当年新车买来400万，跑了8200多公里，现在260多万可开走，这台兰博基尼Huracan可还行？[并不简单][并不简单]

这是一台2016款兰博基尼Huracan LP580-2，2015年10月生产，2017年7月上牌，仪表里程8261公里。当初原车主购置此车的总成本在400万左右，现在客户委托我们平台以264.8万转让。

外形上，虽说是几年前的车款，但这台Huracan LP580-2从设计的角度看并不过时，依旧是棱角分明，攻击性十足。车身设计了多处导流孔、进气口，前后扰流板、扩散器，门把手都是隐藏式的，充分考虑空气动力学。现款的Huracan车型，除STO外，其他车型更像是这台LP580-2的小改款。

座舱的设计在当时算是比较超前的，飞机驾驶舱的既视感，灵感来自于战斗机。功能区有很多精致的按钮，质感很好，操作起来类似飞机上的拨杆，很有仪式感。车内用料主要是真皮+Alcantara，配置了多媒体大屏+全液晶仪表盘，带有第二代兰博基尼信息娱乐系统。

动力方面，这台Huracan LP580-2作为Gallardo LP550-2的继任车型，同样是V10自吸引擎不变，5.2的排量，但输出功率提升到580马力，中置后驱，0-100km/h加速3.4秒，对比现款同样后驱的Huracan Evo RWD，只慢了0.1秒，差距非常小。

这台Huracan LP580-2是当年唯一后驱的兰博基尼车型，为驾驶者提供更加纯粹的驾驶体验，真正的“大马力后驱超跑”，包含STRADA、SPORT、CORSA三种驾驶模式。另外就是在同级别对手几乎都换装了涡轮增压发动机后，这台LP580-2依旧保留着大排量自吸的传统，尤为难得。

现在购买一台Huracan Evo新车，办下地往往也得400万+。在产品力没有质的差别的情况下，如果追求“性价比”，这台8200多公里的Huracan LP580-2只需260多万即可拥有，还是很值得考虑的。

关于这台车更详细的情况，包括车况、具体配置、价格等，欢迎有兴趣的老板来聊！[冰墩墩][冰墩墩]
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想一次性把法拉利F40、F50、Enzo、LaFerrari收入囊中吗？现在机会来了！在即将于3月18号在巴黎举行的一场拍卖会上，一位摩纳哥富豪的四台法拉利旗舰将被拍卖，配色都是Rosso Corsa，里程数都很低。F40预计130万~160万欧元，F50预计270~320万欧元，Enzo和LaFerrari预计220~280万欧元。
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【老帖新发】自主品牌第一款旅行车是谁？大部分人印象中是中华骏捷Wagon，但想来想去，应该还是2005年的豪情SRV。因其原型车夏利/大发Charade并没有旅行版本，所以这算是吉利的原创魔改，轴距不变，延长了车尾（20余厘米）并增加小窗。
此车的推出显而易见是想跟赛欧SRV的风，当时中国市场上的入门瓦罐不少，但热度很快消散了。
有人说两厢加长不算正宗瓦罐，那赛欧SRV和周末风也是Corsa B和派力奥衍生出来的，也不能说它们不算吧[二哈]。
同期的豪情还衍生出了“三厢”——豪情300/303，和三厢夏利不同，它是个三厢造型掀背车（liftback）。吉利也是能省则省了，至少开口大点实用性强对不。
图17、18分别为金刚、远景的旅行版，都上过车展，但最后都没落地，不再赘述。
有空再讲讲豪情衍生的另外几款有趣车型