你以为电动车的性能就只有加速？那岂不是马车装上电机也能起飞？！

当加速闯入4秒大关，电动车的驾控其实需要有更高阶的方案，不然，仍旧是一套“油改电”！

要让一辆电动车开得快不难，难的是要拥有开得快的前提——制动系统和操控稳定性。

以智己汽车为例，该车为了让车辆拥有出色的制动性能，首款车型智己L7不仅搭载了顶级Brembo制动卡钳，专属定制的倍耐力P Zero高性能静音轮胎，更匹配制动响应速度更快，制动脚感反馈更高级的线控全解耦制动能量回收系统。

在这样一套组合拳之下，智己L7百公里制动最终给出了32.69m的成绩。相比之下，同为中大型轿车的宝马525的100km/h的刹车距离却需要37.67m。

而在操控稳定性方面，为了带来更好的推动能力，智己分别在前后轴上各搭载了一台永磁电机，构成双电机四驱系统，其中前轴电机功率为175kw，后轴为250kw，而且作为对比，虽然蔚来ET7也采用的是四驱模式，但为了舒适性定位仍以前驱为主，而智己L7则以后驱模式为主，也印证了那句“无后驱，不豪华”的经典广告词。

而为了配合这套四驱系统，智己L7搭载的这套倍耐力P Zero轮胎还采取了和超跑同款的“前后不同胎宽“，可以提供更强的抓地力，在过弯时拥有更好的稳定性。事实上，保时捷911、奥迪R8、兰博基尼Huracan等超级跑车均采用类似的前后不等宽的胎宽设定，例如保时捷911 Carrera的胎宽为前235mm后295mm。

而“卧式设计”的超薄电池同时带来的490mm的超低重心，提升车辆抗侧翻能力及操控稳定性。

不仅这样L7还搭载了奔驰S级同款的四轮转向系统，双向12度的转向角，带来的低速的灵活转向和高速稳定性。

懂车的小伙伴都知道，操控不仅看硬件，更要看调校。把全世界最好的转向机、悬挂、电控悬挂、后轮转向堆到一起却未必能让这一堆配置发挥出其最大的优势。

在这一点上，智己汽车选择与威廉姆斯前瞻工程团队联合调校底盘，后者是F1历史上仅次于法拉利车队的九冠王。

而威廉姆斯的调校标准非常严格，对智己L7悬架K&C特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等进行长达一年两轮全方位实车调校，完成108项驾控性能指标的不断调校验证，最终达到高性能车标定水准。

当然，定位“新世界驾控旗舰”的智己L7的加速表现自然不在话下，零到百公里加速跑进了3s俱乐部，仅需3.87s。

说到底，在日常驾驶中，消费者能用上“4秒破百”场景并不多，一味追求“过剩”的加速本身就是个伪命题。

而智己汽车正是洞悉了这一市场需求，通过顶级配置与调校的相辅相成，将电动车的“驾控”的重要性拉到前所未有的高度，正所谓烈马配好鞍，这套更加高阶的驾控方案，将成为智己汽车交予消费者手中的安全“缰绳”。

电动车行业路路漫漫而修远，但值得欣慰的是，已经有了像智己汽车这样的“先头兵”。 https://t.cn/RyhlJlt

【秘鲁卫生部：第三波疫情有望3月底4月初结束】3月15日，秘鲁卫生部（Minsa）国家流行病学、疾病预防和控制中心（CDC Perú）表示，如果秘鲁的确诊病例数继续下降，那么第三波疫情将在3月底或4月初结束。

秘鲁《安第斯报》报道，在学生返校方面，CDC Perú公共卫生监测执行主任塞萨尔·穆奈科（César Munayco）表示，如果学校在卫生防护措施上遵守得当，就不会出现问题。但他强调，若学生有新冠感染症状或呼吸道问题，父母就不应送学生去学校，以避免疫情在校内暴发。

远程领教了一下国内的严密的防疫政策[哼]。今天给航司打电话确认出国门的时候需要提供的新冠阴性检测报告，被告知必须是核酸检测证明。工作人员的原话是——我们必须要在检测报告上看到"P""C""R"这三个字母的关键字。然而CDC在官网上明确表明——PCR测试或者是antigen测试（抗原测试）都是被接受的。甚至在页面下方的Q&A里面有一个问题就是——能否用快速抗原测试作为证明? 官方的答案是可以! 乘客是要出国，为什么还要提超纲的要求？打完一圈电话感觉想要一个确定的答案好难。一线话务员基本上是只能念文本上的东西。一旦问一个超过文本范围，但是又合理的问题，通常得到的答案是“不清楚”，“需要请示”...感觉大家都慌的一批，都层层把拍板的事情往上推[感冒][感冒]唉！！！