博世舍得一身剐,誓把车企拉下马。
作者 | 栾寅征
还记得统计2022年1月车市销量排名时,仅仅是第二阵营展现出大战一触即发的态势,到了2月,没想到这样的趋势,已经蔓延至榜单的每个梯队,这其中既有上升车企自身的出色表现,同时也再一次让人们用最“直接”的方式,在新年第一季度,感受到缺芯带来的影响有多严重。
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三大梯队全面洗牌
和仅是“暗流涌动”的1月车市排名相比,2月各家主要汽车公司销量排名可谓“波涛汹涌”。
首先,曾在1月以傲人的同环比综合大涨幅度,创下“开门红”的长安汽车,突然在2月“爆冷”,以单月同比下跌15.1%、累计同比上涨0.17%的表现,成为总榜单TOP 5当中唯一出现单月下跌、累计增速最慢的企业。
和广汽集团相比,原处于第二梯队的比亚迪,则是本期榜单中最大的“黑马”。以单月同比增长335.22%、累计增长194.5%的强势表现,一举超越吉利汽车、长城汽车,位居榜单第五。
有意思的是,3月3日和比亚迪同一天发布产销快报的上汽集团,虽然仍然以绝对的优势位居产销规模冠军,但上汽大众作为集团内部销量“天花板”,已经被比亚迪捅破,成为随后连续几天刷屏的一大冷门新闻。
值得一提的是,比亚迪也是除海马汽车外,本期榜单中单月环比降幅最小的企业。
同比高增长、环比低下降,这对于新势力品牌来说就是稳住江湖地位最好的表现了。
这也导致小鹏汽车在2月直接丢掉了两个名次,以不到100辆的优势勉强领先于蔚来。
顺带一提,同处于新势力阵营的威马汽车终于在2月公布了销量,不过和1月默不作声相比,2月公布的这份销量也实在是没什么诚意。3311辆,不仅从数据上不及零跑汽车,而且仔细看还是“上险数”口径,故威马汽车没能列入本期榜单。
接下来有可能滑出榜单的还有海马汽车和北汽蓝谷。有了1月1539辆的低位表现,尽管2月海马汽车销量仅为2143辆,但这也让它成为本期榜单中唯一一家同环比均实现增长的车企,同时还超越了销量滑落至1263辆的北汽蓝谷。看来用不了多久,它们真的要和这份榜单说再见了。
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都是“缺芯”惹的祸
简单回顾榜单后,不难发现其实导致三大梯队全面洗牌,一方面是因为比亚迪这种绝对的“黑马”;另外也与一些渗透至整个行业的限制性因素有关。
3月8日,在吉利汽车与长城汽车相继发布的产销快报中,都提到了芯片短缺带来的不利影响。
不过与前两者不同,长安汽车并没有在公告中提及芯片短缺,而是在随后几个小时内,在网络上出现了一份以“长安汽车各部门呈报件”为名的《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》。
哪怕再不熟悉国内车市的人,或许也都会对从去年二季度开始快速扩散的芯片短缺有所耳闻。在当时,汽车行业先是“缺芯”,紧接着又面临“少电”,而放眼科技圈,干脆很多产品发布会都被戏称是“发布了个空气”。
虽然吉利汽车销量公告中并没有明确提及博世,但从所提到的ESP芯片,也不难推断出大概率与长城汽车、长安汽车类似,也和博世有关,而在年初博世的2022全年预测中,芯片短缺的情况可能要等到下半年才开始向好的方向发展。
2月博世苏州等多家芯片产业链员工确诊,正是导致上文后果的原因之一。与此同时,正准备拆分旗下半导体业务的比亚迪,在这一轮较量中暂时领先。