【iQOO 9系列携新一代120W 超快闪充而来，更小更便携一个充所有】
iQOO作为国内发展最快的年轻手机品牌之一，以强悍的性能、沉浸式电竞享受、超快闪充的快充体验获得了广大用户支持，iQOO下一代旗舰iQOO 9系列定档2022年1月5日19:30发布，将搭载新一代120W 超快闪充，更有全新的120W 超快闪充迷你充电器，其功率密度刷新行业天花板，相对上一代120W 超快闪充充电器进一步提升功率密度，为用户带来更便携、兼容性更好的快充体验。
iQOO 9 120W闪充——速度继续领先
早在2019年MWC2019上，vivo就展示了120W 超快闪充的实机，其采用电荷泵方案搭配20V6A大功率充电器，只需5分钟就可以从0%充到50%，充满则只需13分钟。vivo为业界展示前所未有的手机百瓦快充技术。2020年8月，120W 超快闪充技术终于走出实验室进入市场，iQOO 5 Pro搭载120W 超快闪充与用户正式见面。
iQOO 120W 超快闪充采用双电荷泵技术，带来98.5%以上的高转化率，搭配由iQOO首发、支持阵列式极耳技术的双6C大倍率电芯，通过降低电芯阻抗从源头控制电池发热，让120W 超快闪充既充得快又不发烫。只需15分钟，120W 超快闪充就能将iQOO 5 Pro的内置电池从1%充至100%，超快的充电速度给人留下了深刻印象。
12月29日，iQOO正式官宣将于2022年1月5日发布的iQOO 9系列同样配备120W超快闪充，但快充技术得到了进一步升级优化，从各方面提升百瓦快充体验，解决用户续航焦虑。
iQOO 9 120W闪充——迷你便携快充小型化
上一代iQOO 8 Pro配套充电器三维尺寸分别是66.13mm X 65.6mm X 28.78mm，体积124.85mm³，重量166.6g，按照120W额定输出功率计算出功率密度达到1.04W/cm³，已突破每立方厘米1瓦的行业天花板水平。要知道传统充电器功率密度一般只有0.4-0.5W/cm³，即使是苹果最强的充电器也只做到0.67W/cm³。
这一次iQOO 9系列所配套的120W 超快闪充充电器将在已经取得的“巅峰成绩”上进一步提升，根据iQOO发送给媒体的预热物料中可以获知，iQOO 将带来全新120W 超快闪充迷你充电器，其长与宽分别是52.5mm X 61mm，体积相比上代缩小26%，由此可推测体积为92.38mm³。按照120W额定功率计算，iQOO这款新一代120W 超快闪充迷你充电器，功率密度预计将达到惊人的1.298W/cm³！
提升还未结束，在体积变小的同时，iQOO 120W 超快闪充迷你充电器重量更是只有135g，这将是划时代的提升，采用了氮化镓技术，但不知道是否使用了立体三维堆叠排布等黑科技？135g的重量，意味着iQOO新一代120W 超快闪充迷你充电器与常见的65W充电器便携性几乎相同，大功率、小巧便携、外带无负担。
iQOO 9 120W闪充——大幅度提升兼容性
以前手机与数码配件各自为政，接口、电压、协议完全不具备通用性，每款设备都要使用一个充电器，久而久之插线板上已插满了充电器，外出旅行时更是整个行李箱都是充电器，十分累赘。
iQOO 120W 超快闪充迷你充电器拥有超大功率输出性能，如果能将其好好地利用那岂不是美滋滋，据介绍，iQOO 120W 超快闪充迷你充电器进行了重新设计，不止更轻巧便携，在通用性方面也进行了考虑，大幅度提升设备兼容性，让用户只需要一个iQOO 120W 超快闪充迷你充电器就可以通吃所有设备，做到物尽其用。
iQOO 9系列全面升级
iQOO 9系列沿用iQOO特有的传奇版三色赛车条纹，白色壳体上加入了类似碳纤维纹理的工艺，摄像头模组采用超大的矩阵式ID外观设计，极具辨识度。
iQOO 9系列屏幕采用最新一代E5发光材质，功耗更低，iQOO 9行业首发的2D柔性E5超视网膜屏提供更精准的触控操作。搭载独立显示芯片Pro，为GPU分担一半渲染工作，独立显示芯片Pro可以实现MEMC运动计算和补偿，通过插帧技术让低帧游戏也能提升至120帧运行，实现超越游戏原生帧率的超高帧率体验，在提升帧率的同时还降低了功耗，让用户“视”倍功半。
性能部分，iQOO 9系列是首批搭载全新一代骁龙8移动平台的旗舰手机，搭配增强版LPDDR5、超频版UFS3.1组成性能铁三角，内部散热组件采用全新设计的叠瀑VC立体散热系统，iQOO 9配备的超大VC均热板面积更是达到3926mm²，让新骁龙8性能彻底释放，激活强悍性能，为爽快流畅的体验打下基础。
iQOO 9搭载封闭式立体声双扬声器、屏下双控压感和对称式双X轴线性马达，从「视、听、触」三个维度全感操控全面进化。
充电头网总结
iQOO 9系列相比起上一代进行了全面升级，搭载高通最新发布的全新一代骁龙8移动平台，与超频版UFS3.1、增强版LPDDR5组成新一代“性能铁三角”，建立了强大的性能基础，打造极速性能旗舰。
在快充方面，iQOO 9系列搭载全新的120W 超快闪充，在数分钟时间就可以极速恢复大部分电力，短时间内充满100%电量的体验， 仅需“喝一杯咖啡”的快速充电时间就让用户摆脱续航焦虑。
全新的120W 超快闪充迷你充电器，体积相比上代缩小26%，重量只有135g，整体上与传统65W充电器差不多大，让120W大功率快充具备便携性，外带无需负重。另外为了更好地利用强悍的性能，120W 超快闪充迷你充电器将大幅度提升兼容性，一个充电器就可以对家里其它手机、平板、笔记本进行快充，一个充电器充所有数码配件物尽其用。
iQOO 9 系列已通过了工信部无线电核准即将上市，将在2022年1月5日19:30正式发布，小编十分期待它的到来，相信全新的120W超快闪充将引领百瓦级闪充向轻量、便携化体验变革。
iQOO作为国内发展最快的年轻手机品牌之一，以强悍的性能、沉浸式电竞享受、超快闪充的快充体验获得了广大用户支持，iQOO下一代旗舰iQOO 9系列定档2022年1月5日19:30发布，将搭载新一代120W 超快闪充，更有全新的120W 超快闪充迷你充电器，其功率密度刷新行业天花板，相对上一代120W 超快闪充充电器进一步提升功率密度，为用户带来更便携、兼容性更好的快充体验。
iQOO 9 120W闪充——速度继续领先
早在2019年MWC2019上，vivo就展示了120W 超快闪充的实机，其采用电荷泵方案搭配20V6A大功率充电器，只需5分钟就可以从0%充到50%，充满则只需13分钟。vivo为业界展示前所未有的手机百瓦快充技术。2020年8月，120W 超快闪充技术终于走出实验室进入市场，iQOO 5 Pro搭载120W 超快闪充与用户正式见面。
iQOO 120W 超快闪充采用双电荷泵技术，带来98.5%以上的高转化率，搭配由iQOO首发、支持阵列式极耳技术的双6C大倍率电芯，通过降低电芯阻抗从源头控制电池发热，让120W 超快闪充既充得快又不发烫。只需15分钟，120W 超快闪充就能将iQOO 5 Pro的内置电池从1%充至100%，超快的充电速度给人留下了深刻印象。
12月29日，iQOO正式官宣将于2022年1月5日发布的iQOO 9系列同样配备120W超快闪充，但快充技术得到了进一步升级优化，从各方面提升百瓦快充体验，解决用户续航焦虑。
iQOO 9 120W闪充——迷你便携快充小型化
上一代iQOO 8 Pro配套充电器三维尺寸分别是66.13mm X 65.6mm X 28.78mm，体积124.85mm³，重量166.6g，按照120W额定输出功率计算出功率密度达到1.04W/cm³，已突破每立方厘米1瓦的行业天花板水平。要知道传统充电器功率密度一般只有0.4-0.5W/cm³，即使是苹果最强的充电器也只做到0.67W/cm³。
这一次iQOO 9系列所配套的120W 超快闪充充电器将在已经取得的“巅峰成绩”上进一步提升，根据iQOO发送给媒体的预热物料中可以获知，iQOO 将带来全新120W 超快闪充迷你充电器，其长与宽分别是52.5mm X 61mm，体积相比上代缩小26%，由此可推测体积为92.38mm³。按照120W额定功率计算，iQOO这款新一代120W 超快闪充迷你充电器，功率密度预计将达到惊人的1.298W/cm³！
提升还未结束，在体积变小的同时，iQOO 120W 超快闪充迷你充电器重量更是只有135g，这将是划时代的提升，采用了氮化镓技术，但不知道是否使用了立体三维堆叠排布等黑科技？135g的重量，意味着iQOO新一代120W 超快闪充迷你充电器与常见的65W充电器便携性几乎相同，大功率、小巧便携、外带无负担。
iQOO 9 120W闪充——大幅度提升兼容性
以前手机与数码配件各自为政，接口、电压、协议完全不具备通用性，每款设备都要使用一个充电器，久而久之插线板上已插满了充电器，外出旅行时更是整个行李箱都是充电器，十分累赘。
iQOO 120W 超快闪充迷你充电器拥有超大功率输出性能，如果能将其好好地利用那岂不是美滋滋，据介绍，iQOO 120W 超快闪充迷你充电器进行了重新设计，不止更轻巧便携，在通用性方面也进行了考虑，大幅度提升设备兼容性，让用户只需要一个iQOO 120W 超快闪充迷你充电器就可以通吃所有设备，做到物尽其用。
iQOO 9系列全面升级
iQOO 9系列沿用iQOO特有的传奇版三色赛车条纹，白色壳体上加入了类似碳纤维纹理的工艺，摄像头模组采用超大的矩阵式ID外观设计，极具辨识度。
iQOO 9系列屏幕采用最新一代E5发光材质，功耗更低，iQOO 9行业首发的2D柔性E5超视网膜屏提供更精准的触控操作。搭载独立显示芯片Pro，为GPU分担一半渲染工作，独立显示芯片Pro可以实现MEMC运动计算和补偿，通过插帧技术让低帧游戏也能提升至120帧运行，实现超越游戏原生帧率的超高帧率体验，在提升帧率的同时还降低了功耗，让用户“视”倍功半。
性能部分，iQOO 9系列是首批搭载全新一代骁龙8移动平台的旗舰手机，搭配增强版LPDDR5、超频版UFS3.1组成性能铁三角，内部散热组件采用全新设计的叠瀑VC立体散热系统，iQOO 9配备的超大VC均热板面积更是达到3926mm²，让新骁龙8性能彻底释放，激活强悍性能，为爽快流畅的体验打下基础。
iQOO 9搭载封闭式立体声双扬声器、屏下双控压感和对称式双X轴线性马达，从「视、听、触」三个维度全感操控全面进化。
充电头网总结
iQOO 9系列相比起上一代进行了全面升级，搭载高通最新发布的全新一代骁龙8移动平台，与超频版UFS3.1、增强版LPDDR5组成新一代“性能铁三角”，建立了强大的性能基础，打造极速性能旗舰。
在快充方面，iQOO 9系列搭载全新的120W 超快闪充，在数分钟时间就可以极速恢复大部分电力，短时间内充满100%电量的体验， 仅需“喝一杯咖啡”的快速充电时间就让用户摆脱续航焦虑。
全新的120W 超快闪充迷你充电器，体积相比上代缩小26%，重量只有135g，整体上与传统65W充电器差不多大，让120W大功率快充具备便携性，外带无需负重。另外为了更好地利用强悍的性能，120W 超快闪充迷你充电器将大幅度提升兼容性，一个充电器就可以对家里其它手机、平板、笔记本进行快充，一个充电器充所有数码配件物尽其用。
iQOO 9 系列已通过了工信部无线电核准即将上市，将在2022年1月5日19:30正式发布，小编十分期待它的到来，相信全新的120W超快闪充将引领百瓦级闪充向轻量、便携化体验变革。
【海通电新：20年乘用车双积分考核结果简评2021.04.11】4月10日，工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》，对117家国内汽车制造商以及21家进口乘用车供应企业的产量、进口量、20年平均燃料的达标值、实际值、平均燃料消耗量与新能源汽车积分进行公示；对此我们点评如下：一、国内车企：20年开始油耗积分大幅转负，对新能源汽车发展有推动作用1、20年国内乘用车企业新能源积分为正、油耗积分为负国内乘用车企业来看，117家公司合计20年生产1900万辆汽车，包括117万辆新能源乘用车；合计产生的油耗积分-666万分，较19年大幅转负；产生新能源积分净值328万分，较19年略增。20年国内乘用车车企产生的新能源积分为535万分，对应单车积分4.6个，较19年单车4.8个积分有所下降，主要原因在于纯电动乘用车续航的窄幅下降导致单车积分量有所下滑，而20年新能源汽车销量较19年增幅不显著。20年扣减新能源汽车之后燃油车产量合计为1783万辆，按2020年照新能源汽车积分12%的要求比例，对应新能源汽车积分要求为214万（工信部公示数据为212万），剩余新能源汽车积分净值为328万分，维持正值。油耗积分趋势来看，16-19年油耗积分由1009万降至150万，20年大幅转负，降至-666万分，显著下降；而新能源积分由16年的89万分增至20年的328万分。2、油耗目标的快速下降使得油耗积分压力较大新能源积分和燃油积分两者比较而言，新能源积分压力较小，100万辆新能源汽车产生近500万个新能源积分，是汽车总产量的20%-25%，而新能源积分目标目前订的比例是20-23年分别为12%、14%、16%，供过于求的情况下我们预计新能源汽车积分将长期为正数。而油耗积分将成为双积分政策中对新能源汽车发展真正起到作用的细分政策，类似欧洲的碳排放政策。我们大体测算油耗积分及新能源积分的演变逻辑。对于油耗积分每年增加或是减少有三方面的影响因素：1）燃油车油耗目标的变化，16-20年国内汽车的油耗目标为6.70L/km、6.40L/km、6.00L/km、5.50L/km、5.0L/km，油耗目标的下降对油耗积分的结果呈现负面影响，使得油耗积分减少；2）新能源汽车的生产，新能源汽车为零排放和少排放，其生产的越多对油耗积分帮助作用越大；3）燃油车实际油耗的下降，通过发动机改良、车身轻量化投入以及48V等动力系统的改善，汽车实际油耗或有所下滑。影响效果量化：1）油耗目标：按照油耗目标的下降幅度，17-20年每年的下降目标分别为0.3L/Km、0.4L/km、0.5L/km、0.5L/km，这就对应油耗积分的降幅分别为710万分、888万分、1,000万分、950万分；这是导致油耗积分总量不断下降的根源。2）新能源汽车的生产：影响车企平均油耗乃至影响到油耗积分的是新能源汽车的销量增量，我们测算17-20年单辆纯电动汽车可产生正的油耗积分分别为32.0分、18.0分、16.5分、10.0分，单辆插电式汽车可产生正的油耗积分分别为17.0分、9.0分、7.5分、4.0分。17-20年纯电动产量分别增加20.41万辆、30.01万辆、9.34万辆、10.7万辆，插电式汽车产量分别增加2.97万辆、15.23万辆、-7.49万辆、4.0万辆，最终产生的油耗正积分分别为703万分、677万分、98万分、123万分。 两大影响因素合计产生的油耗积分分别为 -7万分、-211万分、-902万分、-827万分，即新能源汽车销量带来的油耗积分正向作用无法弥补不断提升的油耗目标所产生的负面作用，实际油耗积分不断下降。3）而就工信部统计结果来看，实际的油耗积分17-20年每年下降的幅度分别为 -11万分、-282万分、-566万分、-816万分，两者的差别即为燃油车实际的油耗变化，18年实际油耗在增加，19年实际油耗在下降，20年燃油车本身油耗变化不大，意味着通过发动机技术改良在20年未对油耗产生大的影响。以20年为例，油耗目标的下降使得油耗积分理应较19年下降950万分，但由于新能源汽车销量提升降低了车企综合油耗，带来了123万的油耗积分；而燃油车自身油耗的下降带来了10万个油耗积分，合计来看油耗积分依旧下降816万分，从而使得油耗积分总和由19年的150万分下降至20年的-666万分。3、2020年开始油耗积分将对新能源汽车行业起到推动作用2020年来看，国内整体油耗积分为负的666万分，新能源积分为正的328万分。两个方法解决：1）以往年份累计的油耗正积分抵消；2）购买新能源积分弥补油耗积分；3）生产新能源汽车降低油耗。根据历年数据，东风、一汽、长安、长城等车企油耗积分累计仍为负值，合计在250万个负积分，需购买新能源正积分去弥补。据悉，当前新能源积分价格增至3000元/分，一汽大众计划同特斯拉购买新能源积分，百人会会议上长安董事长称2020年长安因新能源汽车积分价格的上涨，单车减利。4、合资品牌油耗积分、新能源积分压力较大，是21年之后新能源发展重点企业20年117家国内乘用车生产企业有43家企业油耗积分为正，对应277万辆的汽车产量，油耗积分合计为427万分；而剩余74价企业油耗积分为负，对应1623万辆汽车产量，油耗积分合计为负的1094万分。油耗为正的企业前几名分别为特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、江淮汽车、理想、北汽等。而油耗积分为负的企业前几名分别为一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽大众、长安汽车、北京奔驰等；绝大部分属于合资品牌，这十五家合计销量为1221万辆，占汽车销量的65%左右，油耗积分合计为负的820万分左右，为20年压力较大的车企。新能源积分来看，20年排名前十五名的企业分别为特斯拉、比亚迪、通用五菱、广汽、江淮、长城、奇瑞、北汽等，多为自主品牌，十五家合计销量338万辆，占国内汽车总产量的18%，几大车企新能源积分378万分，占国内新能源积分正积分合计的88%，由此而言国内新能源积分合计虽然为正，但掌握在少数内资品牌手中，燃油车占比销量较高的企业新能源积分短缺。与油耗积分类似，新能源汽车负积分主要为合资品牌，十五大负积分企业合计汽车销量1178万辆，占比超过60%；合计新能源积分-90万分，是负积分的主要企业。由此我们认为2020年开始随着双积分的落地执行，对自主品牌压力较小，但对合资品牌压力极大，尤其是油耗积分，全国合计值将为负数，对新能源汽车的增长起到促进作用。我们预计20年开始合资品牌新能源汽车车型逐渐推出并对销量产生积极作用。二、进口车企：油耗压力较大，新能源积分有剩余1、20年进口乘用车企业油耗积分压力较大进口乘用车企业来看，21家企业20年合计进口汽车总量86万辆，基本相对稳定；合计产生的油耗积分为-78万分，连续三年为负值，且降幅加大。20年进口车企合计产生的新能源积分为负的1.0万分，其中特斯拉进口量达6805辆，产生3.4万个新能源积分，是最重要的贡献者；当年新能源积分需求量为8.8万个，扣减之后新能源积分合计为-1.0万分，首次转负。2、2021年来看，同前面思路一致，油耗目标再次下降，对应油耗积分下降，而随着特斯拉的国产化推进，我们预计进口特斯拉将有所下降，因此无新能源汽车的增量对油耗做正的弥补，而进口车企多为豪车，油耗下降空间较小，因此我们预计2021年进口车企合计油耗积分负值加大。三、投资策略过去2个月，新能源汽车板块高点回调已达30%出头，回调深度已超过过往绝大多数年份；另外当前板块主要标的PE估值已达42倍，部分锂电材料公司已回调至30-35倍区间，22年已达30倍以内；估值水平已回归过往估值安全区间，估值绝对水平已跌至20年4月份时期；我们认为行业经过充分回调，后续随着欧洲销量高增、中国销量高增以及美国政策催化下板块将逐步企稳，尤其是在业绩披露期，我们判断新能源汽车板块Q1季报业绩将实现2倍左右增长，Q2季报亦将实现1倍左右增长，板块基本面向好。推荐：宁德时代、亿纬锂能、恩捷股份、中伟股份、璞泰来、容百科技、当升科技等。#股票#
“白菜价”的5G新套餐或将出炉
去年这个时候，你肯定没想到，现在最便宜的5G手机价格已经跌破千元，仅999元。想入手？可先了解下5G套餐价格。
5G“百元机”来了
去年这个时候，5G手机普遍5000元以上，上万元的也不少，但现在可谓“白菜价”的5G手机出现了，近日开售的realme V3，仅999元。
另外，荣耀、小米等都有5G“千元机”在出售，整体看，5G手机价格在下滑。
短短一年时间，5G手机价格为何浮动这么大？
独立电信分析师付亮对中新网记者表示，主要是因为整个产业链的成熟，包括高通和联发科陆续发布低价的5G芯片，“部分型号的5G手机价格下降符合预期。”
中国信通院数据显示，8月份，国内市场5G手机出货量1617万部，占同期手机出货量的60.1%；上市新机型22款，占同期手机上市新机型数量的48.9%。市场研究机构Canalys最新预测，今年全球5G智能手机出货量将达到2.78亿部。
“百元机”真香吗？
“到年底，4G手机基本会沦为功能机，三四百元的水平。”付亮称，未来手机厂商主要新品都会集中在5G手机上，5G手机价格也会不断触底，配置和品牌溢价能力拉开档次。
对于市场出现的6GB+64GB配置的5G“百元机”，有网友称，“999元的5G手机，真香，虽然配置不高，但双模5G，芯片是天玑720，好歹也是7nm工艺。”但有网友认为，“6GB内存+64GB存储凑合能用，别期待太多。”
付亮认为，“百元机”一般指500元以下的手机，999元手机顶多算是“百元档”，噱头大于实际。“一般5G手机入门配置得6GB+128GB，用户使用起来才会比较流畅。”
手机都“百元档”了，5G套餐价也松动？
和5G手机价格快速下滑不同，5G套餐价格依然坚挺。
三大运营商官网显示，目前依然是去年10月31日刚推出5G套餐时的价格，中国移动5G套餐最低128元每月，中国联通和中国电信为129元每月。
中国移动5G个人套餐一览。图片来源：中国移动官网截图
不过有一些5G互联网套餐价格已经低于运营商官方门槛价，例如腾讯王卡5G速率版，90元每月，和129元每月的中国联通套餐含有的资源基本一致。
另外，不少用户反映，经常接到运营商打来的推销电话，目前5G套餐价格打七折。运营商方面回复称，“是做活动，针对特定用户。”
“实际上，这个群体并非运营商说的针对特定客户，覆盖人群可能已经非常广泛。”付亮称，5G套餐价格打七折应该是集团给地方运营公司授权的最大限度，因为现在取消了流量漫游一说，各个地方运营公司都在做活动抢5G客户。
数据显示，截至7月底，中国移动5G套餐用户数为8405万户，中国电信为4927万户。中国联通暂无单独公布5G套餐用户数，但行业普遍认为其5G套餐用户数和中国电信差不多。
不过，记者调查发现，对校园用户，部分运营商将套餐门槛提高，有的校园套餐门槛价提高了一倍。
中国电信客服对中新网记者称，“去年校园套餐300元两年，包括每月20GB全国流量，40GB定向流量，还有一些免费通话和短信；今年全国流量不变，定向流量增加至每月200GB，但价格最低档变为300元一年。”
10月份5G新套餐或出现，等一等？
在4G时代，赶上提速降费，再加上互联网套餐的介入，4G套餐价格很快进入一个“人人用得起”的水平。5G套餐发布近一年，迟迟不降价究竟是什么原因？
付亮认为，一是运营商认为目前5G套餐价格体系已经成熟，各个用户群体已经覆盖到；另外一个原因，目前5G基站覆盖能力还没有那么大，降价会凭空增加网络压力，5G用户反馈也不会好。
不过记者注意到，这种情况或将很快迎来转机。因为三大运营商可能在第四季度进行SA(5G独立组网)商用。
9日，中国联通和中国电信联合宣布，通过共建共享，双方累计建设开通5G基站超30万，5G网络覆盖扩大至全国所有地级及以上城市，力争9月30日前具备SA商用基础网络能力。中国移动此前也宣布，力争在第四季度实现SA商用。
SA商用和5G套餐价格有什么关系？
付亮称，如果5G实现SA商用，5G用户会全部转移至SA网络上，大大缓解4G网络压力。那时，也就是10月份，三大运营商很有可能推出覆盖人群更广的新5G套餐。“实际上，目前很多5G用户使用网络的压力是由4G网络来承担的，因为不少地方还没有5G网络覆盖。”
“4G网络承受压力较大，这是为什么4G用户也喊‘网速慢’的原因之一。工信部公布的5G用户数和三大运营商数据有出入的原因也在这，因为工信部统计的是真正用上5G网络的用户。”付亮说。
工信部最新的数据显示，5G用户数超8000万户。
如果SA商用后真是这样，可谓双赢，5G套餐价格下调，4G用户网络体验也将更好，期待吗？
记者 吴涛
来源：中新网客户端
去年这个时候，你肯定没想到，现在最便宜的5G手机价格已经跌破千元，仅999元。想入手？可先了解下5G套餐价格。
5G“百元机”来了
去年这个时候，5G手机普遍5000元以上，上万元的也不少，但现在可谓“白菜价”的5G手机出现了，近日开售的realme V3，仅999元。
另外，荣耀、小米等都有5G“千元机”在出售，整体看，5G手机价格在下滑。
短短一年时间，5G手机价格为何浮动这么大？
独立电信分析师付亮对中新网记者表示，主要是因为整个产业链的成熟，包括高通和联发科陆续发布低价的5G芯片，“部分型号的5G手机价格下降符合预期。”
中国信通院数据显示，8月份，国内市场5G手机出货量1617万部，占同期手机出货量的60.1%；上市新机型22款，占同期手机上市新机型数量的48.9%。市场研究机构Canalys最新预测，今年全球5G智能手机出货量将达到2.78亿部。
“百元机”真香吗？
“到年底，4G手机基本会沦为功能机，三四百元的水平。”付亮称，未来手机厂商主要新品都会集中在5G手机上，5G手机价格也会不断触底，配置和品牌溢价能力拉开档次。
对于市场出现的6GB+64GB配置的5G“百元机”，有网友称，“999元的5G手机，真香，虽然配置不高，但双模5G，芯片是天玑720，好歹也是7nm工艺。”但有网友认为，“6GB内存+64GB存储凑合能用，别期待太多。”
付亮认为，“百元机”一般指500元以下的手机，999元手机顶多算是“百元档”，噱头大于实际。“一般5G手机入门配置得6GB+128GB，用户使用起来才会比较流畅。”
手机都“百元档”了，5G套餐价也松动？
和5G手机价格快速下滑不同，5G套餐价格依然坚挺。
三大运营商官网显示，目前依然是去年10月31日刚推出5G套餐时的价格，中国移动5G套餐最低128元每月，中国联通和中国电信为129元每月。
中国移动5G个人套餐一览。图片来源：中国移动官网截图
不过有一些5G互联网套餐价格已经低于运营商官方门槛价，例如腾讯王卡5G速率版，90元每月，和129元每月的中国联通套餐含有的资源基本一致。
另外，不少用户反映，经常接到运营商打来的推销电话，目前5G套餐价格打七折。运营商方面回复称，“是做活动，针对特定用户。”
“实际上，这个群体并非运营商说的针对特定客户，覆盖人群可能已经非常广泛。”付亮称，5G套餐价格打七折应该是集团给地方运营公司授权的最大限度，因为现在取消了流量漫游一说，各个地方运营公司都在做活动抢5G客户。
数据显示，截至7月底，中国移动5G套餐用户数为8405万户，中国电信为4927万户。中国联通暂无单独公布5G套餐用户数，但行业普遍认为其5G套餐用户数和中国电信差不多。
不过，记者调查发现，对校园用户，部分运营商将套餐门槛提高，有的校园套餐门槛价提高了一倍。
中国电信客服对中新网记者称，“去年校园套餐300元两年，包括每月20GB全国流量，40GB定向流量，还有一些免费通话和短信；今年全国流量不变，定向流量增加至每月200GB，但价格最低档变为300元一年。”
10月份5G新套餐或出现，等一等？
在4G时代，赶上提速降费，再加上互联网套餐的介入，4G套餐价格很快进入一个“人人用得起”的水平。5G套餐发布近一年，迟迟不降价究竟是什么原因？
付亮认为，一是运营商认为目前5G套餐价格体系已经成熟，各个用户群体已经覆盖到；另外一个原因，目前5G基站覆盖能力还没有那么大，降价会凭空增加网络压力，5G用户反馈也不会好。
不过记者注意到，这种情况或将很快迎来转机。因为三大运营商可能在第四季度进行SA(5G独立组网)商用。
9日，中国联通和中国电信联合宣布，通过共建共享，双方累计建设开通5G基站超30万，5G网络覆盖扩大至全国所有地级及以上城市，力争9月30日前具备SA商用基础网络能力。中国移动此前也宣布，力争在第四季度实现SA商用。
SA商用和5G套餐价格有什么关系？
付亮称，如果5G实现SA商用，5G用户会全部转移至SA网络上，大大缓解4G网络压力。那时，也就是10月份，三大运营商很有可能推出覆盖人群更广的新5G套餐。“实际上，目前很多5G用户使用网络的压力是由4G网络来承担的，因为不少地方还没有5G网络覆盖。”
“4G网络承受压力较大，这是为什么4G用户也喊‘网速慢’的原因之一。工信部公布的5G用户数和三大运营商数据有出入的原因也在这，因为工信部统计的是真正用上5G网络的用户。”付亮说。
工信部最新的数据显示，5G用户数超8000万户。
如果SA商用后真是这样，可谓双赢，5G套餐价格下调，4G用户网络体验也将更好，期待吗？
记者 吴涛
来源：中新网客户端
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