扁鹊前期应该就没有对手吧，你们认为呢?前期对线能力，清兵速度，伤害那都是数一数二的。前期有几个刺客敢抓他，没有两三个人还真不敢跟他动手，前期让他的技能打到，或者是被他平A那么几下，不吃防御塔的血包，那真是慌得一批。2,3层毒还好说，被动叠加都5层毒，有可能会死在回家的路上。防御塔和血池的距离好远呢。中后期，打团战，刺客想切死扁鹊应该有点困难，自身回血，大招回血，伤害叠加，扁鹊一个大招有着很强的收割能力，只要是被技能打中，或者是被平A到，也许团战一开始就处于被动状态，但是扁鹊放完大招，就是一个不一样的结果。半肉出装，抵抗鞋，（小编喜欢出攻速鞋）先出面具，再出冰心，再出不死鸟，帽子最后出一个大书，刺客应该切不死你，反而刺客不被毒死都是好事。出完这些装备你跟射手单挑，射手都不一定能杀死你。团战给队友加血，技能冷却时间短，和蔡文姬差不多，移动血池。随着王者英雄越来越多，大家应该都把这本来很强大的法师忘了，排位中也很少看见扁鹊出场了。王者第一毒奶，也是有过辉煌历史的一位英雄。
清仓处理110元只有500套清完截止《太喜欢历史了10册 》——给孩子的简明中国史， 16开（A4纸大小）超大开本、简洁素雅的装帧里，藏着500多张极具设计感插画。这套书由国内最知名的用流行方式解说历史的《知中》团队，与17位牛津大学、清华大学、南开大学等世界顶级大学的历史学教授，历时5年，共同创作。用最精简的文字、最风趣的表达，让孩子轻轻松松就能get到历史的有趣。
从神话时代到清与民国，一套十本书，当故事书来读，读着读着，就能变身历史小达人。
这套书不仅很会讲故事，它还经常鼓励孩子跳出历史刻板印象，培养独立思考能力。也用全球视野，把所有关于中国历史的大事件，置于世界历史的坐标系中。
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朗逸纯电，上汽大众2100万辆里程碑的最佳注脚
1983年春，上汽大众位于嘉定安亭镇的一间小厂房内，7位工人花费一个星期时间手动组装了第一辆桑塔纳。历史上的伟大都源于渺小，至此，上汽大众正式拉开了其成为行业巨擘的序幕，用36年的筚路蓝缕见证了中国现代汽车工业从无到有、再到强大的变迁，同样其也成为横亘在中国汽车产业后来者面前的一座难以逾越的高峰。
2019年8月15日，随着一辆白色朗逸纯电（e-Lavida）驶下生产线，上汽大众迎来了新的里程碑——第2100万辆汽车下线。一个年产销规模超200万辆的、市场嗅觉极为敏锐的巨头，选择一辆纯电动轿车作为2100万辆新起点的开端，显然，这次上汽大众别有用心——精准把握市场动向，将一款中国市场最畅销轿车的电动版本切入到体量迅速膨胀的紧凑型电动车市场。
1、朗逸纯电的王牌是安全
此次来之前，我特意看了一些关于上汽大众朗逸纯电的报道，媒体似乎总喜欢揶揄这款车的续航里程。
但我想表达的是，电动车本质上还是一辆车，安全才是它最基础的产品属性。
我和不少汽车集团领导、工程师就电动车有过交流，追求超高续航从来不是他们的初衷，“出门买个酱油，为什么要带上十天的干粮？”。在没有解决好充电安全、行驶安全、质量可靠、良好操控性、乘坐舒适等基本问题时，大谈特谈高续航对消费者来讲毫无意义。
而就电动车用户而言，其关注重心也早已变得理性、务实，单纯的续航里程已经无法勾起其消费欲望，对安全因素的考量越来越成为消费驱动因素。尤其是近两年来，特斯拉、蔚来等新势力由于电池、充电保护等方面的短板进而引发的几起爆炸事件，让不少消费者恍然大悟：过去大家把续航、安全“本末倒置”。
为此上汽大众做过大量的消费者调研，结果无一例外，“极端天气下电池会有问题吗”、“发生碰撞电池会不会短路起火”、“下雨天会不会漏电”、“充电温度过高会不会有安全隐患”等成为电动车潜在用户最关心的话题。
因此，在朗逸纯电最初立项阶段，“安全”就成为上汽大众工程团队最重视的原则，这一开发理念从每一个零部件到整车总装下线都被坚决贯彻落实下来。在安全面前，一些都要让位。正是在这种近乎苛刻的要求下，上汽大众安亭工厂造出了一款全面领先国家、行业标准的朗逸纯电轿车。
一位上汽大众的研发工程师对我说，就碰撞安全这块，朗逸纯电不仅满足了GB国家强制性法规（50km/h 0゜正面刚性墙、50km/h 侧面可变形移动壁障、50km/h 追尾刚性移动壁障），CNCAP中国新车评价规程（50km/h 0゜正面刚性墙、64km/h 40%正面可变性壁障、50km/h 侧面移动可变形壁障AE-MDB），还增加了多种正/侧/尾面碰撞工况以及高压电安全特殊工况等上汽大众内部开发标准。
而就朗逸纯电最大的“短板”——续航来讲，其278km的NEDC工况续航里程已经可以满足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。与此同时，考虑到这些接送孩子、上下班、购物等实际驾驶场景，“实用至上”的朗逸纯电也完全可以应付。而对部分续航需求较高的用户来讲，朗逸纯电也可以通过快充模式（充电15分钟行驶80公里，快充30%-80%仅需25分钟）完美解决这一问题。
2、开过之后“会上瘾”
在操控性这一方面，毋庸置疑，以大众为代表的德系车企拥有绝对的话语权。我曾多次此赴狼堡总部，大众产品的操控性给我留下了很深的印象。
精准、线性，上汽大众朗逸纯电继承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能电动机的加持下，朗逸纯电可以爆发出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T发动机，这也让其拥有同级最强的起步加速能力，0-50km/h仅需3.4s。作为参考，日产轩逸·纯电、别克Velite 6、荣威Ei5的0-50km/h加速则需要4.4s、4.4s、4.8s。
与此同时，朗逸纯电还提供标准、经济、经济+三种驾驶模式，驾驶者可以根据实际路况灵活进行选择，这里需要提及的是当新车只能行驶30km的时候，朗逸纯电不用充电，就能自动切换驾驶模式把续航里程提升到40km。此外，朗逸纯电还拥有50:50的整体平衡比重，这一赛车级的前后配重调校则进一步保障了驾驶的稳定性。
在NVH的处理上，上汽大众也充分收集了电动车用户抱怨，并电动机进行了针对性的处理，通过一体化铸造电机壳体、高速轴承带弹性垫圈、整车45+9个额外静音降噪优化设计等技术手段，保障了朗逸纯电拥有同级领先的电机噪音控制。
这样的一款产品，搭配15.89万元的价格以及e出行超级管家服务等，让我对上汽大众电动车未来发展势头极为看好。
3、上汽大众电动车时代继续唱主角
从行业背景看，近年来，在互联网资本的裹挟下，新势力成为汽车圈最热的话题，融资、造车资质、交付、亏损、缺钱成为解析这些新势力的关键词。
任何新事物的出现都是诞生在行业周期论背景下的，其发展也有着必然的客观规律。我在此前多次说过，电动车时代唱主角的永远是时刻保持危机感、抓住机会主动出击的传统汽车巨头。
今年3月份日内瓦车展期间，我和老朋友大众汽车集团CEO迪斯博士进行了深入交流，他对我说：“大众汽车集团在电动车领域深耕多年，技术上不输任何人，大众不比任何竞争对手差。”
而此次我见到的朗逸纯电，是大众集团在中国市场首款实现本土化生产的纯电动汽车，也是上汽大众首款纯电动轿车，更是上汽大众MEB电动车产品攻势到来之前的“预演”。这款基于中国市场最畅销轿车打造的电动轿车，必然会像途观L/帕萨特的PHEV版本一样，在市场需求迅速扩大的紧凑型电动轿车市场收获它应有的市场地位。
过去一年，上汽大众已经陆续推出途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版，这两款PHEV产品2019年上半年累计销量突破2万辆，其中帕萨特插电式混合动力版成为最畅销的合资PHEV产品。
值得一提的是，纯电动汽车市场的发展和传统燃油车发展路径相似。一开始是低端的A00车型迅速获得市场成功，而随着消费水平的提高、电动车市场体量的扩大，未来逐渐走向成熟的电动车市场结构也注定和内燃机车市场一样，呈纺锤形结构，紧凑型车市场将成为未来电动车的主战场。
如此，技术上有底气、市场备受认可，且拥有极大市场前景的上汽大众新能源业务必然大有可期。
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2019年8月15日，随着一辆白色朗逸纯电（e-Lavida）驶下生产线，上汽大众迎来了新的里程碑——第2100万辆汽车下线。一个年产销规模超200万辆的、市场嗅觉极为敏锐的巨头，选择一辆纯电动轿车作为2100万辆新起点的开端，显然，这次上汽大众别有用心——精准把握市场动向，将一款中国市场最畅销轿车的电动版本切入到体量迅速膨胀的紧凑型电动车市场。
1、朗逸纯电的王牌是安全
此次来之前，我特意看了一些关于上汽大众朗逸纯电的报道，媒体似乎总喜欢揶揄这款车的续航里程。
但我想表达的是，电动车本质上还是一辆车，安全才是它最基础的产品属性。
我和不少汽车集团领导、工程师就电动车有过交流，追求超高续航从来不是他们的初衷，“出门买个酱油，为什么要带上十天的干粮？”。在没有解决好充电安全、行驶安全、质量可靠、良好操控性、乘坐舒适等基本问题时，大谈特谈高续航对消费者来讲毫无意义。
而就电动车用户而言，其关注重心也早已变得理性、务实，单纯的续航里程已经无法勾起其消费欲望，对安全因素的考量越来越成为消费驱动因素。尤其是近两年来，特斯拉、蔚来等新势力由于电池、充电保护等方面的短板进而引发的几起爆炸事件，让不少消费者恍然大悟：过去大家把续航、安全“本末倒置”。
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因此，在朗逸纯电最初立项阶段，“安全”就成为上汽大众工程团队最重视的原则，这一开发理念从每一个零部件到整车总装下线都被坚决贯彻落实下来。在安全面前，一些都要让位。正是在这种近乎苛刻的要求下，上汽大众安亭工厂造出了一款全面领先国家、行业标准的朗逸纯电轿车。
一位上汽大众的研发工程师对我说，就碰撞安全这块，朗逸纯电不仅满足了GB国家强制性法规（50km/h 0゜正面刚性墙、50km/h 侧面可变形移动壁障、50km/h 追尾刚性移动壁障），CNCAP中国新车评价规程（50km/h 0゜正面刚性墙、64km/h 40%正面可变性壁障、50km/h 侧面移动可变形壁障AE-MDB），还增加了多种正/侧/尾面碰撞工况以及高压电安全特殊工况等上汽大众内部开发标准。
而就朗逸纯电最大的“短板”——续航来讲，其278km的NEDC工况续航里程已经可以满足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。与此同时，考虑到这些接送孩子、上下班、购物等实际驾驶场景，“实用至上”的朗逸纯电也完全可以应付。而对部分续航需求较高的用户来讲，朗逸纯电也可以通过快充模式（充电15分钟行驶80公里，快充30%-80%仅需25分钟）完美解决这一问题。
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与此同时，朗逸纯电还提供标准、经济、经济+三种驾驶模式，驾驶者可以根据实际路况灵活进行选择，这里需要提及的是当新车只能行驶30km的时候，朗逸纯电不用充电，就能自动切换驾驶模式把续航里程提升到40km。此外，朗逸纯电还拥有50:50的整体平衡比重，这一赛车级的前后配重调校则进一步保障了驾驶的稳定性。
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过去一年，上汽大众已经陆续推出途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版，这两款PHEV产品2019年上半年累计销量突破2万辆，其中帕萨特插电式混合动力版成为最畅销的合资PHEV产品。
值得一提的是，纯电动汽车市场的发展和传统燃油车发展路径相似。一开始是低端的A00车型迅速获得市场成功，而随着消费水平的提高、电动车市场体量的扩大，未来逐渐走向成熟的电动车市场结构也注定和内燃机车市场一样，呈纺锤形结构，紧凑型车市场将成为未来电动车的主战场。
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