款监视器产品，因此 APP 上所有的功能和真正的监视器差不多。那么到这里，如果只是想用移动设备当监视器用的小伙伴其实 Accsoon M1 的任务就已经完成了。说回到产品本身，Accsoon M1 除了 HDMI 输入和 Type-C 输出两个接口以外，背部是可以挂载一块 NP-F 系列电池的。侧面有两个 7.2V~8.4V 的 DC 输出，同时还有一个开关可以让 Type-C 接口给手机进行供电。从这一点上说，挂载 NP-F 电池既可以保证手机监看的续航，甚至还可以反过来给相机进行供电，这是 Accsoon M1 相比 Gemini 很大的一个竞争优势。在不需要太多其他功能的前提下，使用 Accsoon M1 完全可以解决供电+监看的需求。
而 Gemini ，设备上除了 HDMI 输入和 Type-C 输出以外，还有一个 Type-C 接口用来给手机供电，在你的拍摄系统上接入充电宝同样可以达到增加手机续航的目的，只不过没有外挂 NP-F 电池那么直接，另一个侧面还有一个 USB-A 口用来连接相机，支持对相机进行参数控制（目前支持Z CAM E2系列、松下GH5s和索尼Alpha系列），也即是说，如果你的拍摄设备可以通过 Gemini 手机监看同时来控制参数的话，这恰恰又是 Gemini 这款产品的竞争优势了。
另外，配套的 Z Cam APP，除了监看的功能以外，其中的 SSP 功能是可以与 Z CAM 自家的 Stream Converter 软件再进行配合使用的，这个功能可以让你将相机的 HDMI 信号转换成 UVC 后，通过手机无线连接到同一个网段下的电脑上进行使用的。所以，有了 Gemini+手机后，你等于拥有了一个无线图传系统。
两款产品配套的 APP 除了本地录制 HDMI 输入信号外，还可以支持手机直接推流直播，Z Cam 支持同时三路推流，而 Accsoon SEE 只支持一路。
可以这么说，Gemini 和 Accsoon M1 两款产品在功能上本质上没有什么区别，而真正不一样的地方在于 APP，因此我个人其实更建议的是各位先了解一下 APP 上的功能，哪个才是你真正需要的，然后再有针对性的去购买，价格上两款产品也很接近，450基本都能拿下。
最后给大家说一个挺有意思的小彩蛋，Z Cam APP 不能识别 Accsoon M1 的 UVC 信号，但是致迅的 APP Accsoon SEE，是可以识别 Gemini 的 UVC 信号的。惊不惊喜意不意外。[坏笑]
Gemini 和 Accsoon M1 都是官方一上市我就入手的产品，两款产品基本在去年差不多的时候发布，但Accsoon M1 晚上市了几个月，自然有了更多的技术调整和定价空间。从功能上说，这两款产品的类型一摸一样，都是将 HDMI 的视频信号通过设备本身转换成 UVC 协议后进入手机平板进行监看。这是官方对于这两款产品的一个基本定义。
这里先说一点共性的东西，UVC 协议目前只有安卓系统是开放支持的，苹果的移动设备并不支持，所以如果你想直接用在苹果手机或者平板电脑上监看是不可以的。既然 Gemini 和 Accsoon M1 都是走的 UVC 转换传输，那么很显然，两款产品除了手机平板以外，还可以接入到电脑中去当作一路信号使用，也就是说，你等于还有了一款 HDMI 采集卡。
Gemini 的转换帧率只有 30 帧，而 Accsoon M1 则可以达到 60 帧，至于分辨率则最高都可以到1080P。在电脑端，系统底层对于 UVC 的支持相当全面，几乎所有的采集软件、直播软件等都可以正确识别。Gemini 和 Accsoon M1 产品本身不需要额外的供电，插上 HDMI 和USB-C 就可以直接使用了。
在手机和平板上，如果有同类型的支持 UVC 的 APP 都会弹出询问的窗口，但并不是所有的 APP 都能够识别到音视频信号，比如宜播 APP 使用 Accsoon M1 就只能识别到音频信号，但却可以识别 Gemini 的 UVC。所以，常规的情况下建议使用配套的对应 APP 进行使用。
Gemini 对应的 APP 是 Z Cam，Accsoon M1 对应的是 Accsoon SEE，用过致迅图传的小伙伴记得不是 Accsoon 这个图传 APP哦。两个配套 APP 都可以直接录制输入的 HDMI 信号到手机里，虽然官方宣称 Gemini 通过 Z Cam 转换的 UVC 只能达到 30P（电脑端确实只有30P），但在 Z Cam APP 中，却显示了 60P。
Accsoon M1 在使用 Accsoon SEE 后，就可以正确的识别到信号，因为定位就是一款监视器产品，因此 APP 上所有的功能和真正的监视器差不多。那么到这里，如果只是想用移动设备当监视器用的小伙伴其实 Accsoon M1 的任务就已经完成了。说回到产品本身，Accsoon M1 除了 HDMI 输入和 Type-C 输出两个接口以外，背部是可以挂载一块 NP-F 系列电池的。侧面有两个 7.2V~8.4V 的 DC 输出，同时还有一个开关可以让 Type-C 接口给手机进行供电。从这一点上说，挂载 NP-F 电池既可以保证手机监看的续航，甚至还可以反过来给相机进行供电，这是 Accsoon M1 相比 Gemini 很大的一个竞争优势。在不需要太多其他功能的前提下，使用 Accsoon M1 完全可以解决供电+监看的需求。
而 Gemini ，设备上除了 HDMI 输入和 Type-C 输出以外，还有一个 Type-C 接口用来给手机供电，在你的拍摄系统上接入充电宝同样可以达到增加手机续航的目的，只不过没有外挂 NP-F 电池那么直接，另一个侧面还有一个 USB-A 口用来连接相机，支持对相机进行参数控制（目前支持Z CAM E2系列、松下GH5s和索尼Alpha系列），也即是说，如果你的拍摄设备可以通过 Gemini 手机监看同时来控制参数的话，这恰恰又是 Gemini 这款产品的竞争优势了。
另外，配套的 Z Cam APP，除了监看的功能以外，其中的 SSP 功能是可以与 Z CAM 自家的 Stream Converter 软件再进行配合使用的，这个功能可以让你将相机的 HDMI 信号转换成 UVC 后，通过手机无线连接到同一个网段下的电脑上进行使用的。所以，有了 Gemini+手机后，你等于拥有了一个无线图传系统。
两款产品配套的 APP 除了本地录制 HDMI 输入信号外，还可以支持手机直接推流直播，Z Cam 支持同时三路推流，而 Accsoon SEE 只支持一路。
可以这么说，Gemini 和 Accsoon M1 两款产品在功能上本质上没有什么区别，而真正不一样的地方在于 APP，因此我个人其实更建议的是各位先了解一下 APP 上的功能，哪个才是你真正需要的，然后再有针对性的去购买，价格上两款产品也很接近，450基本都能拿下。
最后给大家说一个挺有意思的小彩蛋，Z Cam APP 不能识别 Accsoon M1 的 UVC 信号，但是致迅的 APP Accsoon SEE，是可以识别 Gemini 的 UVC 信号的。惊不惊喜意不意外。[坏笑]
地区：上海
项目：颧骨内推
价格：5w
#上海磨骨# 案例反馈：
以前无论拍照还是出去总不自觉的用头发遮挡脸，现在天热喜欢扎起来 旁边也不用留好多好多碎头发，上镜更好看了，用美颜一丢就好，不像以前为了开老大的窄脸显得下巴和面颊很尖
其他想要了解医生的野生案例，真实反馈都可以问我，看到必回[ok]
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【独家专访】在数智化时代里赶海，三头六臂做到了什么？
保持业绩常青的主要原因是什么?聚焦汽车后市场渠道自主品牌，以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，看看其几年时间不断壮大的发展轨迹……
作者|圈 姐
图片|网 络
远在天边、隔空操作、线上指导、远程问询、信息交互……这些代名词成为技术进步的象征，作为国家大力发展“数字”的重要工作之一，各行业努力让“梦想”变为“现实”，大力推动优质资源下沉，提升信息化建设水平和服务能力，为行业提供更多便利。
笔者曾在一篇文章中看到有人说过：“对于品牌来说，前五年是至关重要的发展阶段，增长率与品牌的生命线紧密相连。”这次《汽配圈》将聚焦汽车后市场一个强大的渠道自主品牌、以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，主要详细阐述六年内的发展轨迹。
紧跟时代潮流， 加速信息化进程
三头六臂成立于2015年，至今已在汽后行业成长6年，作为早一批的汽后供应链平台，“他”的成长有目共睹，现在所取得的成绩是：拥有3170+服务商，在全国设立了24个省级中心仓和运营中心，现有员工1600多人。并且，已经拥有13大品类2.9万+SKU，覆盖近40万+维修门店。
在董事长宋继斌看来，保持业绩常青的主要原因是跟随市场脚步，制定标准化售后流程以及服务体验的不断改善。
相信做汽配时间久一些的人士能够体会到，过去的汽车后市场是单打独斗的，市场运营相对传统，买卖关系比较单纯，没有成体系的服务，交易形式比较单一，并且呈现你欺我诈、信任缺失的行业乱象。同时没有畅通的信息，没有备货库存，没有可借来依靠的肩膀，没有人为你承担风险、指明方向，很多人身陷囹圄。
自平台诞生以后，很多老汽配人会选择加入一个温暖而有体系的组织，当有人与你一起并肩战斗的时候，你会感觉即是汽配行业这种脏活累活儿也会变成一份事业。更重要的是，平台的出现，可以降低优质货源流通过程中的信息不对称，在降低产品可获得成本的同时，通过专业化分工提升交付效率和服务水平，面对百万级商品，平台进行供应链一体化管理，从而整合汽车后市场资源，完善品牌建设，联合优质工厂，激活存量，共享增量，打造中国汽车后市场行业资源整合平台。
笔者曾看到某机构一项研究显示，2021年，行业整体售后服务满意度持续进步，从去年的747分(满分1000分)上升到今年的759分。可以预见，随着售后服务的标准化做法日益普及和完善，企业之间售后满意度差距将越来越小，此时，考验的是品牌及经销商提供差异化和个性化服务的能力与水平。
三头六臂自成立之初，制定的信条就是：在做好汽配的同时，积极履行承担社会责任，侠之大者，为国为民，侠之小者，为友为邻。不论是社会公益，还是行业的职责使命，一直以坚持推动行业的标准化发展为初心，以自主研发的ERP系统为生产厂家和汽配经销服务商带来精准的服务，进行资源的有效合理配置，减少库存和浪费，间接帮助上下游快速回笼资金，提供精细化的信息服务，紧跟时代潮流，间接加速汽车后市场的信息化进程。
建立三大服务体系，提升服务满意度
时至今日，汽车后市场行业加速变革，在不确定中寻找确定性，大家不仅要深耕本地市场，把现有业务进行精细化管理，同时针对新时代发展趋势提升效率。三头六臂根据对市场、客户需求的把控，主要从客户运营、体系建设、提升效率等方面进行调整，全面打造三大服务体系，为企业保驾护航。
1、首当其冲的是人员管理系统，它能够对每一位业务员进行督导和监管。例如：某业务员何时何地拜访了哪位客户?客户当前需求情况等等，只要拍照上传到人员管理系统中，都可以在该系统里清晰显现，查询起来也更方便。
2、自动回复系统正式上线，在此之前，当修理厂咨询配件的时候，仅仅依靠微信自动回复功能，并发送车辆图片进行查询，或由内部专门的沟通系统来查找。现在，运用三头六臂的查询系统一键查询，更简便、快捷，轻松解决配件查询难的问题，省时又省力。
3、宽容度更高的加盟商系统，让加盟商(服务商)除了滞销品外，每个产品都可以设定一个时间段，将设置好一年或者一年不动的产品进行自动调换。该系统除了常用的报价管理功能、库存管理功能外，还增加了很多详细的服务功能。
软件+硬件双重结合，“提效”的必由之路
时代巨变，厂商和经销商大多也已经意识到数字化手段对提升用户体验与满意度的重要性，也纷纷加强数字化服务工具的部署，而汽后市场的生态模式，是厂家和终端之间的层级分销传统模式，这种模式周转率和效益非常低下，产业链的库存非常重。库存积压多，厂商则就会出现和市场断联、信息不对称的情况，生产计划无法跟着市场需求走。
三头六臂宋继斌说：“我们汽后市场从一开始到现在经历了几个阶段，即点、线、面、网。在中国刚刚有车的时候，大家开始买配件要去一个定点的地方，如主机厂、汽车的供销公司;后来买卖汽车配件的场所慢慢集中起来，形成一个汽配城，它就是一个面;现在就是要逐步发展成为一个网状的模式。这种典型的点、线、面、网的逻辑大家认可的话，那下一个商业模式一定是网的模式。”
而如今，已走到了网状的发展模式，要想解决汽配供应链效率低、浪费大的问题，就必须从供、需、连三点构建“网”，并且同时发力进行优化，实现产业链的增益增效。
供：三头六臂构建了从上游供应链到下游车主的全链路数字化产品体系，包括供应商系统、仓储系统、产品车型管理系统、服务商系统、快修保(维修厂管理系统)、BI(大数据分析)等16大系统。
需：三头六臂对服务商提供“保姆式支撑”，这就是系统数据化管理的成果——数据分析、业务管理、PC端+手机APP端+微信端三个端口同步、一键推送企业营销方案、机器人客服等等。
连：实现业务从线下到线上化，从内部管控到上下游互联，从各自经营到合作共赢，从信息孤岛到全链路信息共享，最终实现由汽配连锁-供应链平台-产业互联网的转变。
由此，不知不觉中三头六臂踩到了产业互联网数字化供应链的势头上。数字化有了软件的支持，更少不了硬件的支撑，那就是三头六臂的数字化的硬件终端之一“配件智能前置柜”。
宋总介绍说：“智能前置柜是一个移动数字化技术下的商业化应用，通过它达到修配一体。三头六臂将诸如滤清器、雨刮片、灯泡、刹车片、火花塞等常规类易损件匹配智能柜解决方案，这些产品覆盖车型广，能够满足修理厂端周转快和覆盖率高的双需求。反馈到厂商侧，在传统的层级分销时代，厂商没办法掌握到市场真正的需求，通过智能前置柜，在数字化的加持下，配件厂商能够真正掌控到终端的每一个SKU，积累一定的数据后，能够精准对终端门店的畅销及滞销产品作出快速调配，这个时候，无论是修理企业的采购、仓管人员，还是供应端的配货人员，都可以相应减少，节省人力成本。”
可以想象到的是，软件+硬件的双重结合，也让三头六臂实现了时代被赋予的责任。
实现数智化实体供应链公司，下足功夫
随着5G落地，人工智能、大数据等新技术的不断完善，汽车后市场也迎来非常大的转型。数字化只是一个基础，所有的数字化建设是一件很苦的事情，也是企业做产业互联网必须要去做的事，只有数字化以后，才能极大的提高效率，降低成本。
在交谈过程中，宋总介绍说：我们要去做线下的履约能力，从工厂端到服务中心，到服务商，到修理厂端，这基础化的建设必须非常完善。并且，要具备产品力，从而影响上游的制造端。更重要的是标准化输出，对工厂、维修端以及服务商的标准化输出。
基于以上种种，三头六臂可谓下足功夫。首先在共享化方面，三头六臂每一个服务商设立在修理厂旁边的时候就是一个修理厂的共享仓库，原来的修理厂可以到汽配城拿货，甚至存一些部件，但是三头六臂的服务商的存在实际上成为周围修理厂的共享仓库，也成为共享的技术中心，有什么问题都可以得到一些咨询，这种共享化也很明显，在服务商上游建立三头六臂社区的服务中心，也是等同周边服务商上层有一个共享的服务中心，还有仓储也是同理，这些都是共享化的展现。
第二，互联网化方面，三头六臂自成立之日起制定的发展方向就不是一个普通卖配件的公司，是建立数据基础上的有智能化、平台化、网联化的一家公司，早期就导入IT团队，建立强大的数据库，并且打通所有数据，所以三头六臂所有决策都是有依据的，是数据沉淀和分析的结果。
第三，智能化方面，智能化应用场景也非常广泛，三头六臂形成了自动的补单、自动下单、自动报表生成，比如说服务商每个月可以收到全部汇总的经营分析报告，而分析报告分为很多内容，门店只会接收到与自己营销相关的数据报表推送。目前三头六臂还在做一些智能的调拨、生成采购订单、调拨单等等，在这些方面一直应用得非常好。
总结：
回过头来看，三头六臂作为一个新的商业模式，已经在各方面做尝试和应用，并且取得了一番成绩。一直支撑着“他”努力奋斗的一个最基础的源泉，就是三头六臂的存在可以让整个行业，所有的工厂、服务商、修理厂、车主，变得更好。
保持业绩常青的主要原因是什么?聚焦汽车后市场渠道自主品牌，以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，看看其几年时间不断壮大的发展轨迹……
作者|圈 姐
图片|网 络
远在天边、隔空操作、线上指导、远程问询、信息交互……这些代名词成为技术进步的象征，作为国家大力发展“数字”的重要工作之一，各行业努力让“梦想”变为“现实”，大力推动优质资源下沉，提升信息化建设水平和服务能力，为行业提供更多便利。
笔者曾在一篇文章中看到有人说过：“对于品牌来说，前五年是至关重要的发展阶段，增长率与品牌的生命线紧密相连。”这次《汽配圈》将聚焦汽车后市场一个强大的渠道自主品牌、以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，主要详细阐述六年内的发展轨迹。
紧跟时代潮流， 加速信息化进程
三头六臂成立于2015年，至今已在汽后行业成长6年，作为早一批的汽后供应链平台，“他”的成长有目共睹，现在所取得的成绩是：拥有3170+服务商，在全国设立了24个省级中心仓和运营中心，现有员工1600多人。并且，已经拥有13大品类2.9万+SKU，覆盖近40万+维修门店。
在董事长宋继斌看来，保持业绩常青的主要原因是跟随市场脚步，制定标准化售后流程以及服务体验的不断改善。
相信做汽配时间久一些的人士能够体会到，过去的汽车后市场是单打独斗的，市场运营相对传统，买卖关系比较单纯，没有成体系的服务，交易形式比较单一，并且呈现你欺我诈、信任缺失的行业乱象。同时没有畅通的信息，没有备货库存，没有可借来依靠的肩膀，没有人为你承担风险、指明方向，很多人身陷囹圄。
自平台诞生以后，很多老汽配人会选择加入一个温暖而有体系的组织，当有人与你一起并肩战斗的时候，你会感觉即是汽配行业这种脏活累活儿也会变成一份事业。更重要的是，平台的出现，可以降低优质货源流通过程中的信息不对称，在降低产品可获得成本的同时，通过专业化分工提升交付效率和服务水平，面对百万级商品，平台进行供应链一体化管理，从而整合汽车后市场资源，完善品牌建设，联合优质工厂，激活存量，共享增量，打造中国汽车后市场行业资源整合平台。
笔者曾看到某机构一项研究显示，2021年，行业整体售后服务满意度持续进步，从去年的747分(满分1000分)上升到今年的759分。可以预见，随着售后服务的标准化做法日益普及和完善，企业之间售后满意度差距将越来越小，此时，考验的是品牌及经销商提供差异化和个性化服务的能力与水平。
三头六臂自成立之初，制定的信条就是：在做好汽配的同时，积极履行承担社会责任，侠之大者，为国为民，侠之小者，为友为邻。不论是社会公益，还是行业的职责使命，一直以坚持推动行业的标准化发展为初心，以自主研发的ERP系统为生产厂家和汽配经销服务商带来精准的服务，进行资源的有效合理配置，减少库存和浪费，间接帮助上下游快速回笼资金，提供精细化的信息服务，紧跟时代潮流，间接加速汽车后市场的信息化进程。
建立三大服务体系，提升服务满意度
时至今日，汽车后市场行业加速变革，在不确定中寻找确定性，大家不仅要深耕本地市场，把现有业务进行精细化管理，同时针对新时代发展趋势提升效率。三头六臂根据对市场、客户需求的把控，主要从客户运营、体系建设、提升效率等方面进行调整，全面打造三大服务体系，为企业保驾护航。
1、首当其冲的是人员管理系统，它能够对每一位业务员进行督导和监管。例如：某业务员何时何地拜访了哪位客户?客户当前需求情况等等，只要拍照上传到人员管理系统中，都可以在该系统里清晰显现，查询起来也更方便。
2、自动回复系统正式上线，在此之前，当修理厂咨询配件的时候，仅仅依靠微信自动回复功能，并发送车辆图片进行查询，或由内部专门的沟通系统来查找。现在，运用三头六臂的查询系统一键查询，更简便、快捷，轻松解决配件查询难的问题，省时又省力。
3、宽容度更高的加盟商系统，让加盟商(服务商)除了滞销品外，每个产品都可以设定一个时间段，将设置好一年或者一年不动的产品进行自动调换。该系统除了常用的报价管理功能、库存管理功能外，还增加了很多详细的服务功能。
软件+硬件双重结合，“提效”的必由之路
时代巨变，厂商和经销商大多也已经意识到数字化手段对提升用户体验与满意度的重要性，也纷纷加强数字化服务工具的部署，而汽后市场的生态模式，是厂家和终端之间的层级分销传统模式，这种模式周转率和效益非常低下，产业链的库存非常重。库存积压多，厂商则就会出现和市场断联、信息不对称的情况，生产计划无法跟着市场需求走。
三头六臂宋继斌说：“我们汽后市场从一开始到现在经历了几个阶段，即点、线、面、网。在中国刚刚有车的时候，大家开始买配件要去一个定点的地方，如主机厂、汽车的供销公司;后来买卖汽车配件的场所慢慢集中起来，形成一个汽配城，它就是一个面;现在就是要逐步发展成为一个网状的模式。这种典型的点、线、面、网的逻辑大家认可的话，那下一个商业模式一定是网的模式。”
而如今，已走到了网状的发展模式，要想解决汽配供应链效率低、浪费大的问题，就必须从供、需、连三点构建“网”，并且同时发力进行优化，实现产业链的增益增效。
供：三头六臂构建了从上游供应链到下游车主的全链路数字化产品体系，包括供应商系统、仓储系统、产品车型管理系统、服务商系统、快修保(维修厂管理系统)、BI(大数据分析)等16大系统。
需：三头六臂对服务商提供“保姆式支撑”，这就是系统数据化管理的成果——数据分析、业务管理、PC端+手机APP端+微信端三个端口同步、一键推送企业营销方案、机器人客服等等。
连：实现业务从线下到线上化，从内部管控到上下游互联，从各自经营到合作共赢，从信息孤岛到全链路信息共享，最终实现由汽配连锁-供应链平台-产业互联网的转变。
由此，不知不觉中三头六臂踩到了产业互联网数字化供应链的势头上。数字化有了软件的支持，更少不了硬件的支撑，那就是三头六臂的数字化的硬件终端之一“配件智能前置柜”。
宋总介绍说：“智能前置柜是一个移动数字化技术下的商业化应用，通过它达到修配一体。三头六臂将诸如滤清器、雨刮片、灯泡、刹车片、火花塞等常规类易损件匹配智能柜解决方案，这些产品覆盖车型广，能够满足修理厂端周转快和覆盖率高的双需求。反馈到厂商侧，在传统的层级分销时代，厂商没办法掌握到市场真正的需求，通过智能前置柜，在数字化的加持下，配件厂商能够真正掌控到终端的每一个SKU，积累一定的数据后，能够精准对终端门店的畅销及滞销产品作出快速调配，这个时候，无论是修理企业的采购、仓管人员，还是供应端的配货人员，都可以相应减少，节省人力成本。”
可以想象到的是，软件+硬件的双重结合，也让三头六臂实现了时代被赋予的责任。
实现数智化实体供应链公司，下足功夫
随着5G落地，人工智能、大数据等新技术的不断完善，汽车后市场也迎来非常大的转型。数字化只是一个基础，所有的数字化建设是一件很苦的事情，也是企业做产业互联网必须要去做的事，只有数字化以后，才能极大的提高效率，降低成本。
在交谈过程中，宋总介绍说：我们要去做线下的履约能力，从工厂端到服务中心，到服务商，到修理厂端，这基础化的建设必须非常完善。并且，要具备产品力，从而影响上游的制造端。更重要的是标准化输出，对工厂、维修端以及服务商的标准化输出。
基于以上种种，三头六臂可谓下足功夫。首先在共享化方面，三头六臂每一个服务商设立在修理厂旁边的时候就是一个修理厂的共享仓库，原来的修理厂可以到汽配城拿货，甚至存一些部件，但是三头六臂的服务商的存在实际上成为周围修理厂的共享仓库，也成为共享的技术中心，有什么问题都可以得到一些咨询，这种共享化也很明显，在服务商上游建立三头六臂社区的服务中心，也是等同周边服务商上层有一个共享的服务中心，还有仓储也是同理，这些都是共享化的展现。
第二，互联网化方面，三头六臂自成立之日起制定的发展方向就不是一个普通卖配件的公司，是建立数据基础上的有智能化、平台化、网联化的一家公司，早期就导入IT团队，建立强大的数据库，并且打通所有数据，所以三头六臂所有决策都是有依据的，是数据沉淀和分析的结果。
第三，智能化方面，智能化应用场景也非常广泛，三头六臂形成了自动的补单、自动下单、自动报表生成，比如说服务商每个月可以收到全部汇总的经营分析报告，而分析报告分为很多内容，门店只会接收到与自己营销相关的数据报表推送。目前三头六臂还在做一些智能的调拨、生成采购订单、调拨单等等，在这些方面一直应用得非常好。
总结：
回过头来看，三头六臂作为一个新的商业模式，已经在各方面做尝试和应用，并且取得了一番成绩。一直支撑着“他”努力奋斗的一个最基础的源泉，就是三头六臂的存在可以让整个行业，所有的工厂、服务商、修理厂、车主，变得更好。
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