2021年，新能源乘用车零售销量为298.9万辆，同比增长169.1％，全年渗透率是14.8％，其中11月、12月的渗透率甚至超过了20％。2022年开端，新能源汽车的热度持续升温。毫无疑问，新能源汽车市场已经进入了高速发展期。

 

向上布局，共研掺硅补锂CTP电池包

日前，合创汽车放出旗下产品Z03三电系统在黑河完成极寒标定试验的视频。其中，一个新出现的部件引起了人们的注意。这是一块合创汽车与中创新航合作研发的全新三元锂电池包。

据（具体）披露，这是一块有着100kWh的电池容量的三元锂电池包，使用了先进的CTP（CELL TO PACK）无模组技术，电池包体积利用率提升超过20%，还通过“掺硅补锂”的技术，让它的动力电池能量密度达到行业领先的220Wh/kg，凭借更高的电池空间使用率以及电池能量密度，这块电池包将支持合创汽车实现CLTC综合工况下至少800km的超长续航。

在不改变车重的情况下，提升续航里程，这不是一个简单的事情。硅作为负极材料能存储更多的锂电子，但在电池出厂激活时又会吸走大量的锂，让容量下降。因此，在出厂前必须对负极做好预锂化。这就让这块电池包的生产难度变得极大，合创有望成为率先在量产车型使用“掺硅补锂”技术的新能源车企。

同时，在实现同样的电池容量下，使用CTP无模组技术能让电池包大幅减少零部件数量，电池包的整体成本也能实现下降。待未来技术更加成熟的时候，下放到更低容量以及续航的电池包上，必然能降低购车的成本。

合创汽车正在通过主动布局上下游产业链，实现技术创新为用户降本，已经为下一阶段的提速储存了足够的能量。

 

智能网联的布局来得更早

其实，这不是合创汽车第一次主动联手上下游。早在2021年，合创汽车就开始主动布局上下游产业链。那时，他们的重点还是智能网联。

2021年4月，合创汽车宣布与上海智驾MAXIEYE达成战略合作，依托上海智驾在智能视觉感知系统和智能驾驶系统的技术赋能，双方共研智能交通拥堵辅助、自动泊车等先进技术。同月，合创汽车与上海交大达成合作，共建智能网联联合研发中心。

智能化毫无疑问是下半场竞争的焦点。如合创汽车一样，预先布局，车企才能掌握内生发展的主动权。与世界高端零部件供应商博世在上海完成国内自动代客泊车生态的落地测试（证明）后，针对实际行泊车场景中的使用难题，合创将会推出成长型的智能驾驶平台，以实现NOA高速路点对点的领航辅助及VPA记忆泊车功能。而在整车服务的最末端，针对纯电车残值率低的问题，合创正在打造驾驶习惯分析智慧数据闭环，为驾驶习惯优良的用户提供降低保费，提高二手车评估值的服务。

 

一切只为了与用户共同成长

合创汽车参与研发，与上下游产业的前瞻联合，其更重要的意义在于“突破壁垒”。这个新锐品牌始终坚持为我们展示“破圈”的勇气与力量，携手电竞世界冠军战队EDG（证明）与用户深度共创、与全新的前沿技术共创。

一切都是为了与用户共同成长，实现用户的最大价值。正如100kWh的CTP电池包，这并非是合创独有，但却是其作为中端价位车型的第一次量产实现。

未来，合创汽车将以HYCAN ID为纽带，协同各方打造HYCAN科技生态矩阵，实现人—车—场的无缝链接，积极探索未来智慧生活更多可能，将全场景车域生态聚合扩展到，合创汽车的管理者如是表示。