较之分外热闹的纯电轿车及SUV市场，MPV车型仍有些被“冷落”。

撰稿 | 邓瑞鹏   编辑 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮   出品 | 车动力

众所周知，当下的新能源汽车产业仍然处于高速发展阶段，各大车企均在该领域持续发力，其产品侧重点也更多放在中大型SUV方面。看看即将面市的小鹏G9和理想L9，再结合蔚来产品序列中已有的ES8——在新能源车企眼中，中大型SUV似乎更具市场价值。

但在笔者看来，比中大型SUV更需要“电”的，其实是MPV车型。

从理想ONE的持续热销中可以看出，时下的消费者在选择新能源车型时，更多会考虑实用性和大空间等因素——或许，这也正是不少新能源车企“偏爱”中大型SUV的最重要原因。

那么，如果按照这样的产品逻辑，MPV车型可谓“天生”就具备上述优势。

此外，笔者之所以认为MPV车型更需要“电”，无疑是因为电动车的所有优点几乎都能与其完美契合。

首先，当然是能耗表现。由于车身和自重等问题，MPV车型的油耗普遍要高于轿车和SUV；同时，因为大部分选择MPV的车主均对实用性有较高要求，所以他们在很大概率上也会更在乎燃油经济性——如果能够实现电动化，其用车成本无疑将明显降低。

其次，就是更强的舒适性。众所周知，无论行驶品质、还是静谧性等方面，电动车都具备燃油车难以比拟之优势——这些素质，恰好也是MPV车型所需要的。有了电动化加持之后，MPV的乘坐舒适感将得以大幅提升，这同样是其潜在用户所更看重之处。

事实上，不少MPV产品也一直在努力探寻舒适空间与高效、节能之间的平衡点。比如，征战中国市场多年的本田艾力绅和奥德赛均已积极导入混动系统；至于近期热度超高的丰田赛那，同样也通过全系搭载混动系统来提升其市场竞争力。

从目前的消费者反馈来看，对此类产品接受度普遍较高。用户显然已经认可这样一个事实——搭载混动系统，能有效提升MPV的燃油经济性与驾乘舒适度。

与混动系统相比，纯电动车在上述领域的产品优势无疑更大。当然，或许有人会觉得“续航焦虑”问题仍然难以解决——不过在笔者看来，这样的担心其实大可不必。

首先，若从具体消费需求来分析，很少有人会将MPV列入“首款车”之购买清单。一般情况下，MPV用户家中还会保有1-2辆传统燃油车——可以说，这也与“不推荐首款车购买纯电车型”的观点不谋而合。

其次，随着充电基础设施在近年来越发完善，电动车在补能便利性方面的情况已得到很大程度改善；同时，随着快充技术的普及，因没电而导致“趴窝”的现象也愈加少见。

由此可见，“续航焦虑”问题并不会成为制约电动MPV车型发展的桎梏。

需要注意的是，国内市场之MPV销量还有很大一部分来自商用客户群体。对这部分用户而言，导入纯电产品不仅可大幅降低用车成本，还能为他们带来更好的用车体验。

若按照笔者此前出差时，接机方所使用的商务MPV情况来看，一辆MPV全天的行驶里程约为几百公里——如果这些能耗都可以从燃油转化为电能，全年能节省的运营成本也并不是小数目。

实际上，目前正有多家车企在逐步推进其纯电MPV产品，比如即将到来的大众ID.BUZZ、岚图梦想家和腾势品牌的高端MPV等。

然而，与已经分外热闹的纯电轿车/SUV市场相比，MPV细分领域的确仍有点被“冷落”的感觉——那么，谁又能在竞争尚未激烈时领跑入局、并率先打开这一极具潜力的市场？……对此，《车动力》也将持续关注。