堪比飞天茅台！天价橄榄汁卖到1000元/杯，批发商：橄榄也讲究年份
橄榄汁被卖上天价，与野萃山选取的橄榄品种有关。
888元的榨菜礼盒刚刚刷完屏，1杯天价橄榄汁再次挑动着消费者的神经。
橄榄汁1000元/杯，山竹汁、猫王榴莲汁卖到108元……如果不提品牌，你可能以为这是某个奢侈品与茶饮品牌推出的联名产品。实际上，这是深圳一家名为野萃山的茶饮品牌的“镇店之宝”。
11月22日，这款橄榄汁因高昂的售价突然刷屏，在美团和小红书等平台，有网友干脆称其为“果汁中的爱马仕”，也不少人对这款橄榄汁表示好奇，调侃称“贫穷限制了想象力，这种橄榄汁应该要配着松露才够味。”
依靠高价产品不断吸引外界的眼球，但市场对野萃山这一茶饮品牌却有些陌生——从2019年成立至今，它们只在深圳开了30多家门店，千元橄榄汁虽然被放置在野萃山菜单最引人瞩目的位置，但前来尝鲜的消费者却只有寥寥数人。
橄榄也讲究年份，几百上千元一斤很正常
橄榄汁被卖上天价，与野萃山选取的橄榄品种有关。
“这种橄榄进价就很贵，要800多元一斤。”一位野萃山门店的店员对时代财经表示，这款橄榄汁虽然不是限量销售，但因为制作时间久，需要好几个小时，所以在购买前需要打电话预定。
公开资料显示，野萃山千元橄榄汁的原料严选了原产于广东潮汕地区的橄榄之王——金玉三捻橄榄，这种树龄在百年以上的橄榄树全国仅有2000多棵，品相俱佳，物种稀缺。同时，经过检测，每100克金玉三捻橄榄的果肉，含维生素C 18.64毫克，钙146.72毫克，蛋白质3.54毫克，纤维6.08克。其中，维生素C和蛋白质的含量比普通橄榄几乎多出1倍。
有学者做过研究统计，橄榄一般栽种4-5年后开始结果，盛果期可长达50年到100年，每年11月是果实成熟可采摘的季节，而金玉三捻橄榄甚至能活到4、5百年，并且可以大量结果。
广东汕头的一位橄榄批发商告诉时代财经，一般市场上常见的橄榄品种都是青橄榄，可以卖到10元-30元一斤，但三捻橄榄这种“榄中之王”的数量相当稀少，卖得贵很正常。他还表示，三捻橄榄有着年份之分，百年树龄的橄榄能卖到7、8百元或者上千元一斤，四五百年树龄的橄榄一斤最高可以卖到2000多元。
而在潮汕地区，也有不少人用橄榄这种“稀罕物”招待贵客。“好的橄榄一直都很贵，特别是到春节前，橄榄价格会被炒得很高，当地人也一般会用橄榄招待客人。橄榄本身的汁水含量并不高，要榨出一杯汁来很耗费橄榄。”老家在广东揭阳的小静告诉时代财经。
野萃山的橄榄汁稀少且昂贵，但消费者给出的评价并不算高。在小红书上，有人评价称，这杯1000元的橄榄汁喝起来很清新，有回甘，但和普通橄榄汁的味道相比，并没有太大差异。“除非真的想尝鲜体验一下，一般人肯定不会买。”
天价橄榄汁只是噱头？大家只买平价产品
在野萃山各个门店，这款千元橄榄汁也和售价108元/杯的山竹汁、猫山王榴莲汁、释迦汁一起，被野萃山奉为“镇店之宝”，并被放置在菜单显眼的位置。
不过，真正前来购买橄榄汁的消费者并不多。“1家门店1个月大概能卖几杯橄榄汁，大多数客人买的还是其他常规饮品。”上述野萃山店员告诉时代财经。
除了橄榄汁这一天价产品外，野萃山的主力产品以新鲜水果汁为主，搭配酸奶或纯奶，主要包括牛油果草莓卡士、巨峰葡萄柠檬、莲雾草莓柠檬、芒果红火龙卡士等。根据大众点评的数据，野萃山的人均消费价在30元-40元之间，和喜茶相当。
餐宝典创始人、餐饮分析师汪洪栋在接受时代财经采访时表示，千元一杯的橄榄汁，应该只是野萃山的营销手段，毕竟真正有需求的消费者非常少，而高价产品容易吸引眼球、制造话题，利于品牌传播。另外，这种制造噱头的方式也可以形成锚定效应，“在1000元/杯的橄榄汁面前，108元/杯的山竹汁就变成了平价产品，30元/杯果汁的性价比就会显得更高。”
尽管天价橄榄汁让野萃山关注度迅速蹿升，但这带给它的消费热度依然有限。
大众点评数据显示，野萃山30多家门店当中，只有十亩地店、福田CoCo Park店和宝安海雅缤纷城店三家门店有着较高的人气，顾客评价数分别为3400多条、2200多条和1500多条，其余门店的顾客评价数则在几十条到200多条不等。
背后的大股东是喜茶
尽管野萃山只是一个区域茶饮品牌，但前不久，其刚刚获得了茶饮龙头喜茶的投资。
天眼查显示，新式茶饮品牌“野萃山”关联公司深圳市豪麟餐饮有限公司于11月12日发生工商变更，新增喜茶（深圳）企业管理有限责任公司等为股东，持股60%为公司第一大股东。
喜茶相关人士告诉时代财经，交易完毕后，喜茶将成为野萃山第一大股东。同时，喜茶将帮助野萃山在产品研发、门店拓展、供应链建设及品牌塑造等方面进行升级，野萃山团队和品牌也将在喜茶的支持下独立发展。
汪洪栋认为，喜茶很早就官宣盈利，之前也拿了不少融资，所以有精力和资源进行外部的投资和并购，而对于野萃山这类区域性小品牌，在行业竞争加剧的情况下，拿到喜茶的投资，可以提升自身的品牌知名度，并获得一定的资源支持。”
实际上，入股野萃山距离喜茶的上一笔投资才过去16天。10月27日，预调酒品牌WAT宣布完成A轮融资，喜茶就位列领投方一栏。10月中旬，喜茶投资茶饮品牌和気桃桃，成为上海宫桃家餐饮管理有限公司的股东，持股5.1%。
而再往前半个月，喜茶还布局了燕麦奶赛道。9月27日，喜茶新增对外投资安徽绿番茄生物科技有限责任公司，持股15%。番茄生物经营的品牌为野生植物YePlant，主要产品是野生植物燕麦奶。
喜茶作为VC的第一笔投资，则发生在今年7月21日，咖啡品牌Seesaw宣布完成A+轮过亿元融资，喜茶入股。
汪洪栋认为，新茶饮市场竞争越发激烈，各大品牌都在不断地角逐市场份额，追逐门店数量和扩大市场规模，但这种玩法已经开始。“现在能从市场跑出来的，应该是在细分领域具有特色产品的品牌，喜茶投资野萃山，应该是基于这一原因。”
此外，在缺乏护城河的情况下，即便有着庞大的市场规模，奶茶品牌们也不一定能在资本市场获得认可。以九个月前登陆港交所的奈雪的茶为例，在上市的前半年，奈雪的茶估值翻了3倍，但在上市当日，其股价就跌破发行价，如今市值只有不到168亿港元。
“喜茶与奈雪的茶在品牌、产品定位上有一定的相似，如果只局限在此前的产品和模式，并不容易支撑起如今600亿元的估值。”汪洪栋说。
（转）
#投资##财经##大众点评#
橄榄汁被卖上天价，与野萃山选取的橄榄品种有关。
888元的榨菜礼盒刚刚刷完屏，1杯天价橄榄汁再次挑动着消费者的神经。
橄榄汁1000元/杯，山竹汁、猫王榴莲汁卖到108元……如果不提品牌，你可能以为这是某个奢侈品与茶饮品牌推出的联名产品。实际上，这是深圳一家名为野萃山的茶饮品牌的“镇店之宝”。
11月22日，这款橄榄汁因高昂的售价突然刷屏，在美团和小红书等平台，有网友干脆称其为“果汁中的爱马仕”，也不少人对这款橄榄汁表示好奇，调侃称“贫穷限制了想象力，这种橄榄汁应该要配着松露才够味。”
依靠高价产品不断吸引外界的眼球，但市场对野萃山这一茶饮品牌却有些陌生——从2019年成立至今，它们只在深圳开了30多家门店，千元橄榄汁虽然被放置在野萃山菜单最引人瞩目的位置，但前来尝鲜的消费者却只有寥寥数人。
橄榄也讲究年份，几百上千元一斤很正常
橄榄汁被卖上天价，与野萃山选取的橄榄品种有关。
“这种橄榄进价就很贵，要800多元一斤。”一位野萃山门店的店员对时代财经表示，这款橄榄汁虽然不是限量销售，但因为制作时间久，需要好几个小时，所以在购买前需要打电话预定。
公开资料显示，野萃山千元橄榄汁的原料严选了原产于广东潮汕地区的橄榄之王——金玉三捻橄榄，这种树龄在百年以上的橄榄树全国仅有2000多棵，品相俱佳，物种稀缺。同时，经过检测，每100克金玉三捻橄榄的果肉，含维生素C 18.64毫克，钙146.72毫克，蛋白质3.54毫克，纤维6.08克。其中，维生素C和蛋白质的含量比普通橄榄几乎多出1倍。
有学者做过研究统计，橄榄一般栽种4-5年后开始结果，盛果期可长达50年到100年，每年11月是果实成熟可采摘的季节，而金玉三捻橄榄甚至能活到4、5百年，并且可以大量结果。
广东汕头的一位橄榄批发商告诉时代财经，一般市场上常见的橄榄品种都是青橄榄，可以卖到10元-30元一斤，但三捻橄榄这种“榄中之王”的数量相当稀少，卖得贵很正常。他还表示，三捻橄榄有着年份之分，百年树龄的橄榄能卖到7、8百元或者上千元一斤，四五百年树龄的橄榄一斤最高可以卖到2000多元。
而在潮汕地区，也有不少人用橄榄这种“稀罕物”招待贵客。“好的橄榄一直都很贵，特别是到春节前，橄榄价格会被炒得很高，当地人也一般会用橄榄招待客人。橄榄本身的汁水含量并不高，要榨出一杯汁来很耗费橄榄。”老家在广东揭阳的小静告诉时代财经。
野萃山的橄榄汁稀少且昂贵，但消费者给出的评价并不算高。在小红书上，有人评价称，这杯1000元的橄榄汁喝起来很清新，有回甘，但和普通橄榄汁的味道相比，并没有太大差异。“除非真的想尝鲜体验一下，一般人肯定不会买。”
天价橄榄汁只是噱头？大家只买平价产品
在野萃山各个门店，这款千元橄榄汁也和售价108元/杯的山竹汁、猫山王榴莲汁、释迦汁一起，被野萃山奉为“镇店之宝”，并被放置在菜单显眼的位置。
不过，真正前来购买橄榄汁的消费者并不多。“1家门店1个月大概能卖几杯橄榄汁，大多数客人买的还是其他常规饮品。”上述野萃山店员告诉时代财经。
除了橄榄汁这一天价产品外，野萃山的主力产品以新鲜水果汁为主，搭配酸奶或纯奶，主要包括牛油果草莓卡士、巨峰葡萄柠檬、莲雾草莓柠檬、芒果红火龙卡士等。根据大众点评的数据，野萃山的人均消费价在30元-40元之间，和喜茶相当。
餐宝典创始人、餐饮分析师汪洪栋在接受时代财经采访时表示，千元一杯的橄榄汁，应该只是野萃山的营销手段，毕竟真正有需求的消费者非常少，而高价产品容易吸引眼球、制造话题，利于品牌传播。另外，这种制造噱头的方式也可以形成锚定效应，“在1000元/杯的橄榄汁面前，108元/杯的山竹汁就变成了平价产品，30元/杯果汁的性价比就会显得更高。”
尽管天价橄榄汁让野萃山关注度迅速蹿升，但这带给它的消费热度依然有限。
大众点评数据显示，野萃山30多家门店当中，只有十亩地店、福田CoCo Park店和宝安海雅缤纷城店三家门店有着较高的人气，顾客评价数分别为3400多条、2200多条和1500多条，其余门店的顾客评价数则在几十条到200多条不等。
背后的大股东是喜茶
尽管野萃山只是一个区域茶饮品牌，但前不久，其刚刚获得了茶饮龙头喜茶的投资。
天眼查显示，新式茶饮品牌“野萃山”关联公司深圳市豪麟餐饮有限公司于11月12日发生工商变更，新增喜茶（深圳）企业管理有限责任公司等为股东，持股60%为公司第一大股东。
喜茶相关人士告诉时代财经，交易完毕后，喜茶将成为野萃山第一大股东。同时，喜茶将帮助野萃山在产品研发、门店拓展、供应链建设及品牌塑造等方面进行升级，野萃山团队和品牌也将在喜茶的支持下独立发展。
汪洪栋认为，喜茶很早就官宣盈利，之前也拿了不少融资，所以有精力和资源进行外部的投资和并购，而对于野萃山这类区域性小品牌，在行业竞争加剧的情况下，拿到喜茶的投资，可以提升自身的品牌知名度，并获得一定的资源支持。”
实际上，入股野萃山距离喜茶的上一笔投资才过去16天。10月27日，预调酒品牌WAT宣布完成A轮融资，喜茶就位列领投方一栏。10月中旬，喜茶投资茶饮品牌和気桃桃，成为上海宫桃家餐饮管理有限公司的股东，持股5.1%。
而再往前半个月，喜茶还布局了燕麦奶赛道。9月27日，喜茶新增对外投资安徽绿番茄生物科技有限责任公司，持股15%。番茄生物经营的品牌为野生植物YePlant，主要产品是野生植物燕麦奶。
喜茶作为VC的第一笔投资，则发生在今年7月21日，咖啡品牌Seesaw宣布完成A+轮过亿元融资，喜茶入股。
汪洪栋认为，新茶饮市场竞争越发激烈，各大品牌都在不断地角逐市场份额，追逐门店数量和扩大市场规模，但这种玩法已经开始。“现在能从市场跑出来的，应该是在细分领域具有特色产品的品牌，喜茶投资野萃山，应该是基于这一原因。”
此外，在缺乏护城河的情况下，即便有着庞大的市场规模，奶茶品牌们也不一定能在资本市场获得认可。以九个月前登陆港交所的奈雪的茶为例，在上市的前半年，奈雪的茶估值翻了3倍，但在上市当日，其股价就跌破发行价，如今市值只有不到168亿港元。
“喜茶与奈雪的茶在品牌、产品定位上有一定的相似，如果只局限在此前的产品和模式，并不容易支撑起如今600亿元的估值。”汪洪栋说。
（转）
#投资##财经##大众点评#
铝箔“爆单”：原料价格创15年新高 企业探路抢占电池铝箔新市场
2021年09月26日 来源： 21世纪经济报道
近日，原本“小众”的铝箔行业备受市场关注。
9月17日，华北铝业有限公司总经理高景忠在中国汽车新材料应用高峰论坛表示，公司被合作企业要求一个月做3000吨铝箔，公司存在产能不足，供应量跟不上的问题。
9月23日，汕头万顺新材集团股份有限公司董事会秘书黄薇在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“公司铝箔现有产能8.3 万吨，目前已处于满负荷生产状态。”
黄薇认为，新能源汽车市场的高速发展拉动了铝箔的需求，电池级铝箔作为一个新增的应用市场，将带动铝箔市场需求呈现出快速增长的态势。
21世纪经济报道记者在采访中发现，电池级铝箔的需求增长为铝箔企业带来发展新机遇，不少铝加工中游企业作出生产调整，在电池铝箔市场提前布局，准备探路新能源动力电池应用市场，掘金新的商机。
供给趋紧，需求激增
伴随国内“能耗双控”政策的升级，金属铝产量收紧，市场对于铝价预期进一步增强，铝价驶入了上行快车道。
据伦敦金属交易所9月13日的数据，铝价一度触及每吨3000美元，为2008年7月以来盘中的最高水平。同一天，上交所沪铝主力价格最高达到每吨23895元，创下15年来最高价，距离历史最高点(24990元/吨)仅一步之遥。
江苏鼎胜新能源材料股份有限公司(下简称“鼎胜新材”)相关负责人向21世纪经济报道记者介绍，受原材料供应偏紧的影响，铝箔加工费也有一定程度的上涨。
记者了解到，位于产业链中游的铝加工企业以“铝价+加工费”为定价模式。铝价和加工费双双上涨，铝箔价格也被进一步推高。
据鑫椤锂电数据显示，2021年8月，电池级16um铝箔报价在2.8万元/吨，电池级12um双面光铝箔报价在3.2万元/吨。同比增长27%和23%。
供应趋紧、价格上涨，但下游企业对于铝箔的需求不减，并且日益旺盛，甚至导致了铝箔生产企业“爆单”，供需矛盾突出。
在黄薇看来，铝箔行业规模趋窄，是导致铝箔企业订单负荷增加的原因之一。“近年来国内铝箔产业中游部分生产技术不够成熟、客户基础不够稳固、生产成本较高的中小型铝加工企业无法承受市场波动的考验，已陆续被迫退出，市场份额已逐步集中到成本控制能力强、生产规模大、技术水平领先、市场信誉良好的大型铝加工企业中。”
前瞻产业研究院发布的《2021年铝箔行业上市公司全方位对比》中对2021年铝箔行业上市公司进行了汇总。铝箔行业上市公司目前仅不到20家，确存产业规模较窄的问题，现有企业订单量超负荷现象确实有迹可循。
此外，黄薇认为，新能源汽车等交通工具正在成为动力电池级铝箔需求量爆发性增长的主要推动力。“新能源产业的蓬勃发展带动了动力电池的爆发性增长，也为铝加工行业带来了源源不断的订单。”
鼎胜新材相关负责人对此做了补充。“新能源车用电池等其他领域对铝箔的需求上涨，引起国内部分铝箔生产企业将部分原先生产包装箔的产线用于生产电池铝箔等其他铝箔产品，继而造成了包装箔的供给紧张。”
由此看来，以新能源汽车市场为代表的铝箔新应用市场的崛起，导致了原本规模较窄的铝箔行业订单需求量激增，在“能耗双控”限制原材料产能背景下，铝箔供需出现了明显矛盾。在业内人士看来，铝箔生产企业向电池铝箔等新应用市场靠拢已是大势所趋，这或许能为企业带来新的掘金机会。
电池铝箔成企业角逐新“赛道”
对于产业中游的铝加工企业而言，新能源市场的高增长态势释放出行业利好信号。作出生产调整，布局电池铝箔市场成为许多企业的选择。
电池铝箔是什么？在新能源汽车的动力电池中有何用途？
黄薇介绍，电池铝箔作用于电池正极，是动力电池中的集电器。电池铝箔可大幅度降低正/负极材料和集流之间的接触电阻，提高两者之间的附着能力，从而显著提升新动力电池的续航能力。
真锂研究首席分析师墨柯在接受21世纪经济报道记者采访时表示，相比于普通铝箔，电池铝箔工艺更细、技术要求更高，附加值也更高，目前国内掌握电池铝箔生产技术的仅有少数几家企业。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，催生出对电池铝箔庞大的新需求。据中泰证券测算，2025年，电池铝箔整体需求量或将达到约37.8万吨，2021-2025年复合增长率为32%。
黄薇分析，由于铝箔行业的扩产周期较长，从目前铝箔行业内企业已有的扩产计划来看，随着新能源车市场的发展和储能需求的增长，近年铝箔行业供应缺口将进一步加大。
需求旺盛、供应紧缺，国内铝箔企业最先感知到这一市场动向，纷纷加码布局电池铝箔新“赛道”，抢占即将到来的行业风口红利。
鼎胜新材相关负责人表示：“公司正在积极扩充锂电池铝箔产能，未来的产能增量主要来自于上市公司主体募投项目年产5万吨动力电池用铝箔项目及全资子公司五星铝业产线的转换。此外，泰国及意大利两大海外工厂后续的产能储备，将满足客户‘多基地供应’需求。”
黄薇也称，万顺新材为提高公司电池级铝箔供应能力作出了相应布局。“公司在安徽工厂建设的年产7.2万吨高精度电子铝箔生产项目，在四川投资的年产13万吨高精铝板带项目，以及正在开发的‘在有机载体薄膜上镀双面铜箔工艺项目’，均是为了布局电池级铝箔材料。”
市场释放出利好信号，企业也纷纷积极响应，新能源汽车市场的高增长是否会让铝箔生产商迎来行业“春天”？
墨柯对此仍持观望态度。在他看来，电池铝箔需求火爆、供应存缺口也有可能是新能源汽车企业盯准原料上涨趋势，将生产需求提前以节省成本所导致的，市场不必太过紧张。
与之相反的是，处于“赛道”内的铝箔企业经营者们对行业前景信心满满。
“未来，我国铝箔工业产品结构将进一步趋向合理化，中高档铝箔产品的生产比重将不断加大，产品的国际竞争能力不断提高，总体上向更宽、更薄的方向发展。电池铝箔将成为铝箔行业未来几年最具市场潜力和高附加值的发展方向。”黄薇说。
2021年09月26日 来源： 21世纪经济报道
近日，原本“小众”的铝箔行业备受市场关注。
9月17日，华北铝业有限公司总经理高景忠在中国汽车新材料应用高峰论坛表示，公司被合作企业要求一个月做3000吨铝箔，公司存在产能不足，供应量跟不上的问题。
9月23日，汕头万顺新材集团股份有限公司董事会秘书黄薇在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“公司铝箔现有产能8.3 万吨，目前已处于满负荷生产状态。”
黄薇认为，新能源汽车市场的高速发展拉动了铝箔的需求，电池级铝箔作为一个新增的应用市场，将带动铝箔市场需求呈现出快速增长的态势。
21世纪经济报道记者在采访中发现，电池级铝箔的需求增长为铝箔企业带来发展新机遇，不少铝加工中游企业作出生产调整，在电池铝箔市场提前布局，准备探路新能源动力电池应用市场，掘金新的商机。
供给趋紧，需求激增
伴随国内“能耗双控”政策的升级，金属铝产量收紧，市场对于铝价预期进一步增强，铝价驶入了上行快车道。
据伦敦金属交易所9月13日的数据，铝价一度触及每吨3000美元，为2008年7月以来盘中的最高水平。同一天，上交所沪铝主力价格最高达到每吨23895元，创下15年来最高价，距离历史最高点(24990元/吨)仅一步之遥。
江苏鼎胜新能源材料股份有限公司(下简称“鼎胜新材”)相关负责人向21世纪经济报道记者介绍，受原材料供应偏紧的影响，铝箔加工费也有一定程度的上涨。
记者了解到，位于产业链中游的铝加工企业以“铝价+加工费”为定价模式。铝价和加工费双双上涨，铝箔价格也被进一步推高。
据鑫椤锂电数据显示，2021年8月，电池级16um铝箔报价在2.8万元/吨，电池级12um双面光铝箔报价在3.2万元/吨。同比增长27%和23%。
供应趋紧、价格上涨，但下游企业对于铝箔的需求不减，并且日益旺盛，甚至导致了铝箔生产企业“爆单”，供需矛盾突出。
在黄薇看来，铝箔行业规模趋窄，是导致铝箔企业订单负荷增加的原因之一。“近年来国内铝箔产业中游部分生产技术不够成熟、客户基础不够稳固、生产成本较高的中小型铝加工企业无法承受市场波动的考验，已陆续被迫退出，市场份额已逐步集中到成本控制能力强、生产规模大、技术水平领先、市场信誉良好的大型铝加工企业中。”
前瞻产业研究院发布的《2021年铝箔行业上市公司全方位对比》中对2021年铝箔行业上市公司进行了汇总。铝箔行业上市公司目前仅不到20家，确存产业规模较窄的问题，现有企业订单量超负荷现象确实有迹可循。
此外，黄薇认为，新能源汽车等交通工具正在成为动力电池级铝箔需求量爆发性增长的主要推动力。“新能源产业的蓬勃发展带动了动力电池的爆发性增长，也为铝加工行业带来了源源不断的订单。”
鼎胜新材相关负责人对此做了补充。“新能源车用电池等其他领域对铝箔的需求上涨，引起国内部分铝箔生产企业将部分原先生产包装箔的产线用于生产电池铝箔等其他铝箔产品，继而造成了包装箔的供给紧张。”
由此看来，以新能源汽车市场为代表的铝箔新应用市场的崛起，导致了原本规模较窄的铝箔行业订单需求量激增，在“能耗双控”限制原材料产能背景下，铝箔供需出现了明显矛盾。在业内人士看来，铝箔生产企业向电池铝箔等新应用市场靠拢已是大势所趋，这或许能为企业带来新的掘金机会。
电池铝箔成企业角逐新“赛道”
对于产业中游的铝加工企业而言，新能源市场的高增长态势释放出行业利好信号。作出生产调整，布局电池铝箔市场成为许多企业的选择。
电池铝箔是什么？在新能源汽车的动力电池中有何用途？
黄薇介绍，电池铝箔作用于电池正极，是动力电池中的集电器。电池铝箔可大幅度降低正/负极材料和集流之间的接触电阻，提高两者之间的附着能力，从而显著提升新动力电池的续航能力。
真锂研究首席分析师墨柯在接受21世纪经济报道记者采访时表示，相比于普通铝箔，电池铝箔工艺更细、技术要求更高，附加值也更高，目前国内掌握电池铝箔生产技术的仅有少数几家企业。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，催生出对电池铝箔庞大的新需求。据中泰证券测算，2025年，电池铝箔整体需求量或将达到约37.8万吨，2021-2025年复合增长率为32%。
黄薇分析，由于铝箔行业的扩产周期较长，从目前铝箔行业内企业已有的扩产计划来看，随着新能源车市场的发展和储能需求的增长，近年铝箔行业供应缺口将进一步加大。
需求旺盛、供应紧缺，国内铝箔企业最先感知到这一市场动向，纷纷加码布局电池铝箔新“赛道”，抢占即将到来的行业风口红利。
鼎胜新材相关负责人表示：“公司正在积极扩充锂电池铝箔产能，未来的产能增量主要来自于上市公司主体募投项目年产5万吨动力电池用铝箔项目及全资子公司五星铝业产线的转换。此外，泰国及意大利两大海外工厂后续的产能储备，将满足客户‘多基地供应’需求。”
黄薇也称，万顺新材为提高公司电池级铝箔供应能力作出了相应布局。“公司在安徽工厂建设的年产7.2万吨高精度电子铝箔生产项目，在四川投资的年产13万吨高精铝板带项目，以及正在开发的‘在有机载体薄膜上镀双面铜箔工艺项目’，均是为了布局电池级铝箔材料。”
市场释放出利好信号，企业也纷纷积极响应，新能源汽车市场的高增长是否会让铝箔生产商迎来行业“春天”？
墨柯对此仍持观望态度。在他看来，电池铝箔需求火爆、供应存缺口也有可能是新能源汽车企业盯准原料上涨趋势，将生产需求提前以节省成本所导致的，市场不必太过紧张。
与之相反的是，处于“赛道”内的铝箔企业经营者们对行业前景信心满满。
“未来，我国铝箔工业产品结构将进一步趋向合理化，中高档铝箔产品的生产比重将不断加大，产品的国际竞争能力不断提高，总体上向更宽、更薄的方向发展。电池铝箔将成为铝箔行业未来几年最具市场潜力和高附加值的发展方向。”黄薇说。
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
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