20210728 辛丑年六月十九
从江户码头到东京粪坑—东京湾的前世今生
此前，包括朝日新闻等日本媒体在内的多国媒体就曾称，东京湾举办公开水域游泳和铁人三项等比赛的地方，闻起来“好像厕所的味道”，是“臭水湾”，或者“闻起来不太像是水质健康的感觉”。法新社指出，自从2019年一次铁人比赛因大肠杆菌水平太高，赛事被取消后，东京湾的台场水上中心水质问题就一直受到质疑。
很多网友怀疑选手呕吐的原因是赛场“水质太差”，还有一些日媒认为是天气太热。日本官方还没有给出确切回应。
世界著名湾区的东京湾，从镶着金边到粪水横流，在发达国家的日本，让人有点唏嘘。
1“开港路”
在东京的不动产领域，有一条长长的鄙视链，23个区各有自己的位置。闪耀在鄙视链顶端的，始终会有“港区”。
这个集合了东京铁塔、高级住宅、高级写字楼、外国使馆、高端时尚前线的区域，拥有六本木、御台场、赤坂、青山、白金等众多知名街区，被称为“东京的东京”。
港区所背靠的就是东京港和整个东京湾。
东京的原名叫“江户”。所谓江户，直译过来就是“江の入り口”（江的入口），在日语中“江”可表示海、湖，“江户”就可理解为港湾、入海口的意思。
1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，在位于江户前岛的平川河口建筑小型港口，名为“江户凑”，此乃东京港的前身。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。
德川幕府末年，随着《美日修好通商条约》的签订，神奈川县东部的横滨港顺利开港，迅速作为生丝贸易港、商业港、客运港、工业港得到发展，在短时间内就具有了国际港的规模。横滨一时间抢过了江户的风头，江户未能开港。
到了明治时期，考虑到背靠东京湾的首都竟然没有港口实在是不像话，“东京开港”终于被政府提上议程。
真正使东京港快速建成的，是1932年的那场关东大震灾。地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步发展中的东京港，顿时成了当时的交通运输枢纽。为了利用水道运输物资，政府全力开港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大码头。历经9年建设，东京港终于在1941年迎来新生。
然而好景不长，1941年12月，日军偷袭珍珠港的行为直接引燃了与美国的太平洋海战。东京港被美军接管后，基本上就停运了。
迈入美苏冷战时期，日美逐渐转变为盟国。之后日本经济不断飞升，带来旺盛的物流需求，东京港开始发挥出它真正的实力。20世纪60年代末，集装箱物流革命席卷了世界范围内的主要港口，后发的东京港敏锐地感知了这一潮流，率先把港口装备上了对应集装箱的设施。
一方面，东京商业区与港口工业区距离近，外面的零部件刚被运过来就上了流水线，刚组装好产品就能摆上货架，形成了生产—消费—再生产的良性循环，也令日本制造品开始在全球具有成本竞争力。
另一方面，集装箱运输将东京港与太平洋彼岸的美国消费市场，以及中东的能源供应和澳大利亚、印度、巴西的铁矿石紧密联系起来。尤其是从跨太平洋海运线路来看，东京湾相比关西地区具有近水楼台先得月的优势，东京港又比横滨港更接近日本的经济中心。所以，进出东京港的远洋船舶越来越多。
1998年起，东京港终于超过横滨港，外贸集装箱吞吐量达到日本首位。
2从港区到湾区
依托东京港区形成的东京湾区，纵深80公里，为东西两侧的房总半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环抱，通过两个半岛之间狭窄的浦贺水道和西邻的相模湾，与太平洋相连。周边的城市有机地融合在一起，堪称世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。
东京湾区人口高达4100万，占日本全国人口的1/3。2010年，湾区实际GDP为198兆日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利全国的GDP。
东京港最初水浅，制约了物流的发展，政府就开始填海造陆，让码头伸向深水区。随着城市化加速，东京港口的填埋也愈发剧烈。到今天，你在东京湾能够踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸线，总填海面积超过了250平方公里。
交通方面。除了东京港和横滨港，东京湾还拥有千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港四港口。形成广域港湾来与世界其他港口竞争。
六大港口与羽田、成田两大国际机场及东海道等新干线一起，构成了东京湾与日本及全球主要城市之间的海陆空立体交通网。
复杂的电车线路背后是精密的网络布局。
产业方面。东京向西南发展出京滨工业地带，向东发展出京叶工业地带。京滨、京叶两大工业地带，分别向环抱东京湾的两侧延伸。这里集中了钢铁、有色冶金、炼油、石化、机械、电子、汽车、造船、现代物流等产业，成为全球最大的工业产业地带。
这种布局将工业地带与东京主要城区的大体量人口，进行了一定的隔离。城区主要发展金融、研发、文化、大型娱乐设施和大型商业设施等。
3. 人口
位于东京湾的首都圈，走的是“大城市化”路线。
大城市化的一个重要特征，是城市人口规模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的东京（东京大都市圈）常住人口已经多达3800万人。在城市化浪潮中，东京与周边的神奈川、埼玉和千叶三县已浑然一体，构成东京大都市圈，其人口规模稳居世界第一。
整个东京湾区（首都圈），拥有260所以上的高等教育机构，注册大学生人数超过120万。其中京滨工业地带就有庆应大学、武藏工业大学、横滨国立大学在内的知名研究型高校。
大规模的人口聚集与大规模的产业交流，使得整个东京湾充满了活力与生机，同时也带来了所谓的城市病。
东京湾在开发建设中，曾造成了严重的环境污染。战后，东京湾沿岸成了工业大会战地区，钢铁、化工、造船等重污染企业将废水废料排入东京湾，林立的大烟囱则让东京看不到蓝天。大规模填海造地，也带来了对自然环境的破坏。而经过30多年的治污努力，东京湾才水变清，鱼儿回游，天空变蓝，港区也重新回到安静、怡人的生活环境。
那么问题来了，这样立志的环保例子，怎么就让人叫了粪水东京湾，让运动员大吐不止了呢？
根据报道，这次铁人三项的游泳项目是在东京湾御台场海滨公园举行的，也就是说下水的运动员当时体验了一次东京湾的水。然而比赛还没开始，很多选手就在站台上闻到了海湾散发出的臭味，根据现场的镜头拍摄该海湾的水呈暗黄色，像是受到严重污染后出现的颜色。有记者采访了居住在东京湾附近的居民，大多数居民表示他们很久都没有去海滨公园了，因为那里的水质很差。
实际上东京湾的水质问题在2017年就被发现了，东京奥组委对海滨公园的水质进行检测，结果发现水中的大肠杆菌超过了奥运会项目标准的21倍。大肠杆菌是粪便中常见的细菌，这说明该水域中存在严重污染问题，当时在水中奋力游泳的运动员就像是在粪水中竞争，这还真是名副其实的“粪斗”。
到了2019年，东京奥运会公开水域测试赛就在海滨公园进行，根据当时参加比赛的选手描述，那里的水很臭，水质浑浊，在水里就像身处于下水道的感觉。结合东京湾周围的居民、参赛选手的亲身体验以及东京奥组委的官方检测，我们可以确定海滨公园的水质是有问题的，这可能是导致运动员赛后出现强烈不适反应的原因。
为什么东京湾的水质如此差？
东京湾是关东地区著名的海湾，但是该海湾下的管道设计并不合理，因为居民生活污水的管道和雨水管道是混用的。当东京湾附近的降雨量比较小时，生活污水和雨水就会一起进入污水处理厂。但当降雨量超过污水处理能力时，生活污水就会和雨水混杂然后排放到东京湾里。长此以往，东京湾里的细菌越来越多，水质越来越差。
运动员赛后呕吐是否与水质有关？
铁人三项运动员参赛后呕吐事件发生后，不少日本媒体对此进行了报道，其中还有媒体声称铁人三项运动原本就是一项高强度的运动，有三成左右的运动员赛后会出现呕吐情况。当然，在这次所有参赛并且呕吐了的选手中，不排除运动过度导致身体不适反应的情况，但更客观的原因摆在大家面前，东京湾的水质有很大问题。
一个发达国家，一个曾经治理大城市污染且取得非常成效的正面典型，今天却因为污染被全球各大媒体报道，被全球各国人指指点点。除了惊讶之外，也值得我们引以为戒。
从江户码头到东京粪坑—东京湾的前世今生
此前，包括朝日新闻等日本媒体在内的多国媒体就曾称，东京湾举办公开水域游泳和铁人三项等比赛的地方，闻起来“好像厕所的味道”，是“臭水湾”，或者“闻起来不太像是水质健康的感觉”。法新社指出，自从2019年一次铁人比赛因大肠杆菌水平太高，赛事被取消后，东京湾的台场水上中心水质问题就一直受到质疑。
很多网友怀疑选手呕吐的原因是赛场“水质太差”，还有一些日媒认为是天气太热。日本官方还没有给出确切回应。
世界著名湾区的东京湾，从镶着金边到粪水横流，在发达国家的日本，让人有点唏嘘。
1“开港路”
在东京的不动产领域，有一条长长的鄙视链，23个区各有自己的位置。闪耀在鄙视链顶端的，始终会有“港区”。
这个集合了东京铁塔、高级住宅、高级写字楼、外国使馆、高端时尚前线的区域，拥有六本木、御台场、赤坂、青山、白金等众多知名街区，被称为“东京的东京”。
港区所背靠的就是东京港和整个东京湾。
东京的原名叫“江户”。所谓江户，直译过来就是“江の入り口”（江的入口），在日语中“江”可表示海、湖，“江户”就可理解为港湾、入海口的意思。
1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，在位于江户前岛的平川河口建筑小型港口，名为“江户凑”，此乃东京港的前身。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。
德川幕府末年，随着《美日修好通商条约》的签订，神奈川县东部的横滨港顺利开港，迅速作为生丝贸易港、商业港、客运港、工业港得到发展，在短时间内就具有了国际港的规模。横滨一时间抢过了江户的风头，江户未能开港。
到了明治时期，考虑到背靠东京湾的首都竟然没有港口实在是不像话，“东京开港”终于被政府提上议程。
真正使东京港快速建成的，是1932年的那场关东大震灾。地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步发展中的东京港，顿时成了当时的交通运输枢纽。为了利用水道运输物资，政府全力开港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大码头。历经9年建设，东京港终于在1941年迎来新生。
然而好景不长，1941年12月，日军偷袭珍珠港的行为直接引燃了与美国的太平洋海战。东京港被美军接管后，基本上就停运了。
迈入美苏冷战时期，日美逐渐转变为盟国。之后日本经济不断飞升，带来旺盛的物流需求，东京港开始发挥出它真正的实力。20世纪60年代末，集装箱物流革命席卷了世界范围内的主要港口，后发的东京港敏锐地感知了这一潮流，率先把港口装备上了对应集装箱的设施。
一方面，东京商业区与港口工业区距离近，外面的零部件刚被运过来就上了流水线，刚组装好产品就能摆上货架，形成了生产—消费—再生产的良性循环，也令日本制造品开始在全球具有成本竞争力。
另一方面，集装箱运输将东京港与太平洋彼岸的美国消费市场，以及中东的能源供应和澳大利亚、印度、巴西的铁矿石紧密联系起来。尤其是从跨太平洋海运线路来看，东京湾相比关西地区具有近水楼台先得月的优势，东京港又比横滨港更接近日本的经济中心。所以，进出东京港的远洋船舶越来越多。
1998年起，东京港终于超过横滨港，外贸集装箱吞吐量达到日本首位。
2从港区到湾区
依托东京港区形成的东京湾区，纵深80公里，为东西两侧的房总半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环抱，通过两个半岛之间狭窄的浦贺水道和西邻的相模湾，与太平洋相连。周边的城市有机地融合在一起，堪称世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。
东京湾区人口高达4100万，占日本全国人口的1/3。2010年，湾区实际GDP为198兆日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利全国的GDP。
东京港最初水浅，制约了物流的发展，政府就开始填海造陆，让码头伸向深水区。随着城市化加速，东京港口的填埋也愈发剧烈。到今天，你在东京湾能够踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸线，总填海面积超过了250平方公里。
交通方面。除了东京港和横滨港，东京湾还拥有千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港四港口。形成广域港湾来与世界其他港口竞争。
六大港口与羽田、成田两大国际机场及东海道等新干线一起，构成了东京湾与日本及全球主要城市之间的海陆空立体交通网。
复杂的电车线路背后是精密的网络布局。
产业方面。东京向西南发展出京滨工业地带，向东发展出京叶工业地带。京滨、京叶两大工业地带，分别向环抱东京湾的两侧延伸。这里集中了钢铁、有色冶金、炼油、石化、机械、电子、汽车、造船、现代物流等产业，成为全球最大的工业产业地带。
这种布局将工业地带与东京主要城区的大体量人口，进行了一定的隔离。城区主要发展金融、研发、文化、大型娱乐设施和大型商业设施等。
3. 人口
位于东京湾的首都圈，走的是“大城市化”路线。
大城市化的一个重要特征，是城市人口规模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的东京（东京大都市圈）常住人口已经多达3800万人。在城市化浪潮中，东京与周边的神奈川、埼玉和千叶三县已浑然一体，构成东京大都市圈，其人口规模稳居世界第一。
整个东京湾区（首都圈），拥有260所以上的高等教育机构，注册大学生人数超过120万。其中京滨工业地带就有庆应大学、武藏工业大学、横滨国立大学在内的知名研究型高校。
大规模的人口聚集与大规模的产业交流，使得整个东京湾充满了活力与生机，同时也带来了所谓的城市病。
东京湾在开发建设中，曾造成了严重的环境污染。战后，东京湾沿岸成了工业大会战地区，钢铁、化工、造船等重污染企业将废水废料排入东京湾，林立的大烟囱则让东京看不到蓝天。大规模填海造地，也带来了对自然环境的破坏。而经过30多年的治污努力，东京湾才水变清，鱼儿回游，天空变蓝，港区也重新回到安静、怡人的生活环境。
那么问题来了，这样立志的环保例子，怎么就让人叫了粪水东京湾，让运动员大吐不止了呢？
根据报道，这次铁人三项的游泳项目是在东京湾御台场海滨公园举行的，也就是说下水的运动员当时体验了一次东京湾的水。然而比赛还没开始，很多选手就在站台上闻到了海湾散发出的臭味，根据现场的镜头拍摄该海湾的水呈暗黄色，像是受到严重污染后出现的颜色。有记者采访了居住在东京湾附近的居民，大多数居民表示他们很久都没有去海滨公园了，因为那里的水质很差。
实际上东京湾的水质问题在2017年就被发现了，东京奥组委对海滨公园的水质进行检测，结果发现水中的大肠杆菌超过了奥运会项目标准的21倍。大肠杆菌是粪便中常见的细菌，这说明该水域中存在严重污染问题，当时在水中奋力游泳的运动员就像是在粪水中竞争，这还真是名副其实的“粪斗”。
到了2019年，东京奥运会公开水域测试赛就在海滨公园进行，根据当时参加比赛的选手描述，那里的水很臭，水质浑浊，在水里就像身处于下水道的感觉。结合东京湾周围的居民、参赛选手的亲身体验以及东京奥组委的官方检测，我们可以确定海滨公园的水质是有问题的，这可能是导致运动员赛后出现强烈不适反应的原因。
为什么东京湾的水质如此差？
东京湾是关东地区著名的海湾，但是该海湾下的管道设计并不合理，因为居民生活污水的管道和雨水管道是混用的。当东京湾附近的降雨量比较小时，生活污水和雨水就会一起进入污水处理厂。但当降雨量超过污水处理能力时，生活污水就会和雨水混杂然后排放到东京湾里。长此以往，东京湾里的细菌越来越多，水质越来越差。
运动员赛后呕吐是否与水质有关？
铁人三项运动员参赛后呕吐事件发生后，不少日本媒体对此进行了报道，其中还有媒体声称铁人三项运动原本就是一项高强度的运动，有三成左右的运动员赛后会出现呕吐情况。当然，在这次所有参赛并且呕吐了的选手中，不排除运动过度导致身体不适反应的情况，但更客观的原因摆在大家面前，东京湾的水质有很大问题。
一个发达国家，一个曾经治理大城市污染且取得非常成效的正面典型，今天却因为污染被全球各大媒体报道，被全球各国人指指点点。除了惊讶之外，也值得我们引以为戒。
#立志当个Vlogger#王者归来——（清）花榈木独板翘头大书案 书案采用福建本地产花榈木制做，长365厘米，宽68厘米，高92厘米，榫卯结构，可拆卸。花榈木，蝶形花科槐族红豆树属拉丁学名0rmosia henryi Prain。说起花榈木，就不得不说另外一种国标红木中鼎鼎大名的海南黄花梨（降香黄檀）：豆科蝶形花亚科黄檀族黄檀属拉丁学名（Dalbergia odorifera）。无论古代现代，大家似乎有意无意将花榈木和海南黄花梨混为一谈。花榈木自古就有记载，（百度）花榈木：古籍《博物要览》：“花梨产交广溪涧，一名花榈树，叶如梨而无实，木色红紫而肌理细腻，可作器具、桌、椅、文房诸器。”《广州志》：“花榈色紫红，微香，其纹有若鬼面，亦类狸斑，又名和‘花狸’。老者纹拳曲，嫩者纹直，其节花圆晕如钱，大小相错者佳”。 早在唐朝时期，花榈木就被广泛的使用，用花榈木制作成的器物更是受到人们的喜爱。唐朝著名的著作《本草拾遗》中记载：“榈木出安南及南海，用作床几，似紫檀而色赤，性坚好”。《本草纲目》：“榈木（时珍曰）：“木性坚，紫红色，亦有花纹，谓之花榈木，可做器皿、扇骨之类，俗做花梨，误矣，”。 德国古斯塔夫.艾克1944《中国花梨家具图考》：“花梨木：高级花梨木…它包括优美的明代和清初的黄花梨，…特别是19世纪…幽暗的褐色老花梨，以及…新花梨。………以此名称出售的中国木材已被鉴定为红豆属的花榈木（ormosia henryi）…产于浙江、江西、湖北、云南和广东。唐耀博士称之为“中国最重要的制作木材之一”，…经鉴定，…都不是红豆属的花榈木（ormosia henryi）。书案裙板雕刻大小相对望子母璃，寓意苍龙教子。此裙板雕刻璃龙与众不同，与其他传世明清家具上精瘦璃龙相比较，此母璃眉清目秀，雍容华贵，神态和蔼可亲，小璃活泼可爱，回首张望，似乎在聆听母亲教诲。牙板雕刻并蒂百合，寓意百年好合。此牙板纹饰同样罕见，堪称一绝，非一般卷草纹以及缠枝纹可比拟。其纹饰精美，雕工精细，比例协调，兼顾力学美学，简约不简单，相较于皇家满工满彻之物，书案无疑清新脱俗，隐约可见文人风骨，大有超越前朝古人之势，有过之而无不及。 高端大气上档次，低调奢华有内涵。致密清晰的纹理，媲美紫檀的颜色，囊括绝大部份红木的特征，是已知的所有红木都无法超越的存在。此书案无论材质纹饰以及如此大尺寸，不愧为绝世孤品，值得拥有。 放眼天下，唯我独尊！！ https://t.cn/A6Zzsov4
思皓：寻找未来
从沃尔夫斯堡到中国，大众集团和中国汽车企业的每一次合资都改变了中国汽车市场的格局。随着这一次思皓的到来，不仅仅是新能源市场，更是整个中国智能出行市场都将迎来巨大的变革。
对于江淮大众，我们为何如此关注？
不仅仅因为大众集团是中国最成功的外资企业，更是因为作为大众集团第一个纯电动、第三个中国整车合资项目（其他两个为一汽和上汽），江淮大众从最初就带着光环，然而在希望之下的是更多的使命和责任。
随着中国新能源市场不断增长和爆发，江淮大众在新能源市场是否能够延续大众品牌在中国的强势表现？江淮大众还有大众全球制造实力吗？江淮大众能否重塑中国的新能源市场格局？这一切都是未知。
从2018年4月思皓品牌正式发布到2019年9月28日思皓首款车型E20X正式上市，这一期待正式落地。当期待和众望一同压在了江淮大众身上，其以一个全新品牌思皓，全新新能源车型E20X来面对一切的质疑。
思皓的初心
“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长！”2015年10月30日，李克强总理的这一句话开启了江淮和大众的合作之门。从2015年第一次传出合作的传闻到2017年成立、2018年品牌发布，2019年首款车型上市，江淮大众在短短4年不到的时间就从无到有，面向市场，其最大的源动力就是要聚焦新能源汽车领域，充分利用江淮和大众双方的优势资源，整合全球战略资源，面向国内市场。
没有人做过专注于新能源板块的汽车合资企业，江淮大众是第一个，这就意味着什么都是未知，任何一个标准、任何一个选择，任何一个全新的想法都是创新，都是一种探索。
在这样摸着石头过河的精神之下，思皓品牌，就此诞生。思皓隶属于大众集团，与大众品牌、斯柯达、奥迪品牌站在了同样的位置，而思皓品牌、江淮大众能够有这样的地位取决于中国新能源市场的不断崛起。
毫无疑问，在面对电动化和智能化转型的时代，大众开始快速转型，大众汽车集团在中国市场的战略重点，在于要充分利用好不断发展的中国市场的技术基础。大众汽车集团董事长迪斯认为，中国现在已经成为全球汽车产业新技术发展的核心驱动力，未来十年，中国对于全球汽车产业发展的影响将会不断扩大。
“中国技术开发的速度非常快，其中包括我们的合资企业伙伴，我们相信集团在中国未来的发展中能实现更多研发本土化，以便于更好地利用中国的技术优势，并且让车型产品更好地实现智能网联。”迪斯表示。
在中国，大众也确实在践行这一点。其与一汽、星星充电、江淮汽车联合创立开迈斯（CAMS）注重充电桩业务，在AI语音上大众与出门问问牵手，而作为最大的一个环节智慧城市，大众汽车集团（中国）与合肥市人民政府、江淮汽车及逸驾智能建立合作关系，将在智慧城市及相关出行领域展开合作。
充电桩、AI语音、智慧城市，在大众这一整套大生态中，江淮大众思皓品牌新能源车型成为了连接所有版块的最关键一点，而以思皓品牌为突破点，大众也将在中国开启全新的篇章。
江淮大众汽车有限公司总裁李明表示：“当今，全球汽车行业都在经历着一场前所未有的转型，电动化和智能化是汽车产业转型升级的重点方向。我们紧跟时代的步伐，在社会各界和各合作方的关心与支持下，以前瞻性战略布局和创新精神，不断加强与各方在新能源汽车产业领域的合作，致力于为中国新能源汽车产业变革贡献力量。”
思皓的底气
工欲善其事必先利其器，连接所有的思皓必须自身拥有强大的筋骨，而其底气来自于沃尔夫斯堡对于汽车制造业的严谨和超过70年的汽车制造经验。
据了解，在生产E20X的思皓产线根据大众标准进行了全面的优化。大众升级优化了原工厂的焊接设备，使得车身焊接质量更加稳定。并且新增超声波检测设备，对焊钳进行改造，用水作为检测媒介，白车身焊点质量无损检测，保证车身连接质量，整车强度。
在内饰线上更是扩展8-10个监控岗位，升级拧紧工具，对拧紧扭矩实现在线监控，拧紧数据与VIN绑定存储，进行追溯，分析。对整车链接部位拧紧采用电动工具拧紧，自动制定拧紧策略，同时对拧紧数据实时在线监控和检测，消除不合格拧紧扭矩，保证整车拧紧质量。
而这只是升级中的一小部分，大众不仅从硬件上对思皓生产线进行升级，更是从管理模式，信息化等软件上对江淮大众工厂进行优化。
按照大众汽车集团全球统一质量管理标准，江淮大众根据大众汽车集团建立数字化工厂的理念，在冲压、焊接、涂装、总装四个工艺环节分别建立质量管理信息化系统，通过在线检测等手段将质量问题进而转变为数字化的方式，从而达到质量管理信息化。
大众汽车集团研发专家团队、质量专家团队和检测专家团队等组成的专家团队还对整个测试、研发、生产进行质量把关，严格执行大众汽车的生产与质量标准，确保每一辆E20X拥有高品质。
这样严苛把控下的E20X可以说完美继承了江淮在中国新能源市场的投入和发展经验，以及大众品牌来自德国的制造工艺和研发体系。
作为思皓品牌旗下首款A0级SUV，也是由大众汽车集团参与设计和测试的国内首款合资电动SUV，E20X配备了全新一代液冷电池管理系统和先进21700三元锂电池，该电池拥有多维度热失控全方位安全保护，达到IP67级电池防护。NEDC工况下，最优续航里程可达402公里。要知道特斯拉Model 3也才刚刚换上了最新的21700电池，仅仅从电池的选用上就能够看出E20X对于动力系统的高要求。
在设计方面，思皓E20X可以说更是中西合璧。结合了德国简约但不简单的设计风格以及中国消费者喜爱的时尚元素。E20X的整体造型源自运动车型动感设计，并贴近中国用户的喜好。
富有张力的线条设计、独有的“三角形”设计元素，无处不表达着一种独特与动感。紫铜金的点缀与外饰的亮化，不仅提升车辆识别度，也彰显出独特的EV气质。E20X也是同级别唯一标配首尾贯穿式LED灯组的电动汽车，3D立体式雕塑车灯，前后相互呼应。车身尺寸方面，E20X长4,135毫米、宽1,750毫米、高1,565毫米、轴距2,490毫米，能够满足消费者的日常出行需求。
但这并不是全部。立志于提供更科技、更加智能出行的思皓还和中国AI语音企业共同合作研发推出智能化的出行体验。思皓 E20X内置大众问问智能 AI 语音系统，用户可通过语音来进行车内设备控制、信息查询、IoT 联动、导航、在线娱乐等操作，并能够通过IoT物联生态系统，让车和出门问问旗下的TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表、及智能家居设备等 IoT设备互联互通。
同时，思皓 E20X 支持手机APP远程车辆授权、手机APP 远程车控、OTA 在线升级等远程服务，为车主提供更加智能化、便利化的车联网体验，尽享智慧出行的便利。
从沃尔夫斯堡到中国，大众集团和中国汽车企业的每一次合资都改变了中国汽车市场的格局。随着这一次思皓的到来，不仅仅是新能源市场，更是整个中国智能出行市场都将迎来巨大的变革，其也将带领行业升级优化，让中国新能源市场更加强大，而处于暴风眼中的E20X、思皓品牌则带着强大的自信和实力面对一切的挑战。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从沃尔夫斯堡到中国，大众集团和中国汽车企业的每一次合资都改变了中国汽车市场的格局。随着这一次思皓的到来，不仅仅是新能源市场，更是整个中国智能出行市场都将迎来巨大的变革。
对于江淮大众，我们为何如此关注？
不仅仅因为大众集团是中国最成功的外资企业，更是因为作为大众集团第一个纯电动、第三个中国整车合资项目（其他两个为一汽和上汽），江淮大众从最初就带着光环，然而在希望之下的是更多的使命和责任。
随着中国新能源市场不断增长和爆发，江淮大众在新能源市场是否能够延续大众品牌在中国的强势表现？江淮大众还有大众全球制造实力吗？江淮大众能否重塑中国的新能源市场格局？这一切都是未知。
从2018年4月思皓品牌正式发布到2019年9月28日思皓首款车型E20X正式上市，这一期待正式落地。当期待和众望一同压在了江淮大众身上，其以一个全新品牌思皓，全新新能源车型E20X来面对一切的质疑。
思皓的初心
“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长！”2015年10月30日，李克强总理的这一句话开启了江淮和大众的合作之门。从2015年第一次传出合作的传闻到2017年成立、2018年品牌发布，2019年首款车型上市，江淮大众在短短4年不到的时间就从无到有，面向市场，其最大的源动力就是要聚焦新能源汽车领域，充分利用江淮和大众双方的优势资源，整合全球战略资源，面向国内市场。
没有人做过专注于新能源板块的汽车合资企业，江淮大众是第一个，这就意味着什么都是未知，任何一个标准、任何一个选择，任何一个全新的想法都是创新，都是一种探索。
在这样摸着石头过河的精神之下，思皓品牌，就此诞生。思皓隶属于大众集团，与大众品牌、斯柯达、奥迪品牌站在了同样的位置，而思皓品牌、江淮大众能够有这样的地位取决于中国新能源市场的不断崛起。
毫无疑问，在面对电动化和智能化转型的时代，大众开始快速转型，大众汽车集团在中国市场的战略重点，在于要充分利用好不断发展的中国市场的技术基础。大众汽车集团董事长迪斯认为，中国现在已经成为全球汽车产业新技术发展的核心驱动力，未来十年，中国对于全球汽车产业发展的影响将会不断扩大。
“中国技术开发的速度非常快，其中包括我们的合资企业伙伴，我们相信集团在中国未来的发展中能实现更多研发本土化，以便于更好地利用中国的技术优势，并且让车型产品更好地实现智能网联。”迪斯表示。
在中国，大众也确实在践行这一点。其与一汽、星星充电、江淮汽车联合创立开迈斯（CAMS）注重充电桩业务，在AI语音上大众与出门问问牵手，而作为最大的一个环节智慧城市，大众汽车集团（中国）与合肥市人民政府、江淮汽车及逸驾智能建立合作关系，将在智慧城市及相关出行领域展开合作。
充电桩、AI语音、智慧城市，在大众这一整套大生态中，江淮大众思皓品牌新能源车型成为了连接所有版块的最关键一点，而以思皓品牌为突破点，大众也将在中国开启全新的篇章。
江淮大众汽车有限公司总裁李明表示：“当今，全球汽车行业都在经历着一场前所未有的转型，电动化和智能化是汽车产业转型升级的重点方向。我们紧跟时代的步伐，在社会各界和各合作方的关心与支持下，以前瞻性战略布局和创新精神，不断加强与各方在新能源汽车产业领域的合作，致力于为中国新能源汽车产业变革贡献力量。”
思皓的底气
工欲善其事必先利其器，连接所有的思皓必须自身拥有强大的筋骨，而其底气来自于沃尔夫斯堡对于汽车制造业的严谨和超过70年的汽车制造经验。
据了解，在生产E20X的思皓产线根据大众标准进行了全面的优化。大众升级优化了原工厂的焊接设备，使得车身焊接质量更加稳定。并且新增超声波检测设备，对焊钳进行改造，用水作为检测媒介，白车身焊点质量无损检测，保证车身连接质量，整车强度。
在内饰线上更是扩展8-10个监控岗位，升级拧紧工具，对拧紧扭矩实现在线监控，拧紧数据与VIN绑定存储，进行追溯，分析。对整车链接部位拧紧采用电动工具拧紧，自动制定拧紧策略，同时对拧紧数据实时在线监控和检测，消除不合格拧紧扭矩，保证整车拧紧质量。
而这只是升级中的一小部分，大众不仅从硬件上对思皓生产线进行升级，更是从管理模式，信息化等软件上对江淮大众工厂进行优化。
按照大众汽车集团全球统一质量管理标准，江淮大众根据大众汽车集团建立数字化工厂的理念，在冲压、焊接、涂装、总装四个工艺环节分别建立质量管理信息化系统，通过在线检测等手段将质量问题进而转变为数字化的方式，从而达到质量管理信息化。
大众汽车集团研发专家团队、质量专家团队和检测专家团队等组成的专家团队还对整个测试、研发、生产进行质量把关，严格执行大众汽车的生产与质量标准，确保每一辆E20X拥有高品质。
这样严苛把控下的E20X可以说完美继承了江淮在中国新能源市场的投入和发展经验，以及大众品牌来自德国的制造工艺和研发体系。
作为思皓品牌旗下首款A0级SUV，也是由大众汽车集团参与设计和测试的国内首款合资电动SUV，E20X配备了全新一代液冷电池管理系统和先进21700三元锂电池，该电池拥有多维度热失控全方位安全保护，达到IP67级电池防护。NEDC工况下，最优续航里程可达402公里。要知道特斯拉Model 3也才刚刚换上了最新的21700电池，仅仅从电池的选用上就能够看出E20X对于动力系统的高要求。
在设计方面，思皓E20X可以说更是中西合璧。结合了德国简约但不简单的设计风格以及中国消费者喜爱的时尚元素。E20X的整体造型源自运动车型动感设计，并贴近中国用户的喜好。
富有张力的线条设计、独有的“三角形”设计元素，无处不表达着一种独特与动感。紫铜金的点缀与外饰的亮化，不仅提升车辆识别度，也彰显出独特的EV气质。E20X也是同级别唯一标配首尾贯穿式LED灯组的电动汽车，3D立体式雕塑车灯，前后相互呼应。车身尺寸方面，E20X长4,135毫米、宽1,750毫米、高1,565毫米、轴距2,490毫米，能够满足消费者的日常出行需求。
但这并不是全部。立志于提供更科技、更加智能出行的思皓还和中国AI语音企业共同合作研发推出智能化的出行体验。思皓 E20X内置大众问问智能 AI 语音系统，用户可通过语音来进行车内设备控制、信息查询、IoT 联动、导航、在线娱乐等操作，并能够通过IoT物联生态系统，让车和出门问问旗下的TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表、及智能家居设备等 IoT设备互联互通。
同时，思皓 E20X 支持手机APP远程车辆授权、手机APP 远程车控、OTA 在线升级等远程服务，为车主提供更加智能化、便利化的车联网体验，尽享智慧出行的便利。
从沃尔夫斯堡到中国，大众集团和中国汽车企业的每一次合资都改变了中国汽车市场的格局。随着这一次思皓的到来，不仅仅是新能源市场，更是整个中国智能出行市场都将迎来巨大的变革，其也将带领行业升级优化，让中国新能源市场更加强大，而处于暴风眼中的E20X、思皓品牌则带着强大的自信和实力面对一切的挑战。
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