#无名出品[超话]# 上周详细对比了这两台二十万级别的合资纯电SUV，分别是三菱阿图柯和大众ID.4。我感觉还挺有意思的，两台风格迥异的车，但我感觉面对的是同一个受众人群。
先说一下我的看法，我本来以为大众会完胜的，毕竟ID系列对大众来说这么重要，旗下的新车应该会是很优秀的产品。但一周下来我发现并不这样，ID没我想象中优秀，阿图柯也并不是很差。
我是先接触的三菱阿图柯的，其实一开始我也没觉得有啥太让我印象深刻的，日常开动力倒是挺顺，座椅挺舒服，空间挺大，底盘过滤是我觉得这车给我好感度最高的，一般路面上的起伏抛跳，阿图柯过滤得太舒服了，基本直接冲就好了，底盘反馈好有韧性好舒服，虽然会是有点多余的共振啥的，但整体瑕不掩瑜。
然后到了我以为很优秀的大众ID.4，车子做了很多创新的设计，比如说很多触控的地方，包括门把手，也是感应的。但慢慢用下来会发现并不怎么好用，比如说主驾控制后窗需要先按后窗控制触摸按键，每次开窗还得看一眼目前是前还是后。座椅好像不怎么舒服，贴合度一般般。这倒是没什么，但走起来底盘比较硬，方向也稍微偏重，这是我不太喜欢的地方。
所以虽然阿图柯给我感觉有点平庸，但如果买车的话，可能我还是会选择阿图柯，因为平时开真的会感觉轻松舒服好多[猪头]#新星聊汽车# https://t.cn/AigyPqLc
先说一下我的看法，我本来以为大众会完胜的，毕竟ID系列对大众来说这么重要，旗下的新车应该会是很优秀的产品。但一周下来我发现并不这样，ID没我想象中优秀，阿图柯也并不是很差。
我是先接触的三菱阿图柯的，其实一开始我也没觉得有啥太让我印象深刻的，日常开动力倒是挺顺，座椅挺舒服，空间挺大，底盘过滤是我觉得这车给我好感度最高的，一般路面上的起伏抛跳，阿图柯过滤得太舒服了，基本直接冲就好了，底盘反馈好有韧性好舒服，虽然会是有点多余的共振啥的，但整体瑕不掩瑜。
然后到了我以为很优秀的大众ID.4，车子做了很多创新的设计，比如说很多触控的地方，包括门把手，也是感应的。但慢慢用下来会发现并不怎么好用，比如说主驾控制后窗需要先按后窗控制触摸按键，每次开窗还得看一眼目前是前还是后。座椅好像不怎么舒服，贴合度一般般。这倒是没什么，但走起来底盘比较硬，方向也稍微偏重，这是我不太喜欢的地方。
所以虽然阿图柯给我感觉有点平庸，但如果买车的话，可能我还是会选择阿图柯，因为平时开真的会感觉轻松舒服好多[猪头]#新星聊汽车# https://t.cn/AigyPqLc
【总投资71亿美元，大众有意加强北美电动车产能[并不简单]】大众计划在未来5年内向北美地区投资总计71亿美元，用于扩大产品阵容和提升研发制造能力。根据已知的计划，大众应该会在当地陆续投产ID.4、ID.Buzz和一款尚未定名的纯电跨界车，另外一座位于美国的新电池工厂也被提上了日程。#汽车资讯[超话]##电动汽车#
一品深一度丨2021年，在上汽大众身上看到了“新势力”的样子
170亿建厂、3款ID.产品、月销突破8000辆……2021年，上汽大众在新能源赛道上满电奔跑。不过，如果你仅仅以为“数字”就代表了上汽大众过去一年在新能源领域的成绩，那“格局就小了”。
数字背后，我们看到了一个“老司机”是如何转型成为“新势力”的。
2021年，虽然受到缺芯、疫情等因素影响，我国的新能源车市场仍然狂飙前进。根据中汽协预测，全年新能源车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。展望2022年，新能源汽车销量将为500万辆，同比增长47%。快速增长的市场背后，其实是行业转型的大势所趋。
过去一年蔚小理等头部新势力脚跟逐渐站稳，小米、百度、牛创等新新势力一只脚踏进了汽车圈，丰田、本田、通用等传统企业的“2025规划”已经上路。几乎所有企业都在抢占新赛道的机会，相比之下，上汽大众走的有些不“大众”。
2021年，上汽大众提出了“All in 大众”的主张，这可不像有些品牌只是喊喊口号而已。一系列动作，展现出上汽大众全力投入的决心和姿态。比如，投资170亿元新建的MEB新能源汽车工厂正式投产；不到一年的时间里，接连推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款MEB平台纯电动SUV，完成上汽大众ID.元年的产品布局。这些产品从设计到智能化，都让人感叹：这还是大众吗？
“光语律动”潮流设计与贴合场景的智能驾辅功能为ID.家族增添潮酷基因，不过，真实续航和可靠质量则坚持了上汽大众一贯的德系品质。比如，ID.4 X荣获中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价，也是C-IASI测评史上的最好成绩；2021年11月TÜV南德意志大中华集团向上汽大众颁发了“TÜV南德质胜荣耀之星”证书，这也是TÜV南德该奖项在国内的首个获奖者；同时，电池包的高效性能和环保友好表现也让ID.4 X赢得了“2022中国年度环保车”称号。
这种All in的姿势和产品发布节奏，比新势力更新势力。而且，这三款产品并非改款、拉皮来凑数，而是定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。上市至今，ID.家族销量稳步攀升，持续月销7000+辆的热销势头，全年销量突破3.8万辆。如果参照新势力第一年的交付量看，上汽大众几乎跑赢了所有新势力品牌。
当然，除了产品层面展现出来的硬实力和体系力外，ID.的营销也玩儿出了圈。通过ID.Store，上汽大众构建了全新的代理制营销模式，让品牌和用户进行直连，走出自己的新能源营销路线。线上，用户可以通过官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订；线下，车型实行全国统一零售价，省去了议价环节，让代理商“回归服务本源”。目前ID.家族的代理商已超过700家，50多家ID. Store 也在国内新能源重点城市落位开业，大大加强了品牌在城市商圈的营销触点。创新的营销模式和线下网点，为上汽大众2022年进一步蓄能。
从产品到销量，从工厂到用户，从营销到服务……看得出来，上汽大众在电动化赛道上不仅All in，更加All for用户，展现出了一个“老司机”的实力，更秀出了新势力的姿势。这些数字和动作背后，是企业思维方式、组织架构、运营管理的创新转变。2022年，新能源车市场依然将蓬勃发展，期待看到上汽大众ID.更多的与“众”不同。
170亿建厂、3款ID.产品、月销突破8000辆……2021年，上汽大众在新能源赛道上满电奔跑。不过，如果你仅仅以为“数字”就代表了上汽大众过去一年在新能源领域的成绩，那“格局就小了”。
数字背后，我们看到了一个“老司机”是如何转型成为“新势力”的。
2021年，虽然受到缺芯、疫情等因素影响，我国的新能源车市场仍然狂飙前进。根据中汽协预测，全年新能源车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。展望2022年，新能源汽车销量将为500万辆，同比增长47%。快速增长的市场背后，其实是行业转型的大势所趋。
过去一年蔚小理等头部新势力脚跟逐渐站稳，小米、百度、牛创等新新势力一只脚踏进了汽车圈，丰田、本田、通用等传统企业的“2025规划”已经上路。几乎所有企业都在抢占新赛道的机会，相比之下，上汽大众走的有些不“大众”。
2021年，上汽大众提出了“All in 大众”的主张，这可不像有些品牌只是喊喊口号而已。一系列动作，展现出上汽大众全力投入的决心和姿态。比如，投资170亿元新建的MEB新能源汽车工厂正式投产；不到一年的时间里，接连推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款MEB平台纯电动SUV，完成上汽大众ID.元年的产品布局。这些产品从设计到智能化，都让人感叹：这还是大众吗？
“光语律动”潮流设计与贴合场景的智能驾辅功能为ID.家族增添潮酷基因，不过，真实续航和可靠质量则坚持了上汽大众一贯的德系品质。比如，ID.4 X荣获中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价，也是C-IASI测评史上的最好成绩；2021年11月TÜV南德意志大中华集团向上汽大众颁发了“TÜV南德质胜荣耀之星”证书，这也是TÜV南德该奖项在国内的首个获奖者；同时，电池包的高效性能和环保友好表现也让ID.4 X赢得了“2022中国年度环保车”称号。
这种All in的姿势和产品发布节奏，比新势力更新势力。而且，这三款产品并非改款、拉皮来凑数，而是定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。上市至今，ID.家族销量稳步攀升，持续月销7000+辆的热销势头，全年销量突破3.8万辆。如果参照新势力第一年的交付量看，上汽大众几乎跑赢了所有新势力品牌。
当然，除了产品层面展现出来的硬实力和体系力外，ID.的营销也玩儿出了圈。通过ID.Store，上汽大众构建了全新的代理制营销模式，让品牌和用户进行直连，走出自己的新能源营销路线。线上，用户可以通过官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订；线下，车型实行全国统一零售价，省去了议价环节，让代理商“回归服务本源”。目前ID.家族的代理商已超过700家，50多家ID. Store 也在国内新能源重点城市落位开业，大大加强了品牌在城市商圈的营销触点。创新的营销模式和线下网点，为上汽大众2022年进一步蓄能。
从产品到销量，从工厂到用户，从营销到服务……看得出来，上汽大众在电动化赛道上不仅All in，更加All for用户，展现出了一个“老司机”的实力，更秀出了新势力的姿势。这些数字和动作背后，是企业思维方式、组织架构、运营管理的创新转变。2022年，新能源车市场依然将蓬勃发展，期待看到上汽大众ID.更多的与“众”不同。
✋热门推荐