比亚迪汽车保有门店有1729家(包含经销商和体验中心),后续腾势、高端品牌还会有独立的渠道,可以提供源源不断的进店量和满足庞大的交付量。
产能方面,比亚迪的整车基地和电池产能都在极速扩充,今年比亚迪对比特斯拉在产能上有很大优势,基于需求和供给的判断,今年比亚迪销量很大可能要超越特斯拉。
产能方面,比亚迪的整车基地和电池产能都在极速扩充,今年比亚迪对比特斯拉在产能上有很大优势,基于需求和供给的判断,今年比亚迪销量很大可能要超越特斯拉。
【2021年12月份全国乘用车市场分析】
1、12月全国乘用车市场回顾
零售:2021年12月乘用车市场零售达到210.5万辆,同比下降7.9%,相较2019年12月下降1.9%,12月零售总体走强明显。
12月零售环比11月增长15.9%,相比近几年的12月环比增长10%的平均水平,今年12月零售环比走势明显改善。
12月车市产销增长相对较好,虽然个别区域生产稍有损失,但芯片供给持续改善,促进12月产销攀升。
12月不利因素仍主要是疫情,首先是疫情散发与反复,一方面对进店量影响较大,导致服务业修复受阻;其次是公共财政中用于疫情防控等托底保障的支出增大,促进改善性消费动力支撑不足;然后是经济指标回落压力和就业预期及信心偏弱,终端消费需求增长乏力,中低端首购车型的需求趋缓。加之2020年12月促消费政策收尾的销量高基数,车市增长压力偏大。
随着春节前回乡潮的提早启动,12月中旬后的车市零售明显改善。由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化,厂商供货节奏逐步符合预期。随着销售旺季到来,12月经销商明显加大终端优惠力度,销售积极性快速提升,实现终端零售走强。
2021年1-12月的零售累计达到2014.6万辆,同比增长4.4%,较1-11月增速下降1.7个百分点。增速摊薄的原因主要是受到2020年7-12月零售高基数的影响。2021年零售同比净增量86万辆中,传统燃油车减少102万辆的同比下降6%,而新能源车增量188万辆的同比增长169%,新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。
12月豪华车零售25万辆,同比下降3%,环比增长18%,相对2019年12月增长22%。豪华车年末销售特别稳健,为2022年开门红奠定坚实基础。
12月自主品牌零售93万辆,同比增长4%,环比增长12%,相对2019年12月增长25%。12月自主品牌国内零售份额为46.3%,同比增6.9个百分点;年度份额41%,增5.6个百分点%。12月自主品牌批发市场份额46.9%,较同期份额增长了6.2个百分点;年度自主批发份额44%,较同期份额增长了7.3个百分点。自主品牌头部企业表现很强,在新能源市场获得明显增量,因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
12月主流合资品牌零售93万辆,同比下降19%,环比增长19%,相对2019年12月下降5%。12月的日系品牌零售份额22.2%,同比下降1个百分点。美系市场零售份额达到9%,同比下降0.6个百分点。法系份额提升0.3个百分点,德系品牌供给在逐步改善。
出口:12月乘联会乘用车出口(含整车与CKD)17万辆,同比增长63%,新能源车占出口总量的15%。12月自主品牌出口达到15万辆,同比增长77%,合资与豪华品牌出口2万辆,同比增长26%。
生产:12月乘用车生产246.6万辆,同比增长7.2%,环比增长10.6%,表现很强。其中豪华品牌生产同比增长20%,环比增长18%;合资品牌生产同比下降1%,环比增长11%;自主品牌生产同比增长13%,环比增长8%。1-12月累计生产2095.1万辆,同比增长7.7%。近期芯片短缺影响明显改善,有助于豪华品牌及合资品牌快速改善生产节奏和规模,但分周次生产情况仍存在振幅上扬波动大的状态。
批发:12月厂商批发销量236.6万辆,同比增长2.3%,环比增长10.0%,较2019年12月增9.2%。1-12月累计批发销量2109.8万辆,同比增长6.7%,较2019年同期减少近1万辆。
库存:今年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期, 四季度厂商库存迅速回补。12月末厂商库存环比增长10万辆,渠道库存环比增长9万辆;历年的12月是建库存的重要节点,今年12月库存建立较好,奠定了年末销量冲刺的基础。
2021年1-12月厂商库存减少13万辆,相较历年1-12月库存减少幅度偏大,形成连续四年强力去库存的特征。2021年1-12月的渠道库存相对减少56万辆,较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍巨大。
新能源: 12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆,同比增长138.9%,环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆,同比增长128.8%,环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应,通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1) 批发:12月新能源车厂商批发渗透率21.3%,1-12月渗透率15.7%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月,自主品牌新能源车渗透率35.2%;豪华车中的新能源车渗透率27.2%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。12月纯电动批发销量42.3万辆,同比增长137.9%;插电混动销量8.2万辆,同比增长143.9%,占比16%。12月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势较强,纯电动市场哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量13.9万辆,份额达到纯电动的33%;A0级批发销量6.0万,份额达到纯电动的14%;A级电动车占纯电动份额25%,从谷底回升;B级电动车达11.4万辆,环比增长25%,占纯电动份额27%。
2) 零售:12月新能源车国内零售渗透率22.6%,1-12月渗透率14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月,自主品牌中的新能源车渗透率39%;豪华车中的新能源车渗透率32.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。
3) 出口:12月新能源车出口保持强势增长,上汽乘用车的新能源出口5716辆,吉利汽车637辆,比亚迪563辆,特斯拉中国出口245辆,长城汽车203辆,其他车企新能源车国内市场为主。
4) 车企:12月新能源乘用车市场多元化发力,上汽集团与广汽集团表现相对较强,传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家,较前期大幅增多,其中:比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。
5) 新势力:12月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好,尤其是小鹏、理想、蔚来、哪吒突破万辆,零跑、威马等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发19498辆,占据主流合资46%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用和华晨宝马新能源销量均突破5000辆也是很优秀的,其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混:12月普通混合动力乘用车批发8.32万辆,同比增长82%,环比增25%。其中丰田51220辆,本田20441辆,东风日产6282辆,长城汽车5220辆,混动逐步成为新热点。
1、12月全国乘用车市场回顾
零售:2021年12月乘用车市场零售达到210.5万辆,同比下降7.9%,相较2019年12月下降1.9%,12月零售总体走强明显。
12月零售环比11月增长15.9%,相比近几年的12月环比增长10%的平均水平,今年12月零售环比走势明显改善。
12月车市产销增长相对较好,虽然个别区域生产稍有损失,但芯片供给持续改善,促进12月产销攀升。
12月不利因素仍主要是疫情,首先是疫情散发与反复,一方面对进店量影响较大,导致服务业修复受阻;其次是公共财政中用于疫情防控等托底保障的支出增大,促进改善性消费动力支撑不足;然后是经济指标回落压力和就业预期及信心偏弱,终端消费需求增长乏力,中低端首购车型的需求趋缓。加之2020年12月促消费政策收尾的销量高基数,车市增长压力偏大。
随着春节前回乡潮的提早启动,12月中旬后的车市零售明显改善。由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化,厂商供货节奏逐步符合预期。随着销售旺季到来,12月经销商明显加大终端优惠力度,销售积极性快速提升,实现终端零售走强。
2021年1-12月的零售累计达到2014.6万辆,同比增长4.4%,较1-11月增速下降1.7个百分点。增速摊薄的原因主要是受到2020年7-12月零售高基数的影响。2021年零售同比净增量86万辆中,传统燃油车减少102万辆的同比下降6%,而新能源车增量188万辆的同比增长169%,新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。
12月豪华车零售25万辆,同比下降3%,环比增长18%,相对2019年12月增长22%。豪华车年末销售特别稳健,为2022年开门红奠定坚实基础。
12月自主品牌零售93万辆,同比增长4%,环比增长12%,相对2019年12月增长25%。12月自主品牌国内零售份额为46.3%,同比增6.9个百分点;年度份额41%,增5.6个百分点%。12月自主品牌批发市场份额46.9%,较同期份额增长了6.2个百分点;年度自主批发份额44%,较同期份额增长了7.3个百分点。自主品牌头部企业表现很强,在新能源市场获得明显增量,因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
12月主流合资品牌零售93万辆,同比下降19%,环比增长19%,相对2019年12月下降5%。12月的日系品牌零售份额22.2%,同比下降1个百分点。美系市场零售份额达到9%,同比下降0.6个百分点。法系份额提升0.3个百分点,德系品牌供给在逐步改善。
出口:12月乘联会乘用车出口(含整车与CKD)17万辆,同比增长63%,新能源车占出口总量的15%。12月自主品牌出口达到15万辆,同比增长77%,合资与豪华品牌出口2万辆,同比增长26%。
生产:12月乘用车生产246.6万辆,同比增长7.2%,环比增长10.6%,表现很强。其中豪华品牌生产同比增长20%,环比增长18%;合资品牌生产同比下降1%,环比增长11%;自主品牌生产同比增长13%,环比增长8%。1-12月累计生产2095.1万辆,同比增长7.7%。近期芯片短缺影响明显改善,有助于豪华品牌及合资品牌快速改善生产节奏和规模,但分周次生产情况仍存在振幅上扬波动大的状态。
批发:12月厂商批发销量236.6万辆,同比增长2.3%,环比增长10.0%,较2019年12月增9.2%。1-12月累计批发销量2109.8万辆,同比增长6.7%,较2019年同期减少近1万辆。
库存:今年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期, 四季度厂商库存迅速回补。12月末厂商库存环比增长10万辆,渠道库存环比增长9万辆;历年的12月是建库存的重要节点,今年12月库存建立较好,奠定了年末销量冲刺的基础。
2021年1-12月厂商库存减少13万辆,相较历年1-12月库存减少幅度偏大,形成连续四年强力去库存的特征。2021年1-12月的渠道库存相对减少56万辆,较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍巨大。
新能源: 12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆,同比增长138.9%,环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆,同比增长128.8%,环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应,通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1) 批发:12月新能源车厂商批发渗透率21.3%,1-12月渗透率15.7%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月,自主品牌新能源车渗透率35.2%;豪华车中的新能源车渗透率27.2%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。12月纯电动批发销量42.3万辆,同比增长137.9%;插电混动销量8.2万辆,同比增长143.9%,占比16%。12月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势较强,纯电动市场哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量13.9万辆,份额达到纯电动的33%;A0级批发销量6.0万,份额达到纯电动的14%;A级电动车占纯电动份额25%,从谷底回升;B级电动车达11.4万辆,环比增长25%,占纯电动份额27%。
2) 零售:12月新能源车国内零售渗透率22.6%,1-12月渗透率14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月,自主品牌中的新能源车渗透率39%;豪华车中的新能源车渗透率32.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。
3) 出口:12月新能源车出口保持强势增长,上汽乘用车的新能源出口5716辆,吉利汽车637辆,比亚迪563辆,特斯拉中国出口245辆,长城汽车203辆,其他车企新能源车国内市场为主。
4) 车企:12月新能源乘用车市场多元化发力,上汽集团与广汽集团表现相对较强,传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家,较前期大幅增多,其中:比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。
5) 新势力:12月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好,尤其是小鹏、理想、蔚来、哪吒突破万辆,零跑、威马等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发19498辆,占据主流合资46%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用和华晨宝马新能源销量均突破5000辆也是很优秀的,其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混:12月普通混合动力乘用车批发8.32万辆,同比增长82%,环比增25%。其中丰田51220辆,本田20441辆,东风日产6282辆,长城汽车5220辆,混动逐步成为新热点。
氢能源赛道:
一、制氢
阳煤化工:主营业务为化工产品和化工机械设备的生产和销售。
华昌化工:主营业务为化工原料、化工产品、化肥生产;金属材料、建筑材料、日用百货、煤炭销售。
宝丰能源:主营业务为煤制烯烃。
新天绿能:主营业务为天然气销售业务及风力发电业务。
天然气制氢:
富淼科技:主营业务为功能性单体,水溶性高分子,水处理膜及膜应用的研发,生产和销售,同时针对集中区内企业提供能源外供。
工业副产制氢:
美锦能源:主营业务为煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售。
卫星石化:主营业务为丙烯、丙烯酸及酯等产品的生产和销售。
其他制氢:诚志股份、金能科技、九丰能源、滨化股份、航锦科技、嘉化能源、凯美特气、深冷股份、建龙微纳、和远气体、佛然能源
二、储氢
京城股份:主营业务为气体储运装备制造。
富瑞特装:主营业务为从事液化天然气(LNG)的液化、储存、运输及终端应用全产业链装备制造及提供一站式整体技术解决方案。
中泰股份:主营业务为深冷技术的工艺开发、设备设计、制造和销售。
致远新能:主营业务为车载LNG供气系统的研发、生产和销售。
楚江新材:主营业务为铜基材料、钢基材料、新材料、高端热工装备的研制、生产和销售。
年底的春节牛已经选出来了,按惯例现在去分享给大家,我预计至少240-380%左右:这只春节牛,业绩有望持续增加!就像我12月份带大家做的三羊马,到12月底成功出局,360%收到口袋,所以不要质疑任何一只马上逆袭的春节牛
今天说的这个也类似,公司目前市值正处于“低价低估值”,技术上大周期收敛,目前刚刚突破三角形上轨,散户数量大幅度减少,筹码单峰密集。中央汇金、社保基金、养老金等G家队同时建仓!
并且这只春节牛在低位横盘许久,长达2年以上,多次走出高成长趋势。
三、加氢
1、加氢站设备
德尔股份:主营业务为汽车零部件系统的供应
深冷股份:主营业务为提供天然气液化与液体空分工艺包及处理装置。
2、加氢站
鸿达兴业:主营业务为氢能源产业、化工产业、新材料产业、大环保产业、电子交易平台综合服务。
东华能源:主营业务为生产、销售液化气并提供相关售后服务。
金通灵:主营业务为离心风机系列产品的生产与销售。
厚普股份:主营业务为开发、销售压缩天然气加气站设备及液化天然气加气站成套设备等。
雄韬股份:主营业务为化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务。
卫星石化:主营业务为丙烯、丙烯酸及酯等产品的生产和销售。
春晖智控:主营业务为从事流体控制阀和控制系统的研究、开发和制造。
海马汽车:主营业务为汽车制造及服务。
韶钢松山:主营业务为制造、加工、销售钢铁冶金产品、金属制品、焦炭及煤化工产品等。
四、燃料电池系统
燃料电池动力系统占氢能源全车价值大致为40%,其产业链包括电堆(62%)、空气压缩机(16%)、冷却系统(7%)、控制系统(4%)等多个部件。电堆当中催化剂、双极板、质子交换膜等核心部件又占有相当比重。
(一)燃料电池上游: 核心材料
1、催化剂(铂): 膜电极的关键材料,国内基本没有相关主要制造企业,基本靠进口;催化剂占电堆成本的36%,占整个燃料电池成本的22%。
贵研铂业:主营业务为从事贵金属及贵金属材料研究、开发和生产经营。
白银有色:主营业务为铜、铅、锌、金、银等多种有色金属及贵金属的采选、冶炼、加工及贸易
龙蟠科技:主营业务为车用环保精细化学品的研发、生产和销售
2、双极板: 占电堆成本的23%,占燃料电池的14%。
安泰科技:主营业务为先进金属材料的研发、生产与销售,包括能源用先进材料及制品,特种材料制品及装备,超硬材料及工具三个领域。
长盈精密:主营业务为开发、生产、销售电子连接器及智能电子产品精密小件、新能源汽车连接器及模组、消费类电子精密结构件及模组、机器人及工业互联网等。
威孚高科:主营业务为系统、汽车后处理系统、发动机进气系统等产品的开发、制造和销售业务
3、质子交换膜: 占电堆成本的16%,占燃料电池的10%。
百利科技:主营业务为工程咨询设计,专有设备制造,智能产线集成与EPC总承包服务等整体解决方案
吉电股份:主营业务为从事火电、风电、太阳能发电、供热、工业供气的生产和销售
巨化股份:主营业务为基本化工原料,食品包装材料,氟化工原料及后续产品的研发,生产与销售
全柴动力:主营业务为发动机的研发、制造与销售
4、气体扩散层:占电堆成本的12%,占燃料电池的7%。
安泰科技:主营业务为先进金属材料的研发、生产与销售,包括能源用先进材料及制品,特种材料制品及装备,超硬材料及工具三个领域。
(二)燃料电池中游: 电池系统、电堆
1、系统及BOP辅件
1)系统集成
亿华通:主营业务为氢燃料电池发动机系统研发及产业化
腾龙股份:主营业务为汽车热交换系统管路产品的研发、生产和销售
大洋电机:主营业务为微特电机、新能源汽车电驱动系统、汽车起动机及发电机和磁性材料等的生产和销售
宗申动力:主营业务为从事小型热动力机械产品及部分终端产品的研发、制造、销售
汉缆股份:主营业务为电线电缆及电缆附件的研发、生产、销售与安装服务
2)空压机&氢气循环泵
雪人股份:主营业务为制冰、储冰、送冰设备及制冰系统的研发、生产和销售,以及冷水设备、冷冻、冷藏、空调、环保等制冷相关产品的设计、生产及销售。
汉钟精机:主营业务为螺杆式压缩机应用技术的研制开发、生产销售及售后服务
冰轮环境:主营业务为从事低温冷冻设备,中央空调设备,节能制热设备及应用系统集成,工程成套服务,智慧服务
首航高科:主营业务为空冷系统的研发、设计、生产和销售以及太阳能光热发电系统的设计、生产、销售和集成
密封科技:主营业务为密封垫片、隔热防护罩、密封纤维板以及金属涂胶板产品的研发、生产和销售
贝斯特:主营业务为精密零部件和智能装备及工装产品的研发、生产及销售
3)DC-DC
英威腾:主营业务为工业自动化和能源电力两大领域,向用户提供最有价值的产品和解决方案,依托于电力电子、自动控制、信息技术,业务覆盖工业自动化、新能源汽车、网络能源及轨道交通。
动力源:主营业务为电力电子技术及其相关产品的研发、制造、销售和相关服务等
2、电堆及核心部件
1)电堆集成
腾龙股份:主营业务为汽车热交换系统管路产品的研发、生产和销售
潍柴动力:主营业务为研究、生产及销售发动机及其零部件、重型汽车、重型汽车车桥、变速箱及其他汽车零部件等业务
东方电气:主营业务为开发、设计、制造、销售先进的水电、火电、核电、风电、气电、太阳能等发电成套设备,以及向全球能源运营商提供工程承包及服务等相关业务
膜电极:
纳尔股份:主营业务为环保型数码喷印材料、数码喷墨墨水、汽车保护膜等功能膜材料的研发、生产和销售
道氏技术:主营业务为新能源电池材料和无机非金属釉面材料的研发、生产与销售
3、车载氢系统
1)储氢瓶集成:
中材科技:主营业务为风电叶片、玻璃纤维及制品、锂电池隔膜的研发、制造及销售
亚普股份:主营业务为汽车储能系统产品的研发、制造、销售和服务
2)瓶阀类:
江苏神通:主营业务为从事应用于冶金领域的高炉煤气全干法除尘系统、转炉煤气除尘与回收系统、焦炉烟气除尘系统、煤气管网系统的特种阀门、法兰,应用于核电站的核级蝶阀和球阀、核级法兰和锻件、非核级蝶阀和球阀及其配套设备,应用于乏燃料后处理的专用设备及阀门,以及应用于煤化工、超(超)临界火电、LNG超低温阀门、石油石化专用阀门和法兰及锻件的研发、生产和销售。
五、下游整车
中通客车:主营业务为以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售
宇通客车:主营业务为客车的生产和销售,提供汽车维修劳务以及市县际定线旅游客运服务
康盛股份:主营业务为从事家电制冷配件业务和新能源汽车业务
东旭光电:主营业务为光电显示材料、高端装备制造、新能源汽车制造
上汽集团:主营业务为向社会公众提供包括整车(乘用车,商用车)与零部件的研发,生产,销售;物流,移动出行,汽车生活服务;汽车相关金融,保险,投资;汽车相关海外经营,国际商贸等在内的产品与服务
福田汽车:主营业务为聚焦城市及干线物流产品和服务综合方案提供商
东风汽车:主营业务为经营汽车、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售;机械加工、汽车修理及技术咨询服务业务
长城汽车:主营业务为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售
金龙汽车:主营业务为客车产品的生产和销售
杭叉集团:主营业务为工业车辆、高空作业车辆、强夯机整机及其关键零部件的研发、生产及销售,同时提供配件销售、车辆修理、租赁、再制造等工业车辆后市场业务
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一、制氢
阳煤化工:主营业务为化工产品和化工机械设备的生产和销售。
华昌化工:主营业务为化工原料、化工产品、化肥生产;金属材料、建筑材料、日用百货、煤炭销售。
宝丰能源:主营业务为煤制烯烃。
新天绿能:主营业务为天然气销售业务及风力发电业务。
天然气制氢:
富淼科技:主营业务为功能性单体,水溶性高分子,水处理膜及膜应用的研发,生产和销售,同时针对集中区内企业提供能源外供。
工业副产制氢:
美锦能源:主营业务为煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售。
卫星石化:主营业务为丙烯、丙烯酸及酯等产品的生产和销售。
其他制氢:诚志股份、金能科技、九丰能源、滨化股份、航锦科技、嘉化能源、凯美特气、深冷股份、建龙微纳、和远气体、佛然能源
二、储氢
京城股份:主营业务为气体储运装备制造。
富瑞特装:主营业务为从事液化天然气(LNG)的液化、储存、运输及终端应用全产业链装备制造及提供一站式整体技术解决方案。
中泰股份:主营业务为深冷技术的工艺开发、设备设计、制造和销售。
致远新能:主营业务为车载LNG供气系统的研发、生产和销售。
楚江新材:主营业务为铜基材料、钢基材料、新材料、高端热工装备的研制、生产和销售。
年底的春节牛已经选出来了,按惯例现在去分享给大家,我预计至少240-380%左右:这只春节牛,业绩有望持续增加!就像我12月份带大家做的三羊马,到12月底成功出局,360%收到口袋,所以不要质疑任何一只马上逆袭的春节牛
今天说的这个也类似,公司目前市值正处于“低价低估值”,技术上大周期收敛,目前刚刚突破三角形上轨,散户数量大幅度减少,筹码单峰密集。中央汇金、社保基金、养老金等G家队同时建仓!
并且这只春节牛在低位横盘许久,长达2年以上,多次走出高成长趋势。
三、加氢
1、加氢站设备
德尔股份:主营业务为汽车零部件系统的供应
深冷股份:主营业务为提供天然气液化与液体空分工艺包及处理装置。
2、加氢站
鸿达兴业:主营业务为氢能源产业、化工产业、新材料产业、大环保产业、电子交易平台综合服务。
东华能源:主营业务为生产、销售液化气并提供相关售后服务。
金通灵:主营业务为离心风机系列产品的生产与销售。
厚普股份:主营业务为开发、销售压缩天然气加气站设备及液化天然气加气站成套设备等。
雄韬股份:主营业务为化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务。
卫星石化:主营业务为丙烯、丙烯酸及酯等产品的生产和销售。
春晖智控:主营业务为从事流体控制阀和控制系统的研究、开发和制造。
海马汽车:主营业务为汽车制造及服务。
韶钢松山:主营业务为制造、加工、销售钢铁冶金产品、金属制品、焦炭及煤化工产品等。
四、燃料电池系统
燃料电池动力系统占氢能源全车价值大致为40%,其产业链包括电堆(62%)、空气压缩机(16%)、冷却系统(7%)、控制系统(4%)等多个部件。电堆当中催化剂、双极板、质子交换膜等核心部件又占有相当比重。
(一)燃料电池上游: 核心材料
1、催化剂(铂): 膜电极的关键材料,国内基本没有相关主要制造企业,基本靠进口;催化剂占电堆成本的36%,占整个燃料电池成本的22%。
贵研铂业:主营业务为从事贵金属及贵金属材料研究、开发和生产经营。
白银有色:主营业务为铜、铅、锌、金、银等多种有色金属及贵金属的采选、冶炼、加工及贸易
龙蟠科技:主营业务为车用环保精细化学品的研发、生产和销售
2、双极板: 占电堆成本的23%,占燃料电池的14%。
安泰科技:主营业务为先进金属材料的研发、生产与销售,包括能源用先进材料及制品,特种材料制品及装备,超硬材料及工具三个领域。
长盈精密:主营业务为开发、生产、销售电子连接器及智能电子产品精密小件、新能源汽车连接器及模组、消费类电子精密结构件及模组、机器人及工业互联网等。
威孚高科:主营业务为系统、汽车后处理系统、发动机进气系统等产品的开发、制造和销售业务
3、质子交换膜: 占电堆成本的16%,占燃料电池的10%。
百利科技:主营业务为工程咨询设计,专有设备制造,智能产线集成与EPC总承包服务等整体解决方案
吉电股份:主营业务为从事火电、风电、太阳能发电、供热、工业供气的生产和销售
巨化股份:主营业务为基本化工原料,食品包装材料,氟化工原料及后续产品的研发,生产与销售
全柴动力:主营业务为发动机的研发、制造与销售
4、气体扩散层:占电堆成本的12%,占燃料电池的7%。
安泰科技:主营业务为先进金属材料的研发、生产与销售,包括能源用先进材料及制品,特种材料制品及装备,超硬材料及工具三个领域。
(二)燃料电池中游: 电池系统、电堆
1、系统及BOP辅件
1)系统集成
亿华通:主营业务为氢燃料电池发动机系统研发及产业化
腾龙股份:主营业务为汽车热交换系统管路产品的研发、生产和销售
大洋电机:主营业务为微特电机、新能源汽车电驱动系统、汽车起动机及发电机和磁性材料等的生产和销售
宗申动力:主营业务为从事小型热动力机械产品及部分终端产品的研发、制造、销售
汉缆股份:主营业务为电线电缆及电缆附件的研发、生产、销售与安装服务
2)空压机&氢气循环泵
雪人股份:主营业务为制冰、储冰、送冰设备及制冰系统的研发、生产和销售,以及冷水设备、冷冻、冷藏、空调、环保等制冷相关产品的设计、生产及销售。
汉钟精机:主营业务为螺杆式压缩机应用技术的研制开发、生产销售及售后服务
冰轮环境:主营业务为从事低温冷冻设备,中央空调设备,节能制热设备及应用系统集成,工程成套服务,智慧服务
首航高科:主营业务为空冷系统的研发、设计、生产和销售以及太阳能光热发电系统的设计、生产、销售和集成
密封科技:主营业务为密封垫片、隔热防护罩、密封纤维板以及金属涂胶板产品的研发、生产和销售
贝斯特:主营业务为精密零部件和智能装备及工装产品的研发、生产及销售
3)DC-DC
英威腾:主营业务为工业自动化和能源电力两大领域,向用户提供最有价值的产品和解决方案,依托于电力电子、自动控制、信息技术,业务覆盖工业自动化、新能源汽车、网络能源及轨道交通。
动力源:主营业务为电力电子技术及其相关产品的研发、制造、销售和相关服务等
2、电堆及核心部件
1)电堆集成
腾龙股份:主营业务为汽车热交换系统管路产品的研发、生产和销售
潍柴动力:主营业务为研究、生产及销售发动机及其零部件、重型汽车、重型汽车车桥、变速箱及其他汽车零部件等业务
东方电气:主营业务为开发、设计、制造、销售先进的水电、火电、核电、风电、气电、太阳能等发电成套设备,以及向全球能源运营商提供工程承包及服务等相关业务
膜电极:
纳尔股份:主营业务为环保型数码喷印材料、数码喷墨墨水、汽车保护膜等功能膜材料的研发、生产和销售
道氏技术:主营业务为新能源电池材料和无机非金属釉面材料的研发、生产与销售
3、车载氢系统
1)储氢瓶集成:
中材科技:主营业务为风电叶片、玻璃纤维及制品、锂电池隔膜的研发、制造及销售
亚普股份:主营业务为汽车储能系统产品的研发、制造、销售和服务
2)瓶阀类:
江苏神通:主营业务为从事应用于冶金领域的高炉煤气全干法除尘系统、转炉煤气除尘与回收系统、焦炉烟气除尘系统、煤气管网系统的特种阀门、法兰,应用于核电站的核级蝶阀和球阀、核级法兰和锻件、非核级蝶阀和球阀及其配套设备,应用于乏燃料后处理的专用设备及阀门,以及应用于煤化工、超(超)临界火电、LNG超低温阀门、石油石化专用阀门和法兰及锻件的研发、生产和销售。
五、下游整车
中通客车:主营业务为以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售
宇通客车:主营业务为客车的生产和销售,提供汽车维修劳务以及市县际定线旅游客运服务
康盛股份:主营业务为从事家电制冷配件业务和新能源汽车业务
东旭光电:主营业务为光电显示材料、高端装备制造、新能源汽车制造
上汽集团:主营业务为向社会公众提供包括整车(乘用车,商用车)与零部件的研发,生产,销售;物流,移动出行,汽车生活服务;汽车相关金融,保险,投资;汽车相关海外经营,国际商贸等在内的产品与服务
福田汽车:主营业务为聚焦城市及干线物流产品和服务综合方案提供商
东风汽车:主营业务为经营汽车、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售;机械加工、汽车修理及技术咨询服务业务
长城汽车:主营业务为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售
金龙汽车:主营业务为客车产品的生产和销售
杭叉集团:主营业务为工业车辆、高空作业车辆、强夯机整机及其关键零部件的研发、生产及销售,同时提供配件销售、车辆修理、租赁、再制造等工业车辆后市场业务
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