【重磅！湘赣边区域合作示范区建设总体方案获批】近日，经国务院同意，国家发改委正式印发《湘赣边区域合作示范区建设总体方案》（以下简称《方案》）。
湘赣边区域位于湖南、江西两省交界地带，包括湖南省长沙市浏阳市，株洲市醴陵市、攸县、茶陵县、炎陵县，岳阳市平江县，郴州市安仁县、宜章县、汝城县、桂东县，江西省萍乡市全境，九江市修水县，宜春市袁州区、万载县、铜鼓县，吉安市井冈山市、遂川县、永新县，赣州市上犹县、崇义县等24个县(市、区)，总面积5.05万平方公里。
《方案》提出，到2035年，湘赣边区域合作发展取得显著成效，对全国革命老区振兴发展的示范带动作用进一步增强，形成红色文化繁荣、基础设施完善、产业发展协同、生态环境优美、基本公共服务均等、人民生活幸福的革命老区发展新局面。https://t.cn/A6Mj8KPH （湖南省政府门户网、红网）
湘赣边区域位于湖南、江西两省交界地带，包括湖南省长沙市浏阳市，株洲市醴陵市、攸县、茶陵县、炎陵县，岳阳市平江县，郴州市安仁县、宜章县、汝城县、桂东县，江西省萍乡市全境，九江市修水县，宜春市袁州区、万载县、铜鼓县，吉安市井冈山市、遂川县、永新县，赣州市上犹县、崇义县等24个县(市、区)，总面积5.05万平方公里。
《方案》提出，到2035年，湘赣边区域合作发展取得显著成效，对全国革命老区振兴发展的示范带动作用进一步增强，形成红色文化繁荣、基础设施完善、产业发展协同、生态环境优美、基本公共服务均等、人民生活幸福的革命老区发展新局面。https://t.cn/A6Mj8KPH （湖南省政府门户网、红网）
《当代实力派画家马立标——大家风范 圣裔丹青_桂林网_桂林信息_桂林生活门户网》个人简介： 马立标，字大尧，号拜石，别号大寒，斋号：妙悟草堂（淄川〉小风堂〈张店〉师娣斋〈北京〉。 一九六O年生于山东淄博锦川河畔，自幼酷爱美术。早年毕业于中国书画涵授大学淄博分校，后深造于中央美https://t.cn/A6qysqBg
优势互补融合发展 多式联运联通欧亚
随着“一带一路”倡议推进，贸易往来日益频繁，货运需求日渐旺盛，物流行业迅速发展，多式联运已经多维度地渗透于市场经济与社会生活。多式联运是社会发展的需要，是时代进步的产物。国家政策规划、行业规则引导、市场容量日增、物流技术推动、货主客户青睐，为多式联运开拓了广阔的发展前景。
一、多式联运定义及优势
多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。
多式联运由一个经营人，通过“一次托运、一张单证、一个费率、一次收费”，完成全程运输；因为融合了“铁路、公路、水路”等运输方式的优点，破解了各自的局限性，产生了“1+1大于2”的效果，形成了“高效、集约、低成本、低能耗、环保”等优势。据悉：多式联运相比单一的公路运输，可以提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右，减少高速公路拥堵50%以上，促进节能减排30%以上。
二、多式联运发展现状
本着多式联运优势显著，我国已将多式联运作为物流业发展的重要战略组成部分，促动多式联运逐步从一种“运输方式”转变为一种“运输体系”，进而以通道经济，带动经济动能转换，促进经济发展。
但是，我国多式联运发展存在的许多深层次问题，如“各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合，传统的物流通道布局过于单一，支撑经济空间拓展的能力亟待加强”等，影响多式联运优势的发挥，导致我国多式联运占比较低，9月10日在京召开的《第六届中国多式联运合作与发展大会》阐述的一组数据足以证明：2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右，占比仍然较低；尤其是在海铁联运上，我国只有2%左右，而美国和欧洲都高达30%到40%。
三、多式联运发展趋势
1、系列政策的出台，培育多式联运发展环境。《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》阐述了中欧班列与多式联运的不可分割性及联动发展导向：中欧班列通道不仅是铁路通道，也是多式联运走廊；围绕中欧班列枢纽节点，打造一批具有多式联运功能的大型综合物流基地，形成“水铁、空铁、公铁”国际多式联运体系，实现无缝高效衔接。
自2010年，历届《中国多式联运合作与发展大会》从“解读政策信息、高度融合专业、展示行业动向、吸引跨界参与”等角度，通过不同的主题，引领多式联运发展。《第六届中国多式联运合作与发展大会》以“新时代、调结构、换动能”为主题，聚焦交通强国战略、调整运输结构、营造良好的政策创新和法制化的环境，旨在加快多式联运创新成果转化的进程，使之成为物流业降本增效和新时代经济发展的引擎。
2、相关部门的支持，优化多式联运服务质量。交通、铁路、海关等部门及相关行业专家、代表明确各自职责、搭好发展构架、抓好标准化这一发展重点、加快创新产品开发转化进程、在全国范围实施铁路运能提升行动，全方位推进多式联运。
3、市场容量的庞大，稳固多式联运发展根基。不仅“十三五”期间将继续保持增长趋势的货运规模，为多式联运发展奠定了稳固的市场根基，而且我国2020年将比2010年翻一番的国内生产总值（GDP）发展目标，为多式联运业发展打下了有力的经济基础，必将从根源上催生多式联运快速增长。
4、制约因素的破解，清除多式联运发展障碍。资料显示：“降低铁路集装箱场站办理审批门槛、基本建成主要港口疏港公路和铁路集装箱中心站、建设物流园区、建立多式联运公共信息平台、实施多式联运行业标准、开展多式联运专项科技攻关”等举措，有效破解“铁路集装箱动力不足、运能不足、枢纽间连而不畅、集装箱多式联运信息系统缺乏、各种运输方式管理体制相互割裂、多式联运装备应用水平和标准化程度低”等不利因素，逐步清除多式联运发展障碍，有力促进多式联运：据了解，海铁联运虽然占比低，但海铁联运箱2014至2017年在我国主要港口的吞吐量年均复合增长率达到 22.57%。
有的放矢，方能事半功倍。《推进运输结构调整三年行动计划》明确：到2020年，全国铁路货运量相比2017年增长30%、增加11亿吨；全国水路货运量增长7.5%、增加5亿吨；多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%。此计划为多式联运带来发展机遇，将极大改善运输结构。
港港通国际多式联运门户网是国内首家多式联运一站式物流服务平台，独创了“媒体＋电商＋商圈＋信息化”领先服务模式，致力于行业信息化软件开发、推广和应用，信息无障碍共享，行业专业化交流，物流交易平台构建，大数据处理等。
港港通综述：促进多式联运向着“软硬件标准化、运载单元集装箱化、规模化、服务多元化、物流服务最优化、信息化和智能化”的趋势发展，提升占比优化物流，促进经贸联通欧亚，是时代使命、社会责任，虽任重道远，但大有可为！
2018年9月13日
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随着“一带一路”倡议推进，贸易往来日益频繁，货运需求日渐旺盛，物流行业迅速发展，多式联运已经多维度地渗透于市场经济与社会生活。多式联运是社会发展的需要，是时代进步的产物。国家政策规划、行业规则引导、市场容量日增、物流技术推动、货主客户青睐，为多式联运开拓了广阔的发展前景。
一、多式联运定义及优势
多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。
多式联运由一个经营人，通过“一次托运、一张单证、一个费率、一次收费”，完成全程运输；因为融合了“铁路、公路、水路”等运输方式的优点，破解了各自的局限性，产生了“1+1大于2”的效果，形成了“高效、集约、低成本、低能耗、环保”等优势。据悉：多式联运相比单一的公路运输，可以提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右，减少高速公路拥堵50%以上，促进节能减排30%以上。
二、多式联运发展现状
本着多式联运优势显著，我国已将多式联运作为物流业发展的重要战略组成部分，促动多式联运逐步从一种“运输方式”转变为一种“运输体系”，进而以通道经济，带动经济动能转换，促进经济发展。
但是，我国多式联运发展存在的许多深层次问题，如“各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合，传统的物流通道布局过于单一，支撑经济空间拓展的能力亟待加强”等，影响多式联运优势的发挥，导致我国多式联运占比较低，9月10日在京召开的《第六届中国多式联运合作与发展大会》阐述的一组数据足以证明：2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右，占比仍然较低；尤其是在海铁联运上，我国只有2%左右，而美国和欧洲都高达30%到40%。
三、多式联运发展趋势
1、系列政策的出台，培育多式联运发展环境。《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》阐述了中欧班列与多式联运的不可分割性及联动发展导向：中欧班列通道不仅是铁路通道，也是多式联运走廊；围绕中欧班列枢纽节点，打造一批具有多式联运功能的大型综合物流基地，形成“水铁、空铁、公铁”国际多式联运体系，实现无缝高效衔接。
自2010年，历届《中国多式联运合作与发展大会》从“解读政策信息、高度融合专业、展示行业动向、吸引跨界参与”等角度，通过不同的主题，引领多式联运发展。《第六届中国多式联运合作与发展大会》以“新时代、调结构、换动能”为主题，聚焦交通强国战略、调整运输结构、营造良好的政策创新和法制化的环境，旨在加快多式联运创新成果转化的进程，使之成为物流业降本增效和新时代经济发展的引擎。
2、相关部门的支持，优化多式联运服务质量。交通、铁路、海关等部门及相关行业专家、代表明确各自职责、搭好发展构架、抓好标准化这一发展重点、加快创新产品开发转化进程、在全国范围实施铁路运能提升行动，全方位推进多式联运。
3、市场容量的庞大，稳固多式联运发展根基。不仅“十三五”期间将继续保持增长趋势的货运规模，为多式联运发展奠定了稳固的市场根基，而且我国2020年将比2010年翻一番的国内生产总值（GDP）发展目标，为多式联运业发展打下了有力的经济基础，必将从根源上催生多式联运快速增长。
4、制约因素的破解，清除多式联运发展障碍。资料显示：“降低铁路集装箱场站办理审批门槛、基本建成主要港口疏港公路和铁路集装箱中心站、建设物流园区、建立多式联运公共信息平台、实施多式联运行业标准、开展多式联运专项科技攻关”等举措，有效破解“铁路集装箱动力不足、运能不足、枢纽间连而不畅、集装箱多式联运信息系统缺乏、各种运输方式管理体制相互割裂、多式联运装备应用水平和标准化程度低”等不利因素，逐步清除多式联运发展障碍，有力促进多式联运：据了解，海铁联运虽然占比低，但海铁联运箱2014至2017年在我国主要港口的吞吐量年均复合增长率达到 22.57%。
有的放矢，方能事半功倍。《推进运输结构调整三年行动计划》明确：到2020年，全国铁路货运量相比2017年增长30%、增加11亿吨；全国水路货运量增长7.5%、增加5亿吨；多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%。此计划为多式联运带来发展机遇，将极大改善运输结构。
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2018年9月13日
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