底盘
平整
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这辆新款思域的底盘依旧是那么平整，与之前我们拆过的几代思域相比，没有什么区别。发动机下方有一大块护板，还带有较大面积的铝合金板，防止被发动机烘烤变形。
底盘两侧护板是纤维材质，能起到一定的隔音作用。
排气隔热并不完整，有很多位置缺失，管线也暴露在外，没有被完全遮挡和隐藏。大部分底盘都没有喷涂额外的树脂材料进行降噪防腐，与之前拆过的几代思域如出一辙。
为了通过国六排放，这辆车需要使用颗粒捕捉器。目前颗粒捕捉器的布局方式有三种，四元催化、紧耦合式以及后置式。这辆车三元催化器和颗粒捕捉器的供应商，NGK提供陶瓷载体，巴斯夫提供涂层，因此这辆车是“四元催化”形式。
这样的四元催化不仅能降低排放，还能在理论上解决“堵”的问题，所以看不到相应的传感器。不过，没有传感器，如果真“堵”了，一般用户也很难察觉，直到出现大问题。
底盘护板已经延伸到油箱部分，能起到一定的保护作用。
这辆行驶了几千公里的准新车，底盘已经出现了非常明显的生锈情况。
前悬架
麦弗逊
前副车架与之前我们拆过的思域一样，都是H形副车架。虽然前端有一根横“梁”，但实际上只是一根很薄的单层钢板，起不到承力作用。
副车架主体并不是传统的双层冲压钢板，而是采用了钢铝混合方式，铝合金主体框架与单层冲压钢板相连接。这样的复合结构我们最早在奥迪的部分车型上见过，主要目的是在成本可控的情况下，进行减重。与之前拆过的几代思域相比，有了一定的进步。
前悬还是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮转向节为廉价的铸铁材质。
后悬架
四连杆
后副车架与之前几代思域相比，没什么变化，都是双层冲压钢板全框式结构。
后悬也与之前的思域一样，都是“三横一纵”的四连杆结构，下摆臂和纵臂都是单层冲压钢板，后轮连接盘是铝合金材质。
总结
2022款本田思域底盘评分
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