涨知识！高企认定中“科技成果转化”真的很重要！。
众所周知，高新技术企业是一个“含金量”很高的资质，认定了这个资质，意味着你的企业有如下优势：
1、可以享受税收减免优惠政策，税率降低10个点，税额减少40%；
2、有更好的成长性和品牌形象；
3、有较强的技术创新和开发能力；
4、更能吸引到投资和政策扶持。
然而，国家高新技术企业的申报和评审有着严格的要求，是遵循“高新技术企业认定管理办法[国科发火〔2016〕32号]”和“高新技术企业认定管理工作指引[国科发火〔2016〕195号]”文件来实施。认定条件包括了“企业创新能力评价”，满分为100分，其中“科技成果转化能力”占30分。
科技成果转化始终是高新技术企业认定环节中的痛点，也是失分的沼泽地，多数企业就是因为科技成果转化环节出了问题，导致几分之差与高新技术企业评定失之交臂。
企业往往对申报政策了解不透彻，整个申报过程相对混乱，对企业自身条件评估不当，从而导致审核过程中失败。
要想成功认定高新技术企业，针对占了不少比重的科技成果转化来说，掌握它是非常有必要的。
科技成果的定义及体现形式
1、关于科技成果的定义
在高新技术企业申报时，符合文件规定做法的前提下，可以直接将“知识产权”理解成符合要求的“科技成果”。
2、科技成果的具体体现形式
在认定高新技术企业环节中，以分类评价方式作为企业知识产权情况评判标准，其中发明专利（含国防专利）、植物新品种、国家级农作物品种、国家新药、国家一级中药保护品种、集成电路布图设计专有权等按Ⅰ类评价；实用新型专利、外观设计专利、软件著作权等（不含商标）按Ⅱ类评价。以上皆可界定为“科技成果”。
除此之外，在工作指引中指出，企业参与编制的国家标准、行业标准、检测方法、技术规范也是“知识产权”部分的加分项。
因此，在部分情况下，也可以将“国家标准、行业标准、检测方法、技术规范”纳入“科技成果”的理解范围内。
科技成果的来源及转化证明
1、科技成果的来源
企业用于科技成果转化的技术通常有两种渠道，其一是内部研发型（自主研发），其二是外部引入型（受让、受赠、并购、其他）。
内部研发型：又可以分为“全自主开发”和“合作、委托开发”；但任何一种模式，都需提供相关研发项目及活动的立项报告、验收报告，或合作、委托开发合同及资金往来证明等用以佐证科技成果来源。
外部引入型：需经备案登记的专利转让合同、技术使用许可协议、技术转让合同以及资金给付证明；或者无形资产价值评估报告、无形资产投资入股证明等用以作为佐证材料。
2、不同来源科技成果对应的研发费用
对于“自主研发”的科技成果，也就是企业从研发出“科技成果”到实施“科技成果转化”的整个过程都是自身全部或部分参与完成的。那么，对应的研发费用，即视为“内部研究开发投入额”。
对于“合作、委托开发”的科技成果，对应的研发费用即视为“委托外部研究开发投入额”。
对于“外部引入型”的科技成果，也就是企业只完成“成果转化实施”的阶段活动。对应的研发费用中则需体现“无形资产摊销”科目，用来佐证“科技成果”的作价引入。
3、科技成果的转化形式
科技成果转化实施阶段，从形式上科技成果的转化大体可以分为两类，一是内部转化，也就是企业“自行投资实施转化”；二是外部转化，涵盖“向他人转让该技术成果；许可他人使用该科技成果；以该科技成果作为合作条件，与他人共同实施转化；以该科技成果作价投资、折算股份或者出资比例；以及其他协商确定”等方式。
需明确指出的是，在高企申报过程中，企业应该分清楚“科技成果证明材料”和“成果转化证明材料”的关系和区别。
“科技成果证明材料”是表明“科技成果”的来源及具体体现形式（知识产权、标准规范等）；而“成果转化证明材料”是用来表明“科技成果”最终实施了转化及具体转化形式（高新收入、样机样品、转让入股等）。
科技成果转化的时效要求
高新技术企业认定管理工作指引[国科发火〔2016〕195号]文件中提到的是“近3年内科技成果转化的年平均数”，并说明“近三年”（即“年限”）中的“近三个会计年度”。根据文件精神，科技成果转化应为企业申报时“近三个会计年度”内完成的，才能计分。
无论是内部还是外部成果诞生和获得时间，并非是“近3年内”，换而言之，三年前或者五年前获得科技成果，只要在“近3年内”完成了转化，是可以计分的。如果是申报高新当年才诞生的成果，从理论上来说是不可能在 “近3年内”来实施成果转化，故不可计分。
科技成果转化的次数要求
“同一科技成果不论是在国内外转化的，还是转化为多个产品、服务、工艺、样品、样机等的，都只计为一项。”所以，高新技术企业认定申报及评审过程中，关于“科技成果转化”方面的存在的问题还是很多的，相对也最为烦杂。
实操过程中，需深入理解 “高新技术企业认定管理办法[国科发火〔2016〕32号]”和“高新技术企业认定管理工作指引[国科发火〔2016〕195号]”两份文件的精神，并严格按照其要求来执行。
内容来源于网络，侵删，特此注明；
众所周知，高新技术企业是一个“含金量”很高的资质，认定了这个资质，意味着你的企业有如下优势：
1、可以享受税收减免优惠政策，税率降低10个点，税额减少40%；
2、有更好的成长性和品牌形象；
3、有较强的技术创新和开发能力；
4、更能吸引到投资和政策扶持。
然而，国家高新技术企业的申报和评审有着严格的要求，是遵循“高新技术企业认定管理办法[国科发火〔2016〕32号]”和“高新技术企业认定管理工作指引[国科发火〔2016〕195号]”文件来实施。认定条件包括了“企业创新能力评价”，满分为100分，其中“科技成果转化能力”占30分。
科技成果转化始终是高新技术企业认定环节中的痛点，也是失分的沼泽地，多数企业就是因为科技成果转化环节出了问题，导致几分之差与高新技术企业评定失之交臂。
企业往往对申报政策了解不透彻，整个申报过程相对混乱，对企业自身条件评估不当，从而导致审核过程中失败。
要想成功认定高新技术企业，针对占了不少比重的科技成果转化来说，掌握它是非常有必要的。
科技成果的定义及体现形式
1、关于科技成果的定义
在高新技术企业申报时，符合文件规定做法的前提下，可以直接将“知识产权”理解成符合要求的“科技成果”。
2、科技成果的具体体现形式
在认定高新技术企业环节中，以分类评价方式作为企业知识产权情况评判标准，其中发明专利（含国防专利）、植物新品种、国家级农作物品种、国家新药、国家一级中药保护品种、集成电路布图设计专有权等按Ⅰ类评价；实用新型专利、外观设计专利、软件著作权等（不含商标）按Ⅱ类评价。以上皆可界定为“科技成果”。
除此之外，在工作指引中指出，企业参与编制的国家标准、行业标准、检测方法、技术规范也是“知识产权”部分的加分项。
因此，在部分情况下，也可以将“国家标准、行业标准、检测方法、技术规范”纳入“科技成果”的理解范围内。
科技成果的来源及转化证明
1、科技成果的来源
企业用于科技成果转化的技术通常有两种渠道，其一是内部研发型（自主研发），其二是外部引入型（受让、受赠、并购、其他）。
内部研发型：又可以分为“全自主开发”和“合作、委托开发”；但任何一种模式，都需提供相关研发项目及活动的立项报告、验收报告，或合作、委托开发合同及资金往来证明等用以佐证科技成果来源。
外部引入型：需经备案登记的专利转让合同、技术使用许可协议、技术转让合同以及资金给付证明；或者无形资产价值评估报告、无形资产投资入股证明等用以作为佐证材料。
2、不同来源科技成果对应的研发费用
对于“自主研发”的科技成果，也就是企业从研发出“科技成果”到实施“科技成果转化”的整个过程都是自身全部或部分参与完成的。那么，对应的研发费用，即视为“内部研究开发投入额”。
对于“合作、委托开发”的科技成果，对应的研发费用即视为“委托外部研究开发投入额”。
对于“外部引入型”的科技成果，也就是企业只完成“成果转化实施”的阶段活动。对应的研发费用中则需体现“无形资产摊销”科目，用来佐证“科技成果”的作价引入。
3、科技成果的转化形式
科技成果转化实施阶段，从形式上科技成果的转化大体可以分为两类，一是内部转化，也就是企业“自行投资实施转化”；二是外部转化，涵盖“向他人转让该技术成果；许可他人使用该科技成果；以该科技成果作为合作条件，与他人共同实施转化；以该科技成果作价投资、折算股份或者出资比例；以及其他协商确定”等方式。
需明确指出的是，在高企申报过程中，企业应该分清楚“科技成果证明材料”和“成果转化证明材料”的关系和区别。
“科技成果证明材料”是表明“科技成果”的来源及具体体现形式（知识产权、标准规范等）；而“成果转化证明材料”是用来表明“科技成果”最终实施了转化及具体转化形式（高新收入、样机样品、转让入股等）。
科技成果转化的时效要求
高新技术企业认定管理工作指引[国科发火〔2016〕195号]文件中提到的是“近3年内科技成果转化的年平均数”，并说明“近三年”（即“年限”）中的“近三个会计年度”。根据文件精神，科技成果转化应为企业申报时“近三个会计年度”内完成的，才能计分。
无论是内部还是外部成果诞生和获得时间，并非是“近3年内”，换而言之，三年前或者五年前获得科技成果，只要在“近3年内”完成了转化，是可以计分的。如果是申报高新当年才诞生的成果，从理论上来说是不可能在 “近3年内”来实施成果转化，故不可计分。
科技成果转化的次数要求
“同一科技成果不论是在国内外转化的，还是转化为多个产品、服务、工艺、样品、样机等的，都只计为一项。”所以，高新技术企业认定申报及评审过程中，关于“科技成果转化”方面的存在的问题还是很多的，相对也最为烦杂。
实操过程中，需深入理解 “高新技术企业认定管理办法[国科发火〔2016〕32号]”和“高新技术企业认定管理工作指引[国科发火〔2016〕195号]”两份文件的精神，并严格按照其要求来执行。
内容来源于网络，侵删，特此注明；
【开通倒计时，冲刺500+，2020年开通五条新线均以最高标准，通过初期运营前安全评估】
11月25日至12月3日，来自上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会近40位轨道交通专家，对成都地铁8号线一期、9号线一期、6号线一二、三期工程进行了初期运营前安全评估。经过为期9天的安全评估，三线均以最高标准通过，这标志着成都地铁2020年底即将开通的5线6项目全部以“最高标准”通过专家评审，正式进入开通倒计时，吹响了加速成网奋力冲刺558公里大线网运营新征程的冲锋号。
据悉，在5线6项目安全初期运营评审期间，国家交通运输部运输服务司副司长王绣春莅临指导，并亲临全自动运行线路9号线评审现场，对成都地铁高效、高质筹备给予高度赞扬。在新线评审期间，四川省交通运输厅、市交通运输局相关领导就年度城市轨道交通运营安全检查给予高度评价。
紧扣城市发展战略进行科学规划
从顶层规划上落实公园城市对轨道交通发展的要求
成都轨道集团围绕成都市加快建设体现新发展理念的国家中心城市和美丽宜居公园城市的战略定位，将“为市民谋幸福，为城市谋长远”的工作思路贯穿城市轨道交通规划、设计、建设始终，以关键领域为切入点，通过科学统筹、精准规划，从顶层设计上落实公园城市对轨道交通发展的要求。一是前瞻性规划中心城区绿色交通出行结构。充分借鉴世界先进城市经验，前瞻性提出市域范围“778”交通结构出行目标，即机动化出行占全方式出行总量的70%，公共交通出行占机动化出行的70%，轨道交通出行占公共交通出行的80%，拓展市民多元化出行选择的同时，彰显轨道交通在城市公共交通中的骨干核心作用。二是积极推动“三铁融合”，构建多层级城市轨道交通体系。为了有效加强地铁与高铁功能互补、便捷换乘，成都轨道集团深化与地铁公交化网络的融合，统筹推进国铁干线网、市域铁路网和城市轨道交通网“三铁融合”，与城市轨道交通有机互补衔接，构建满足多层次出行需求的一体化轨道交通体系。三是优化线网规划布局，均衡线路运力。结合既有线路客流情况，优化新线规划布局与规划密度，确保线网密度与客流出行强度精准匹配，引导线网客流结构均衡发展。如年内开通的市域线路18号线，与既有1号线形成“南北共廊”走向，大力缓解了1号线高峰期拥堵问题，切实提升了乘客出行体验。四是精准提升线网车站能力，实现换乘站高效换乘。紧盯未来发展方向，精细化调整线路走向和车站位置，力求整体规划一次性到位，尽量降低换乘次数，在换乘站建设过程中提前预留远期线路接入条件、换乘通道，最大限度避免乘客长距离、低效换乘。同时全面优化提升线网车站客服设备设施能力，立足线网合理配置客服设备设施资源，让市民出行更加便捷高效。五是着眼大线网，最大化实现资源共享。在线网规划时统筹确定车辆基地、应急保障基地和控制中心布局，加快研究设置轨道交通线网指挥中心（TCC），有效实现大线网模式下设备设施的资源共享、线路间运力协调、运营组织联动配合及应急处置的高效指挥和精准调度，最大化助力运营可持续发展。
紧盯目标任务进行科学谋划
从创新机制和赋能管理中确保新线筹备工作如期推进
今年，多线同步并行筹备，加之新冠肺炎疫情影响，新线筹备工作面临着工期严重受阻、进度严重滞后等问题，成都轨道集团科学谋划，创新管理机制，落实运营前置、优化系统联调流程、开展异地调试、强化设备选型，多措并举确保多线筹备工作高质量推进。一是创新运营前置模式，一体化推进规建运管。将“一切为运营”的工作思路贯穿工程建设、设备选型、系统建设各阶段，努力将问题和隐患消除在开通运营前，有效实现轨道交通建、管、用深度融合，为优质运营奠定基础，以为日后车站投入载客运营后给市民提供更加舒适的出行体验。二是开展异地调试，建立系统联调成都模式。针对多线并行筹备的压力，差异化制定全自动线路、超长线路、市域快线系统联调工作方案，以“数字模拟+操作验证”的方式创新开展异地调试，通过时间、空间高效复用有效压缩调试时间，全面提升新线筹备质效。三是总结新线筹建经验，形成独具特色的成都标准。在新线筹建阶段，开创了全点位联调的“成都模式”，充分总结市域线、全自动运行线路系统建设和调试经验，形成了一系列成果性文件，率先报请交通局发布了《成都市轨道交通全自动运行线路初期运营前安全评估技术规范》《成都市轨道交通市域快线初期运营前安全评估技术规范》，为开通评审提供了依据，并联合城轨通信与列控国家工程实验室发布了《成都地铁全自动运行线路系统联调实施标准》白皮书，填补了行业相关标准空白，为后续市域、全自动运行线路建设、调试贡献了“成都力量”。
全方位彰显人文关怀
把乘客优先作为高质量运营的根本遵循
成都轨道集团始终坚持“以人民为中心”的发展思想和“以乘客之心为心”的价值取向，把运营前置作为线网建设的刚性标尺，把乘客满意作为运营服务的第一标杆，以客为尊、用心服务，努力让运营服务更有质感，让城市发展更有温度。一是满足乘客多样化出行需求。结合线路特点及客流特性，通过混合交路套跑，错峰配置运能，投放“大站空车”，夜间正线存车、早间“多点发车”，首班车提前上线、末班车“分段运营”等方式，充分提高列车利用率，满足各时段乘客的出行需求。同时，今年开通的18号线，是国内首条时速140km/h的市域线兼机场线，复合了机场快线和市域快线功能，采取了“站站停”“跨站跳停”以及直达的混跑模式，兼顾市区通勤、远郊及机场快速直达的多样化出行需求。二是丰富乘客乘车体验。打造艺术车站、主题列车等沉浸式城市文化服务空间，推行车厢分区温控，增设智能乘车导航，着力增强乘车体验感；在进站闸机处增设无障碍通道，确保出行不便的残障人士安检后直接进站，并安排工作人员全程进行跟踪服务，体现成都地铁人文关怀；面向乘客出行需求，打造全景服务官方APP，乘客通过APP可实现车辆位置查询、手机购票、扫码过闸、路径规划、信息查询、投诉建议、市民互动等全功能服务，有效提升乘客出行便利度。三是全方位开展服务品质提升。从新线规划层面着手，在今年所有开通新路全面落实服务品质提升工作，通过在打造软包列车，车站设置站台卫生间、增加扶梯及无障碍设施数量等方式大力推进服务品质提升，全方位彰显人文关怀。
构建智慧化运维体系
把智慧运营作为高质量运营的有效路径
成都轨道集团以大线网网络化运营为导向，以《交通强国建设纲要》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》为指引，着力建体系、强功能，多措并举提速大线网下运营组织效率。一是构建智慧化信息支撑体系。按照“同规划、同标准、同设计、同建设、同运维”的原则，构建“一中心、三体系、五平台”的智慧管理系统，打造红花堰、合江车辆段一主一备“同城双活”数据中心，从信息化顶层规划建设、智慧运维等方面助力地铁向智慧城轨方向发展有效推动大规模线网运营智能化发展，加快向轨道交通智慧化迈进，以为市民提供更加智慧化的出行服务。二是创建智慧化服务体系。开展智慧车站试点，围绕乘客出行、车站运作、应急处置、设备监控四大业务场景，打造智能客服中心、视频全景巡站、一键开关站等11项智慧功能，推进车站系统融合，强化车站一体化智能管控，实现乘客进站到乘车的高效引导和自助服务，有效提升乘客出行体验。三是打造全自动运行线路。今年将开通的9号线采用国际最高等级全自动运行系统，为我国中西部地区首条全自动运行线路，列车可以依据提前设定的运行时刻表，实现电客车的唤醒、发车、返场以及洗车等全过程自动运行。四是健全智慧化维保体系。以智能检测监测为主要抓手，智能分析为依托，智能管理为导向，提升智能化维保作业水平，通过“一张网+三个中心”着力构建业务智能联动、资源智能配置、决策智能支持的运营保障体系，建成集车辆、信号、通信、水泵、弓网、接触网、轨道、土建、结构等关键行车、客服设备的健康管理平台，加大综合监测车、轨检车、探伤车等机械化作业开行力度，开展“两位一体”联挂转线、多车联挂检测及同线多列次工程车同步开行、同线多车交叉作业等创新作业模式，不断探索提升大型设备运用效能，提高线网检修维护资源利用率，开创智慧化维保管理新局面。
强化人才与产业支撑
推动轨道交通高质量可持续发展
成都地铁积极落实市委市政府提出的“轨道交通改变城市格局、TOD开发改变城市形态、轨道交通产业支撑先进制造业发展”要求，将轨道交通人才、产业作为战略新兴产业部署，加快打造高品质高能级特色化轨道交通产业生态圈，为轨道交通可持续发展提供了有力的人才与产业保障。一是发挥大线网运营优势，推动产业落地实现产品及服务本地化。充分发挥大线网运营优势，聚焦“高端制造、新技术应用、智能运维”三大领域，引入中车四方、中车长客、卡斯柯、北京交控、宝信等涉及轨道交通车辆、牵引、信号、综合监控及自动售检票等企业在成都设立研发、生产基地，实现产品及服务本地化，强化轨道交通装备研发、制造，拉动轨道交通产业生态圈快速发展，实现关键系统就近就快维修，形成大线网运营“成都保障”。二是构建多元人才培养机制，为大线网运营夯实人才基础。成都地铁以自筹的轨道学院和外部院校战略合作相结合的方式，定向培养8000余名新员工，并利用新线、练兵线开展常态化业务技能培训、实操演练，快速提升能力素质短板，建立人才培养长效机制，强化成都轨道交通人才产业落地，为大线网运营做好人才培养与储备。
十年风雨兼程、十年春华秋实，成都轨道人以精益求精的匠心、攻坚克难的锐气、敢打胜仗的霸气、敢为人先的勇气，创造了轨道交通史上的奇迹。光影见证、时代检阅，今年5线7项目筹建目标的高质量兑现，是成都轨道人向蓉城1600多万市民最为庄重的承诺。
市民朋友，6号线一二、三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期及18号线三岔站（不含）至天府机场北站段等五线6项目将于年底正式开通初期运营，成都轨道集团将全力做好开通前各项准备工作，确保多条新线开通后为市民朋友提供高质量、高标准的出行服务，诚邀您共同期待！
11月25日至12月3日，来自上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会近40位轨道交通专家，对成都地铁8号线一期、9号线一期、6号线一二、三期工程进行了初期运营前安全评估。经过为期9天的安全评估，三线均以最高标准通过，这标志着成都地铁2020年底即将开通的5线6项目全部以“最高标准”通过专家评审，正式进入开通倒计时，吹响了加速成网奋力冲刺558公里大线网运营新征程的冲锋号。
据悉，在5线6项目安全初期运营评审期间，国家交通运输部运输服务司副司长王绣春莅临指导，并亲临全自动运行线路9号线评审现场，对成都地铁高效、高质筹备给予高度赞扬。在新线评审期间，四川省交通运输厅、市交通运输局相关领导就年度城市轨道交通运营安全检查给予高度评价。
紧扣城市发展战略进行科学规划
从顶层规划上落实公园城市对轨道交通发展的要求
成都轨道集团围绕成都市加快建设体现新发展理念的国家中心城市和美丽宜居公园城市的战略定位，将“为市民谋幸福，为城市谋长远”的工作思路贯穿城市轨道交通规划、设计、建设始终，以关键领域为切入点，通过科学统筹、精准规划，从顶层设计上落实公园城市对轨道交通发展的要求。一是前瞻性规划中心城区绿色交通出行结构。充分借鉴世界先进城市经验，前瞻性提出市域范围“778”交通结构出行目标，即机动化出行占全方式出行总量的70%，公共交通出行占机动化出行的70%，轨道交通出行占公共交通出行的80%，拓展市民多元化出行选择的同时，彰显轨道交通在城市公共交通中的骨干核心作用。二是积极推动“三铁融合”，构建多层级城市轨道交通体系。为了有效加强地铁与高铁功能互补、便捷换乘，成都轨道集团深化与地铁公交化网络的融合，统筹推进国铁干线网、市域铁路网和城市轨道交通网“三铁融合”，与城市轨道交通有机互补衔接，构建满足多层次出行需求的一体化轨道交通体系。三是优化线网规划布局，均衡线路运力。结合既有线路客流情况，优化新线规划布局与规划密度，确保线网密度与客流出行强度精准匹配，引导线网客流结构均衡发展。如年内开通的市域线路18号线，与既有1号线形成“南北共廊”走向，大力缓解了1号线高峰期拥堵问题，切实提升了乘客出行体验。四是精准提升线网车站能力，实现换乘站高效换乘。紧盯未来发展方向，精细化调整线路走向和车站位置，力求整体规划一次性到位，尽量降低换乘次数，在换乘站建设过程中提前预留远期线路接入条件、换乘通道，最大限度避免乘客长距离、低效换乘。同时全面优化提升线网车站客服设备设施能力，立足线网合理配置客服设备设施资源，让市民出行更加便捷高效。五是着眼大线网，最大化实现资源共享。在线网规划时统筹确定车辆基地、应急保障基地和控制中心布局，加快研究设置轨道交通线网指挥中心（TCC），有效实现大线网模式下设备设施的资源共享、线路间运力协调、运营组织联动配合及应急处置的高效指挥和精准调度，最大化助力运营可持续发展。
紧盯目标任务进行科学谋划
从创新机制和赋能管理中确保新线筹备工作如期推进
今年，多线同步并行筹备，加之新冠肺炎疫情影响，新线筹备工作面临着工期严重受阻、进度严重滞后等问题，成都轨道集团科学谋划，创新管理机制，落实运营前置、优化系统联调流程、开展异地调试、强化设备选型，多措并举确保多线筹备工作高质量推进。一是创新运营前置模式，一体化推进规建运管。将“一切为运营”的工作思路贯穿工程建设、设备选型、系统建设各阶段，努力将问题和隐患消除在开通运营前，有效实现轨道交通建、管、用深度融合，为优质运营奠定基础，以为日后车站投入载客运营后给市民提供更加舒适的出行体验。二是开展异地调试，建立系统联调成都模式。针对多线并行筹备的压力，差异化制定全自动线路、超长线路、市域快线系统联调工作方案，以“数字模拟+操作验证”的方式创新开展异地调试，通过时间、空间高效复用有效压缩调试时间，全面提升新线筹备质效。三是总结新线筹建经验，形成独具特色的成都标准。在新线筹建阶段，开创了全点位联调的“成都模式”，充分总结市域线、全自动运行线路系统建设和调试经验，形成了一系列成果性文件，率先报请交通局发布了《成都市轨道交通全自动运行线路初期运营前安全评估技术规范》《成都市轨道交通市域快线初期运营前安全评估技术规范》，为开通评审提供了依据，并联合城轨通信与列控国家工程实验室发布了《成都地铁全自动运行线路系统联调实施标准》白皮书，填补了行业相关标准空白，为后续市域、全自动运行线路建设、调试贡献了“成都力量”。
全方位彰显人文关怀
把乘客优先作为高质量运营的根本遵循
成都轨道集团始终坚持“以人民为中心”的发展思想和“以乘客之心为心”的价值取向，把运营前置作为线网建设的刚性标尺，把乘客满意作为运营服务的第一标杆，以客为尊、用心服务，努力让运营服务更有质感，让城市发展更有温度。一是满足乘客多样化出行需求。结合线路特点及客流特性，通过混合交路套跑，错峰配置运能，投放“大站空车”，夜间正线存车、早间“多点发车”，首班车提前上线、末班车“分段运营”等方式，充分提高列车利用率，满足各时段乘客的出行需求。同时，今年开通的18号线，是国内首条时速140km/h的市域线兼机场线，复合了机场快线和市域快线功能，采取了“站站停”“跨站跳停”以及直达的混跑模式，兼顾市区通勤、远郊及机场快速直达的多样化出行需求。二是丰富乘客乘车体验。打造艺术车站、主题列车等沉浸式城市文化服务空间，推行车厢分区温控，增设智能乘车导航，着力增强乘车体验感；在进站闸机处增设无障碍通道，确保出行不便的残障人士安检后直接进站，并安排工作人员全程进行跟踪服务，体现成都地铁人文关怀；面向乘客出行需求，打造全景服务官方APP，乘客通过APP可实现车辆位置查询、手机购票、扫码过闸、路径规划、信息查询、投诉建议、市民互动等全功能服务，有效提升乘客出行便利度。三是全方位开展服务品质提升。从新线规划层面着手，在今年所有开通新路全面落实服务品质提升工作，通过在打造软包列车，车站设置站台卫生间、增加扶梯及无障碍设施数量等方式大力推进服务品质提升，全方位彰显人文关怀。
构建智慧化运维体系
把智慧运营作为高质量运营的有效路径
成都轨道集团以大线网网络化运营为导向，以《交通强国建设纲要》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》为指引，着力建体系、强功能，多措并举提速大线网下运营组织效率。一是构建智慧化信息支撑体系。按照“同规划、同标准、同设计、同建设、同运维”的原则，构建“一中心、三体系、五平台”的智慧管理系统，打造红花堰、合江车辆段一主一备“同城双活”数据中心，从信息化顶层规划建设、智慧运维等方面助力地铁向智慧城轨方向发展有效推动大规模线网运营智能化发展，加快向轨道交通智慧化迈进，以为市民提供更加智慧化的出行服务。二是创建智慧化服务体系。开展智慧车站试点，围绕乘客出行、车站运作、应急处置、设备监控四大业务场景，打造智能客服中心、视频全景巡站、一键开关站等11项智慧功能，推进车站系统融合，强化车站一体化智能管控，实现乘客进站到乘车的高效引导和自助服务，有效提升乘客出行体验。三是打造全自动运行线路。今年将开通的9号线采用国际最高等级全自动运行系统，为我国中西部地区首条全自动运行线路，列车可以依据提前设定的运行时刻表，实现电客车的唤醒、发车、返场以及洗车等全过程自动运行。四是健全智慧化维保体系。以智能检测监测为主要抓手，智能分析为依托，智能管理为导向，提升智能化维保作业水平，通过“一张网+三个中心”着力构建业务智能联动、资源智能配置、决策智能支持的运营保障体系，建成集车辆、信号、通信、水泵、弓网、接触网、轨道、土建、结构等关键行车、客服设备的健康管理平台，加大综合监测车、轨检车、探伤车等机械化作业开行力度，开展“两位一体”联挂转线、多车联挂检测及同线多列次工程车同步开行、同线多车交叉作业等创新作业模式，不断探索提升大型设备运用效能，提高线网检修维护资源利用率，开创智慧化维保管理新局面。
强化人才与产业支撑
推动轨道交通高质量可持续发展
成都地铁积极落实市委市政府提出的“轨道交通改变城市格局、TOD开发改变城市形态、轨道交通产业支撑先进制造业发展”要求，将轨道交通人才、产业作为战略新兴产业部署，加快打造高品质高能级特色化轨道交通产业生态圈，为轨道交通可持续发展提供了有力的人才与产业保障。一是发挥大线网运营优势，推动产业落地实现产品及服务本地化。充分发挥大线网运营优势，聚焦“高端制造、新技术应用、智能运维”三大领域，引入中车四方、中车长客、卡斯柯、北京交控、宝信等涉及轨道交通车辆、牵引、信号、综合监控及自动售检票等企业在成都设立研发、生产基地，实现产品及服务本地化，强化轨道交通装备研发、制造，拉动轨道交通产业生态圈快速发展，实现关键系统就近就快维修，形成大线网运营“成都保障”。二是构建多元人才培养机制，为大线网运营夯实人才基础。成都地铁以自筹的轨道学院和外部院校战略合作相结合的方式，定向培养8000余名新员工，并利用新线、练兵线开展常态化业务技能培训、实操演练，快速提升能力素质短板，建立人才培养长效机制，强化成都轨道交通人才产业落地，为大线网运营做好人才培养与储备。
十年风雨兼程、十年春华秋实，成都轨道人以精益求精的匠心、攻坚克难的锐气、敢打胜仗的霸气、敢为人先的勇气，创造了轨道交通史上的奇迹。光影见证、时代检阅，今年5线7项目筹建目标的高质量兑现，是成都轨道人向蓉城1600多万市民最为庄重的承诺。
市民朋友，6号线一二、三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期及18号线三岔站（不含）至天府机场北站段等五线6项目将于年底正式开通初期运营，成都轨道集团将全力做好开通前各项准备工作，确保多条新线开通后为市民朋友提供高质量、高标准的出行服务，诚邀您共同期待！
【《知行合一 王阳明》阅读笔记1】
“天理”的敌人是“人欲”（不合理、不正当的行为和欲望），每个人的一生最应该做的事就是去发现（格物穷理）和遵循这个“天理”，祛除“人欲”。归根结底，就是要“存天理，灭人欲”…饿了吃饭是“天理”，但非要吃鱼翅鲍鱼，这就是“人欲”…天理其实就是满足我们生存下来最基本的需求，除此之外的都是人欲。
为天地立心（为社会重建精神价值），为生民立命（为民众确立生命意义），为往圣继绝学（为前圣继承已绝之学统），为万世开太平（为万世开拓太平之基业）
王阳明说“宇宙中最真的孝，就是不让父母担心，知道了这个，你就知道怎么去孝顺父母了”… 孝顺父母的终极目的是让他们心上安宁，物质条件还在其次，这其实就是感应，人世间所有父母希望的其实是儿女平安，锦衣玉食并不重要。那么，将心比心，我们希望的其实也是父母平安，心平安，身平安…想要真孝顺，做到这五个字就可以了“让父母心安”
居敬持志，为读书之本；循序致精，为读书之法（虔诚的坚持唯一志向，是读书之本；循序渐进，是读书的方法）
我们很容易就注意到一个问题：但凡哲学家，出身贫苦的极少。
仁义礼智信
理学家认为，个人道德是能力的基石，没有个人道德，能力就大打折扣。
如你所知，一种思想被确定为国家意识形态后，就成了不言而喻的真理。
那个时候，他（王阳明）不是在和别人玩象棋，就是在去和别人玩象棋的路上…
人在面对自己所不知的物时，要通过各种方式（实践或书本知识）来把它搞明白，搞明白一切事物的道理后，你就是圣人了。
娄谅告诉王阳明，一草一木都有道理，必须要去格出来，王阳明于是就去格了竹子…“别说我们没有格出竹子的道理，即使把它格出来又能怎样？朱熹说，天下万物包括一草一木都有道理，而且要我们去格，格个竹子都这么费劲，天下万物那么多，我们格到死，连圣贤的影都看不到。况且，如果我们万一走了狗屎运…突然把竹子的道理格出来了，可那是竹子的道理，如果这个道理不被我们认可该怎么办？是把它扔了，还是违心地承认这个道理？”
能勇敢向前是勇气，能转身是智慧，智勇兼备，才可成大事。
王阳明说“你看，只需要动一下，就是另外的阵形，怎么说是一成不变了？”
有人讥笑起来“你觉得摆个标新立异的阵形就能克敌制胜？”
王阳明严肃的回答“当然不是”
“那是什么”
“攻心！”王阳明自信的回答“虚虚实实，让敌人的形慌乱，动起来没有章法，我们就能趁势而入，以最小的代价取得最大的胜利”
“你们都以落第为耻，我却以落第动心为耻”
周郭颐是理学和心学的精神导师，而程明道（程颢）则是心学的鼻祖。
有一天，王阳明在推敲一个句子时，猛地扔下笔，说“我怎么可以把有限的精力浪费到这无用的虚文山”
无论多么宏大深渊的宗教，在人性面前要俯首称臣。王阳明在佛教领域多年的浸染和探究，终于在最被人忽视的人性上看穿了佛教的弊端。正如他创建心学后所说的，佛教是逃兵的避难所，佛教徒所以出家，就是想逃避君臣、父子、兄弟、夫妻、朋友这五伦中他们本该尽的责任和义务。
所谓“大臣者，以道事君，不可则止”。这是孔孟思想的精华，要求臣子以忠诚之心对待君主，可如果君主对这份忠诚视而不见，那就应该离开。
一个合格的知识分子应该毫无条件的忠臣领导还是只忠诚于真理？心学的答案：我只对自己的心俯首听命。但是，王阳明还是希望所有的臣子一道待君时能被君主关注，因为“不可则止”听上去潇洒，对于有着强烈责任感的人而言，却是痛苦的。
刘瑾是个实用心理学大师，能在最短时间里摸透别人的心思。
人生的一切所谓苦难，都是比较而言。和锦衣卫大牢相比，山遥水远的贵州龙场就不值得一提。
可生活自有它自己的准则，凡是你能预料的事大都不会发生，凡是你没有预料到的，毫无意外地肯定会发生。
竹子具备君子的四个特征，中空而静，通而有间，这是君子之德，外节而实，一年四季枝叶颜色不改，这是君子之操。随着天气而出而隐而明，适应性强，这是君子“适应时势”的变通；挺然而立，不屈不挠，这是君子之容。
其实人人所谓的怕死，怕的并不是死，而是对生有所眷恋而已。
王阳明的心学横空出世，这个传奇故事被称为“龙场悟道”
王阳明心学的根本思想“圣人之道，吾性自足”。我们每个人与生俱来心中就有圣贤之道，因为我们与生俱来就有能知是非善恶的“良知”，而做圣贤就是要通过自我努力实现最真实的自我。我们每个人身上既然都有圣贤的因子，那人人就是平等的，谁都没有权利支配谁。只有一个人有权利，那就是我自己，只有我才能支配我自己，我才是自己的主人！
实际上，这种“事后追溯”意义并不大，正如我们走在路上看到一起车祸，“事后追溯”就是，我们马上思考自己怎么会看到这起车祸的…如果你耐心追溯，就会发现在你出生的那一刻已注定了你会看到这起车祸。
凭几句义正词严的大话就把对手吓跑，世界上没有这回事。如果真有，公平和公正早已立足人类世界。
“心即理”，王阳明说“我心中有个能知是非善恶的良知，
“天理”的敌人是“人欲”（不合理、不正当的行为和欲望），每个人的一生最应该做的事就是去发现（格物穷理）和遵循这个“天理”，祛除“人欲”。归根结底，就是要“存天理，灭人欲”…饿了吃饭是“天理”，但非要吃鱼翅鲍鱼，这就是“人欲”…天理其实就是满足我们生存下来最基本的需求，除此之外的都是人欲。
为天地立心（为社会重建精神价值），为生民立命（为民众确立生命意义），为往圣继绝学（为前圣继承已绝之学统），为万世开太平（为万世开拓太平之基业）
王阳明说“宇宙中最真的孝，就是不让父母担心，知道了这个，你就知道怎么去孝顺父母了”… 孝顺父母的终极目的是让他们心上安宁，物质条件还在其次，这其实就是感应，人世间所有父母希望的其实是儿女平安，锦衣玉食并不重要。那么，将心比心，我们希望的其实也是父母平安，心平安，身平安…想要真孝顺，做到这五个字就可以了“让父母心安”
居敬持志，为读书之本；循序致精，为读书之法（虔诚的坚持唯一志向，是读书之本；循序渐进，是读书的方法）
我们很容易就注意到一个问题：但凡哲学家，出身贫苦的极少。
仁义礼智信
理学家认为，个人道德是能力的基石，没有个人道德，能力就大打折扣。
如你所知，一种思想被确定为国家意识形态后，就成了不言而喻的真理。
那个时候，他（王阳明）不是在和别人玩象棋，就是在去和别人玩象棋的路上…
人在面对自己所不知的物时，要通过各种方式（实践或书本知识）来把它搞明白，搞明白一切事物的道理后，你就是圣人了。
娄谅告诉王阳明，一草一木都有道理，必须要去格出来，王阳明于是就去格了竹子…“别说我们没有格出竹子的道理，即使把它格出来又能怎样？朱熹说，天下万物包括一草一木都有道理，而且要我们去格，格个竹子都这么费劲，天下万物那么多，我们格到死，连圣贤的影都看不到。况且，如果我们万一走了狗屎运…突然把竹子的道理格出来了，可那是竹子的道理，如果这个道理不被我们认可该怎么办？是把它扔了，还是违心地承认这个道理？”
能勇敢向前是勇气，能转身是智慧，智勇兼备，才可成大事。
王阳明说“你看，只需要动一下，就是另外的阵形，怎么说是一成不变了？”
有人讥笑起来“你觉得摆个标新立异的阵形就能克敌制胜？”
王阳明严肃的回答“当然不是”
“那是什么”
“攻心！”王阳明自信的回答“虚虚实实，让敌人的形慌乱，动起来没有章法，我们就能趁势而入，以最小的代价取得最大的胜利”
“你们都以落第为耻，我却以落第动心为耻”
周郭颐是理学和心学的精神导师，而程明道（程颢）则是心学的鼻祖。
有一天，王阳明在推敲一个句子时，猛地扔下笔，说“我怎么可以把有限的精力浪费到这无用的虚文山”
无论多么宏大深渊的宗教，在人性面前要俯首称臣。王阳明在佛教领域多年的浸染和探究，终于在最被人忽视的人性上看穿了佛教的弊端。正如他创建心学后所说的，佛教是逃兵的避难所，佛教徒所以出家，就是想逃避君臣、父子、兄弟、夫妻、朋友这五伦中他们本该尽的责任和义务。
所谓“大臣者，以道事君，不可则止”。这是孔孟思想的精华，要求臣子以忠诚之心对待君主，可如果君主对这份忠诚视而不见，那就应该离开。
一个合格的知识分子应该毫无条件的忠臣领导还是只忠诚于真理？心学的答案：我只对自己的心俯首听命。但是，王阳明还是希望所有的臣子一道待君时能被君主关注，因为“不可则止”听上去潇洒，对于有着强烈责任感的人而言，却是痛苦的。
刘瑾是个实用心理学大师，能在最短时间里摸透别人的心思。
人生的一切所谓苦难，都是比较而言。和锦衣卫大牢相比，山遥水远的贵州龙场就不值得一提。
可生活自有它自己的准则，凡是你能预料的事大都不会发生，凡是你没有预料到的，毫无意外地肯定会发生。
竹子具备君子的四个特征，中空而静，通而有间，这是君子之德，外节而实，一年四季枝叶颜色不改，这是君子之操。随着天气而出而隐而明，适应性强，这是君子“适应时势”的变通；挺然而立，不屈不挠，这是君子之容。
其实人人所谓的怕死，怕的并不是死，而是对生有所眷恋而已。
王阳明的心学横空出世，这个传奇故事被称为“龙场悟道”
王阳明心学的根本思想“圣人之道，吾性自足”。我们每个人与生俱来心中就有圣贤之道，因为我们与生俱来就有能知是非善恶的“良知”，而做圣贤就是要通过自我努力实现最真实的自我。我们每个人身上既然都有圣贤的因子，那人人就是平等的，谁都没有权利支配谁。只有一个人有权利，那就是我自己，只有我才能支配我自己，我才是自己的主人！
实际上，这种“事后追溯”意义并不大，正如我们走在路上看到一起车祸，“事后追溯”就是，我们马上思考自己怎么会看到这起车祸的…如果你耐心追溯，就会发现在你出生的那一刻已注定了你会看到这起车祸。
凭几句义正词严的大话就把对手吓跑，世界上没有这回事。如果真有，公平和公正早已立足人类世界。
“心即理”，王阳明说“我心中有个能知是非善恶的良知，
✋热门推荐