我们今天的主角是雷克萨斯NX 260,没错，就是搭载那台2.5L自然吸气发动机，最大功率205马力，最大扭矩241牛·米。匹配的是8AT变速箱。这在一众豪华品牌中型SUV中绝对算是特立独行了。当然，雷克萨斯NX还有350h版本以及定位更高的400h+，不过，就不在本文赘述了。

此款为350h F-SPORT中网设计

NX 260 与其他等级最大的差异，就是低配版头灯组为单一透镜的远近双模式LED规格，其余几乎一模一样，反而要相当仔细才看得出来差异，而气势十足的「纺锤形」进气格栅内网同样使用 Y 型建构而成，搭配夸张的保险杆设计，维持车头的立体感。

过去雕塑感、肌肉感十足的板金折线，在简约风盛行的今天设计师改以简约的线条和曲面取而代之，让车身轮廓更显大气优雅，当然电子把手的设计还是保留下来。另外分层式贯穿型尾灯以及中央「LEXUS」字样，同时纺锤线条向尾门中心位置逐渐收窄，搭配外扩的后翼子板造型，让车尾有着更为立体的样貌。

在体验过 NX450h+ 之后，再度坐进去 NX260 的内装，会发现其实用料等级都保持高度一致性，满满的软质塑料搭配少量皮革铺成，结合黑晶多维饰板，在五感体验上确实让人感受到物有所值的感受。而藉由 Tazuna 概念座舱的设计，让驾驶空间和多媒体系统完全融为一体，让驾驶人视线始终面向前方，不受其他因素的影响。

而数字双屏幕布局藉由钢琴烤漆饰版直接连结在一起， 10.25英寸数字仪表盘功能相当简单明了，14英寸的大屏幕也是首次出现在雷克萨斯的车型上，屏幕的分辨率还是不错的，空调温度控制按键依然采用物理按键，质感不错。

NX260 虽然只是入门版本，但依旧承袭了全新设计的座椅版型与厚实泡绵等，提供相当不错的支撑性与舒适性。双前座都具备8向电动调整及电动加热功能，驾驶座另有2向电动腰靠，搭配豪华皮革包覆，确实不愧对雷克萨斯的名号。

与许多品牌自然吸气发动机车型油门初段调教的比较敏感不同，雷克萨斯NX 260的动力输出还比较线性的，虽然提供不了涡轮增压发动机那仅有零点几秒的推背感，但是丝滑的驾驶感受，让你在结束一天繁忙的工作时，获得难得放松的休闲时刻。

8AT变速箱的存在感很低，相比调教出色的双离合变速箱，可能换挡速度确实不够干脆利落，但是如果仅就日常代步而言的话，这台8AT变速箱可以打一个不错的分数，升挡比较积极，尽可能的压低发动机转速，毕竟作为一个日系豪华品牌，油耗绝对是雷克萨斯的看家本领。

作为豪华品牌，NVH一定是消费者关注的重点，雷克萨斯NX 260虽然没有搭载电机，但是对于噪音的抑制还是不错，当然配备的主动降噪功不可没，一开始笔者还担心，配备的20英寸的轮毂过大会增加车内的噪音，但是启动后，显然这样的担心是多余的。不过，发动机启动后的声音算不上悦耳。

而 NX260 也继承了 NX 车系的 GA-K 架构，凭借焊点与环形结构大规模强化所缔造的高刚性低重心车体结构，车身动态反应相当细腻感，也就是转向辅助适中且没有太多虚位，在林口山路上奔驰，有着十分好掌握的操控感，而这种感觉是大多数消费者能够接受的。

雷克萨斯在一众豪华品牌中一直比较特立独行，坚决不国产，坚持不涡轮，看似跟中国市场以及消费者格格不入，但是销量不会骗人。目前，雷克萨斯已经稳坐豪华品牌第二梯队的头把交椅，隐约形成对BBA集团的冲击。但是从新款雷克萨斯NX上可以看出，随着购车人群的多元化，雷克萨斯也在放弃一些所坚守的特质，但这不能算是对市场化的妥协，而是顺应时代发展所做的必要改变。

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