#汽车评测##大V聊车# 2022款马自达CX-5一面世，就吸引了不少网友的目光。虽然目前还仅限于图片，但也丝毫不减它的风采，拥有着时尚、炫酷外表的它，真的是想不吸精都难。

不瞒大家，小编同样是2022款马自达CX-5的“颜粉”，深深的被“晶钻蓝”颜色所吸引，如果实物也如图片上看起来的那般贵气，小编保证下次换车一定选它！

而除了颜值爆表外，2022款马自达CX-5内饰上的设计同样不一般，不仅有跑车化三环运动仪表、高级触感真皮多功能方向盘、以及双区独立自动恒温空调等，更全系配备了MAZDA CONNECT马自达悦联系统。

该系统的添加，可以为原本稍显枯燥的驱车旅程增添一些趣味，让驾乘者更加爱上出行的感觉，属实是考虑周到。

动力与性能方面，2022款马自达CX-5同样表现得非常出色。

尤其是性能，新增了“越野牵引辅助系统”与“回正力矩强化系统”的2022款马自达CX-5，可以更好地驾驭碎石路面、大陡坡以及弯道等道路，行驶性能显著提高！

因此，不管从哪个角度看，2022款马自达CX-5都显然十分值得买，毫不逊色于名气更大的本田CRV，甚至还隐隐更胜一筹。#我与汽车的日常#

目前公开的CX-60 PHEV能耗是188 mpg(英里/英制加仑)，换算成亏电油耗是5.3L/百公里。当然这是欧洲算法，实际应该远不止。用能耗标杆车型现代IONIQ PHEV参考，纯电续航IONIQ/CX-60=29英里/39英里，欧洲能耗给出256.8 mpg，EPA给出更准确的亏电油耗是52 mpg，合4.5L/百公里。
马自达PHEV采用欧系常见的P2电机(并联)混动架构，而不是传说中合作关系的丰田THS，也不是主流高效的串并联混动。随着技术进步，高效与否与架构已经没有必然联系。马自达这套PHEV的效率还是可以期(不)待(要)一(拉)下(胯)，毕竟终于实现“人马一体”的动力，一小半都来自电机。至于直六压燃，本该在混动中发挥其热效率优势，却只上了48V轻混[摊手]
(图1-2:18寸轮圈；图3-5:“CX-60风”马6)

马自达CX-60之所以值得关注，是因为它是第一台采用马自达最新研发的纵置后驱平台的车型。这个平台被称为创出蓝天多用途可扩展架构（Skyactiv Multi-solution Scalable Architecture），动力系统则是传言已久的直列6缸发动机搭配8速自动变速箱。同时，这台车还是马自达旗下首款量产的插混车型。
关于这台e-Skyactiv X 3.0升直6汽油机，马自达说它会有顺畅的加速和迷人的声浪，而且油耗和四缸机差不多。
新研发的8速自动变速箱取消了液力变矩器，以多片式离合器代替，以使换挡动作又快又平顺。而且这个变速箱的体积更小，省出的空间用来优化踏板的布置，让驾驶员的坐姿更加合理。
紧随CX-60的，将会是车身更宽的CX-70，主要面向美国市场。未来还会有针对欧洲的7座的CX-80和针对美国的更大尺寸的CX-90。当然，盼望已久的马自达6也会正式面世。
仔细看了看图片，觉得CX-60在设计层面没有那么惊艳，反而显得有点平庸。内饰的亮点在于材质搭配，大体设计也很普通。希望体型更大的CX-70能有更好的发挥吧。#堃·轮·秀##汽车[超话]##汽车新星共创季##新星v计划##新星聊汽车##马自达# @长安马自达