越野车，这个曾经非常小众的细分市场，正在被激活。

这波新兴起的越野热有两个显著的特征。其一，与此前国内越野车市场完全由外资品牌主导不同，新兴起的越野车江湖中，自主车型开始站上C位。其二，与此前的主流越野车单纯的追求搭载大排量燃油发动机不同，接下来的越野车市场上将不仅有传统油车，还将涌现出一批电动越野车。

在正式开聊越野车市场的新进展之前，我们有必要简单介绍下什么是越野车？首先要明确的一点是，越野车和SUV，从各自的定义上看就是两码事。越野车应该拥有非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性、较大的马力和粗大结实的保险杠等，以能够应对各种复杂路况和拥有较强的脱困能力为基本标准。而SUV是指运动型多用途汽车，主打的是大空间，强通过性。

在不少城市SUV的官方宣传话术中，为了给产品增加卖点，品牌方会刻意放大SUV车型的越野性能，这也就导致现实中不少人直接会把SUV和越野车直接划等号。不可否认，当前的城市SUV市场上，为了凸显高端属性，一些车型上确实搭载了限滑差速器（通常是适时四驱车型）甚至是中央差速锁（通常是全时四驱车），但这些配置本质上只是让车辆看起来比较越野而已。因为没有机械式的轮间限滑功能，只能通过电子限滑来实现动力分配，把这样的SUV车型开到真正的越野环境中，前后桥之间的动力流失会大幅度削减车辆的脱困能力。

本文要聊的正是区别于一般城市SUV的越野车。最近几年，不少自主品牌都瞄准了这一细分市场。

因为多年前有过合资Jeep品牌的大背景，所以北汽很早就开始布局越野车市场。2019年北汽独立了越野车部门，正式开始发力越野车市场。2021年北汽越野共计售车3.2万辆，其中BJ40单车销量接近2.25万辆，在小众的越野车市场上已经是相当不错的销量成绩。不过2021年的国内越野车市场上，BJ40只能屈居亚军，冠军属于一款全新车型——坦克300。

2022年年初，奇瑞汽车也传出了要进军越野车市场的消息。奇瑞汽车旗下捷途品牌在1月10日举办了品牌之夜活动，正式发布X、T、P、V四大产品序列，其中T产品序列主打的就是硬派越野。活动现场，捷途汽车还亮相了首款硬派SUV——捷途T-X概念车，预计T

序列下的首款量产车将于2023 年上市。

油车之外，电动越野车也逐渐“香”了起来。

新晋国内越野车市场上的“当红炸子鸡”——坦克品牌旗下就规划有纯电和插电产品。此前有媒体报道过坦克300将会推出纯电版本，而伴随着新车坦克500的带来，坦克500插混版本的信息也陆续被曝光，预计该车型今年年内会正式投放市场。

在纯电越野领域，东风汽车做的更彻底，其将带来的是一个独立的纯电越野车品牌。东风汽车H事业部落地成为岚图品牌之后，几乎同一时间成立的M事业部也逐步浮出水面。2021年的上海车展上，东风汽车就宣布未来将打造一个高端电动越野品牌。2022年1月传出了更进一步的消息，东风汽车M事业部正是东风汽车的高端新能源越野车项目，目前该项目在武汉经开区已经开始动工建厂，新工厂预计会在2023年投产，项目规划产能为10万辆。

此外，有消息人士曾爆料称比亚迪也在酝酿自己旗下的高端品牌，预计2020年上半年会正式发布。目前透露出的信息显示，该品牌的首款产品可能是一款电动硬派越野车，售价在50-100万之间。

不只是自主车企，随着电动化大潮的到来，一些外资品牌也已经开始布局电动越野车市场。此前有消息称，奔驰已经确定将会在2023年停产G级燃油版车型，并将推出EQG纯电版车型填补市场空缺。硬派越野车市场上的另一个代表车型——Jeep牧马人则是在更早之前就已经“触电”。去年7月，牧马人的插混版本正式在国内上市，外观和内饰与燃油版本基本保持一致，主要的变化集中在动力部分。新车搭载了2.0T发动机+双电机组成的混动系统，最大功率为276kW，峰值扭矩为637 Nm。电池方面，插混版牧马人搭载了17kW·h的电池组，纯电续航可达55km。