#父母真的会偏心老二吗#
我在知乎的育儿板块写了几个答案以后，最近的咨询，有一部分是来跟我咨询育儿的，而且基本上都是求猛药。
因为她们听了些片汤话，当下心里舒服了一点儿，可能仍然解决不了实际的矛盾问题。
这几个找我来问育儿问题的咨询者，多半是希望我能从人性的角度跟他们聊一聊。
这个咨询还挺有代表性的，我跟大家讲一讲。
已获授权。
人的一辈子都是需要不断的自我发现，自我修正和自我成长的，所以也许这个思考对大家也有启发。咨询者也希望更多的人可以跳出诅咒。
这个咨询者的初始问题是：
大宝6岁二宝3岁，姐妹俩合不来。
大宝呢脾气特别倔强，从小被宠坏了，从一开始就不接纳二宝的存在，二宝呢，想要在这种高压下生存就必须察言观色，会讨好大人，所以二宝无师自通地掌握了一些连家长都不会的绿茶技巧。
家长自以为两个人都是一视同仁，一碗水端平了，但是大宝总是找事儿，觉得家长偏心二宝。
二宝呢，没事也会委屈巴巴哭诉说姐姐欺负她。
那大概事情了解了以后，我就得让她举个例子呀，发生了一个什么样的事情会引起大宝暴怒？
听起来好像都是大宝在找事，所以我想知道大宝的敏感源来自于哪里。
然后这个妈妈就说：二宝胃口不好，所以吃的东西相对来说要精细一些。
每次给二宝开小灶，大宝就哭闹。觉得我们背着她把好东西都给二宝吃了。
我说：
这个问题其实很好解决啊，你给二宝做精细的东西的时候，给大宝也做一份，让她吃够吃爽，甚至多给她一些，她不就不会觉得你偏心了吗？
既然她在意这个事情，为什么做家长的要刻意把她明明很在意的东西，一而再再而三的拿去刺激她？
这个妈妈说：
我每次都跟大宝说清楚了。
我说：
OK，每次说清楚，但她接受吗？如果她不接受的话，你只是通知了她一下，而并非是说服了她。这个矛盾点一直没有得到解决啊。
家长说：
我都说了，她就应该能够理解。
我说：
事实上她确实理解不了，也不愿意理解。
或者说她愿意理解，但是她不愿意接受妹妹有这样的特殊待遇。
这个特殊待遇她也想要，所以你多做一点精细的东西，到底能花多少精力和钱？
家长说：
主要就是她不需要这个东西，她长牙了没有必要。
我说：
我知道没有必要，但是有的时候比起身体健康来，小孩的心理健康度也是很重要的，她的心结没有打开，她每天都要为这个事情跟你生气，她觉得你不爱她，那这种怨气是影响她的睡眠和生长发育的。
咱们现在是在解决问题。
解决一个你希望她理解，但是她不愿意理解的问题。
那也许当她吃了一些这些精细的食物之后，发现不好吃，也就没兴趣了，当她发现实际上你们对妹妹的宠爱和照顾并没有威胁她本身应有的爱的时候，她也就不闹腾了。成本这么小的东西，为什么咱们不试一试？
说白了我们自己谈恋爱也是需要对方能够以我们喜欢的方式来爱我们呀。
孩子这么小，也非常明确地表示了自己想要什么样的爱的方式，我们为什么不满足她呢？
家长说：
诸如此类的问题还有很多。大宝在争取所谓的公平上面，简直是个纠察队。
所以她老是这么闹的话，家无宁日。
反倒是小宝很听话，发现自己有了姐姐想要的东西，会主动讨好地给姐姐，反倒让人更加的心疼。比她小那么多却懂事了那么多。
我说：
如果在平行世界里面，你们是不是更希望小宝做唯一的孩子。
她说：
不是。大宝在有小宝之前也很可爱的。
我说：
是啊，那大宝现在不可爱了，是因为她原有的生活被破坏了，是你们的问题，不是大宝的问题。
想让大宝变回原来的大宝，就要让她拥有和之前一样的安全感。
你刚才找了各种各样的正当理由不想为大宝提供相应的安全感，还希望大宝跟之前一样，你是在苛责一个6岁的孩子吗？她到底应该多懂事？
妈妈说：
其实有的时候看大宝吃醋也不完全是讨厌。反正心情很复杂，小的时候这么难喂难养的一个小孩，现在会主动地跟妹妹抢着比着撒娇哭闹着要资源，甚至有一种【你也有今天】的快感。
我说：
咱俩可以剖析一下这个快感的来源到底在哪里？为什么大宝明明是哭的闹的不开心的，小宝是紧张的怯懦的想讨好的，你却有了快感，为什么在这种不平衡的矛盾里，你却不愿意主动想办法解决这个不平衡的矛盾。
她说：
这可能是被重视？
我说：
对啊，就像男人明明知道哪些女人是绿茶却不愿意断掉这种关系是一样的心态，因为有不止一个人表示出对你的重视，你能从这种争夺里面得到被重视感，甚至成就感。
她说：
那这么看的话，我还挺渣的。
我说：
对啊，对孩子来说，她们现在只能仰仗你老人家分配资源，她们还没有能力走向独立，甚至她们可能拥有一个执念，想要得到来自母亲无条件的爱。
在这种渴望里面，她们会做出各种各样吃醋讨好的行为。
做家长的当然希望自己的孩子永远醒不过来，永远都会为了自己的肯定而竞争。
但是你搞清楚，有些小孩会长大的，她可能会更有能力自己爱自己，也可能会遇到一个其他的爱她的人。
那个时候久久不能够被满足的爱可能会转化成一种怨气，也可能会转化成一种冷漠。
做家长的想欺负他们也就趁现在了。
但是你想一想未来你希望孩子们怎么对你，他们真的能永远追逐【母亲的肯定】这个奖励吗？
如果在别人家，母亲的肯定这种奖励是与生俱来的一个顺理成章的东西，而在你家是一种奖励，她们但凡不是活在真空里，早晚会感觉到这个事情不对劲，会感觉到你愿意给的东西比别人家给的少，会思考自己追逐这个东西值不值。甚至会思考自己该回馈多少。
这个母亲突然哭了。
她说：我其实知道我现在在做怎样残忍的事情，因为我妈也是这样对我的。
正因为我妈特别吝啬自己的肯定，所以我总觉得我活得很卑微很缺爱，所以我知道我老公其实没有很爱我，他只是给了一些我妈很吝啬的东西，我就愿意跟他在一起。
我既没有来自父母的爱，来自老公的爱也非常有限，所以我希望我的孩子是爱我的，我在用这样的方式去确定我在她们心里有多重要。
我隐隐的知道，其实多给老大一点爱和公平家里就安宁了，但是我潜意识里不想给，因为两个孩子争夺我的时候，我感到很满足。
为什么我那么丑陋？
然后哭完了以后，她想了想说：我妈这样对我们大概也是这个想法。在我们争夺她注意力的时候她感到快乐感到被重视，所以她不愿意打破这个让她舒服的局面，即使这个局面付出的代价是所有的孩子都不舒服。
对大部分平庸的人来说，脱离了家庭之外，他们是没有这个机会被人这么需要被人这么重视的。
所以有些人年老了以后还要当搅屎棍，搞点波澜，刷刷存在感，确定一下自己的地位。
也许他们是爱孩子的，但是爱孩子的部分远远小于爱自己，这个事情根本就不冲突。
这个故事里面有的人是姥姥有的人是母亲有的人是老大有的人是老二，大家各自可以代入一下自己的角色，跳出自己的生活来俯视一下自己经历的一切。
的确有人的地方就有江湖，哪怕是和亲人。
因为能够提供的资源太贫瘠，所以要争抢。
就算资源充裕也要造成一种资源紧缺的样子就是为了给这些争抢赋予一个意义。
我觉得人整体的寿命变长了，但是生育年龄却没有因此拖延，这就导致了很多人自己还没活明白就有了孩子。
自己还没有疗愈好就带着伤痕有了孩子，甚至希望用孩子的爱来治愈自己的伤痕。
孩子带着同样的伤痕长大了以后，也可能把这个伤痕传承下去，并且很多人根本意识不到这是错的。
这何尝不是一种诅咒。#V光新星#
我在知乎的育儿板块写了几个答案以后，最近的咨询，有一部分是来跟我咨询育儿的，而且基本上都是求猛药。
因为她们听了些片汤话，当下心里舒服了一点儿，可能仍然解决不了实际的矛盾问题。
这几个找我来问育儿问题的咨询者，多半是希望我能从人性的角度跟他们聊一聊。
这个咨询还挺有代表性的，我跟大家讲一讲。
已获授权。
人的一辈子都是需要不断的自我发现，自我修正和自我成长的，所以也许这个思考对大家也有启发。咨询者也希望更多的人可以跳出诅咒。
这个咨询者的初始问题是：
大宝6岁二宝3岁，姐妹俩合不来。
大宝呢脾气特别倔强，从小被宠坏了，从一开始就不接纳二宝的存在，二宝呢，想要在这种高压下生存就必须察言观色，会讨好大人，所以二宝无师自通地掌握了一些连家长都不会的绿茶技巧。
家长自以为两个人都是一视同仁，一碗水端平了，但是大宝总是找事儿，觉得家长偏心二宝。
二宝呢，没事也会委屈巴巴哭诉说姐姐欺负她。
那大概事情了解了以后，我就得让她举个例子呀，发生了一个什么样的事情会引起大宝暴怒？
听起来好像都是大宝在找事，所以我想知道大宝的敏感源来自于哪里。
然后这个妈妈就说：二宝胃口不好，所以吃的东西相对来说要精细一些。
每次给二宝开小灶，大宝就哭闹。觉得我们背着她把好东西都给二宝吃了。
我说：
这个问题其实很好解决啊，你给二宝做精细的东西的时候，给大宝也做一份，让她吃够吃爽，甚至多给她一些，她不就不会觉得你偏心了吗？
既然她在意这个事情，为什么做家长的要刻意把她明明很在意的东西，一而再再而三的拿去刺激她？
这个妈妈说：
我每次都跟大宝说清楚了。
我说：
OK，每次说清楚，但她接受吗？如果她不接受的话，你只是通知了她一下，而并非是说服了她。这个矛盾点一直没有得到解决啊。
家长说：
我都说了，她就应该能够理解。
我说：
事实上她确实理解不了，也不愿意理解。
或者说她愿意理解，但是她不愿意接受妹妹有这样的特殊待遇。
这个特殊待遇她也想要，所以你多做一点精细的东西，到底能花多少精力和钱？
家长说：
主要就是她不需要这个东西，她长牙了没有必要。
我说：
我知道没有必要，但是有的时候比起身体健康来，小孩的心理健康度也是很重要的，她的心结没有打开，她每天都要为这个事情跟你生气，她觉得你不爱她，那这种怨气是影响她的睡眠和生长发育的。
咱们现在是在解决问题。
解决一个你希望她理解，但是她不愿意理解的问题。
那也许当她吃了一些这些精细的食物之后，发现不好吃，也就没兴趣了，当她发现实际上你们对妹妹的宠爱和照顾并没有威胁她本身应有的爱的时候，她也就不闹腾了。成本这么小的东西，为什么咱们不试一试？
说白了我们自己谈恋爱也是需要对方能够以我们喜欢的方式来爱我们呀。
孩子这么小，也非常明确地表示了自己想要什么样的爱的方式，我们为什么不满足她呢？
家长说：
诸如此类的问题还有很多。大宝在争取所谓的公平上面，简直是个纠察队。
所以她老是这么闹的话，家无宁日。
反倒是小宝很听话，发现自己有了姐姐想要的东西，会主动讨好地给姐姐，反倒让人更加的心疼。比她小那么多却懂事了那么多。
我说：
如果在平行世界里面，你们是不是更希望小宝做唯一的孩子。
她说：
不是。大宝在有小宝之前也很可爱的。
我说：
是啊，那大宝现在不可爱了，是因为她原有的生活被破坏了，是你们的问题，不是大宝的问题。
想让大宝变回原来的大宝，就要让她拥有和之前一样的安全感。
你刚才找了各种各样的正当理由不想为大宝提供相应的安全感，还希望大宝跟之前一样，你是在苛责一个6岁的孩子吗？她到底应该多懂事？
妈妈说：
其实有的时候看大宝吃醋也不完全是讨厌。反正心情很复杂，小的时候这么难喂难养的一个小孩，现在会主动地跟妹妹抢着比着撒娇哭闹着要资源，甚至有一种【你也有今天】的快感。
我说：
咱俩可以剖析一下这个快感的来源到底在哪里？为什么大宝明明是哭的闹的不开心的，小宝是紧张的怯懦的想讨好的，你却有了快感，为什么在这种不平衡的矛盾里，你却不愿意主动想办法解决这个不平衡的矛盾。
她说：
这可能是被重视？
我说：
对啊，就像男人明明知道哪些女人是绿茶却不愿意断掉这种关系是一样的心态，因为有不止一个人表示出对你的重视，你能从这种争夺里面得到被重视感，甚至成就感。
她说：
那这么看的话，我还挺渣的。
我说：
对啊，对孩子来说，她们现在只能仰仗你老人家分配资源，她们还没有能力走向独立，甚至她们可能拥有一个执念，想要得到来自母亲无条件的爱。
在这种渴望里面，她们会做出各种各样吃醋讨好的行为。
做家长的当然希望自己的孩子永远醒不过来，永远都会为了自己的肯定而竞争。
但是你搞清楚，有些小孩会长大的，她可能会更有能力自己爱自己，也可能会遇到一个其他的爱她的人。
那个时候久久不能够被满足的爱可能会转化成一种怨气，也可能会转化成一种冷漠。
做家长的想欺负他们也就趁现在了。
但是你想一想未来你希望孩子们怎么对你，他们真的能永远追逐【母亲的肯定】这个奖励吗？
如果在别人家，母亲的肯定这种奖励是与生俱来的一个顺理成章的东西，而在你家是一种奖励，她们但凡不是活在真空里，早晚会感觉到这个事情不对劲，会感觉到你愿意给的东西比别人家给的少，会思考自己追逐这个东西值不值。甚至会思考自己该回馈多少。
这个母亲突然哭了。
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正因为我妈特别吝啬自己的肯定，所以我总觉得我活得很卑微很缺爱，所以我知道我老公其实没有很爱我，他只是给了一些我妈很吝啬的东西，我就愿意跟他在一起。
我既没有来自父母的爱，来自老公的爱也非常有限，所以我希望我的孩子是爱我的，我在用这样的方式去确定我在她们心里有多重要。
我隐隐的知道，其实多给老大一点爱和公平家里就安宁了，但是我潜意识里不想给，因为两个孩子争夺我的时候，我感到很满足。
为什么我那么丑陋？
然后哭完了以后，她想了想说：我妈这样对我们大概也是这个想法。在我们争夺她注意力的时候她感到快乐感到被重视，所以她不愿意打破这个让她舒服的局面，即使这个局面付出的代价是所有的孩子都不舒服。
对大部分平庸的人来说，脱离了家庭之外，他们是没有这个机会被人这么需要被人这么重视的。
所以有些人年老了以后还要当搅屎棍，搞点波澜，刷刷存在感，确定一下自己的地位。
也许他们是爱孩子的，但是爱孩子的部分远远小于爱自己，这个事情根本就不冲突。
这个故事里面有的人是姥姥有的人是母亲有的人是老大有的人是老二，大家各自可以代入一下自己的角色，跳出自己的生活来俯视一下自己经历的一切。
的确有人的地方就有江湖，哪怕是和亲人。
因为能够提供的资源太贫瘠，所以要争抢。
就算资源充裕也要造成一种资源紧缺的样子就是为了给这些争抢赋予一个意义。
我觉得人整体的寿命变长了，但是生育年龄却没有因此拖延，这就导致了很多人自己还没活明白就有了孩子。
自己还没有疗愈好就带着伤痕有了孩子，甚至希望用孩子的爱来治愈自己的伤痕。
孩子带着同样的伤痕长大了以后，也可能把这个伤痕传承下去，并且很多人根本意识不到这是错的。
这何尝不是一种诅咒。#V光新星#
【这个世界上最难的事情有两件——一件事把你的想法装进别人的脑袋，另一个是把别人的钱合理合法的装进你的口袋。】
——村西边老王
占据消费者的心智是一件极难的事情，需要天才般的思维和夸父般的毅力。这是一个炼狱的过程。
我曾经问过一个做的很大的情感博主，他们的情感咨询公司在国内首屈一指——他说我现在做事已经不是为了自己赚多少钱了，就是为了做事业。他说我现在其实只对修仙感兴趣，我说那你还对事业这么敬业？他说事业就是我的修罗场。
一个人，从7岁开始画画，他如何让艺术界承认他是一个天才呢？
他需要从7岁开始学画画，然后中间经历无数人的冷嘲热讽和情绪崩溃，以及随时可能发生的家庭突变，这里面任何一件事都可能中断他的画画历程。然后他还需要是一个天才，从西班牙跑到巴黎，从中国跑到纽约，经历黑人抢劫，经历黑帮勒索，经历妓女捞金。
然后，他需要日思夜想，去突破过往1000千来无数天才所做过的创新，而这些前人的所谓创新——既是一种启发，又是一种桎梏。
他只有10万分之1的机会可以依靠绘画为生，而不是回过头去去教高考，去教艺术生，甚至是去教小孩子天天逗父母开心。
如果你觉得10万分之1的机会已经很迷茫——但是我告诉你，他只有100万分之1的机会成为一个真正意义上的大师。他只有100万分之1的机会，别人在大芬油画村临摹、印刷、不断地重复着一堆一堆的垃圾。而他可以一幅画卖100万美元，一幅画就可以养活自己10年，然后他只需要再去考虑如何更进一步的突破引领艺术。
他需要让别人认识到——他是一个天才。
而这极难。
因为你在占据别人的心智。
相当于把自己的思想，装进了别人的脑子——然后让别人认同你——而且不是一个人两个人认同你。是无数的人认同你——尤其是有钱的人和有权力的人认同你。这非常非常难。因为欺骗几个老百姓实际上并没有那么难，而有钱人和有权力的人见过最好的东西。
所以你可以做卫龙辣条，但你永远做不出法拉利和爱马仕。
但是即使是做出一个卫龙辣条——都极难。因为还有无数做辣条的人跟你竞争消费者的心智。所谓品牌——不过是价格、消费人群数量和净利润率的总和——这代表了你在整个市场上的消费者总心智。
所以做品牌极难。
价格高了就不要卖，价格低了就没利润，利润高了竞争对手就会压价，利润低了你就没机会做研发。不出新品是等死，出了新品是找死——那你到底是要找死还是等死呢？
这个世界上有很多的弱者，他们企图占据他人心智的方式是——一哭二闹三上吊。他们所占据的人群仅仅是——周围那几个爱他、宠他、对他好的人。因为他其实对社会没有价值，别人压根不理他，而他的贪欲——导致了他想占据别人的心智，却没有能力，于是只能疯狂的从周围的人身上索取。
所以越是弱者，越是只能采取欺骗、情绪、感情牌的方式获取利益——因为他没有才华，他没有能力占据别人的心智。这是他的底牌，也是唯一一张牌。
所以弱者是没有爱的。只有索取。
所以弱者无法把自己的心智植入到更多人的脑袋里——自然也就赚不到钱。于是他们只能从身边的人赚钱。这也是捞女的生存逻辑，同时也是所有的直销和传销的底层商业模式。其实这也是所有关系生意的本质。
因为信任你的人不够多，你没办法做一个中心化的、面对广大消费者的生意——因为你没有把心智植入到别人脑子里的能力。你就只能不断地收割身边的人。
你好好想想，是不是你所认识的、低收入的人、没有能力的人、穷的人、工资低的人，全部都是只能不断地管父母和男朋友要钱？无一例外吧？是不是没有商业经验的人，想做生意，只能去花钱托关系找熟人行贿受贿赚钱？无一例外吧？
这就是真相。
这就是事实。
这就是底层逻辑。
做生意是有level的。
最高级的level是——创造一个不存在的行业，并且把这个行业植入到全世界。这个事情是谁做的呢？哥伦布。爱迪生。马斯克。乔布斯。卡尔本茨。贝索斯。他们创造了一个不存在的、巨大的行业——并让人认识到这个行业的伟大。
次一级的level是——他没有创造任何东西，但是他是优秀的搬运工，是一个地区创造一个行业的人——比如马云把电子商务搬到了中国，其实整个模式都是抄的。马化腾把社交搬到了中国，其实马化腾没有什么原创能力。
但是他们可以在一个重要的国家或者地区，普及一个全新的行业。
而且这些行业——几乎是完全不靠关系的，完全没办法行贿受贿的，而且消费者极其的广泛，产业巨大。
哥伦布能学谁？他就是一个疯子。为了能寻找东方，他连续17年向欧洲各大王室寻求赞助。最终开辟了新大陆，为整个欧洲的强盛带来了殖民地，并且为后面的黑奴贸易和整个国际化奠定了基础。没有哥伦布，就不会有美国。
而且他和葡萄牙王室签的协议是——他可以获得所有殖民地财富的10%。
如果马斯克能殖民火星，他就将获得人类未来太空财富的至少10%以上。他就是当代哥伦比。只不过当年是航海，现在都是太空。仅此而已。
最顶级的生意——永远是生产力和巨大市场的巨大飞跃。
这完全不是巴菲特这种人能比的。马斯克看的很清楚。
马斯克是想进入人类史书的人——代表人类实现跨星球物种。就像当年哥伦布代表欧洲人实现跨大洲物种。
这是最高级的生意。
其次才是什么互联网、投资、金融、消费品、房地产、矿业、能源业，甚至是自媒体和微商这种生意。
那很多人说，王老师，我如何更了解商业的逻辑，以及自己和商业的契合度在哪里？如何做更高级的生意？这个问题太复杂。需要一整本书才能理清。这就是我们推出的新书——《命运心法》。
现在报名「心法系列认知训练营」，报名费仅需109，即可赠送《命运心法》实体书一本。并且可以以99一本的价格打包我们所有8本心法系列。一次性打包重要商业和人生认知。这可能将是你看过的最接地气和逻辑性最强的书。报名+_V:cunxibianlaowang2
——村西边老王
占据消费者的心智是一件极难的事情，需要天才般的思维和夸父般的毅力。这是一个炼狱的过程。
我曾经问过一个做的很大的情感博主，他们的情感咨询公司在国内首屈一指——他说我现在做事已经不是为了自己赚多少钱了，就是为了做事业。他说我现在其实只对修仙感兴趣，我说那你还对事业这么敬业？他说事业就是我的修罗场。
一个人，从7岁开始画画，他如何让艺术界承认他是一个天才呢？
他需要从7岁开始学画画，然后中间经历无数人的冷嘲热讽和情绪崩溃，以及随时可能发生的家庭突变，这里面任何一件事都可能中断他的画画历程。然后他还需要是一个天才，从西班牙跑到巴黎，从中国跑到纽约，经历黑人抢劫，经历黑帮勒索，经历妓女捞金。
然后，他需要日思夜想，去突破过往1000千来无数天才所做过的创新，而这些前人的所谓创新——既是一种启发，又是一种桎梏。
他只有10万分之1的机会可以依靠绘画为生，而不是回过头去去教高考，去教艺术生，甚至是去教小孩子天天逗父母开心。
如果你觉得10万分之1的机会已经很迷茫——但是我告诉你，他只有100万分之1的机会成为一个真正意义上的大师。他只有100万分之1的机会，别人在大芬油画村临摹、印刷、不断地重复着一堆一堆的垃圾。而他可以一幅画卖100万美元，一幅画就可以养活自己10年，然后他只需要再去考虑如何更进一步的突破引领艺术。
他需要让别人认识到——他是一个天才。
而这极难。
因为你在占据别人的心智。
相当于把自己的思想，装进了别人的脑子——然后让别人认同你——而且不是一个人两个人认同你。是无数的人认同你——尤其是有钱的人和有权力的人认同你。这非常非常难。因为欺骗几个老百姓实际上并没有那么难，而有钱人和有权力的人见过最好的东西。
所以你可以做卫龙辣条，但你永远做不出法拉利和爱马仕。
但是即使是做出一个卫龙辣条——都极难。因为还有无数做辣条的人跟你竞争消费者的心智。所谓品牌——不过是价格、消费人群数量和净利润率的总和——这代表了你在整个市场上的消费者总心智。
所以做品牌极难。
价格高了就不要卖，价格低了就没利润，利润高了竞争对手就会压价，利润低了你就没机会做研发。不出新品是等死，出了新品是找死——那你到底是要找死还是等死呢？
这个世界上有很多的弱者，他们企图占据他人心智的方式是——一哭二闹三上吊。他们所占据的人群仅仅是——周围那几个爱他、宠他、对他好的人。因为他其实对社会没有价值，别人压根不理他，而他的贪欲——导致了他想占据别人的心智，却没有能力，于是只能疯狂的从周围的人身上索取。
所以越是弱者，越是只能采取欺骗、情绪、感情牌的方式获取利益——因为他没有才华，他没有能力占据别人的心智。这是他的底牌，也是唯一一张牌。
所以弱者是没有爱的。只有索取。
所以弱者无法把自己的心智植入到更多人的脑袋里——自然也就赚不到钱。于是他们只能从身边的人赚钱。这也是捞女的生存逻辑，同时也是所有的直销和传销的底层商业模式。其实这也是所有关系生意的本质。
因为信任你的人不够多，你没办法做一个中心化的、面对广大消费者的生意——因为你没有把心智植入到别人脑子里的能力。你就只能不断地收割身边的人。
你好好想想，是不是你所认识的、低收入的人、没有能力的人、穷的人、工资低的人，全部都是只能不断地管父母和男朋友要钱？无一例外吧？是不是没有商业经验的人，想做生意，只能去花钱托关系找熟人行贿受贿赚钱？无一例外吧？
这就是真相。
这就是事实。
这就是底层逻辑。
做生意是有level的。
最高级的level是——创造一个不存在的行业，并且把这个行业植入到全世界。这个事情是谁做的呢？哥伦布。爱迪生。马斯克。乔布斯。卡尔本茨。贝索斯。他们创造了一个不存在的、巨大的行业——并让人认识到这个行业的伟大。
次一级的level是——他没有创造任何东西，但是他是优秀的搬运工，是一个地区创造一个行业的人——比如马云把电子商务搬到了中国，其实整个模式都是抄的。马化腾把社交搬到了中国，其实马化腾没有什么原创能力。
但是他们可以在一个重要的国家或者地区，普及一个全新的行业。
而且这些行业——几乎是完全不靠关系的，完全没办法行贿受贿的，而且消费者极其的广泛，产业巨大。
哥伦布能学谁？他就是一个疯子。为了能寻找东方，他连续17年向欧洲各大王室寻求赞助。最终开辟了新大陆，为整个欧洲的强盛带来了殖民地，并且为后面的黑奴贸易和整个国际化奠定了基础。没有哥伦布，就不会有美国。
而且他和葡萄牙王室签的协议是——他可以获得所有殖民地财富的10%。
如果马斯克能殖民火星，他就将获得人类未来太空财富的至少10%以上。他就是当代哥伦比。只不过当年是航海，现在都是太空。仅此而已。
最顶级的生意——永远是生产力和巨大市场的巨大飞跃。
这完全不是巴菲特这种人能比的。马斯克看的很清楚。
马斯克是想进入人类史书的人——代表人类实现跨星球物种。就像当年哥伦布代表欧洲人实现跨大洲物种。
这是最高级的生意。
其次才是什么互联网、投资、金融、消费品、房地产、矿业、能源业，甚至是自媒体和微商这种生意。
那很多人说，王老师，我如何更了解商业的逻辑，以及自己和商业的契合度在哪里？如何做更高级的生意？这个问题太复杂。需要一整本书才能理清。这就是我们推出的新书——《命运心法》。
现在报名「心法系列认知训练营」，报名费仅需109，即可赠送《命运心法》实体书一本。并且可以以99一本的价格打包我们所有8本心法系列。一次性打包重要商业和人生认知。这可能将是你看过的最接地气和逻辑性最强的书。报名+_V:cunxibianlaowang2
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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