【新车零件被更换、捆绑消费让车主苦不堪言……新“三包”规定助消费者“挺直”腰杆】
又到国际消费者权益日。为切实维护消费者权益，本报针对汽车消费者、金融消费者在消费过程中遇到维权难题、应该享受的权益，请专业人士指点迷津，特推出专题报道，以期对提高消费者维权意识、维权能力有所帮助，达到“共促消费公平”的目的。
随着汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多，呈现举证难、维权难的特点。日前，中国消费者协会发布2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品类整体投诉量中排名第三，同比增加19.28%。
记者在采访时了解到，由于举证难、打官司费时费力，大部分车主选择忍气吞声。
新修改的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新“三包”规定）于今年1月1日起施行。规定的施行，加大了对消费者权益保护力度，让车主在购买新车出现问题时有规定可循。同时，我市首家二手车行业维权中心的成立，将极大地改善二手车车主维权难的问题，进而促进二手车行业的健康发展。
新车问题多消费者“踩坑”
新车车体多处喷漆，左前叶子板有更换的痕迹……说到汽车维权，车主付先生特别气愤。
付先生介绍，去年他在市区一家4S店花14万多元购买了一辆新皮卡车。裸车14万多元不便宜，可想到新买的皮卡车很合自己的心意，他不再纠结价格的问题。新车开了4个多月，付先生给车辆保养时，牵扯出“大问题”：新车的前杠、左车门及左叶子板都有补漆痕迹。付先生找到4S店理论，可4S店一口咬定，他提的是新车。
无奈，付先生自费到第三方检测机构对新车进行检测。检测结果让付先生大吃一惊，左前叶子板不仅重新喷过漆，而且更换过。付先生断定，他的车并非新车。“由于4S店一直没给我合理的解释与赔偿，我最终拿着检测报告走了法律途径，保护自己的合法权益。”付先生说。
随着汽车消费的热度不断升高，汽车行业的竞争也日渐加剧。为占据市场和追求利益最大化，部分商家采用不正当的营销方式侵害消费者的合法权益。冯女士就是受害者之一。
去年12月份，冯女士到赤峰市消费者协会投诉，称其2018年12月在市区一家4S店购买汽车时，被4S店收取3000元金融服务费、500元封户抵押费和1500元GPS费用。冯女士认为收费不合理，而且贷款还完了，4S店应退还三笔费用。当冯女士要求退费时，遭到4S店拒绝。冯女士到赤峰市消费者协会寻求帮助，经赤峰市消费者协会调解，4S店退还了5000元。
新“三包”为消费者维权“撑腰”
虽然购买新车会带来让车主头疼的问题，但随着新“三包”规定施行，车主维权的腰杆越来越硬。
赤峰市消费者协会相关负责人介绍，近几年，汽车消费的保有量增速明显，汽车几乎成了家庭必备品。随着汽车销量的增长，汽车领域维权问题越来越突出。由于汽车制造与维修的技术含量较高、专业性较强，导致消费者维权时，因对汽车行业的专业知识了解过少等原因，与汽车厂家、经销商关系不对等，导致维权困难。由于销售商追求利益最大化，在销售过程中惯用捆绑式、强制性消费的伎俩，导致维权案件的发生。新“三包”规定为消费者在汽车领域维权提供了依据。
这位负责人介绍，新“三包”规定较之2013年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“三包”规定），作了较大幅度修改。首先，新“三包”规定明确指出，购车7日内有重大问题可退换。家用汽车产品自“三包”有效期起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者主要零部件的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。家用汽车产品自“三包”有效期起算60日内或行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。此外，新“三包”规定还将原规定中“三包”有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件，缩减为4次与30日。
新“三包”规定顺应时代的变化，扩大了家用汽车“三包”范围，将电动汽车列入其中。在涉及退换的条款中，均同时将动力蓄电池、行驶驱动电机列为与燃油汽车发动机、变速器并列的能够导致退换货的车辆核心部件，弥补了认定电动汽车核心部件的空白。皮卡车也被纳入了“三包”范围内，污染控制装置的主要零部件同时被纳入重大质量问题退换车条款。按此前的“三包”规定，消费者在退换车时，应当向销售者支付使用补偿费。
而新“三包”则规定，消费者使用补偿系数从原规定的0.5%~0.8%，调整为不高于0.5%，降低了消费者的负担。新“三包”规定还指出，销售者需赔偿消费者因退换车产生的车辆登记费用、销售者收取的扣除相应折旧后的加装和装饰费用，以及销售者向消费者收取的相关服务费用，进一步在细节上保障了消费者的权益。新“三包”规定还就“未到4S店做保养视同脱保”这样的霸王条款做了更改，明确指出“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担‘三包’责任的理由”。也就是说，汽车经销商不能再拿“车子未到4S店做保养视同脱保”来说事了，这赋予了消费者自行选择车辆保养机构的自由。
这位负责人提醒汽车消费者，维权前一定要做好“功课”，了解维权途径，提高证据意识，留好随车交付的各种凭证，以便日后维权。
记者:张宁宁 文
又到国际消费者权益日。为切实维护消费者权益，本报针对汽车消费者、金融消费者在消费过程中遇到维权难题、应该享受的权益，请专业人士指点迷津，特推出专题报道，以期对提高消费者维权意识、维权能力有所帮助，达到“共促消费公平”的目的。
随着汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多，呈现举证难、维权难的特点。日前，中国消费者协会发布2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品类整体投诉量中排名第三，同比增加19.28%。
记者在采访时了解到，由于举证难、打官司费时费力，大部分车主选择忍气吞声。
新修改的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新“三包”规定）于今年1月1日起施行。规定的施行，加大了对消费者权益保护力度，让车主在购买新车出现问题时有规定可循。同时，我市首家二手车行业维权中心的成立，将极大地改善二手车车主维权难的问题，进而促进二手车行业的健康发展。
新车问题多消费者“踩坑”
新车车体多处喷漆，左前叶子板有更换的痕迹……说到汽车维权，车主付先生特别气愤。
付先生介绍，去年他在市区一家4S店花14万多元购买了一辆新皮卡车。裸车14万多元不便宜，可想到新买的皮卡车很合自己的心意，他不再纠结价格的问题。新车开了4个多月，付先生给车辆保养时，牵扯出“大问题”：新车的前杠、左车门及左叶子板都有补漆痕迹。付先生找到4S店理论，可4S店一口咬定，他提的是新车。
无奈，付先生自费到第三方检测机构对新车进行检测。检测结果让付先生大吃一惊，左前叶子板不仅重新喷过漆，而且更换过。付先生断定，他的车并非新车。“由于4S店一直没给我合理的解释与赔偿，我最终拿着检测报告走了法律途径，保护自己的合法权益。”付先生说。
随着汽车消费的热度不断升高，汽车行业的竞争也日渐加剧。为占据市场和追求利益最大化，部分商家采用不正当的营销方式侵害消费者的合法权益。冯女士就是受害者之一。
去年12月份，冯女士到赤峰市消费者协会投诉，称其2018年12月在市区一家4S店购买汽车时，被4S店收取3000元金融服务费、500元封户抵押费和1500元GPS费用。冯女士认为收费不合理，而且贷款还完了，4S店应退还三笔费用。当冯女士要求退费时，遭到4S店拒绝。冯女士到赤峰市消费者协会寻求帮助，经赤峰市消费者协会调解，4S店退还了5000元。
新“三包”为消费者维权“撑腰”
虽然购买新车会带来让车主头疼的问题，但随着新“三包”规定施行，车主维权的腰杆越来越硬。
赤峰市消费者协会相关负责人介绍，近几年，汽车消费的保有量增速明显，汽车几乎成了家庭必备品。随着汽车销量的增长，汽车领域维权问题越来越突出。由于汽车制造与维修的技术含量较高、专业性较强，导致消费者维权时，因对汽车行业的专业知识了解过少等原因，与汽车厂家、经销商关系不对等，导致维权困难。由于销售商追求利益最大化，在销售过程中惯用捆绑式、强制性消费的伎俩，导致维权案件的发生。新“三包”规定为消费者在汽车领域维权提供了依据。
这位负责人介绍，新“三包”规定较之2013年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“三包”规定），作了较大幅度修改。首先，新“三包”规定明确指出，购车7日内有重大问题可退换。家用汽车产品自“三包”有效期起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者主要零部件的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。家用汽车产品自“三包”有效期起算60日内或行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。此外，新“三包”规定还将原规定中“三包”有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件，缩减为4次与30日。
新“三包”规定顺应时代的变化，扩大了家用汽车“三包”范围，将电动汽车列入其中。在涉及退换的条款中，均同时将动力蓄电池、行驶驱动电机列为与燃油汽车发动机、变速器并列的能够导致退换货的车辆核心部件，弥补了认定电动汽车核心部件的空白。皮卡车也被纳入了“三包”范围内，污染控制装置的主要零部件同时被纳入重大质量问题退换车条款。按此前的“三包”规定，消费者在退换车时，应当向销售者支付使用补偿费。
而新“三包”则规定，消费者使用补偿系数从原规定的0.5%~0.8%，调整为不高于0.5%，降低了消费者的负担。新“三包”规定还指出，销售者需赔偿消费者因退换车产生的车辆登记费用、销售者收取的扣除相应折旧后的加装和装饰费用，以及销售者向消费者收取的相关服务费用，进一步在细节上保障了消费者的权益。新“三包”规定还就“未到4S店做保养视同脱保”这样的霸王条款做了更改，明确指出“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担‘三包’责任的理由”。也就是说，汽车经销商不能再拿“车子未到4S店做保养视同脱保”来说事了，这赋予了消费者自行选择车辆保养机构的自由。
这位负责人提醒汽车消费者，维权前一定要做好“功课”，了解维权途径，提高证据意识，留好随车交付的各种凭证，以便日后维权。
记者:张宁宁 文
续航里程短、不敢开空调，新能源汽车车主冬天出行不再难
哪吒S拒绝冬季续航焦虑
冬季续航提升20%？哪吒热泵系统黑科技揭秘
寒冷冬季，怕冷的不只有人，还有电动汽车。如何使电动汽车 “抗寒”？又如何让电动汽车表现更出色？作为哪吒汽车“山海平台”旗下的开山之作，哪吒S搭载目前行业集成度最高的热泵系统，热泵能效比COP高达2.0，冬季续航提升20%。在-20℃环境下，开启空调后10分钟，车内即可达到舒适温度。
国内首个整车系统级智能热管理策略：冬季续航提升20%，能效比COP高达2.0。
传统热管理多采用割裂式管理策略，空调、电池、座舱等热管理“各自为政”，加热管道复杂，也很容易造成热能浪费、协同效率低下。与传统割裂式整车热管理策略不同，HozonEPT4.0恒温热管理系统是基于高集成水源式热泵的一体化热管理系统，能够将独立的各个系统集成起来，统一管理，做到热量的最小浪费，最大程度的降低热管理系统对电池电量的消耗，保障车辆续航里程。
一方面，HozonEPT4.0恒温热管理系统通过整车热量管理“大脑”，实现乘员舱、电池、电驱、电子部件集中管理，守护汽车性能与安全。与此同时，一体化设计将所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，实现管路数量降低40%，可靠性提升50%，并且在满足舒适性前提下，将热泵的工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，搭配智能/自选兼顾的高效保温功能助力哪吒S的冬季续航提升20%。
另一方面，HozonEPT4.0恒温热管理系统搭载行业目前集成度最高的热泵系统，采用架构极简的集成式水源式热泵系统，使用九通阀组合出16种不同工作模式，根据环境温度与电池温度自动规划热泵系统的加热程度，启用不同的加热模式。换言之，小到流量控制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热风扇，都能实现精细化控制，保障电池、空调、电驱工作在最适宜的温度。此外，HozonEPT4.0恒温热管理系统还会对整个循环产生的余热进行回收，实现能源利用最大化。九通阀加持，多热源管理，高效热交换，助力哪吒S的热管理效率COP高达2.0，处于行业顶尖水平。
【HozonEPT4.0恒温热管理系统】
-18℃超低温热泵工作范围，能效提升50%
有别于传统热管理系统制热能耗较高、影响续航，传统热泵系统-10℃以下无法启动，制热效果差，HozonEPT4.0恒温热管理系统通过电驱余热回收等实现热管理各部件智能化协同控制，整体能效最优。即使在室外环境温度-18℃工况下，出风温度可达到48℃，能效提升50%，单热泵即可满足乘客舱采暖要求。值得一提的是，哪吒S搭载智能双区空调，可以根据环境温度、电驱温度及与目标温度的温差，自动计算风向调节方式，在-20℃、40km/h行车过程中，10分钟即可提升至舒适水平。哪吒S为用户摆脱冬季“暖气匮乏”困扰的同时，将为用户带来更安全、更智能、更暖的寒冬出行体验。
加码电池温控，15℃-45℃恒温占比95%
在保证整车热管理能效最大化的同时，哪吒汽车自主研发的HozonEPT4.0恒温热管理系统是一套极具前瞻性的电池管理技术，有着高能量、高续航、高安全、高稳定等特点，具备低温保温、高温降温和行车恒温等功能，可有效抑制快充温升、提升低温行车续航和动力性。其中，热管理系统主动加热与制冷，快速提升低温充电效率，单次充电节能约2%；智能行车加热助力冬季续航提升约4%；搭配智能/自选兼顾的高效保温功能，电池系统15℃-45℃恒温占比95% 。换句话说，无论是在炎热的吐鲁番，还是在酷寒的漠河，哪吒汽车都可以保障电池的高效稳定和安全，让新能源汽车没有“禁区”。
【哪吒S】
哪吒S搭载的HozonEPT4.0恒温热管理系统，能够以更低的成本实现更高的热管理效率，给消费者带来更智能、更安全、更舒适的车辆管理和出行体验，这是对哪吒汽车“科技平权”价值观最完美的诠释。哪吒S作为基于“山海平台”打造的首款B级数字电动轿跑，也将成为哪吒汽车进军高端市场的先锋军，助推哪吒汽车踏上品牌向新的新征程。
详情请咨询贵港金泰汽车城迅猫哪吒交付中心0775-4657979，贵港万达哪吒体验中心0775-4598179
哪吒S拒绝冬季续航焦虑
冬季续航提升20%？哪吒热泵系统黑科技揭秘
寒冷冬季，怕冷的不只有人，还有电动汽车。如何使电动汽车 “抗寒”？又如何让电动汽车表现更出色？作为哪吒汽车“山海平台”旗下的开山之作，哪吒S搭载目前行业集成度最高的热泵系统，热泵能效比COP高达2.0，冬季续航提升20%。在-20℃环境下，开启空调后10分钟，车内即可达到舒适温度。
国内首个整车系统级智能热管理策略：冬季续航提升20%，能效比COP高达2.0。
传统热管理多采用割裂式管理策略，空调、电池、座舱等热管理“各自为政”，加热管道复杂，也很容易造成热能浪费、协同效率低下。与传统割裂式整车热管理策略不同，HozonEPT4.0恒温热管理系统是基于高集成水源式热泵的一体化热管理系统，能够将独立的各个系统集成起来，统一管理，做到热量的最小浪费，最大程度的降低热管理系统对电池电量的消耗，保障车辆续航里程。
一方面，HozonEPT4.0恒温热管理系统通过整车热量管理“大脑”，实现乘员舱、电池、电驱、电子部件集中管理，守护汽车性能与安全。与此同时，一体化设计将所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，实现管路数量降低40%，可靠性提升50%，并且在满足舒适性前提下，将热泵的工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，搭配智能/自选兼顾的高效保温功能助力哪吒S的冬季续航提升20%。
另一方面，HozonEPT4.0恒温热管理系统搭载行业目前集成度最高的热泵系统，采用架构极简的集成式水源式热泵系统，使用九通阀组合出16种不同工作模式，根据环境温度与电池温度自动规划热泵系统的加热程度，启用不同的加热模式。换言之，小到流量控制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热风扇，都能实现精细化控制，保障电池、空调、电驱工作在最适宜的温度。此外，HozonEPT4.0恒温热管理系统还会对整个循环产生的余热进行回收，实现能源利用最大化。九通阀加持，多热源管理，高效热交换，助力哪吒S的热管理效率COP高达2.0，处于行业顶尖水平。
【HozonEPT4.0恒温热管理系统】
-18℃超低温热泵工作范围，能效提升50%
有别于传统热管理系统制热能耗较高、影响续航，传统热泵系统-10℃以下无法启动，制热效果差，HozonEPT4.0恒温热管理系统通过电驱余热回收等实现热管理各部件智能化协同控制，整体能效最优。即使在室外环境温度-18℃工况下，出风温度可达到48℃，能效提升50%，单热泵即可满足乘客舱采暖要求。值得一提的是，哪吒S搭载智能双区空调，可以根据环境温度、电驱温度及与目标温度的温差，自动计算风向调节方式，在-20℃、40km/h行车过程中，10分钟即可提升至舒适水平。哪吒S为用户摆脱冬季“暖气匮乏”困扰的同时，将为用户带来更安全、更智能、更暖的寒冬出行体验。
加码电池温控，15℃-45℃恒温占比95%
在保证整车热管理能效最大化的同时，哪吒汽车自主研发的HozonEPT4.0恒温热管理系统是一套极具前瞻性的电池管理技术，有着高能量、高续航、高安全、高稳定等特点，具备低温保温、高温降温和行车恒温等功能，可有效抑制快充温升、提升低温行车续航和动力性。其中，热管理系统主动加热与制冷，快速提升低温充电效率，单次充电节能约2%；智能行车加热助力冬季续航提升约4%；搭配智能/自选兼顾的高效保温功能，电池系统15℃-45℃恒温占比95% 。换句话说，无论是在炎热的吐鲁番，还是在酷寒的漠河，哪吒汽车都可以保障电池的高效稳定和安全，让新能源汽车没有“禁区”。
【哪吒S】
哪吒S搭载的HozonEPT4.0恒温热管理系统，能够以更低的成本实现更高的热管理效率，给消费者带来更智能、更安全、更舒适的车辆管理和出行体验，这是对哪吒汽车“科技平权”价值观最完美的诠释。哪吒S作为基于“山海平台”打造的首款B级数字电动轿跑，也将成为哪吒汽车进军高端市场的先锋军，助推哪吒汽车踏上品牌向新的新征程。
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家长都希望孩子能听话，最好可以乖乖按家长的要求去做事情，但是家长过于严格，孩子的“乖”往往是有代价的。孩子的沉默不是自己心甘情愿的，也不意味孩子是没有意愿和要求，所以当孩子和家长有不一样的观点，或对家长的一些要求持有拒绝的态度时，请家长朋友们不要苦恼和气愤，首先要对孩子的自主和独立进行认可。
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