目前距离碳达峰目标还有不到10年时间，“十四五”是关键期，也是窗口期。面对“双碳”这项复杂的系统工程，如何实现跨行业合作推进汽车行业转型，共同改变赋能进步？3月26日上午，在电动汽车百人会举办的以“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”为主题的国际论坛上，各方举措和行业人士的观点建议值得一看。
事实上，汽车行业电动化正在引领交通运输践行“双碳”。“我国2060年碳中和目标实现需要一些行业先行，碳中和、零排放必须建立在技术突破的基础上。汽车行业是存在技术可能性最大的行业之一，实现“双碳”目标，道路交通发挥引领作用。”针对推动汽车行业全面电动化的建议，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥提到了几点：欧美明确的超前目标和市场将可能反超中国，中国汽车行业中长期双碳目标应考虑对标欧美；乘用车和货车电动化处于完全不同的发展阶段，技术和市场差别很大，针对货车的财税政策支持应该稳定，尽快出台商用车新能源积分政策；充电基础设施规划和建设需要面向全面电动化提前布局。
“双碳”是全球以及各行各业的共同课题，中国市场具有无限的潜力。借力中国新能源汽车市场的广阔潜力，一些新角色正在新能源汽车领域发挥作用。
比如，松下电器集团（中国）有限公司总裁赵炳弟提到，松下正在建设氢能燃料电池冷热电综合能源利用项目，以及燃料电池综合利用零碳建筑。该项目位于中国无锡，预计今年6月份正式投入使用。这是松下首次在中国实施该类型的项目。希望能够通过中国燃料电池领域的应用推广，为碳减排的企业责任做出努力和贡献。未来，松下还希望与物流、电动汽车租赁业、电池交易和回收、二手电动汽车买卖等产业链企业就电动汽车领域开展共赢合作。
壳牌有限公司执行副总裁、壳牌中国集团主席黄志昌提到，企业要与行业同步，与市场同步。目前，壳牌的充电网络正在不断扩展，目前有9万左右的充电终端，2025年将在全球达到50万。为了能够给更多中国的顾客带来优质服务和体验，他提到，应鼓励充电企业的服务和安全指标做得更好，充电桩配套建设的审批可以更快，充电企业可以参与电价、绿电交易等。值得一提的是，在2022北京冬奥会期间，壳牌最大的绿氢项目已经投产，助力绿色冬奥的举办。
一直以来，商用车领域的“减碳减排”都是行业的关注点。北京汽车集团有限公司总经理张夕勇提到，零碳商用车是“汽车、交通、能源”三大体系的重要连接点，目前规模化推广的条件已经成熟。据悉，北汽福田已经实现分场景、分技术路线全覆盖，未来北汽福田将为更多运输场景，提供更多优质的产品解决方案。他建议应该率先推动京津冀商用车的全面新能源化。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官Jochen Goller（高乐）则提到，宝马将可持续发展贯穿整个产业链，并设立了明确的碳减排目标。到2030年，宝马集团计划将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%。2020年，宝马首个“充电、光伏、储能三合一”能源示范站在北京落成，可利用太阳能和回收电池为客户车辆充电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。未来三年，宝马计划将类似的能源站增加到100个。
沃尔沃汽车新任首席执行官兼总裁Jim Rowan发表演讲，这也是其履新沃尔沃汽车之后首次参加公开活动。他表示，中国是沃尔沃汽车在多个层面实现业务增长的核心市场，包括从消费者到产品开发，再到电气化、智能供应链整合等。未来，沃尔沃汽车战略的五个明确目标包括：采用新型可持续材料，加速电气化转型，同时将更先进的安全技术融入其中；持续推动创新发展，在2030年成为纯电豪华车企；继续加强在新技术上的领先地位，特别是车载中央计算平台；继续聚焦直接的消费者关系，快速因应消费者的变化；成为最迅速的变革者，建立独特的企业架构、开放的技术合作关系和包容性的企业文化，同时强化对于员工的吸引力和凝聚力。
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