在它的车主眼中，911是名片，是会员卡，是通行证，所以一部911上标配的，是主驾谈笑风生的自信，与副驾花枝乱颤的笑容。明明只是一部普通的交通工具，却有如此多的标签和符号意义，911为什么会有这么大的魔力呢？991.2 Turbo敞篷，全国唯一在售！17.11出18.3出厂，20371公里（缓慢增加）全车透明车衣。配置价263w。#汽车评测##二手车##车生活#

最近去帮一位云南昆明的粉丝检测辆保时捷911 3.6T Turbo。2008年5月出厂，新车指导价199.26W。如今表显里程5.7W公里，卖家报价未知。最终车况检测下来车尾有碰撞，后杠更换，两侧后尾灯更换尾灯框架拆装，后翼子板导水槽有可见变形，OBD读取有故障码，内饰磨损和底盘状态符合表显里程。
经常看到有网友提问怎么在三至五年内圆梦911。
这回答也是千奇百怪，有的甚至能把人气得半死，比如：洗洗睡吧；我尿黄我来滋醒他；买，都可以买，还送你8节电池。
除了插科打诨的也有认真回答的网友：只要努力工作，省吃俭用几年时间，别说买辆911了，买套房子问题都不大。当然了，前提是按揭贷款，几年时间的积蓄，攒个首付还是没问题的，瞄准一个目标干就完了，这种事情不是买不买得起，而是在于你舍不舍得。
这个话题火了之后，甚至有不少911车主现身说法，表示自己在几年前也没想过能开上这么好的车，一句话：机会永远在身边，就看你自己敢不敢，有没有那个决心，找准了行业年入几百万其实一点都不难。当然了，你也可以把车主当成是站着说话不腰疼。
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很多人都向往超跑的底盘升降系统，觉得在众多人群中能把车头抬起优雅离开是件有面儿的事情。的确，这套系统我也安装了，但做为超跑车主真心是为了提升通过性而并非装B。那今天就只有这么一位车主，他的本意是为装B，但他获得了非比寻常的感受。
KW HLS是KW品牌的抬头举升系统，可以单独为车型安装。当然KW我一直也在用，自己的AMG GT R就是安装了KW V4绞牙减振器，再此之上又增加了HLS底盘升降系统。这个系统的好处是不影响车身操控的事情。但缺点就是安装较为复杂，即便按照说明书安装也需要1-2天的时间。
而今天的主角是保时捷911 991.1的Turbo，3.8升双涡轮增压发动机配合PDK变速箱再加上四轮驱动的帮助，这辆车的操控想必不差。当然，车主还为其改装了进排气系统、电控程序、锻造轮圈等奢华配置，至此车主很骄傲的说，我这辆车应该是Turbo S+，这个+等同于650马力以上的参数。
保时捷911的HLS是基于原车减振器的短簧套装，但有绞牙螺扣可以进行高低可调。当然软硬可调依旧基于保时捷的的电子阻尼系统。此时你会说4W就买一套短簧？其实不然，还会有一些油管+电泵的配件，电泵负责液压缸上升及下降，当然这一些东西都要放在前行李厢上方。
可能您会说，那不增加重量了嘛？的确看似增加了重量，但保时捷911原厂的大电瓶要被换成小电瓶，这样一对比，你还认为增加重量了吗？
在换装KW KLS的时候发现两根前减振器漏油了，其实我也很匪夷所思，911后面重量大为什么会前避震器漏油？车主都干什么去了？出于性价比，前减振器换成了倍斯登原厂配套的，其实原厂也是倍斯登代工的，但原厂的不是贵么？要懂得过日子的艰辛。
经过走位、布线、拆装等一堆复杂的工序之后终于落地了，不得不说一低遮白丑，大青蛙蹲下啦嘿。相比原厂降低了3里面左右，但舒适程度依旧原厂状态，恰逢赛道Party，我决定简单试一下。
上车后给人第一感觉就是这辆车的减振器很有韧性，适配的短弹簧恰到好处，有一些Q弹的感觉。赛道里在低速弯的支撑的确不错，但高速弯的支撑有些没有信心，毕竟它是短簧。不过组合弯的状态下，车辆重心转移的变量很均匀，这要感谢短簧所带来的优势。高速进弯的侧向支撑的确缺少了信心，但高速出弯的质感还是非常好的，车辆可以一直贴在地上狂奔。
这样的短簧不必担心弹簧衰减后的尴尬，因为他内置绞牙螺扣，可以根据自己的喜好调整车身的高度，当然也不能太低，因为还要顾及减振器油缸内的行程问题，因为总触底很容易导致减振器漏油。赛道过后优雅的打开底升系统缓慢行驶在坑洼路面上，那种感觉想想挺赞的，所以4W块又满足了装B又得到了操控乐趣，你觉得值么？