昨日（3月21日）东航执飞MU5735航班的一架波音737-800飞机坠毁，132个生命或已瞬间离去，这是中国民航刚刚创造长达10多年，世界上最好的1亿小时持续安全飞行记录后，骤然出现的巨大悲剧，令人猝不及防，举国悲恸，万众同哀。

看到网上众多跟进报道后，我注意到了两个疑点，一是飞行数据平台的数据显示，飞机在坠毁前曾有异常数据出现；二是到现在都还未发现有机上人员的遗骸，确实有些不可思议。

红星新闻今天的报道显示，根据一位航空业分析师的说法，飞行数据平台的数据显示，飞机坠毁前可能确实曾有短暂的拉升，这意味着飞行员在2000多米的高度上可能并未失去意识，仍在试图挽救飞机和所有乘客的生命；而另一个令人痛苦的可能是，乘客也有可能并未失去意识，眼睁睁冲向了大地。

这张图片来自FlightRadar24平台的数据截图，完整记录了MU5735从昆明起飞到梧州上空坠毁时的飞行数据。Flightradar24是显示全球实时航班信息数据的应用，拥有一个有500多个接收器的网络，以收集民用飞机自动发送的位置数据，包括航班的飞行轨迹、出发地、目的地、航班号、注册编号、飞行器型号、当前位置、高度和空速等，是由两名瑞典航空爱好者在2006年创建的。

MU5735的FlightRadar24数据显示，飞机13:15从昆明机场起飞，大约在13:26分爬升到8907米的巡航高度，之后一直维持在这个高度和约845公里/小时的速度。到一个多小时后的14:20:43-59秒间，飞机高度出现了陡然下降，从8870米下降到8237米，垂直速度则在20分59秒达到-110米/秒（-21696英尺/分钟）——垂直速度是通过机外大气压间接测量的飞机爬升或下降速率，如果按这个速度，飞机将在不到两分钟内坠毁。

之后在近两分钟内，飞机报告了10次数据，垂直速度一直为负，显示飞机一直在向下俯冲，而飞机在14：21:：45，也下降到了2393米的高度。就在这时，飞机的垂直速率逆转为正，在21分55秒达到了约18米/秒（3250英尺/分钟），高度2263米，之后升高到了37米/秒和43米/秒，飞机也在10秒钟后上升到了2621米的高度，爬升了近400米。

这意味着这段时间机组成员可能是在操纵飞机，并让飞机机头向上爬升了几百米，然而紧接着飞机垂直速度再次为负，并越来越快，最终在983米的高度报告最后一次数据后失去了联系。这之后可能就是我们看到的北辰矿业监控视频拍下的可怕视频，飞机像一颗炸弹一样，机头向下垂直坠落，撞毁在梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山林里，引发大火，冒出滚滚浓烟。

我昨天文章中曾说过一件事，波音737-800的升级机型737MAX8，狮航和埃航的两架飞机曾在2018年和2019年因同一原因失事——人脑和电脑抢夺控制权，人脑抢不过电脑，眼睁睁看着飞机俯冲坠毁。但737MAX8是因为加装了防失速的机动特性增强系统（MCAS），错误激活时会出现MCAS反复推动飞机机头向下，无论飞行员如何拉升也无济于事的情况，而737-800并没有这个系统，为什么也疑似出现了拉起飞机又掉头向下垂直俯冲的情形呢？会不会也有什么软件故障或设计缺陷呢？当初波音也是死不承认MCAS存在缺陷，直到酿成第二起悲剧后才被迫承认，希望不要是这个原因吧。

事故真相还有待最终的调查结果，以上只是根据飞行数据和专家分析，推测的飞机最后时刻可能出现的情况，一切以最后官方调查结果为准。

但最令人匪夷所思的是，到现在已过去了一天，仍未发现机上乘客或遗骸，而现场已找到钱包及身份证等物件，以及飞机的部分残骸碎片，这究竟是怎么回事呢？

由于飞机的正点到达时间为14:57分，这意味着飞机上还有大量燃油，而监控视频看到的飞机坠落速度极快，又是机头垂直向下，因此可能在撞击地面的瞬间引发爆炸，并烧毁了绝大部分的物体，这从目前发现的大块碎片极少也得到了间接的证明。

生命无常，明天和意外，永远不知道哪个先来，很多时候我们无力主宰。希望这些同胞一路走好，也希望家属们节哀顺变，稍敛泪眼，逝者长已矣，来者犹可追，痛定思痛后，生活依然要继续，唉，无以言表……