我和儿子的欢乐时光，身为每天到家后还有一堆任务要做的科研狗一枚，我每天从五点多到家到晚上九点都用来陪儿子了。占用了很多时间。但是就想多陪陪他。感觉好像所有亲妈都觉得自己孩子太可爱了吧。最近感觉他明显懂的更多了，今晚跟我自拍自己还会摆pose做表情，19个月的小宝贝啊，妈妈觉得你很厉害哦！最后附一张我的牙CT，满怀期待又心惊胆战的开启整牙之旅，先像我三颗横着长在肉里的智齿致敬，希望三次开刀拔牙一切平安[跪了] https://t.cn/z84i3u3
■今天，对全球开放！
这是一封来自“中国天眼”的邀请函——
3月31日0时起，
向全球天文学家征集观测申请。
7月20日公布评审结果，
8月开始安排观测时间。
500米口径球面射电望远镜（FAST），
被誉为“中国天眼”，
是世界最大、最灵敏的单口径射电望远镜，
能望穿百亿光年。
自2020年1月11日对国内开放运行以来，
这一具有自主知识产权的重大科研基础设施，
运行稳定可靠，
已发现300余颗脉冲星，
并在快速射电暴等研究领域取得重大突破。
创新绝不是关起门来！
“中国天眼”向世界全面开放，
彰显了中国与国际科学界充分合作的理念。
在开放合作中，中国的科学重器，
将更好地发挥效能，促进重大成果产出，
为全人类探索和认识宇宙作出贡献。
世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜
被誉为“中国天眼”的500米口径球面射电望远镜FAST由我国已故天文学家南仁东于1994年提出构想，历时22年建成，于2016年9月25日落成启用，进入调试期。2020年1月11日，FAST通过国家验收，正式开放运行。
FAST具有我国自主知识产权，是世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜。从2016至2020的四年时间里，它已发现脉冲星超240颗。而自1967年发现第一颗脉冲星至今的50多年里，人类一共发现的脉冲星也只有2700多个。FAST还可以发现一些早期的星系活动迹象，有利于发现行星恒星的运动轨迹及发展轨迹，窥探宇宙起源的奥秘。
“如何把一个看似天马行空的设想做成国之重器？FAST望远镜建立在贵州的一个山区里，大型设备没有办法进场，所有的技术专门为它设计。那是一百多人的工作团队，用了26年的时间堆积起来。它在今年1月11号正式通过国家验收，最终的技术指标就是灵敏度可以达到2600，我们提升了至少一个数量级。这个灵敏度具有统一的意义，我们是第一次站在人类事业最前沿探索宇宙奥秘。”——中国天眼（FAST）总工程师姜鹏
12月26日，“聚力新征程，筑梦十四五”——第五届“中国制造日”全国主会场活动在北京举行，姜鹏作主旨演讲。
FAST的反射面面积大约与30个标准足球场相当，其巨大的反射面能根据天体的位置实时地主动调节形状。
随着性能的提升，FAST的科学潜力逐步显现。同时，FAST还有能力将我国深空探测及通讯能力延伸至太阳系边缘，满足国家重大战略需求。
缅怀“天眼之父”南仁东
人们了解FAST，远远多过了解南仁东。他不在意这些，他不爱应酬，不愿意被关注，只想踏踏实实地“做点事情”。
但他也有高调的时候，那是为了FAST项目。
时间回到1993年。在日本东京举行的国际无线电科学联盟大会上，科学家们提出，在全球电波环境继续恶化之前，人类应该建造新一代射电望远镜，接收更多来自外太空的讯息。
听到这个提议后，时近50岁的南仁东兴奋不已：“如果能抓住这个时机，中国的天文学研究就有可能领先国际几十年。”
一向低调的他坐不住了，主动跑去推开中国参会代表吴盛殷的门，激动地说：“咱们中国也建一个吧！”
然而，对于上世纪90年代初的中国，这个500米口径球面射电望远镜的建造计划大胆得近乎疯狂，无论地质条件、技术条件还是工程成本都难以达到。因此，几乎所有业内专家都不看好这个项目，甚至有人认为是天方夜谭。
尽管如此，天生倔强又爱迎接挑战的南仁东决定坚持这个计划。
于是，南仁东开始自掏路费，到处“化缘”。从东北到东南再到西北，他一家单位一家单位去谈。最终，在他的努力下，厚厚的立项申请书上出现了20多个合作单位的名字。
2007年7月，历经十几年，FAST作为“十一五”重大科学装置正式被国家批准立项。
他随性不羁，却被一个项目拴住22年
在国家天文台研究员陈学雷的记忆中，南仁东是一个随性不羁的人。很难想象，这样的他会被一个项目拴住，而且一拴就是22年。
上世纪90年代初，南仁东辞去日本的高薪工作，义无反顾地回到祖国筹建FAST工程项目。
FAST工程建设的艰难程度远超想象，它不仅涉及天文学、力学、机械工程、结构工程、电子学，甚至涉及岩土工程等几十个不同专业领域，且关键技术无先例可循，关键材料急需攻关，现场施工环境也异常恶劣复杂。
为了给FAST项目选到合适的台址，从1994年到2005年，南仁东每天翻山越岭，走遍了贵州上百个窝凼。
在漫长的22年里，南仁东通过自己的坚持和勤奋，带领同事们一起解决了许许多多具体的技术问题，硬是将梦想变成现实。
2010年，FAST面临近乎灾难性的风险——索网的疲劳问题。对当时购买的10余根钢索结构进行疲劳实验，发现没有一例能满足FAST工程的使用要求。
那时，台址开挖工程已启动，由于索网疲劳问题解决不了，反射面的结构形式迟迟定不下来。南仁东顶着巨大压力，天天与技术人员沟通，想方设法在工艺、材料等方面寻求解决途径。艰辛的技术攻关过程持续近两年，在经历了近百次失败后，南仁东团队终于研制出满足FAST要求的钢索结构，化解了这个对FAST最具颠覆性的技术风险。
他成就很大，但从来都把自己看得很小。
在日常工作和生活中，南仁东对同事和学生们都很随和，平易近人，跟谁都像是处了好几十年的老友一般，可以互开玩笑，也可以敞开心扉。
但如果碰到对FAST工作不够认真的人，他会毫不留情地批评，脾气“坏”得很。虽然南仁东对工作要求极严，但他并不专横，重要的技术决策，他也愿意听取技术人员的意见。
2015年，已经70岁的南仁东被查出罹患肺癌，但他并未因此放下手头的工作，必要时还是毫不犹豫地奔赴现场。就在生命的最后几个月，他依然密切关注着FAST的每一项进展。
百折不挠，千锤百炼。2016年9月25日，“中国天眼”终于在贵州告成，成为举世瞩目的工程奇迹。它的建成将为探索宇宙奥秘提供独特手段，为基础研究、战略高技术发展和国际科技合作提供世界领先的创新平台。
9月15日23时23分，500米口径球面射电望远镜（FAST）首席科学家、总工程师、中国科学院国家天文台研究员南仁东的生命，永远定格在了这一刻。
遵照南仁东的遗愿，丧事从简，不举行追悼仪式。他的离开，也如他生前一般低调。
他不希望被人们记住，但人们又怎会忘记他的卓越功绩？
9月16日清晨，当南仁东逝世的消息传开，在他那间位于国家天文台A座3楼的办公室门口，同事们自发地摆上鲜花，路过的人也都会停下来深深鞠上一躬。网络上，大家也用各自的方式表示悼念。
“天眼”，是他留给祖国的骄傲。
为了星辰大海他们百折不挠、披荆斩棘
致敬南仁东！
致敬为大国重器付出努力的所有人！
这是一封来自“中国天眼”的邀请函——
3月31日0时起，
向全球天文学家征集观测申请。
7月20日公布评审结果，
8月开始安排观测时间。
500米口径球面射电望远镜（FAST），
被誉为“中国天眼”，
是世界最大、最灵敏的单口径射电望远镜，
能望穿百亿光年。
自2020年1月11日对国内开放运行以来，
这一具有自主知识产权的重大科研基础设施，
运行稳定可靠，
已发现300余颗脉冲星，
并在快速射电暴等研究领域取得重大突破。
创新绝不是关起门来！
“中国天眼”向世界全面开放，
彰显了中国与国际科学界充分合作的理念。
在开放合作中，中国的科学重器，
将更好地发挥效能，促进重大成果产出，
为全人类探索和认识宇宙作出贡献。
世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜
被誉为“中国天眼”的500米口径球面射电望远镜FAST由我国已故天文学家南仁东于1994年提出构想，历时22年建成，于2016年9月25日落成启用，进入调试期。2020年1月11日，FAST通过国家验收，正式开放运行。
FAST具有我国自主知识产权，是世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜。从2016至2020的四年时间里，它已发现脉冲星超240颗。而自1967年发现第一颗脉冲星至今的50多年里，人类一共发现的脉冲星也只有2700多个。FAST还可以发现一些早期的星系活动迹象，有利于发现行星恒星的运动轨迹及发展轨迹，窥探宇宙起源的奥秘。
“如何把一个看似天马行空的设想做成国之重器？FAST望远镜建立在贵州的一个山区里，大型设备没有办法进场，所有的技术专门为它设计。那是一百多人的工作团队，用了26年的时间堆积起来。它在今年1月11号正式通过国家验收，最终的技术指标就是灵敏度可以达到2600，我们提升了至少一个数量级。这个灵敏度具有统一的意义，我们是第一次站在人类事业最前沿探索宇宙奥秘。”——中国天眼（FAST）总工程师姜鹏
12月26日，“聚力新征程，筑梦十四五”——第五届“中国制造日”全国主会场活动在北京举行，姜鹏作主旨演讲。
FAST的反射面面积大约与30个标准足球场相当，其巨大的反射面能根据天体的位置实时地主动调节形状。
随着性能的提升，FAST的科学潜力逐步显现。同时，FAST还有能力将我国深空探测及通讯能力延伸至太阳系边缘，满足国家重大战略需求。
缅怀“天眼之父”南仁东
人们了解FAST，远远多过了解南仁东。他不在意这些，他不爱应酬，不愿意被关注，只想踏踏实实地“做点事情”。
但他也有高调的时候，那是为了FAST项目。
时间回到1993年。在日本东京举行的国际无线电科学联盟大会上，科学家们提出，在全球电波环境继续恶化之前，人类应该建造新一代射电望远镜，接收更多来自外太空的讯息。
听到这个提议后，时近50岁的南仁东兴奋不已：“如果能抓住这个时机，中国的天文学研究就有可能领先国际几十年。”
一向低调的他坐不住了，主动跑去推开中国参会代表吴盛殷的门，激动地说：“咱们中国也建一个吧！”
然而，对于上世纪90年代初的中国，这个500米口径球面射电望远镜的建造计划大胆得近乎疯狂，无论地质条件、技术条件还是工程成本都难以达到。因此，几乎所有业内专家都不看好这个项目，甚至有人认为是天方夜谭。
尽管如此，天生倔强又爱迎接挑战的南仁东决定坚持这个计划。
于是，南仁东开始自掏路费，到处“化缘”。从东北到东南再到西北，他一家单位一家单位去谈。最终，在他的努力下，厚厚的立项申请书上出现了20多个合作单位的名字。
2007年7月，历经十几年，FAST作为“十一五”重大科学装置正式被国家批准立项。
他随性不羁，却被一个项目拴住22年
在国家天文台研究员陈学雷的记忆中，南仁东是一个随性不羁的人。很难想象，这样的他会被一个项目拴住，而且一拴就是22年。
上世纪90年代初，南仁东辞去日本的高薪工作，义无反顾地回到祖国筹建FAST工程项目。
FAST工程建设的艰难程度远超想象，它不仅涉及天文学、力学、机械工程、结构工程、电子学，甚至涉及岩土工程等几十个不同专业领域，且关键技术无先例可循，关键材料急需攻关，现场施工环境也异常恶劣复杂。
为了给FAST项目选到合适的台址，从1994年到2005年，南仁东每天翻山越岭，走遍了贵州上百个窝凼。
在漫长的22年里，南仁东通过自己的坚持和勤奋，带领同事们一起解决了许许多多具体的技术问题，硬是将梦想变成现实。
2010年，FAST面临近乎灾难性的风险——索网的疲劳问题。对当时购买的10余根钢索结构进行疲劳实验，发现没有一例能满足FAST工程的使用要求。
那时，台址开挖工程已启动，由于索网疲劳问题解决不了，反射面的结构形式迟迟定不下来。南仁东顶着巨大压力，天天与技术人员沟通，想方设法在工艺、材料等方面寻求解决途径。艰辛的技术攻关过程持续近两年，在经历了近百次失败后，南仁东团队终于研制出满足FAST要求的钢索结构，化解了这个对FAST最具颠覆性的技术风险。
他成就很大，但从来都把自己看得很小。
在日常工作和生活中，南仁东对同事和学生们都很随和，平易近人，跟谁都像是处了好几十年的老友一般，可以互开玩笑，也可以敞开心扉。
但如果碰到对FAST工作不够认真的人，他会毫不留情地批评，脾气“坏”得很。虽然南仁东对工作要求极严，但他并不专横，重要的技术决策，他也愿意听取技术人员的意见。
2015年，已经70岁的南仁东被查出罹患肺癌，但他并未因此放下手头的工作，必要时还是毫不犹豫地奔赴现场。就在生命的最后几个月，他依然密切关注着FAST的每一项进展。
百折不挠，千锤百炼。2016年9月25日，“中国天眼”终于在贵州告成，成为举世瞩目的工程奇迹。它的建成将为探索宇宙奥秘提供独特手段，为基础研究、战略高技术发展和国际科技合作提供世界领先的创新平台。
9月15日23时23分，500米口径球面射电望远镜（FAST）首席科学家、总工程师、中国科学院国家天文台研究员南仁东的生命，永远定格在了这一刻。
遵照南仁东的遗愿，丧事从简，不举行追悼仪式。他的离开，也如他生前一般低调。
他不希望被人们记住，但人们又怎会忘记他的卓越功绩？
9月16日清晨，当南仁东逝世的消息传开，在他那间位于国家天文台A座3楼的办公室门口，同事们自发地摆上鲜花，路过的人也都会停下来深深鞠上一躬。网络上，大家也用各自的方式表示悼念。
“天眼”，是他留给祖国的骄傲。
为了星辰大海他们百折不挠、披荆斩棘
致敬南仁东！
致敬为大国重器付出努力的所有人！
将网络安全建设融入新基建
法治日报——法制网 2021-03-08
□ 两会热点
□ 法治日报全媒体记者 侯建斌
2020年，着实特殊。
这一年，以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施迎来风口，其中，5G基站超过71.8万个，“5G+工业互联网”全国在建项目超过1100个。
2021年，值得期待。
“建设新型基础设施”被写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案（以下简称草案）。草案同时提出，培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、网络安全等新兴数字产业；构建基于5G的应用场景和产业生态。
全国人大代表、山东省工业和信息化厅厅长于海田告诉《法治日报》记者，建设新型基础设施，既是立足当下积极扩大有效投资、推动经济平稳运行的重要手段，也是着眼长远，加快提升技术创新动力、培育经济发展新动能的重要举措。由新基建撬动的新规划、新探索、新势能正“多地开花”，构成了一幅全新的经济生态蓝图。
踏上新征程，新型基础设施如何建设、从何处发力，今年全国两会期间，代表委员积极建言献策。
加速交通智能化进程
每天有多少辆汽车上路？哪些点位容易出现拥堵？又有哪些地方容易出现交通乱象？
在浙江省杭州市，借助城市数据大脑的实时监测，让这几个问题迎刃而解。杭州城市数据大脑，也只是智慧交通乃至智慧城市的一个缩影。
草案提出，分级分类推进新型智慧城市建设，将物联网感知设施、通信系统等纳入公共基础设施统一规划建设。
在新基建涉及的诸多版块中，智慧交通是交通基础设施建设至关重要的一个方面，而车路协同则是未来智慧交通发展的主要领域。
2020年，交通运输部办公厅发布《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知》，明确要求推进交通运输新型基础设施建设，提升交通基础设施智能化、数字化水平。推进自动驾驶、车路协同技术应用。
对于普通老百姓而言，交通基础设施智能化将带来哪些改变？全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏给出的答案是，让老百姓出行更绿色便捷。
今年全国政协会议上，李彦宏带来了加快自动驾驶商用和智能交通普及的提案。李彦宏认为，智能交通及自动驾驶可以实现路网运行低碳化。交通基础设施的信息化、智能化，将全面提高交通系统的感知、计算和决策以及调度能力，从而大大缓解交通拥堵。
以北京亦庄建设的“全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区”为例，在提供载人运营服务的同时，通过全天候、全要素精准感知，减少城市路口信息化设备重复建设、降低建设和运营成本，有效降低区域交通拥堵。
经测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，能够提升15%至30%的通行效率。
为此，李彦宏呼吁，在国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求。加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统。
将安全融入建设全过程
作为新型基础设施的关键组成，近年来，工业互联网一直处于高光时刻。
在全国人大代表、湖北移动总经理范秉衡看来，“我国工业互联网已逐步从概念普及走向务实深耕阶段。”
在山东，通过工业互联网等领域的试点示范，催生出一批智能化生产、个性化定制、网络化协同、服务化延伸的新模式。
于海田介绍说，比如“海尔卡奥斯”工业互联网平台，已孕育出房车、建陶、纺织、服装等15个行业，在25个工业园区、122个制造中心落地实践；
又比如，“浪潮云洲”工业互联网平台，推出行业标识解析和区块链技术相结合的产品“质量码”，累计赋码量达12亿，服务对象覆盖18个省的128万家企业。
从全国范围来看，成绩同样有目共睹——工业互联网平台体系初步形成，搭建一批面向特定行业、特定区域的企业级工业互联网平台；工业互联网标识体系正式确立，我国标识注册量已突破100亿，日均解析量已近800万次。
在疫情防控中，工业互联网优势已崭露头角，通过数字化、网络化、智能化改造，有效降低用工密度，减少人员接触，为保障和支撑企业复工复产立下汗马功劳。
全国人大代表、上海移动总经理陈力认为，当前工业互联网和5G网络的网络架构较为开放，将打破传统工业领域相对封闭可信的网络环境。“亟需对现有的工业安全技术体系加以完善，防范可能出现的网络安全风险。”
陈力呼吁，将网络安全建设融入新基建建设和运营全过程，筑牢数字经济发展的“护城河”和“城墙”。同时，鼓励支持安全企业面向工业互联网加强安全技术研发、成果转化和产品服务创新，提升安全技术产业支撑保障能力。
范秉衡则建议，加快构建覆盖国家、地方、企业的三级安全技术防控体系。研究制定工业互联网大数据分级分类、工业App管理、工业互联网平台建设评价等关键标准。此外，搭建国家、地方、企业多级协同联动的态势感知网络，实现对重要和关键平台接入设备、控制系统、运行数据风险的实时监测。
推动5G赋能千行百业
5G，是支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键新型基础设施。
“5G正式商用以来，经过一年多的市场培育，产业链已基本成熟，在推动数字技术由消费领域向生产领域、由虚拟经济向实体经济延伸方面发挥了巨大作用。”全国人大代表、河南移动总经理杨剑宇说。
不过，杨剑宇注意到，5G赋能千行百业数字化仍然面临5G应用领域复合型人才相对缺乏的问题。
针对5G复合型、高精尖人才培养储备不足，杨剑宇建议，加强高等院校、科研院所、应用企业和基础电信运营企业等多方合作，通过设立5G应用专业课程、加强5G应用科研培训、建立5G应用实训基地等方式，打通专业壁垒，打造既懂通信技术，又会行业赋能的5G应用复合型人才队伍。
杨剑宇认为，推动5G深度融入千行百业是一项系统性工程，需要全社会各行业在更高层次、更大范围、更深程度上团结协作、共同努力。
于海田特别提到，要强化中小企业参与度。目前，5G、人工智能、工业互联网等技术的应用还主要集中在龙头骨干企业，中小企业投资意愿较低，需要采取有效措施予以激励和引导。
（责任编辑：杨奕)
法治日报——法制网 2021-03-08
□ 两会热点
□ 法治日报全媒体记者 侯建斌
2020年，着实特殊。
这一年，以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施迎来风口，其中，5G基站超过71.8万个，“5G+工业互联网”全国在建项目超过1100个。
2021年，值得期待。
“建设新型基础设施”被写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案（以下简称草案）。草案同时提出，培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、网络安全等新兴数字产业；构建基于5G的应用场景和产业生态。
全国人大代表、山东省工业和信息化厅厅长于海田告诉《法治日报》记者，建设新型基础设施，既是立足当下积极扩大有效投资、推动经济平稳运行的重要手段，也是着眼长远，加快提升技术创新动力、培育经济发展新动能的重要举措。由新基建撬动的新规划、新探索、新势能正“多地开花”，构成了一幅全新的经济生态蓝图。
踏上新征程，新型基础设施如何建设、从何处发力，今年全国两会期间，代表委员积极建言献策。
加速交通智能化进程
每天有多少辆汽车上路？哪些点位容易出现拥堵？又有哪些地方容易出现交通乱象？
在浙江省杭州市，借助城市数据大脑的实时监测，让这几个问题迎刃而解。杭州城市数据大脑，也只是智慧交通乃至智慧城市的一个缩影。
草案提出，分级分类推进新型智慧城市建设，将物联网感知设施、通信系统等纳入公共基础设施统一规划建设。
在新基建涉及的诸多版块中，智慧交通是交通基础设施建设至关重要的一个方面，而车路协同则是未来智慧交通发展的主要领域。
2020年，交通运输部办公厅发布《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知》，明确要求推进交通运输新型基础设施建设，提升交通基础设施智能化、数字化水平。推进自动驾驶、车路协同技术应用。
对于普通老百姓而言，交通基础设施智能化将带来哪些改变？全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏给出的答案是，让老百姓出行更绿色便捷。
今年全国政协会议上，李彦宏带来了加快自动驾驶商用和智能交通普及的提案。李彦宏认为，智能交通及自动驾驶可以实现路网运行低碳化。交通基础设施的信息化、智能化，将全面提高交通系统的感知、计算和决策以及调度能力，从而大大缓解交通拥堵。
以北京亦庄建设的“全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区”为例，在提供载人运营服务的同时，通过全天候、全要素精准感知，减少城市路口信息化设备重复建设、降低建设和运营成本，有效降低区域交通拥堵。
经测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，能够提升15%至30%的通行效率。
为此，李彦宏呼吁，在国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求。加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统。
将安全融入建设全过程
作为新型基础设施的关键组成，近年来，工业互联网一直处于高光时刻。
在全国人大代表、湖北移动总经理范秉衡看来，“我国工业互联网已逐步从概念普及走向务实深耕阶段。”
在山东，通过工业互联网等领域的试点示范，催生出一批智能化生产、个性化定制、网络化协同、服务化延伸的新模式。
于海田介绍说，比如“海尔卡奥斯”工业互联网平台，已孕育出房车、建陶、纺织、服装等15个行业，在25个工业园区、122个制造中心落地实践；
又比如，“浪潮云洲”工业互联网平台，推出行业标识解析和区块链技术相结合的产品“质量码”，累计赋码量达12亿，服务对象覆盖18个省的128万家企业。
从全国范围来看，成绩同样有目共睹——工业互联网平台体系初步形成，搭建一批面向特定行业、特定区域的企业级工业互联网平台；工业互联网标识体系正式确立，我国标识注册量已突破100亿，日均解析量已近800万次。
在疫情防控中，工业互联网优势已崭露头角，通过数字化、网络化、智能化改造，有效降低用工密度，减少人员接触，为保障和支撑企业复工复产立下汗马功劳。
全国人大代表、上海移动总经理陈力认为，当前工业互联网和5G网络的网络架构较为开放，将打破传统工业领域相对封闭可信的网络环境。“亟需对现有的工业安全技术体系加以完善，防范可能出现的网络安全风险。”
陈力呼吁，将网络安全建设融入新基建建设和运营全过程，筑牢数字经济发展的“护城河”和“城墙”。同时，鼓励支持安全企业面向工业互联网加强安全技术研发、成果转化和产品服务创新，提升安全技术产业支撑保障能力。
范秉衡则建议，加快构建覆盖国家、地方、企业的三级安全技术防控体系。研究制定工业互联网大数据分级分类、工业App管理、工业互联网平台建设评价等关键标准。此外，搭建国家、地方、企业多级协同联动的态势感知网络，实现对重要和关键平台接入设备、控制系统、运行数据风险的实时监测。
推动5G赋能千行百业
5G，是支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键新型基础设施。
“5G正式商用以来，经过一年多的市场培育，产业链已基本成熟，在推动数字技术由消费领域向生产领域、由虚拟经济向实体经济延伸方面发挥了巨大作用。”全国人大代表、河南移动总经理杨剑宇说。
不过，杨剑宇注意到，5G赋能千行百业数字化仍然面临5G应用领域复合型人才相对缺乏的问题。
针对5G复合型、高精尖人才培养储备不足，杨剑宇建议，加强高等院校、科研院所、应用企业和基础电信运营企业等多方合作，通过设立5G应用专业课程、加强5G应用科研培训、建立5G应用实训基地等方式，打通专业壁垒，打造既懂通信技术，又会行业赋能的5G应用复合型人才队伍。
杨剑宇认为，推动5G深度融入千行百业是一项系统性工程，需要全社会各行业在更高层次、更大范围、更深程度上团结协作、共同努力。
于海田特别提到，要强化中小企业参与度。目前，5G、人工智能、工业互联网等技术的应用还主要集中在龙头骨干企业，中小企业投资意愿较低，需要采取有效措施予以激励和引导。
（责任编辑：杨奕)
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