为了进一步满足不同客户对于高压固态软起动装置的多元化需求，便捷特殊客户的使用安全简便性，襄阳源创工业控制有限公司 13508662630张工推出了全新的一体式高压固态软起动装置：
产品特点介绍：
★将开关柜和起动柜合二为一的一体化设计，体积小，安装方便；
★标准配置中包括网侧真空断路器和旁路真空接触器，无需配制运行柜或开关柜，高设计成本一去不复返。
★体积小，同等功率下体积为其它方式软起动的50%~60%，安装方便，节约空间。适合任何地方安装，与其它设备布置没有距离要求；
★柜体选用进口的敷铝锌板，经CNC机床加工，完全金属铠装，组装式结构，组合方案广，采用先进的多重折边工艺，用拉铆螺母螺栓联接，且精度高、抗腐蚀、重量轻、强度高、零件通用性
强；
★可配装国产的ZN63A-12（VS1）系列或进口VD4系列真空断路器，适用性广、可靠性高、实现长年免维护；
★各类手车按模数积木式变化，保证同规格车可自由互换，不同规格车绝对不能进入；
★高可靠的连锁装置，完全满足五防要求；
★断路器室和电缆室可分别加装加热器，防止凝露与腐蚀发生。
★;各高压室均有泄压通道，确保人身安全；
★面门装有观察窗，可观察室内元件工作状态。
注：断路器可抽出，阀体不可抽出。
技术特性：
1、免维护：可控硅是无触点的电子器件，不同于其他类型的产品需经常维护液体和部件等，把机械寿命变为电子元件使用寿命，连续运行数年也无需停机维护。
2、安装使用简单：CMV是一个完整的电机起动控制和保护系统。在加高压运行前，允许使用低压对整个系统进行电气测试。
3、采用高压功率晶闸管，组件式结构、模块化设计，便于安装维护。
4、具有多重过电压吸收、保护技术
5、内置有直接起动容量的真空接触器，在检修过程中或出现故障时，电动机可以采用直接起动方式工作，保证生产的连续性。
6、采用32位ARM核微控制器执行中心控制，控制实时高效、显示直观、可靠性高、稳定性好。
7、采用国外著名高抗干扰性的数字式触发器与光纤隔离技术、使得装置的高、低压做到可靠的隔离。
8、采用中文液晶显示系统，操作界面人性化。
9、RS-485通讯接口，标准MODBUS协议。可与上位机或集中控制中心进行通信。
10、所有电路板均经过严格的老化实验，并进行三防处理,主板及所有控制板CPU全部选用原装进口产品。
11、电压取样采用电磁式电压互感器取样线性好，抗干扰性强，无零漂.
13、高压固态软起动装置有三相电压、三相电流显示。
14、保护功能：缺相、欠压、过压、过流、过载等，采用RS485接口引至集中监控。
15、高压固态软起动装置母线采用高纯度、优质电解铜，载流量及截面积按设计要求，柜内结构采用高绝缘性能材料模具作支撑，进、出接线易于接线，柜内有固定线卡。
保护功能：
1、过载保护共6级保护级别，根据所设定的过载保护曲线进行保护；
2、过流保护：20～500%Ie;通过检测运行过程中的电流实现运行过程中的过流保护；
3、过压保护：主电网电压上升到120%额定电压时延迟1～10S(可调)，跳闸保护；
4、欠压保护：主电网电压低于额定电压70%时延迟时间1～10S(可调)，跳闸保护；
5、缺相保护：当任意一相缺失时，跳闸保护；
6、相序保护：可设置相序检测，当检测到相序错误时保护；
7、相电流不平衡：主回路电流不平衡度超过设定数值（0～100%可调），跳闸保护；
8、接地电流故障：当接地电流超过设定数值，跳闸保护；
9、起动超时保护：在设定的最长起动时间内（0～120S可调）电动机仍未达到全速跳闸保护；
10、具有自检程序：开机自检。
典型应用：
产品广泛应用于以下行业中：
水泥制造：窑炉引风机、压力送风机、冷却器洗尘风机、生料碾磨机、窑炉供气风机、冷却器排风机、分选器风机、主吸尘风机等。

石油燃气：循环水泵、主管道泵、电潜泵、注水泵、锅炉给水泵、卤水泵、引风机、除垢泵、压缩机等

冶金：通风机、泥浆泵、除尘风机、引风机、除垢泵等；
电力：凝结泵、吸尘风机、送风机、引风机、排污泵、锅炉给水泵等；
市政供水：水泵等；污水处理；污水泵、净化泵、清水泵等
采矿行业：矿井排水泵、介质泵、排风扇、球磨机、破碎机、输送机等；

媒体警告：即使是新款汽车，停车后直接熄火依然很伤车？
太平洋汽车网
最近有车友告诉我，在不少汽车媒体的文章里看到有一种比较类似的说法：如今的涡轮增压车遍地都是，大家停车后依然要牢记“不可直接熄火走人”的原则！大致意思呢就是说：以往很多自媒体都教育大家“涡轮增压车，停车后最好原地怠速个两三分钟，让涡轮散散热再熄火”，称这样做是对车好。

而如今的车新款汽车虽然有了“延时冷却”设计（熄火后冷却水泵依然工作几分钟），厂家都说能够“停车后即熄火”。但其实这样做是对车不利的。因为发动机毕竟是停机了，虽然增压涡轮停止了工作，但机油泵也停了，因此发动机内机油循环停止。静止不动的机油是没有散热能力的，因此仍然建议停车后怠速两三分钟……

很多媒体声称：

怠速时涡轮并不工作

而车友记得大虎悠以前说，如今的涡轮车到达目的地后可以直接熄火走人。于是跑来寻求证实。实话说大虎悠我看到这样的言论之后惊讶的都要掉下巴了！这不是又一次非常典型的《我比专业工程师更聪明系列》故事么？

因为这些媒体的几乎所有文章里，都谈到了非常相似的一个论点（这让我感到非常怀疑，那些汽车自媒体之间是否存在抄袭的嫌疑）：说发动机怠速的时候，其实涡轮增压器是不工作的，但此时冷却液和机油都依然在流动，因此能够在最短时间内将涡轮部件温度降下来。

大虎悠高喊一声“吓死我嘞”！首先我们明确一点：增压涡轮绝对不是“发动怠速的时候，它就不工作”。事实上增压涡轮工作与否仅仅取决于发动机本身是否已经启动。简单来说就是：只要发动机启动，哪怕仅仅只是怠速空转状态，增压器的涡轮都处于工作状态。

真相：发动机启动后

涡轮就开始工作了！

这里应该科普一下涡轮增压的基本原理：涡轮增压器的核心增压部件叫做“废气涡轮”。说白了就是一根轴上，一左一右2个“纸风车”（打个形象的比方而已，其实是金属材质）。其中一个“纸风车”在排气歧管上，而另一个“纸风车”则位于发动机的进气口。

发动机工作时，废气从排气管里高速喷出，废气吹动排气歧管一头的“纸风车”，带动它高速旋转。“纸风车”开始转动后，连带着“轴”也就被带动起来了。“轴”另一头的“纸风车”自然也就转动起来了——因为它们是一体的！

事实上这个“纸风车”可以理解为是一个鼓风机，因而能大大增加发动机的进气量。进气量增大了，汽油喷射量也增多了（恒定空燃比），那发动机当然就动力大增了！（这就和我们给煤球炉装上鼓风机，开机后，煤球炉里的火瞬间就烧的很旺，是同样的道理）

尾气是让涡轮变烫的唯一原因

靠怠速给涡轮散热？瞎搞

其实发动机只要启动后，排气管就开始往外喷气，也就是说排气管里就有高速的气流存在。所以涡轮已经在旋转了。只不过“纸风车”转速较低，因此增压的效果还不够明细罢了。——因为增压效果很微弱，几乎和没工作一样，因此行业里才有“介入转速”一说。

无非就是指发动机转速达到一定程度后，排气管里的气流速度足够快了，“纸风车”转速达到一定程度后，增压效果明显了……根本就没任何玄学！——那些汽车媒体将“没到介入转速，还没明显增压效果”说成是“怠速时增压器压根不工作”……实在是不负责！

其次使涡轮变烫的最关键原因，是高温废气持续吹动“纸风车”。发动机只要在运转，即使是怠速状态，排气歧管的温度依然很高！因此企图以怠速模式来让涡轮“最快散热”，这简直是痴人说梦！

现在的车“延时冷却”很成熟

完全没必要“想当然”！

让涡轮时刻维持“冷静”的关键部件，是涡轮总成的“水冷壳”，“水冷壳”里有流动的冷却液，而“水冷壳”最核心的位置，基本已经“贴在涡轮轴上”了。因此能够高效率的带走涡轮轴的热量。

发动机停机后，排气歧管里因为不再有气流，因此瞬间降温。而冷却液却依然在电子水泵的带动下为涡轮散热——以此才能达到最快速的散热效果！这才是现代化汽车的“延时冷却”的精髓所在！

当您了解了汽车厂家的这番苦心之后，才能理解成为一名专业的汽车工程师是多么的不容易。人家一整个团队、一整个行业都为您想尽办法把事情做到最漂亮了，结果你自己却“想当然”的去听信一些媒体说法，岂不是汽车专业工程师的一番苦心全白费了？

【比亚迪(SZ:002594)“秦定天下”秦PLUS DM-i超级混动上市发布会】 【开场】主持人、品牌挚友 陈震发布会主题叫“秦定天下”，分为三个篇章：第一个是颠覆，自己已经试驾过了，超预期第二个是纵横，秦在同级别、同价位油耗、驾驶质感突出，有望表现突出第三个是崛起，自己03年开始工作，试驾过很多车，国产车产品力越来越强。比亚迪在电池和混动技术有顶尖的研发能力和技术储备【颠覆】产品规划及汽车研究院院长 杨东升今年1月11日，DM-i正式发布，收到广泛热评和认可，倍感欣慰。发布会前后，媒体对秦进行数十场油耗测试，全面覆盖城市高速各工况，百公里油耗均低于3.8L。结合对混动近期路线的讨论，DM-i上市有望成为全面超越世界主流混动技术。得益于和新架构的设计，赋予出色的整车表现。在NEDC工况下，真正实现了超低油耗和卓越动力。传统混动车以油为主，搭载的电池功率小、电池容量1度电左右。DM-i以电为主，围绕大功率电机驱动和大能量电池供能为主（电池电量最小8.3度电）、以发动机为辅的串并联电混架构。。什么是以电为主？充满电的情况下就是纯电动车，拥有纯电动车所有优点（0油耗、静谧、平顺）；亏电场景下仍旧以电为主，是超低油耗的混动车，车辆亏电时，城市工况下，有18%工况发动机属于高效区发电，一部分用于电池串联驱动，另一部分给电池充电，这部分电能可保证在整个城市路况下，有81%的EV行驶，大大降低油耗，近100%的电机驱动占比提供了纯电般的驾乘体验。同时国家工况和高速路况下，通过串并联和电池的能量调度，把发动机的工作时长降到最短，大部分用电驱动。DM-i实现了以电为主，近乎全程电驱，完美诠释新能源车魅力。总结来讲，多用电、少用油、高效用油，是DM-i的控制理念。当前混动分为增程式混动、以油为主的传统混动、以电为主的DM-i混动，用楼房供水解决方案来类比。老式楼房用水高峰用水特别小、用水低谷水流特别大，这种供水像燃油车，完全依靠发动机；现代楼房有三种解决方案，我们把车比作大楼、水箱比作动力电池、水泵比作发动机。第一种方案，在楼顶安放一个大水箱，水泵以恒定功率泵水，保证高层用水，但是低层用水得绕一圈，造成能量的浪费，类似于增程式混动，发动机仅用于发电，由电机驱动，没有并联直驱，某些工况下油耗高、动力性不足；第二种方案，在中间楼层设计中层水箱，低楼层可以水泵直接供水，高楼层可以水先加到中层水箱，再通过加压泵送至高层，由于中层水箱小，底层的水泵需要频繁启动供水，类似于传统混动车，电池很小，发动机工作时长长；第三种方案，既设计了顶层水箱，又设计了中层水箱，低峰用水时水泵一边给水箱加水，同时保证底层用户用水，两个水箱有一定水量后，水泵停止工作，由水箱供水，高峰用水时，低层水泵直接供水，两个水箱也全开供水，类似于DM-i，既有大容量电池调度供电，又有发动机串并联灵活参与。DM-i全面超越以油为主的混动系统同时，新的核心系统实现5大超越。比亚迪通过自主研发，实现发动机、EHS电混系统、刀片电池、热管理系统、12V磷酸铁锂小电池五大核心技术全面领先，助力以电为主的架构全面超越以油为主的架构。第一大超越，秦Plus DM-i搭载混动专用的1.5L专用发动机，该发动机达到全球量产的最高热效率，43.04%，以电为主的架构不再需要发动机，可以给发动机做减法，聚焦热效率。第二大超越，DM-i超级混动核心系统，即串并联架构的双电机EHS电混系统，电机采用高速扁线电机，并使用先进的油冷技术，电控系统也搭载了比亚迪自主研发的第四代IGBT技术。通过对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，共同保障DM-i更多处于高效区工作。第三大超越，采用了全新的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，属全球首创，采用软包内串式设计，空间利用率远高于行业水平。磷酸铁锂的热稳定性和刀片结构的双层防护，使刀片电池通过了最苛刻的针刺实验测试。第四大超越，刀片电池采用了全球领先的热管理系统，可以实现全球后条件下的使用场景，搭载了全球首创的脉冲自加热技术高频充放电，均匀提升电池温度，在寒冷的东北地区也可以使用。同时全球领先的冷媒直冷技术，相比水冷混热效率更高。第五大超越，12V磷酸铁锂小电池。该技术已经成熟应用5年，一方面实现彻底无铅化，另一方面实现了小电池与整车同寿命，无需更换。铅酸电池每两三年就会老化，每次都会抛锚后才知道坏了，DM-i彻底解决这一行业难题。以电为主的DM-i架构与核心系统的五大超越，使得DM-i全面超越主流以油为主的混动技术，中国技术实现超越世界顶尖混动技术。Q&A如何实现没有噪音？作为技术人员从两方面解决，驱动能力与车重更符合比例，隔音材料更下本。EHS有两个电机，有一个大的发电机，发电的同时可以作为发动机的启停大电机，发动机必然平顺；NVH下大功夫，通过两个技术实现全面优化。驾驶体验 《萝卜报告》陈震百公里油耗标称值3.8L，路况好的场景会更少，运动模式猛踩点出来，最高油耗表现也就4L，纯当燃油车使用用油耗也很低。满油满电的情况下，续航可达1245km。如果有机会会完整测试一下续航表现。动力表现，百公里加速7.3s。经济型家用车，即便是春有车也很大，作为油点混动版其实更像电动。直接会输出最大扭矩，所以百公里加速0-50加速效率很猛。底盘调校出色。驾驶经过井盖、减速带，偏舒适性的方向但是底盘不松散。驾驶感受来看，性价比高。以现有驾驶感受，对于国内各种气温和地域的高适应性，在上市后销量表现可期。【纵横】深圳交通广播主持人 安静、张翼预售火爆，颜值高。空间不错，中控屏可以旋转。这款车的超级混动技术很牛。车的精髓在于，比亚迪首创的全球量产发动机，热效率43.04%，算下来每公里2毛钱。油不仅负责发电，还可以灵活参与驱动。采访准车主——单身青年横向做了对比，1）首先最在意的是续航能力。上下班通勤、自驾均不用担心。2）外貌比较气派，后排也够宽敞。3）经济性，车牌绿牌不限行、减免购置税，油耗低，总开销小。采访明星体验官——陈龙、章龄之1）外观美观、大气，女主人觉得赤帝红配色很洋气，内饰配色也很搭。座椅棕色黑色之间的黄色拉线有活力。2）驾驶体验平稳，驾驶过程中噪声低。3）安全系数：车门遥控开关、行人识别，防夹手警告等防护。4）后备箱容量大，符合家庭生活所需。【崛起】深圳广电集团 首席评论员 余治国对秦的看法可以分为三个角度：中国的2021、汽车的2021、比亚迪的2021。中国的2021，这一年从两个方面来说对中国来说极为重要。第一，经济上，中国人会更加殷实，因为今年开始中国将踏上中国特色社会主义现代化新征程，小康即将告别历史舞台。进入现代化，也就是中等发达国家阶段，汽车的消费量还将保持温和增长和更新换代，因为车从来是美好生活认知的必备元素。未来十年内刚步入社会的年轻人依然会选择拥有一辆车，特别是交通条件较好的二三线城市。第二，碳达峰会是中国2030年以前施政的重中之重，因为中国承诺2060年会实现碳中和，这是非常伟大而艰难的承诺，超出所有人预期。从国际经验看，远低于西方国家从达峰（1990s-2000s）到中和（2050年）55-60年的减排时间，中国的决心和力度是最大的。也预示着在交通领域，新能源汽车将成为唯一选择。汽车的2021年，关键词油耗限制紧逼。2月23日，工信部公布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限制》，为双积分制度的严格实施迈出重要一步。有一个让很多厂商头疼的数据，2025年乘用车新车平均百公里油耗4L。对于很多采用传统工艺的汽车来说，4.9L已经是天花板。从这个角度，DM-i不仅是选择了省钱，也选择了政策安全。比亚迪的2021，业界看来，秦是比亚迪王朝系列的开路巅峰，是比亚迪新技术新理念率先应用的重要平台。2013款的秦因为百公里加速5.9s，名动江湖，获得当年大奖。比亚迪的技术部门不仅解决了插混的技术短板，更以亏电状态下油耗低、安静等属性成为新车型的绝对优势。比亚迪是一个很倔强的公司，所有的汽车品牌翻译成中文后都是一个具体的词，都能想到运动型动物或者美好的生活状态，只有比亚迪是一个完整的句子build your dreams，核心是build，指明了一个目标“中国制造”、“中国智造”。使得燃油车格局为之一新，也为新能源车树立新的标杆、秩序。王朝网销售事业部总经理 路天对车的需求越来越多，总有痛点困扰。跑得远、吃得少、提速快、智能高效。主要优势，1）革命性油耗，亏电状态下3.8L，是同级车一半；2）颠覆续航认知，春节前对55km版本发起了一箱油跨五省挑战，跑出来的最好成绩是百公里油耗3.14L。上市后还有120km版本的7省挑战；3）百公里加速媲美2.0T大马力。堪称燃油轿车颠覆者；4）颠覆性定价。百公里加速标称续航55km版本7.9s1180km120km版本7.3s1245km旗舰型定价尊贵型定价55km版本14.58万元12.98万元120km版本11.98万元10.58万元