1⃣最近听到的很好笑的梗就是：要做一颗励志的卷心菜，虽然“卷”了还是菜，但是还是要“卷”。
“吃凤凰卷吧，卷了就能变凤凰”
2⃣发觉无领导打多了以后，也很微妙地从胡乱发言，谨慎发言，到坚定发言，从数量到质量，一步步减少对这个模式的畏惧感
3⃣spss好烦，毕设好难，艰巨扛到了8000多字了，还有两个章节，两三个视频待做…………
虽然每个月都事好多，但是还要尽量早睡早起
“吃凤凰卷吧，卷了就能变凤凰”
2⃣发觉无领导打多了以后，也很微妙地从胡乱发言，谨慎发言，到坚定发言，从数量到质量，一步步减少对这个模式的畏惧感
3⃣spss好烦，毕设好难，艰巨扛到了8000多字了，还有两个章节，两三个视频待做…………
虽然每个月都事好多，但是还要尽量早睡早起
职场中有这么一类人，总是能够通过跳槽来逐步实现自己的目标。不过相对于大多数人来讲，稳定大于一切，真正越换工作越成功的人少之又少。
不过确实有一些人，是那种越换工作越成功的人。他总会在励志故事引用“人挪活，树挪死”的说法。事实上，如果抱着这种想法的话，大多数人都不会如愿。
所谓的“人挪活，树挪死”只是一种说法而已，就像爬山一样，今天爬了一段路，明天又开始爬另一座山，那什么时候才能达到山顶？答案是：永远都不可能。
就像是高中老师，每年三年代一门课，九门课程走一遍，二十多年过去了，会因为带过的课多，就成为特级教师吗？答案也是否定的。
那么那些越换工作越成功的人，又是因为什么呢？其实这类人基本都有着以下几个共同点：不轻易换工作的共同理由
1.不为钱而换工作
工作就是为了赚钱，这个道理没错，但钱多钱少，却根据所创造的价值来判断。所谓的“铁饭碗”不是一碗饭吃到底，而是走到哪里都有饭吃。
有些人因为工资低，而换工作，这个理由没错，但是如果仅仅是因为钱，那就大错特错了。当别人换工作时，拿出的是作品，而你拿出的是简历。那么换工作，也许提高了收入，但却无法真正地成功。
跳槽、换工作，可以因为收入少，但绝对不仅仅是因为收入少，比如，该学的东西全部学到了，该创造的价值创造了，还是拿不到应得，那换工作就是必然。反之，跳槽、换工作也枉然。
经历不是经验，经过不是阅历。就像人们说：读万卷书，不如行万里路。但是如果没有知识的储备，行万里路，也不过就是个邮差而已。
2.不为情绪而换工作
作为职场人，就该有职场的自觉性，理性地判断身边所发生的事情。虽说极少有人达到完全的理性，但至少不被情绪影响自己的决定。
事实上，这就上攀登高峰一样，越往上走，遇到的阻力越大，遇到的问题也就越多，不接触核心利益圈，永远都是开心的“小白兔”，但如果逐渐接近，必然会被很多客观存在的纠葛影响情绪。
如果仅仅因为这样，就换工作的话，那么思维层次，永远都在底层，想要通过跳槽来获得成功，几乎不可能，因为低维度的思考，永远无法战胜高维度的思维。
所以，理性的职场人，从不凭借自己喜好，情绪来选择跳槽，达到成功的目标。
3.不为某人而换工作
职场如战场，但同事不是战友，因为同事的排挤，领导的打压，甚至是“朋友”的背叛而选择跳槽，理由充分，但那只是改变现状的途径，却不是走向成功的必经之路。
同事排挤可能是自己锋芒毕露，或者是做事、做人有问题，当然也许是因为整个环境、氛围所致；领导的打压，也许是因为触及了领导的利益，也许是因为不经意损害领导利益，甚至可能是因为职场斗争中的牺牲品；至于“朋友”的背叛，在职场中，那不是背叛，很可能是自保。
人是具有社会性的，混迹职场不可能不与人打交道，如果因为人际关系处理不好，或者因为某人而跳槽，想通过跳槽获得成功很难。能处理好人与人之间的关系，才是获得成功必经之路。换工作时，相同的理由
1.有清晰的目标
职场就像幽深丛林，有弱肉强食，也会有所获得。目标就像是指南针，在职场丛林中，如果没有指南针，很可能迷失自我。
没有清晰的目标，无论跳槽多少次，也会在这片丛林中迷失，很多职场人根本没有清晰的目标，还总想着通过跳槽来获得成功，甚至很多人都不清楚自己是对成功的概念是什么，赚更多的钱，还是当更大的领导？
所以，那些通过跳槽的来实现自我的人，都有着清晰的目标，知道自己的方向，从来不会盲目地跳槽。
2.提升的空间
那些越换工作越成功的人，换工作是因为需要提升，个人的能力有大小，平台的发展也有上限，当自己能力已经达到了上限的时候，缺少了提升的空间，那么跳槽就是必然。
当然有些人会误把平台的力量当成自己的能力，但是也存在平台上限限制个人的发展的情况，就像鱼缸中无法养更大个头的鱼一样，千里马如果圈养在小院子中，逐渐也驴差不多。
所以，提升空间，对于一些有目标、有想法的人来说，是换工作的重要思考方向。
3.难以抵御的诱惑
身为职场人，职位与收入是衡量的价值的标准，职位意味着可以支配更多资源实现自己的目标，收入代表自己被认可的程度。
前面提到不为钱而跳槽，而这里提到的是被高薪挖走，相信能被高薪挖的人，必然有自己的过人之处，很何况在职位与收入都得到提升的情况下。大多数人都是普通人，哪怕只专注于工作，从未想过，但是一旦有人高薪聘请的时候，心中也会产生涟漪。
就像平静的湖水，扔进一颗石子，必然会产生涟漪一样，况且每个人都有自己理性权衡利弊的能力。尤其是职位上的提升，当客观支配物质条件提升的同时，无形中距离自己清晰的目标更近。
身在职场，最忌讳的就是看到了表象以为是本质，看到别人通过跳槽来实现自我，而自己也有样学样，结果让自己陷入困境。多关注一下别人手中的“作品”，再与自己手中的简历做一下对比，就知道为什么有些人能够通过换工作来实现自我了
不过确实有一些人，是那种越换工作越成功的人。他总会在励志故事引用“人挪活，树挪死”的说法。事实上，如果抱着这种想法的话，大多数人都不会如愿。
所谓的“人挪活，树挪死”只是一种说法而已，就像爬山一样，今天爬了一段路，明天又开始爬另一座山，那什么时候才能达到山顶？答案是：永远都不可能。
就像是高中老师，每年三年代一门课，九门课程走一遍，二十多年过去了，会因为带过的课多，就成为特级教师吗？答案也是否定的。
那么那些越换工作越成功的人，又是因为什么呢？其实这类人基本都有着以下几个共同点：不轻易换工作的共同理由
1.不为钱而换工作
工作就是为了赚钱，这个道理没错，但钱多钱少，却根据所创造的价值来判断。所谓的“铁饭碗”不是一碗饭吃到底，而是走到哪里都有饭吃。
有些人因为工资低，而换工作，这个理由没错，但是如果仅仅是因为钱，那就大错特错了。当别人换工作时，拿出的是作品，而你拿出的是简历。那么换工作，也许提高了收入，但却无法真正地成功。
跳槽、换工作，可以因为收入少，但绝对不仅仅是因为收入少，比如，该学的东西全部学到了，该创造的价值创造了，还是拿不到应得，那换工作就是必然。反之，跳槽、换工作也枉然。
经历不是经验，经过不是阅历。就像人们说：读万卷书，不如行万里路。但是如果没有知识的储备，行万里路，也不过就是个邮差而已。
2.不为情绪而换工作
作为职场人，就该有职场的自觉性，理性地判断身边所发生的事情。虽说极少有人达到完全的理性，但至少不被情绪影响自己的决定。
事实上，这就上攀登高峰一样，越往上走，遇到的阻力越大，遇到的问题也就越多，不接触核心利益圈，永远都是开心的“小白兔”，但如果逐渐接近，必然会被很多客观存在的纠葛影响情绪。
如果仅仅因为这样，就换工作的话，那么思维层次，永远都在底层，想要通过跳槽来获得成功，几乎不可能，因为低维度的思考，永远无法战胜高维度的思维。
所以，理性的职场人，从不凭借自己喜好，情绪来选择跳槽，达到成功的目标。
3.不为某人而换工作
职场如战场，但同事不是战友，因为同事的排挤，领导的打压，甚至是“朋友”的背叛而选择跳槽，理由充分，但那只是改变现状的途径，却不是走向成功的必经之路。
同事排挤可能是自己锋芒毕露，或者是做事、做人有问题，当然也许是因为整个环境、氛围所致；领导的打压，也许是因为触及了领导的利益，也许是因为不经意损害领导利益，甚至可能是因为职场斗争中的牺牲品；至于“朋友”的背叛，在职场中，那不是背叛，很可能是自保。
人是具有社会性的，混迹职场不可能不与人打交道，如果因为人际关系处理不好，或者因为某人而跳槽，想通过跳槽获得成功很难。能处理好人与人之间的关系，才是获得成功必经之路。换工作时，相同的理由
1.有清晰的目标
职场就像幽深丛林，有弱肉强食，也会有所获得。目标就像是指南针，在职场丛林中，如果没有指南针，很可能迷失自我。
没有清晰的目标，无论跳槽多少次，也会在这片丛林中迷失，很多职场人根本没有清晰的目标，还总想着通过跳槽来获得成功，甚至很多人都不清楚自己是对成功的概念是什么，赚更多的钱，还是当更大的领导？
所以，那些通过跳槽的来实现自我的人，都有着清晰的目标，知道自己的方向，从来不会盲目地跳槽。
2.提升的空间
那些越换工作越成功的人，换工作是因为需要提升，个人的能力有大小，平台的发展也有上限，当自己能力已经达到了上限的时候，缺少了提升的空间，那么跳槽就是必然。
当然有些人会误把平台的力量当成自己的能力，但是也存在平台上限限制个人的发展的情况，就像鱼缸中无法养更大个头的鱼一样，千里马如果圈养在小院子中，逐渐也驴差不多。
所以，提升空间，对于一些有目标、有想法的人来说，是换工作的重要思考方向。
3.难以抵御的诱惑
身为职场人，职位与收入是衡量的价值的标准，职位意味着可以支配更多资源实现自己的目标，收入代表自己被认可的程度。
前面提到不为钱而跳槽，而这里提到的是被高薪挖走，相信能被高薪挖的人，必然有自己的过人之处，很何况在职位与收入都得到提升的情况下。大多数人都是普通人，哪怕只专注于工作，从未想过，但是一旦有人高薪聘请的时候，心中也会产生涟漪。
就像平静的湖水，扔进一颗石子，必然会产生涟漪一样，况且每个人都有自己理性权衡利弊的能力。尤其是职位上的提升，当客观支配物质条件提升的同时，无形中距离自己清晰的目标更近。
身在职场，最忌讳的就是看到了表象以为是本质，看到别人通过跳槽来实现自我，而自己也有样学样，结果让自己陷入困境。多关注一下别人手中的“作品”，再与自己手中的简历做一下对比，就知道为什么有些人能够通过换工作来实现自我了
标题关键词：蜕变肉眼可见，民族五菱持续向上“进攻”
对于跳高运动员而言，在纵身跃起之前，必有一个屈膝下蹲的准备动作，以此形成向上的势能，有了这个势能，时机一到，双脚一蹬，便可高高跃起。不仅对人，对于车企也是如此。纵观2020年，自主车企高端化俨然已进入“冲刺”阶段，一时间，随着车市竞争进入白热化阶段，自主的“向上之路”涌入了众多挑战者。
而身处这一剧烈的时代变革期，回顾刚刚过去的2020年，作为一家拥有35年历史的自主品牌——五菱的成功之道值得作为如今自主向上的范本，不同于部分自主车企高举高打之姿，五菱独一无二的成功潜质实则源自于踏踏实实地沉淀，以此蓄积“向上”进攻的势能。
品牌、技术“向上”进攻
在刚刚过去的2020年，五菱做出了一系列品牌高端化的“猛攻”，这些努力让市场几乎以“肉眼可见”的速度看到这家国产车企正发生脱胎换骨式的蜕变。
首先，是全新的品牌定位。去年5月25日，上汽通用五菱在第2200万辆整车下线仪式上，发布了旗下五菱品牌的全新LOGO：五菱银标。随着五菱品牌全球银标的发布，上汽通用五菱将通过高品质的产品满足全球用户的不同需求，展示品牌代表中国制造面向全球的实力与自信。
而五菱凯捷作为银标的首款产品，基于上汽通用五菱深厚的消费群体基础以及“大四座”和“全家头等舱”的产品理念，自11月1日上市至今，仅两个月累计销量已突破2万辆，订单达5万辆，且顶配旗舰车型更是在整体销量中占比高达71%，足以见得用户人群对于凯捷的认可。
当然，品牌高端化并非只是一句“口号”，这背后实际上对于五菱的技术实力和品牌营销均提出了更高的要求。
技术领域，近年来，上汽通用五菱积极响应国家节能减排的号召，在研发能力上进行前瞻性布局及技术储备。目前，五菱宝骏旗下车型搭载的N15A、B15自然吸气发动机、N15T涡轮增压发动机经过技术升级均达到了国六B的排放标准。
不仅如此，去年，五菱在智能化、网联化体验升级上收获颇丰。2020年7月12日，上汽通用五菱获颁智能网联汽车道路测试牌照，正式启用全球首条四位一体（即5G、V2X、远程驾控和无人驾驶）的公开测试道路。
在自动驾驶方面，上汽通用五菱通过与博世合作，共同打造了L2.5级别的自动驾驶辅助系统。到2023年，计划实现从自动驾驶辅助系统到高速公路完全自动驾驶，特定区域L4级别自动驾驶的跨越。由此可见，上汽通用五菱不仅积极响应国家节能减排的号召，满足城市人群消费需求，推出了相应的电动化产品，更在智能化、网联化等方面加速布局，以期占领技术高地。
而在营销方面，五菱也大放异彩，2020年以来，五菱打造出一系列营销事件，频繁登上“热搜”。从“五菱口罩”、“地摊车”荣登热搜，到“螺蛳粉”、“喜茶”跨界联名，无不透露出五菱渴望品牌“向上”的决心。
产品、渠道“沉淀”蓄力
事实上，五菱之所以能够爆发出如此强大的“向上”势能，背后是这家民族品牌数十年的积累与沉淀——与大多数只想往“高处走”的车企不同，先期的五菱就如同跳高运动员的“下蹲”一样，打造坚实的下沉市场渠道，以及认可度极高的国民车型，这些“蓄力”都为转型升级做足铺垫。
提到五菱，或许很多人第一时间就会想到如今已服役十年之久，却依旧雄霸国内MPV榜单第一位的五菱宏光。回顾2020年，根据最新数据显示，五菱宏光S累计销量为197306辆,在国内MPV细分市场中，轻松斩获月销量与年销量的“双料冠军”。
可以看到，这款素有“神车”之称的五菱宏光用实实在在的销量成绩，彰显了其在消费者心中结实耐用，平价务实的良好形象，它也给许多家庭带去了幸福和安定的生活，帮助着平凡生活中人们去实现自己的理想与目标，称得上是一款可靠性与实用性兼备的“国民车”。
事实上，“人民需要什么，五菱就造什么”的精神早已成为五菱造车的基石与根本。也因此，五菱车系在国内还被赋予了“勤劳、奋斗”等多重含义，在时代的变迁之下，这家中国自主品牌不变的精神内核正是俯首甘为“孺子牛”的精神——心甘情愿的为用户无私奉献一切，成为陪伴在用户身侧最坚实的依靠，和最值得信赖的伙伴。
在这样的造车理念之下，不仅仅是五菱宏光，作为业内赞誉的“爆款”孵化基地，2020年，五菱还推出了一系列上市即热销的车型，例如，家用、商用两不误的五菱宏光PLUS，连续四个月蝉联新能源市场的销冠的宏光MINIEV，再到五菱全球银标首款旗舰车型凯捷，无一不成为在各自细分市场搅动风云的明星车型。
众所周知，在如今同质化严重的车市想要打造一款“爆款”车型已实属不易，而像五菱这样“多点开花”更是十足的罕见。究其原因还在于这家国产车企对于用户痛点的深入挖掘，五菱回归一颗造车的初心，默默深耕于技术,致力于将用户最需要的，最实用的做到极致,用销量与口碑证明自己的实力，体现自身的产品价值.。
除了产品之外，渠道更是五菱最引以为傲的利器，全国接近3000家销售服务营销网络几乎覆盖了国内大部分省、自治区、直辖市，可谓是“无孔不入”。尤其是被不少车企“忽视”县级市场，五菱很早就开始铺设网点，大量建设规模小、投入少的2S店，而这些2S店无论是销售还是售后，都能够给用户提供便捷的服务。
一直以来，励志做“民族汽车品牌”的上汽通用五菱，通过渠道下沉，一方面让乡镇居民可以更方便的接触到高性价的好车，另一方面也让自身接触到需求旺盛且还有极大开发空间的乡镇市场，这也不难理解，在加码产品、开拓渠道的组合拳之下，五菱能在2020年车市寒冬之下依然取得“惊人”的销量增长。
数据显示，2020年，上汽通用五菱全年销量突破160万大关，累计销量达1,600,057辆，连续9个月实现同比、环比双增长，成为销量第一的民族品牌。其中，五菱品牌全年更是贡献了1,177,507辆，实现连续9个月的同比增长。
综上来看，通过不断推陈出新好的产品、渠道下沉打开商机以及完善的市场营销布局让五菱汽车能够在2020年这一“水逆之年”，依旧取得连续9个月实现同环比增长的好成绩。而这一切的背后实则都是五菱在过去多年持续的厚积薄发，凭借品牌形象不断更新，品牌价值的不断提升，提升品牌溢价自然成为了水到渠成的一步。
很少有一个自主品牌像五菱这样，见证了中国社会经济一路走来的深深印记，更构建了庞大的用户基盘，它因人民的需求的而生，也为人民的需求而不断自我革新，一句“人民五菱，有你更牛”的背后实则凝聚了五菱和消费者之间深情的精神纽带，而伴随着产品与营销的共同发力，2021年，五菱的逆袭传奇才刚刚开始！
（本文转载自《澎湃新闻》）
对于跳高运动员而言，在纵身跃起之前，必有一个屈膝下蹲的准备动作，以此形成向上的势能，有了这个势能，时机一到，双脚一蹬，便可高高跃起。不仅对人，对于车企也是如此。纵观2020年，自主车企高端化俨然已进入“冲刺”阶段，一时间，随着车市竞争进入白热化阶段，自主的“向上之路”涌入了众多挑战者。
而身处这一剧烈的时代变革期，回顾刚刚过去的2020年，作为一家拥有35年历史的自主品牌——五菱的成功之道值得作为如今自主向上的范本，不同于部分自主车企高举高打之姿，五菱独一无二的成功潜质实则源自于踏踏实实地沉淀，以此蓄积“向上”进攻的势能。
品牌、技术“向上”进攻
在刚刚过去的2020年，五菱做出了一系列品牌高端化的“猛攻”，这些努力让市场几乎以“肉眼可见”的速度看到这家国产车企正发生脱胎换骨式的蜕变。
首先，是全新的品牌定位。去年5月25日，上汽通用五菱在第2200万辆整车下线仪式上，发布了旗下五菱品牌的全新LOGO：五菱银标。随着五菱品牌全球银标的发布，上汽通用五菱将通过高品质的产品满足全球用户的不同需求，展示品牌代表中国制造面向全球的实力与自信。
而五菱凯捷作为银标的首款产品，基于上汽通用五菱深厚的消费群体基础以及“大四座”和“全家头等舱”的产品理念，自11月1日上市至今，仅两个月累计销量已突破2万辆，订单达5万辆，且顶配旗舰车型更是在整体销量中占比高达71%，足以见得用户人群对于凯捷的认可。
当然，品牌高端化并非只是一句“口号”，这背后实际上对于五菱的技术实力和品牌营销均提出了更高的要求。
技术领域，近年来，上汽通用五菱积极响应国家节能减排的号召，在研发能力上进行前瞻性布局及技术储备。目前，五菱宝骏旗下车型搭载的N15A、B15自然吸气发动机、N15T涡轮增压发动机经过技术升级均达到了国六B的排放标准。
不仅如此，去年，五菱在智能化、网联化体验升级上收获颇丰。2020年7月12日，上汽通用五菱获颁智能网联汽车道路测试牌照，正式启用全球首条四位一体（即5G、V2X、远程驾控和无人驾驶）的公开测试道路。
在自动驾驶方面，上汽通用五菱通过与博世合作，共同打造了L2.5级别的自动驾驶辅助系统。到2023年，计划实现从自动驾驶辅助系统到高速公路完全自动驾驶，特定区域L4级别自动驾驶的跨越。由此可见，上汽通用五菱不仅积极响应国家节能减排的号召，满足城市人群消费需求，推出了相应的电动化产品，更在智能化、网联化等方面加速布局，以期占领技术高地。
而在营销方面，五菱也大放异彩，2020年以来，五菱打造出一系列营销事件，频繁登上“热搜”。从“五菱口罩”、“地摊车”荣登热搜，到“螺蛳粉”、“喜茶”跨界联名，无不透露出五菱渴望品牌“向上”的决心。
产品、渠道“沉淀”蓄力
事实上，五菱之所以能够爆发出如此强大的“向上”势能，背后是这家民族品牌数十年的积累与沉淀——与大多数只想往“高处走”的车企不同，先期的五菱就如同跳高运动员的“下蹲”一样，打造坚实的下沉市场渠道，以及认可度极高的国民车型，这些“蓄力”都为转型升级做足铺垫。
提到五菱，或许很多人第一时间就会想到如今已服役十年之久，却依旧雄霸国内MPV榜单第一位的五菱宏光。回顾2020年，根据最新数据显示，五菱宏光S累计销量为197306辆,在国内MPV细分市场中，轻松斩获月销量与年销量的“双料冠军”。
可以看到，这款素有“神车”之称的五菱宏光用实实在在的销量成绩，彰显了其在消费者心中结实耐用，平价务实的良好形象，它也给许多家庭带去了幸福和安定的生活，帮助着平凡生活中人们去实现自己的理想与目标，称得上是一款可靠性与实用性兼备的“国民车”。
事实上，“人民需要什么，五菱就造什么”的精神早已成为五菱造车的基石与根本。也因此，五菱车系在国内还被赋予了“勤劳、奋斗”等多重含义，在时代的变迁之下，这家中国自主品牌不变的精神内核正是俯首甘为“孺子牛”的精神——心甘情愿的为用户无私奉献一切，成为陪伴在用户身侧最坚实的依靠，和最值得信赖的伙伴。
在这样的造车理念之下，不仅仅是五菱宏光，作为业内赞誉的“爆款”孵化基地，2020年，五菱还推出了一系列上市即热销的车型，例如，家用、商用两不误的五菱宏光PLUS，连续四个月蝉联新能源市场的销冠的宏光MINIEV，再到五菱全球银标首款旗舰车型凯捷，无一不成为在各自细分市场搅动风云的明星车型。
众所周知，在如今同质化严重的车市想要打造一款“爆款”车型已实属不易，而像五菱这样“多点开花”更是十足的罕见。究其原因还在于这家国产车企对于用户痛点的深入挖掘，五菱回归一颗造车的初心，默默深耕于技术,致力于将用户最需要的，最实用的做到极致,用销量与口碑证明自己的实力，体现自身的产品价值.。
除了产品之外，渠道更是五菱最引以为傲的利器，全国接近3000家销售服务营销网络几乎覆盖了国内大部分省、自治区、直辖市，可谓是“无孔不入”。尤其是被不少车企“忽视”县级市场，五菱很早就开始铺设网点，大量建设规模小、投入少的2S店，而这些2S店无论是销售还是售后，都能够给用户提供便捷的服务。
一直以来，励志做“民族汽车品牌”的上汽通用五菱，通过渠道下沉，一方面让乡镇居民可以更方便的接触到高性价的好车，另一方面也让自身接触到需求旺盛且还有极大开发空间的乡镇市场，这也不难理解，在加码产品、开拓渠道的组合拳之下，五菱能在2020年车市寒冬之下依然取得“惊人”的销量增长。
数据显示，2020年，上汽通用五菱全年销量突破160万大关，累计销量达1,600,057辆，连续9个月实现同比、环比双增长，成为销量第一的民族品牌。其中，五菱品牌全年更是贡献了1,177,507辆，实现连续9个月的同比增长。
综上来看，通过不断推陈出新好的产品、渠道下沉打开商机以及完善的市场营销布局让五菱汽车能够在2020年这一“水逆之年”，依旧取得连续9个月实现同环比增长的好成绩。而这一切的背后实则都是五菱在过去多年持续的厚积薄发，凭借品牌形象不断更新，品牌价值的不断提升，提升品牌溢价自然成为了水到渠成的一步。
很少有一个自主品牌像五菱这样，见证了中国社会经济一路走来的深深印记，更构建了庞大的用户基盘，它因人民的需求的而生，也为人民的需求而不断自我革新，一句“人民五菱，有你更牛”的背后实则凝聚了五菱和消费者之间深情的精神纽带，而伴随着产品与营销的共同发力，2021年，五菱的逆袭传奇才刚刚开始！
（本文转载自《澎湃新闻》）
✋热门推荐