国家辛苦了，所有政府部门辛苦了，海航辛苦了，方大辛苦了，工作组辛苦了，员工辛苦了，人民警察辛苦了，唯独难言辛苦的是背后数万受害家庭，数十万受害百姓。
不是受害人不愿意海航破产重整，我们一定是希望重整的，不重整海航怎么真正还钱？只是不愿意被扭曲事实，不愿意看着天上画的吃不到的饼被生生吊死！我们从头到尾只是希望可以真正被公平公正的对待一次，诚心诚意的召集集体、高层、政府、法院好好沟通一次。然而等来的却是投机取巧的369等式草案外“救助”拉票、诱票（实则空白债权转让协议）？！以及草案内3万一刀切的同债同权？！剩余债务归集资产2000多亿负债7000多亿的321家信托？！这样的信托中还有优先份额挡在前面？！甚至还未做详细设计？！无论是海航18年来的承诺、担保，还是工作组进驻后的“本金有保障了”、“尽量往前提一提”，都终成骗局般的海市蜃楼。公平公正、信守承诺真有那么难吗？
回想2015年底海航借着“世界500强”的名号，打着“政府关系”的旗帜，喊着“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的口号，下发红头文件，硬性要求员工必须推介相关平台给50个社会关系人员注册。当时适逢国家大力发展互联网金融时期，看着海航的各种名号、旗帜，看着海航各大平台齐整、合法的执照、许可证和奖状，数十万百姓逐步坠入了一个不见五指的无底深洞。
2018年海航开始了流动性危机，6月起旗下各大平台各类产品全面的发生了违约，这些产品当时都是b2c、都是借贷关系！风险等级都是低风险！！适当性评级都是保守型！！市场利率并不高！！相当于企业外部市场融资成本！却一夜之间全部暴雷，请问法制化市场化在哪里？！监管在哪里！？
海航于2018年8月底出示了海航集团担保书，承诺并出具了18个月还款计划。可惜的是仅仅没多久，海航再次失信，二次逾期。请问这时法制化市场化在哪里？！监管在哪里！？
当初破产重整前我们找海航，海航不沟通。我们找法院，法院不受理。我们找公安，公安不立案。不知道作为一个普通的老百姓，我们到底能做什么？作为一个普通公民到底可以享有什么权利？请问法制化市场化又在哪里？监管又在哪里！？
海航18年-19年处理了3000亿资产时是否有想到过这多达数十万的受害百姓？高官、高管私兑100亿！！（顾刚录音为证，海航理财办数据必有，却让百姓提供证据！）甚至打折收购赚人血馒头钱！！请问此时所谓的法制化市场化到底在哪里？！监管到底在哪里！？
剩下的这数十万受害百姓叫天不应，叫地不灵，只能在黑暗中苦苦挣扎，心中的信仰真被不断消耗、侵蚀。
我们一直以来坚定的拥护国家，拥护党，否则我们也不会如此老实般等到海航破产重整的最后。
只是等来的却是无情的镰刀！这本是数十万受害百姓数年、数十年、甚至一辈子的血汗钱、养老钱、甚至救命钱。我们也希望可以活着，也希望可以给家庭、亲人一个交待，也更希望可以真正被公平公正的对待一次。
我们愿意支持法制化市场化，但我们愿意支持的是从头到尾的“贯穿”法制化市场化，而不是根据自身需求的、阶段式的法制化市场化！
如今的海航是靠着数十万受害百姓的猩红鲜血邪火重生的！！
让我们做个对比！
人民法院报曾报导东北特钢重整案件：
首先，打破门户偏见，对参与竞争报价的所有意向战投，实施“无差别对待”原则：无论国企、民企背景，均需按照“公开、公平、公正”的原则参与竞争，并由作为平等市场主体的相关各方按照自主决策、自担风险、自享收益的市场化原则进行决策。
其次，案中明令禁止各方私下交易，严格按照破产法律规则决定重整计划草案是否通过，大连中院要求管理人和债务人以债权人的利益诉求为导向，制定富有弹性的债务清偿方案，最大限度的尊重和兼顾各类债权人的利益，将草案能否通过完全交由债权人会议表决；
第三，以“现金+债转股”的方式让债权人有机会分享企业未来的收益。基于同债同权、小额抗风险能力较弱、让债权人有机会分享企业未来重整成功后的经营成果等方面的考虑，草案采取合理确定全额清偿债权最高限额，剩余债权按比例一次性清偿或全部债转债的方案予以解决。
对于公平公正、信息化方面：
一是：采取网络会议与现场会议“同步召开、同步表决”；
二是：采取扫码入场，保障债权人快速入场；
三是：针对网上、网下债权人表决票量大、耗时问题采取“表决票上条形码”的方式，准时、高效地统计表决结果；
四是：对于暗箱操作的担心，采取现场网上直播、表决全程大屏幕播放并同步录音录像等可视化方式，保证各方的参与权、监督权和对草案的最终决定权。
海航破产重整案件：
首先，为“海发控”量身定制“海航基础”招募战投规则要求：
1、因为国有控股企业，取得国资监管机构或所在地地方政府的授权，优先选择总部注册在海南自贸港的战投。
2、须承诺，按照海南省就未来机场基础设施新建、扩建、改建的投资建设管理统一规划安排等相关要求予以落实和配合。
3、重整项目不进行意向投资者自行开展的专项尽职调查和评估工作，意向投资者可参照管理人（“顾刚”即是海航重整操盘手同又为海发控董事长！）提供的已有第三方尽职调查报告和评估报告。
最终根据当下草案，海航基础打骨折卖给了海发控！！
其次，海南高院、管理人、海航明确表示私下诱票、拉票行为不违法？！重整前夕的9.27和9.28两天，近4年难以沟通的海航突然铺天盖地的对数万个人债权人进行电话轰炸，带着表决书，带着提前得到的草案（重整网9.29二债会前半小时才公布的草案）和口头承诺的“救助补贴”实为“无乙方、无金额的空白债权转让协议”，来做“好心”沟通。要求债权人在空白债权转让协议上单方面签字按手印，投同意票，规定时间线要求及多项附加条件进行心理压迫和利诱引导，让债权人以此换取不对等的“救助补贴”。
第三，在当今21世纪把债权人分为369等式草案外“救助（实为债权转让协议）”（详见 O海航债权人 ）。草案内统一3万现金+信托一刀切！哪门子同债同权？信托什么样的状况上文已讲述。
对公平公正、信息化方面：
一是：采取现场不公布即时票数情况！投票时间延期至10.20。
二是：采取内部员工各种层面、多种方式施压（详见 O曾为某航人 ）。
三是：线上投票当天下午即关闭，线下纸质投票延期至10.20，且寄给管理人！？员工要求签署转让协议及不封口纸质投票！？
四是：关于9.29二债会，12点线上投票即时结果不公布，海航管理人联系沟通竟然以当天后台导出数据需要时间、需要人员对接为由无法即时公布当场票数？？！！如今2021年，这种说法大家细品能否接受！
没有对比就没有伤害？即使不对比海航也已伤害了数十万百姓近4年，甚至依旧看不到光明！
福尔摩斯曾说“当法律无法给当事人带来正义时，私人…从这一刻开始就是正当甚至高尚的”
我们也有句老话“杀人偿命，欠债还钱，天经地义！”#莆田砍死邻居在逃嫌犯作案动机# 莆田如此，海航亦或如此。
而海航重整，从头到尾，网上那么多声音，#海航重整舞弊终身蒙羞# 阅读量直破千万，#海航集团破产重整案表决通过# 阅读量也破千万，是谁在颠倒是非，混淆黑白？是谁在量身定制自身的法制化市场化？是谁穿梭游离于法律规则的底线？到底是谁在残害数十万受害百姓！？到底是谁在破坏社会稳定！？到底是谁在藐视法制体系！？到底是谁在践踏国家的尊严！？
不是受害人不愿意海航破产重整，我们一定是希望重整的，不重整海航怎么真正还钱？只是不愿意被扭曲事实，不愿意看着天上画的吃不到的饼被生生吊死！我们从头到尾只是希望可以真正被公平公正的对待一次，诚心诚意的召集集体、高层、政府、法院好好沟通一次。然而等来的却是投机取巧的369等式草案外“救助”拉票、诱票（实则空白债权转让协议）？！以及草案内3万一刀切的同债同权？！剩余债务归集资产2000多亿负债7000多亿的321家信托？！这样的信托中还有优先份额挡在前面？！甚至还未做详细设计？！无论是海航18年来的承诺、担保，还是工作组进驻后的“本金有保障了”、“尽量往前提一提”，都终成骗局般的海市蜃楼。公平公正、信守承诺真有那么难吗？
回想2015年底海航借着“世界500强”的名号，打着“政府关系”的旗帜，喊着“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的口号，下发红头文件，硬性要求员工必须推介相关平台给50个社会关系人员注册。当时适逢国家大力发展互联网金融时期，看着海航的各种名号、旗帜，看着海航各大平台齐整、合法的执照、许可证和奖状，数十万百姓逐步坠入了一个不见五指的无底深洞。
2018年海航开始了流动性危机，6月起旗下各大平台各类产品全面的发生了违约，这些产品当时都是b2c、都是借贷关系！风险等级都是低风险！！适当性评级都是保守型！！市场利率并不高！！相当于企业外部市场融资成本！却一夜之间全部暴雷，请问法制化市场化在哪里？！监管在哪里！？
海航于2018年8月底出示了海航集团担保书，承诺并出具了18个月还款计划。可惜的是仅仅没多久，海航再次失信，二次逾期。请问这时法制化市场化在哪里？！监管在哪里！？
当初破产重整前我们找海航，海航不沟通。我们找法院，法院不受理。我们找公安，公安不立案。不知道作为一个普通的老百姓，我们到底能做什么？作为一个普通公民到底可以享有什么权利？请问法制化市场化又在哪里？监管又在哪里！？
海航18年-19年处理了3000亿资产时是否有想到过这多达数十万的受害百姓？高官、高管私兑100亿！！（顾刚录音为证，海航理财办数据必有，却让百姓提供证据！）甚至打折收购赚人血馒头钱！！请问此时所谓的法制化市场化到底在哪里？！监管到底在哪里！？
剩下的这数十万受害百姓叫天不应，叫地不灵，只能在黑暗中苦苦挣扎，心中的信仰真被不断消耗、侵蚀。
我们一直以来坚定的拥护国家，拥护党，否则我们也不会如此老实般等到海航破产重整的最后。
只是等来的却是无情的镰刀！这本是数十万受害百姓数年、数十年、甚至一辈子的血汗钱、养老钱、甚至救命钱。我们也希望可以活着，也希望可以给家庭、亲人一个交待，也更希望可以真正被公平公正的对待一次。
我们愿意支持法制化市场化，但我们愿意支持的是从头到尾的“贯穿”法制化市场化，而不是根据自身需求的、阶段式的法制化市场化！
如今的海航是靠着数十万受害百姓的猩红鲜血邪火重生的！！
让我们做个对比！
人民法院报曾报导东北特钢重整案件：
首先，打破门户偏见，对参与竞争报价的所有意向战投，实施“无差别对待”原则：无论国企、民企背景，均需按照“公开、公平、公正”的原则参与竞争，并由作为平等市场主体的相关各方按照自主决策、自担风险、自享收益的市场化原则进行决策。
其次，案中明令禁止各方私下交易，严格按照破产法律规则决定重整计划草案是否通过，大连中院要求管理人和债务人以债权人的利益诉求为导向，制定富有弹性的债务清偿方案，最大限度的尊重和兼顾各类债权人的利益，将草案能否通过完全交由债权人会议表决；
第三，以“现金+债转股”的方式让债权人有机会分享企业未来的收益。基于同债同权、小额抗风险能力较弱、让债权人有机会分享企业未来重整成功后的经营成果等方面的考虑，草案采取合理确定全额清偿债权最高限额，剩余债权按比例一次性清偿或全部债转债的方案予以解决。
对于公平公正、信息化方面：
一是：采取网络会议与现场会议“同步召开、同步表决”；
二是：采取扫码入场，保障债权人快速入场；
三是：针对网上、网下债权人表决票量大、耗时问题采取“表决票上条形码”的方式，准时、高效地统计表决结果；
四是：对于暗箱操作的担心，采取现场网上直播、表决全程大屏幕播放并同步录音录像等可视化方式，保证各方的参与权、监督权和对草案的最终决定权。
海航破产重整案件：
首先，为“海发控”量身定制“海航基础”招募战投规则要求：
1、因为国有控股企业，取得国资监管机构或所在地地方政府的授权，优先选择总部注册在海南自贸港的战投。
2、须承诺，按照海南省就未来机场基础设施新建、扩建、改建的投资建设管理统一规划安排等相关要求予以落实和配合。
3、重整项目不进行意向投资者自行开展的专项尽职调查和评估工作，意向投资者可参照管理人（“顾刚”即是海航重整操盘手同又为海发控董事长！）提供的已有第三方尽职调查报告和评估报告。
最终根据当下草案，海航基础打骨折卖给了海发控！！
其次，海南高院、管理人、海航明确表示私下诱票、拉票行为不违法？！重整前夕的9.27和9.28两天，近4年难以沟通的海航突然铺天盖地的对数万个人债权人进行电话轰炸，带着表决书，带着提前得到的草案（重整网9.29二债会前半小时才公布的草案）和口头承诺的“救助补贴”实为“无乙方、无金额的空白债权转让协议”，来做“好心”沟通。要求债权人在空白债权转让协议上单方面签字按手印，投同意票，规定时间线要求及多项附加条件进行心理压迫和利诱引导，让债权人以此换取不对等的“救助补贴”。
第三，在当今21世纪把债权人分为369等式草案外“救助（实为债权转让协议）”（详见 O海航债权人 ）。草案内统一3万现金+信托一刀切！哪门子同债同权？信托什么样的状况上文已讲述。
对公平公正、信息化方面：
一是：采取现场不公布即时票数情况！投票时间延期至10.20。
二是：采取内部员工各种层面、多种方式施压（详见 O曾为某航人 ）。
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四是：关于9.29二债会，12点线上投票即时结果不公布，海航管理人联系沟通竟然以当天后台导出数据需要时间、需要人员对接为由无法即时公布当场票数？？！！如今2021年，这种说法大家细品能否接受！
没有对比就没有伤害？即使不对比海航也已伤害了数十万百姓近4年，甚至依旧看不到光明！
福尔摩斯曾说“当法律无法给当事人带来正义时，私人…从这一刻开始就是正当甚至高尚的”
我们也有句老话“杀人偿命，欠债还钱，天经地义！”#莆田砍死邻居在逃嫌犯作案动机# 莆田如此，海航亦或如此。
而海航重整，从头到尾，网上那么多声音，#海航重整舞弊终身蒙羞# 阅读量直破千万，#海航集团破产重整案表决通过# 阅读量也破千万，是谁在颠倒是非，混淆黑白？是谁在量身定制自身的法制化市场化？是谁穿梭游离于法律规则的底线？到底是谁在残害数十万受害百姓！？到底是谁在破坏社会稳定！？到底是谁在藐视法制体系！？到底是谁在践踏国家的尊严！？
潍坊宝通街快速路全线合龙！
11月3日下午3时许，宝通街快速路虞河桥段的跨河高架桥，完成最后一片钢箱梁吊装，这也是宝通街快速路高架桥全线吊装的最后一片箱梁，标志着宝通街快速路高架桥实现全线合龙。接下来，宝通街快速路将继续以安全为重点，以质量为核心，稳步推进优质工程建设，力争为全市人民交上一份满意答卷。
宝通街快速路高架桥实现全线合龙。
跨河钢箱梁吊装
两台龙门吊上阵
当天下午，记者来到宝通街虞河桥位置，跨虞河的高架桥正在吊装最后一片钢箱梁。与以往的高架桥箱梁吊装使用的汽车吊不同，跨虞河的高架桥箱梁吊装，动用的是大型的龙门吊，这也是宝通街快速路高架桥全线，唯一使用龙门吊的一处位置。
在地面上有两位指挥人员随时观察着箱梁吊装的角度、位置等，并用对讲机不停下达指令。在龙门吊上，有两辆类似于滑轨车的机械拉着钢箱梁，从地面上缓缓抬起，慢慢往盖梁上落下去，过了约20分钟，顺利完成吊装。
工作人员正指挥龙门吊对箱梁进行吊装。
负责该位置施工的宝通街快速路中交四公局项目部负责人徐东阳介绍，宝通街虞河桥是宝通街快速路穿过的桥梁之一，需要在虞河桥上架设高架桥，施工难度非常大。虞河桥宽80余米，跨河的这一段高架桥，全长120米，共需要吊装22片钢箱梁，一片钢箱梁长60米。
徐东阳说，由于需要在虞河桥上吊装钢箱梁，施工难度非常大，使用汽车吊进行吊装，不但容易损坏虞河桥的桥面，而且很容易损伤钢箱梁。最终，他们决定使用龙门吊进行吊装，为此还特意给龙门吊建设了专用轨道。
两台龙门吊正在进行箱梁吊装。
这里使用的两台龙门吊，重量均为50吨，跨度为54米，高度为18米，使用这种规模的龙门吊进行高架桥箱梁吊装，这在我市交通基建中是很少见的。“期间的艰辛无法用言语表述，不单单是施工难度大，而且还必须时刻紧绷着安全弦，不能出现任何差池。”徐东阳说。
宝通街快速路跨虞河段高架桥，正在吊装最后一片箱梁。
高架桥全线合龙
虞河实现“桥上桥”
据了解，宝通街快速路跨虞河的高架桥自10月20日开始进行钢箱梁吊装，整整吊装了15天，这才顺利完工，让高架桥跨过了虞河。自此，虞河的“桥上桥”景观已经显露雏形，这里将呈现地面桥+高架桥的双面桥形式，而且两座桥都能跑车。
徐东阳介绍，宝通街快速路全线共跨白浪河、虞河和白沙河三条河流，其中他们负责虞河和白沙河的跨河高架桥建设，施工难度都非常大，但如今已经顺利完成任务。
合龙的宝通街快速路高架桥宛如巨龙伏地。
11月3日下午，跨虞河高架桥最后一片箱梁吊装完成，同时意味着宝通街快速路高架桥全线最后一片箱梁吊装完成。至此，宝通街快速路高架桥全线已经顺利实现了合龙。从空中俯瞰，宝通街快速路宛如一条巨龙卧伏在地面上，向远方延伸而去，场面相当壮观。
据了解，目前宝通街快速路高架桥完成了所有桩基、承台、墩柱、盖梁、桥台、预制箱梁、钢箱梁、预制空心板施工，箱梁吊装也全部完成。接下来，将全面进入桥面系施工阶段，对桥面进行铺装、建设高架桥防撞护栏、进行地面工程建设等，施工速度将进一步加快。
最难关已经攻克
进入桥面系施工
宝通街快速路高架桥实现全线合龙，在整个宝通街快速路建设中，具有标志性的重大意义。宝通街快速路西起和平路，东至志远路，全长10千米，采用全线高架桥的形式建设，跨过了青年路、机场路、四平路、潍州路、鸢飞路、文化路、新华路、北海路、东方路、金马路、渤海路等11条主要道路，在志远路以西接地。
根据设计，宝通街快速路道路断面为高架桥标准段宽26米，双向6车道，地面8车道，共14条车道。高架桥道路设计时速80公里/小时，地面道路设计时速50公里/小时，改造后高峰时段通行能力每小时超过8000辆，道路通行能力将大幅提升。
吊装最后一片箱梁。
记者从宝通街快速路工程建设指挥部了解到，宝通街快速路自今年4月17日正式开工建设，历经半年多的时间，顺利实现了高架桥全线合龙。而高架桥建设也是宝通街快速路建设中最大的难点，其中历经无数难关，都被一一克服，非常不易。
接下来，宝通街快速路一方面还要继续进行高架桥的桥面系施工，另外还需要同步进行沿线的地面道路建设改造和排水管道改造等。此外，还需要打造完善的交通标志、标线、信号灯、监控系统、照明路灯、桥体亮化、景观绿化等，施工内容依旧非常复杂。
作为潍坊首条高架快速路，宝通街快速路是市委、市政府实践以人民为中心发展理念，着眼于提升城市功能品质，促进经济社会高质量发展打造的重大城市基础设施工程。安全、质量和环保，是宝通街快速路建设的“三条底线”。
为此，相关负责人表示，宝通街快速路建设将继续严把安全关、质量关、环保关，根据制定的相应节点计划，细化分解、层层落实，稳步推进工程建设，向全市人民交上一份满意答卷。
11月3日下午3时许，宝通街快速路虞河桥段的跨河高架桥，完成最后一片钢箱梁吊装，这也是宝通街快速路高架桥全线吊装的最后一片箱梁，标志着宝通街快速路高架桥实现全线合龙。接下来，宝通街快速路将继续以安全为重点，以质量为核心，稳步推进优质工程建设，力争为全市人民交上一份满意答卷。
宝通街快速路高架桥实现全线合龙。
跨河钢箱梁吊装
两台龙门吊上阵
当天下午，记者来到宝通街虞河桥位置，跨虞河的高架桥正在吊装最后一片钢箱梁。与以往的高架桥箱梁吊装使用的汽车吊不同，跨虞河的高架桥箱梁吊装，动用的是大型的龙门吊，这也是宝通街快速路高架桥全线，唯一使用龙门吊的一处位置。
在地面上有两位指挥人员随时观察着箱梁吊装的角度、位置等，并用对讲机不停下达指令。在龙门吊上，有两辆类似于滑轨车的机械拉着钢箱梁，从地面上缓缓抬起，慢慢往盖梁上落下去，过了约20分钟，顺利完成吊装。
工作人员正指挥龙门吊对箱梁进行吊装。
负责该位置施工的宝通街快速路中交四公局项目部负责人徐东阳介绍，宝通街虞河桥是宝通街快速路穿过的桥梁之一，需要在虞河桥上架设高架桥，施工难度非常大。虞河桥宽80余米，跨河的这一段高架桥，全长120米，共需要吊装22片钢箱梁，一片钢箱梁长60米。
徐东阳说，由于需要在虞河桥上吊装钢箱梁，施工难度非常大，使用汽车吊进行吊装，不但容易损坏虞河桥的桥面，而且很容易损伤钢箱梁。最终，他们决定使用龙门吊进行吊装，为此还特意给龙门吊建设了专用轨道。
两台龙门吊正在进行箱梁吊装。
这里使用的两台龙门吊，重量均为50吨，跨度为54米，高度为18米，使用这种规模的龙门吊进行高架桥箱梁吊装，这在我市交通基建中是很少见的。“期间的艰辛无法用言语表述，不单单是施工难度大，而且还必须时刻紧绷着安全弦，不能出现任何差池。”徐东阳说。
宝通街快速路跨虞河段高架桥，正在吊装最后一片箱梁。
高架桥全线合龙
虞河实现“桥上桥”
据了解，宝通街快速路跨虞河的高架桥自10月20日开始进行钢箱梁吊装，整整吊装了15天，这才顺利完工，让高架桥跨过了虞河。自此，虞河的“桥上桥”景观已经显露雏形，这里将呈现地面桥+高架桥的双面桥形式，而且两座桥都能跑车。
徐东阳介绍，宝通街快速路全线共跨白浪河、虞河和白沙河三条河流，其中他们负责虞河和白沙河的跨河高架桥建设，施工难度都非常大，但如今已经顺利完成任务。
合龙的宝通街快速路高架桥宛如巨龙伏地。
11月3日下午，跨虞河高架桥最后一片箱梁吊装完成，同时意味着宝通街快速路高架桥全线最后一片箱梁吊装完成。至此，宝通街快速路高架桥全线已经顺利实现了合龙。从空中俯瞰，宝通街快速路宛如一条巨龙卧伏在地面上，向远方延伸而去，场面相当壮观。
据了解，目前宝通街快速路高架桥完成了所有桩基、承台、墩柱、盖梁、桥台、预制箱梁、钢箱梁、预制空心板施工，箱梁吊装也全部完成。接下来，将全面进入桥面系施工阶段，对桥面进行铺装、建设高架桥防撞护栏、进行地面工程建设等，施工速度将进一步加快。
最难关已经攻克
进入桥面系施工
宝通街快速路高架桥实现全线合龙，在整个宝通街快速路建设中，具有标志性的重大意义。宝通街快速路西起和平路，东至志远路，全长10千米，采用全线高架桥的形式建设，跨过了青年路、机场路、四平路、潍州路、鸢飞路、文化路、新华路、北海路、东方路、金马路、渤海路等11条主要道路，在志远路以西接地。
根据设计，宝通街快速路道路断面为高架桥标准段宽26米，双向6车道，地面8车道，共14条车道。高架桥道路设计时速80公里/小时，地面道路设计时速50公里/小时，改造后高峰时段通行能力每小时超过8000辆，道路通行能力将大幅提升。
吊装最后一片箱梁。
记者从宝通街快速路工程建设指挥部了解到，宝通街快速路自今年4月17日正式开工建设，历经半年多的时间，顺利实现了高架桥全线合龙。而高架桥建设也是宝通街快速路建设中最大的难点，其中历经无数难关，都被一一克服，非常不易。
接下来，宝通街快速路一方面还要继续进行高架桥的桥面系施工，另外还需要同步进行沿线的地面道路建设改造和排水管道改造等。此外，还需要打造完善的交通标志、标线、信号灯、监控系统、照明路灯、桥体亮化、景观绿化等，施工内容依旧非常复杂。
作为潍坊首条高架快速路，宝通街快速路是市委、市政府实践以人民为中心发展理念，着眼于提升城市功能品质，促进经济社会高质量发展打造的重大城市基础设施工程。安全、质量和环保，是宝通街快速路建设的“三条底线”。
为此，相关负责人表示，宝通街快速路建设将继续严把安全关、质量关、环保关，根据制定的相应节点计划，细化分解、层层落实，稳步推进工程建设，向全市人民交上一份满意答卷。
【#济宁# 下一个十年，济宁往哪里发展？】
1、当前济宁的主城区规模依然过小，任城区没有拿的出手的大企业，解决不了居民大规模稳定就业问题，居民收入上不来，那主城区吸引周边县市区的只有教育和医疗资源。而主城区的教育并没有与其他县市区拉开巨大差异，所以，济宁主城区对周边县市区老百姓的吸引力只有济宁附属医院和人民医院这两大医疗资源。济宁附属医院在北湖搞分院，尚在襁褓中努力，但是济宁高新区的人民医院东院区已经相当成熟。
2、支撑济宁的县市区，从经济体量特别是GDP规模、产业结构和经济增速来看，前三位的还是邹城、兖州和曲阜。其中兖州区的太阳纸业和华勤集团，是当前济宁民营企业的门面担当，解决了几万人的稳定就业来源。邹城市的兖矿虽然并入山东能源，但是华能电厂还在，兖矿的产业基础还在，它带来产业链依然十分庞大，短期内邹城的经济暂时不会受到伤筋动骨的影响。曲阜的旅游业带来的服务业发展，受益于“三孔”，会相对稳定的发展，而且曲阜的工业经济增速也很可观。这三驾马车可以称之为济宁发展的中坚力量。
3、曲阜位于兖州东，邹城北，而邹城与兖州之间存在大面积的采煤塌陷区，这个问题无解。只要地质塌陷不稳定，修路建桥都是妄想，孟子大道的塌陷就是例子。综合来看，济宁高新区黄屯和王因地块，恰好是三县的一个角，组成一个正方形。老327国道串起来了主城区和兖州，孟子大道串起来了主城区和邹城，更重要是，西浦路和机场高速把高新区与兖州的南北交通彻底打通。长远来看，一旦海川路北延颜店完成，高新区与兖州的融合发展会成定局。
4、其他的地方，无论是嘉祥还是北湖甚至当下热炒的济北新区，都带有一个先天缺陷——缺少产业。依赖房地产和小型服务业，很难实现居民收入大踏步提升，制造业强市才是应该坚持的底线。北湖的土地空间太狭窄，颜店新城的发展暂不明朗，飞机场和高铁虽然穿越了济宁城北，但是你一年坐不了几次高铁飞机，炒作这个概念提升房价，只会像以前搞高铁新城一样，泡沫迟早破灭。
5、高新区本身包含了济宁主城区的一部分，而他的东部也有大量的工业企业，蓼河新城已经初步成型，城市大踏步跨越洸府河往东发展已是板上钉钉的事实。也只有往东发展，才能借住已有的建成区，把济宁主城区的框架进一步延伸做大。
所以，无论怎么看，济宁下一个十年，发展的着力点都应该在济宁高新区。搞好了采煤塌陷区，变成另一个江北水城也并不是什么遥不可及的神话。
换个视角天地宽，聚气凝神谋发展。（选择沉默的微尘）
1、当前济宁的主城区规模依然过小，任城区没有拿的出手的大企业，解决不了居民大规模稳定就业问题，居民收入上不来，那主城区吸引周边县市区的只有教育和医疗资源。而主城区的教育并没有与其他县市区拉开巨大差异，所以，济宁主城区对周边县市区老百姓的吸引力只有济宁附属医院和人民医院这两大医疗资源。济宁附属医院在北湖搞分院，尚在襁褓中努力，但是济宁高新区的人民医院东院区已经相当成熟。
2、支撑济宁的县市区，从经济体量特别是GDP规模、产业结构和经济增速来看，前三位的还是邹城、兖州和曲阜。其中兖州区的太阳纸业和华勤集团，是当前济宁民营企业的门面担当，解决了几万人的稳定就业来源。邹城市的兖矿虽然并入山东能源，但是华能电厂还在，兖矿的产业基础还在，它带来产业链依然十分庞大，短期内邹城的经济暂时不会受到伤筋动骨的影响。曲阜的旅游业带来的服务业发展，受益于“三孔”，会相对稳定的发展，而且曲阜的工业经济增速也很可观。这三驾马车可以称之为济宁发展的中坚力量。
3、曲阜位于兖州东，邹城北，而邹城与兖州之间存在大面积的采煤塌陷区，这个问题无解。只要地质塌陷不稳定，修路建桥都是妄想，孟子大道的塌陷就是例子。综合来看，济宁高新区黄屯和王因地块，恰好是三县的一个角，组成一个正方形。老327国道串起来了主城区和兖州，孟子大道串起来了主城区和邹城，更重要是，西浦路和机场高速把高新区与兖州的南北交通彻底打通。长远来看，一旦海川路北延颜店完成，高新区与兖州的融合发展会成定局。
4、其他的地方，无论是嘉祥还是北湖甚至当下热炒的济北新区，都带有一个先天缺陷——缺少产业。依赖房地产和小型服务业，很难实现居民收入大踏步提升，制造业强市才是应该坚持的底线。北湖的土地空间太狭窄，颜店新城的发展暂不明朗，飞机场和高铁虽然穿越了济宁城北，但是你一年坐不了几次高铁飞机，炒作这个概念提升房价，只会像以前搞高铁新城一样，泡沫迟早破灭。
5、高新区本身包含了济宁主城区的一部分，而他的东部也有大量的工业企业，蓼河新城已经初步成型，城市大踏步跨越洸府河往东发展已是板上钉钉的事实。也只有往东发展，才能借住已有的建成区，把济宁主城区的框架进一步延伸做大。
所以，无论怎么看，济宁下一个十年，发展的着力点都应该在济宁高新区。搞好了采煤塌陷区，变成另一个江北水城也并不是什么遥不可及的神话。
换个视角天地宽，聚气凝神谋发展。（选择沉默的微尘）
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