#不甘现状又不思进取怎么办#
1 确立目标前多问自己“然后呢”
大多数人都明白目标的重要性，但关于确立“正确的目标”存在很大的误区。
比如说：
一年看50本书是我的目标。
于是开始在知乎搜索书单，全部扔进收藏夹吃灰，还本着爱护眼睛的原则买了一堆纸质书，结果连包装都没拆完。
这塑料皮跟了我这么久，都不舍得拆了
是我懒吗？不，是目标出了问题。
（真的不是借口）
虽然已经比题主的“多看看书”具体了很多，但仍未触及核心。
如何订正目标?
我以一年读50本书为例，列出了订正目标的具体过程:
一年看50本书。
然后呢？
多积累知识素材，改变思维方式，让肚子里有点墨水。
然后呢？
在写文章时能有理有据，逻辑严谨。
然后呢？
写出好文章，读者大大们喜欢我，给我点赞！
到此为止，目标设立结束。
（双击屏幕，只需要0.999秒就可以帮我实现这个目标哦~）
我们最终得到的目标具有两个特征：
① 根本目的，即目标结果的最终“应用场景”
② 提供动机，即想要获得的“功利性结果”
二者缺一不可。
一开始浮现在我们脑海里的目标一定是概括化、没有意义的，按照这样的目标去做，很容易动力不足。
不清楚为什么要看书，就没有坚持的理由和动力。
这就需要我们不断地去问自己“然后呢？”，一步步究其根本，目的就会越来越清晰，动力也会越来越强。
看得到终点线的横幅，才能全力冲刺。
终点目标虽然确立了，但起点和终点之间仍需搭建桥梁，所以我们还需要——行为目标。
2 起点和终点的连线——行为目标
读一本书是行为吗？
是，但它不是行为目标，无法准确的达成。
明确且有效的行为目标具有三个要素：
条件、行为、标准。
比如说：在三天内读完《跃迁》，并完成必要的读书笔记，提炼书中核心思想。
条件：三天内
行为：阅读《跃迁》
标准：不能囫囵吞枣，要以笔记的形式消化吸收
通过设立这样的目标，我似乎已经看到了自己捧着书做笔记的场景，可真是个书香美人，哈哈哈。
咳咳……
给自己一个心理预设，当真正去做的时候，就会感觉理所当然，不会那么痛苦煎熬。
同时，在设立行为目标时我就已经把思考“如何做”的过程完成了，只需要按照目标去做就好了，大大减小了行为的启动难度。
如果没有一个如此明确的指向，我的读书过程可能是这样的：
读了几页，突然想起来应该做点笔记，
于是往前翻找，模糊记得好像有句话写的挺好，想记下来，
找了半天没找到，心想算了，先读完再说吧，
又想找到刚刚读到的地方，结果还是没找到，
结果......烦躁扔书，明天再看。
如果读之前就决定准备好笔记本，或者决定先略读一遍再细读，都不会发生反反复复纠结的情况。
当行为已经开始，再改变决策，会大大的消耗耐心和注意力。
读到这里，我相信你已经对于目标的设立有了更深层次的理解，也能够结合自己的实际情况去重新考虑目标的设定，不妨点个赞让我知道一下丫~
以上是我的理性思考，而接下来的内容都是我感性一面的肺腑之言，句句真诚，希望能激起你的一些斗志。
3 不要等待开始
“明天再开始吧”
“等这件事告一段落就做”
“新的一年一定要好好努力”
请现在就把这些想法扔的一干二净，渣渣都不要剩一点。
威廉·奥斯勒爵士曾说：
“如果你不希望忧虑侵入你的生活，用铁门把过去和未来隔断，生活在完全独立的今天里。”
对一个聪明人来说，每一天都是一个新的生命。
说到底，无法改变的根本原因就是：
我们总在期盼着在未来做出改变，而非现在。
不知道大家有没有听过这样一个笑话：
某沙雕网友被人催债，理直气壮地说：跟你借钱的是昨天的我，跟今天的我有什么关系？
我听完直呼，
过后思考。哎，还真有那么几分哲理。
你想想，平时是不是总这样：
放假前几天想着，我一定要抓紧时间弯道超车，让那些人刮目相看；
躺在床上摸鱼的时候，我明天一定不能再这样颓废了，好好干活。
我们最喜欢的就是把困难留到未来的自己身上，好像过了今天你就凤凰涅槃变成另外一个人了似的。
要是真的能0点一过脱胎换骨，你这可比魔法还神奇，赶紧送往中科院敲开你的脑袋看看是不是装了什么外星科技。
改变是从现在开始的一点一滴造就的，永远寄希望于未来，你终究只会是现今这条试图翻身的咸鱼。
未经世事的婴孩想着，等我长大，我要当太空人，被爷爷奶奶拿喜之郎打发了（不是）。
初入学堂的大孩子，想着成人后的事。
等到他成人了，又在想退休了如何如何。
好不容易退休了，摇椅上回看自己的一生，忍不住打了个冷战。
不知怎么的，所有的机会都错过了，而一切一去不回头。
不要试图给自己一个开始的期限，现在、立刻、马上就行动起来。
用 “只活到上床为止” 的心态去度过每一天。
最后的日常唠叨，当你意识到自己不甘于现状且为之痛苦时，就已经不在舒适圈里了。
要么甘于堕落，跑回你的舒适圈呆着，别出来瞎探头；
要么动起来，一步一步按着目标去走，你的舒适圈会越来越大的。
1 确立目标前多问自己“然后呢”
大多数人都明白目标的重要性，但关于确立“正确的目标”存在很大的误区。
比如说：
一年看50本书是我的目标。
于是开始在知乎搜索书单，全部扔进收藏夹吃灰，还本着爱护眼睛的原则买了一堆纸质书，结果连包装都没拆完。
这塑料皮跟了我这么久，都不舍得拆了
是我懒吗？不，是目标出了问题。
（真的不是借口）
虽然已经比题主的“多看看书”具体了很多，但仍未触及核心。
如何订正目标?
我以一年读50本书为例，列出了订正目标的具体过程:
一年看50本书。
然后呢？
多积累知识素材，改变思维方式，让肚子里有点墨水。
然后呢？
在写文章时能有理有据，逻辑严谨。
然后呢？
写出好文章，读者大大们喜欢我，给我点赞！
到此为止，目标设立结束。
（双击屏幕，只需要0.999秒就可以帮我实现这个目标哦~）
我们最终得到的目标具有两个特征：
① 根本目的，即目标结果的最终“应用场景”
② 提供动机，即想要获得的“功利性结果”
二者缺一不可。
一开始浮现在我们脑海里的目标一定是概括化、没有意义的，按照这样的目标去做，很容易动力不足。
不清楚为什么要看书，就没有坚持的理由和动力。
这就需要我们不断地去问自己“然后呢？”，一步步究其根本，目的就会越来越清晰，动力也会越来越强。
看得到终点线的横幅，才能全力冲刺。
终点目标虽然确立了，但起点和终点之间仍需搭建桥梁，所以我们还需要——行为目标。
2 起点和终点的连线——行为目标
读一本书是行为吗？
是，但它不是行为目标，无法准确的达成。
明确且有效的行为目标具有三个要素：
条件、行为、标准。
比如说：在三天内读完《跃迁》，并完成必要的读书笔记，提炼书中核心思想。
条件：三天内
行为：阅读《跃迁》
标准：不能囫囵吞枣，要以笔记的形式消化吸收
通过设立这样的目标，我似乎已经看到了自己捧着书做笔记的场景，可真是个书香美人，哈哈哈。
咳咳……
给自己一个心理预设，当真正去做的时候，就会感觉理所当然，不会那么痛苦煎熬。
同时，在设立行为目标时我就已经把思考“如何做”的过程完成了，只需要按照目标去做就好了，大大减小了行为的启动难度。
如果没有一个如此明确的指向，我的读书过程可能是这样的：
读了几页，突然想起来应该做点笔记，
于是往前翻找，模糊记得好像有句话写的挺好，想记下来，
找了半天没找到，心想算了，先读完再说吧，
又想找到刚刚读到的地方，结果还是没找到，
结果......烦躁扔书，明天再看。
如果读之前就决定准备好笔记本，或者决定先略读一遍再细读，都不会发生反反复复纠结的情况。
当行为已经开始，再改变决策，会大大的消耗耐心和注意力。
读到这里，我相信你已经对于目标的设立有了更深层次的理解，也能够结合自己的实际情况去重新考虑目标的设定，不妨点个赞让我知道一下丫~
以上是我的理性思考，而接下来的内容都是我感性一面的肺腑之言，句句真诚，希望能激起你的一些斗志。
3 不要等待开始
“明天再开始吧”
“等这件事告一段落就做”
“新的一年一定要好好努力”
请现在就把这些想法扔的一干二净，渣渣都不要剩一点。
威廉·奥斯勒爵士曾说：
“如果你不希望忧虑侵入你的生活，用铁门把过去和未来隔断，生活在完全独立的今天里。”
对一个聪明人来说，每一天都是一个新的生命。
说到底，无法改变的根本原因就是：
我们总在期盼着在未来做出改变，而非现在。
不知道大家有没有听过这样一个笑话：
某沙雕网友被人催债，理直气壮地说：跟你借钱的是昨天的我，跟今天的我有什么关系？
我听完直呼，
过后思考。哎，还真有那么几分哲理。
你想想，平时是不是总这样：
放假前几天想着，我一定要抓紧时间弯道超车，让那些人刮目相看；
躺在床上摸鱼的时候，我明天一定不能再这样颓废了，好好干活。
我们最喜欢的就是把困难留到未来的自己身上，好像过了今天你就凤凰涅槃变成另外一个人了似的。
要是真的能0点一过脱胎换骨，你这可比魔法还神奇，赶紧送往中科院敲开你的脑袋看看是不是装了什么外星科技。
改变是从现在开始的一点一滴造就的，永远寄希望于未来，你终究只会是现今这条试图翻身的咸鱼。
未经世事的婴孩想着，等我长大，我要当太空人，被爷爷奶奶拿喜之郎打发了（不是）。
初入学堂的大孩子，想着成人后的事。
等到他成人了，又在想退休了如何如何。
好不容易退休了，摇椅上回看自己的一生，忍不住打了个冷战。
不知怎么的，所有的机会都错过了，而一切一去不回头。
不要试图给自己一个开始的期限，现在、立刻、马上就行动起来。
用 “只活到上床为止” 的心态去度过每一天。
最后的日常唠叨，当你意识到自己不甘于现状且为之痛苦时，就已经不在舒适圈里了。
要么甘于堕落，跑回你的舒适圈呆着，别出来瞎探头；
要么动起来，一步一步按着目标去走，你的舒适圈会越来越大的。
美好的一天从欣赏家乡的美景开始。淡蓝的天空，青黄交织的草叶，还有远处早起劳作的他们，共同构成了这些让人动容的景色。现实并未剥夺我们的纯朴，努力造就现在的幸福。今天的我是快乐的，因为我见证了真实的劳动者，朴实的劳动者。一切似乎发生的太过突然，但是又好像理所当然，只要你走在这样的小路上，穿梭在这样的林间，你总会看到或者遇到这样的事。这就是我的家乡，这就是我的快乐（来自家乡的归属感）。
在这里，每一个地方都恰到好处。
万花筒里的小小世界，万花筒外的自在生长。水面倒映的身影描绘着不同的静谧和相同的我们。没有雪，没有梅，更没有酒，但这一抹绿却足矣。每一片树叶都是一件秋衣、一种态度和一个人生。看着极致相似却又根本不同的他们，你想到了什么，你想到了谁？放慢脚步，都是温柔和期盼。这一份美好，你需要停下才会看见和懂得。简单的开心通过简单的比耶表现出来，你又是否可以看到我的快乐，而我的快乐又是否可以感染到你？抬头仰望天空。今天的天空似乎蓝的不够彻底，但却蓝的足够明显和动人心弦。大片的葱绿和偶尔的泛白为这里的天空增加诱人的本色。松树林间的低矮灌木和我差不多高，但比我瘦。阳光的穿梭让淡淡的金色进入我的眼眸。停在一棵松树旁，外面圆圆，里面尖尖，好似被啄木鸟啄过。从这个角度看过去，四六的比例更加可以体现两者之间的差距。那我们是否又有差距呢？镜头中的你，笔直挺拔，肩负起整个画面的质感和美感。寻常日子有趣的过，小小苔藓簇拥着。突然间，这个时候的我，原来可以这么高大威武。虽然冬天已经来临，但是它没有抹去这长青，这嫩果。这里部分长青，这里永远长情。唯愿时光，永如初见。唯愿我们，永葆初心。拈起这一株草，即使它大部分已经变黄枯萎，但手中的这生命仍旧盎然不息。走在小道上，看着前面的红色小小三轮慢慢驶离这里，越来越远的距离是你不断长大的代价。回头，它一直在这里。纵有变化，生命不息。这真是美好的一天。
家乡，是一个简单却又饱含深意的名词。没有走出去过的人也许不懂，但是离开这里的人一定会明白。老人常说：常回家看看。而我理解的又一层含义是常回家乡看看。常回家乡看看，看看这里的花，看看这里的草，看看这里的树，看看这里的人，更要看看这里的风情人文。
你的家乡欢迎你，我的家乡也欢迎你。这里的感动和温柔只有走进这里的人才会明白和理解，也只有走进这里才会更懂得什么叫“家乡”。“家乡”不是有家的地方，而是生你养你的那一方水土。
在这里，每一个地方都恰到好处。
万花筒里的小小世界，万花筒外的自在生长。水面倒映的身影描绘着不同的静谧和相同的我们。没有雪，没有梅，更没有酒，但这一抹绿却足矣。每一片树叶都是一件秋衣、一种态度和一个人生。看着极致相似却又根本不同的他们，你想到了什么，你想到了谁？放慢脚步，都是温柔和期盼。这一份美好，你需要停下才会看见和懂得。简单的开心通过简单的比耶表现出来，你又是否可以看到我的快乐，而我的快乐又是否可以感染到你？抬头仰望天空。今天的天空似乎蓝的不够彻底，但却蓝的足够明显和动人心弦。大片的葱绿和偶尔的泛白为这里的天空增加诱人的本色。松树林间的低矮灌木和我差不多高，但比我瘦。阳光的穿梭让淡淡的金色进入我的眼眸。停在一棵松树旁，外面圆圆，里面尖尖，好似被啄木鸟啄过。从这个角度看过去，四六的比例更加可以体现两者之间的差距。那我们是否又有差距呢？镜头中的你，笔直挺拔，肩负起整个画面的质感和美感。寻常日子有趣的过，小小苔藓簇拥着。突然间，这个时候的我，原来可以这么高大威武。虽然冬天已经来临，但是它没有抹去这长青，这嫩果。这里部分长青，这里永远长情。唯愿时光，永如初见。唯愿我们，永葆初心。拈起这一株草，即使它大部分已经变黄枯萎，但手中的这生命仍旧盎然不息。走在小道上，看着前面的红色小小三轮慢慢驶离这里，越来越远的距离是你不断长大的代价。回头，它一直在这里。纵有变化，生命不息。这真是美好的一天。
家乡，是一个简单却又饱含深意的名词。没有走出去过的人也许不懂，但是离开这里的人一定会明白。老人常说：常回家看看。而我理解的又一层含义是常回家乡看看。常回家乡看看，看看这里的花，看看这里的草，看看这里的树，看看这里的人，更要看看这里的风情人文。
你的家乡欢迎你，我的家乡也欢迎你。这里的感动和温柔只有走进这里的人才会明白和理解，也只有走进这里才会更懂得什么叫“家乡”。“家乡”不是有家的地方，而是生你养你的那一方水土。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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