零跑C11 自2021年10月交付以来，迅速成为网红车型，零跑C11的市场表现逐步走高，为零跑贡献了不小的销量助力。
不过此前一直交付的是后驱单电机版本，2930mm的轴距、前双叉臂悬架、无边框车门等产品点刷新了大家对性价比的认知。而顶配的四驱双电机版本，也终于迎来了媒体测试。
零百加速4.5s，刷新了20万级纯电车型的“加速极限”，那么它的实力是否只停留在纸面上，开起来的感觉靠谱吗？这次“E车汇”也来到赛道上去感受一次。
既然是性能版，那么肯定动态表现是我们关注的第一位，其实细心观察下零跑C11的全系三款车型，就能够发现，除了在动力、续航不一样之外，其他配置都是标配。在动力方面，分为单电机后置和前后双电机两个动力版本。单电机车型电机最高功率200kW，最大扭矩360Nm，官方百公里加速时间7.9秒。
普通版的动力在日常已经完全够用，而零跑C11性能版和普通版车型的最大区别是采用了前后双电机，且两台电机的功率、扭矩如出一辙。简单理解来说，就是“简单粗暴”得在前轴上多配置了一台电机，性能X2。整套系统动力系统的最大功率为400kW，峰值扭矩为720N·m，
而其实除了动力部分，在硬件以及悬架调教上和单电机版本车型是几乎没有差别的。
零跑C11全系车型都采用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架，在直线加速的环节，我们踩下加速踏板能够感觉到车辆瞬间所带来的强大推背感。
并且由于四驱的关系，并不会出现“烧胎”的情况，四轮抓地十分稳定，在多轮测试下，零跑C11最快取得了4.6s的百公里加速成绩，与官方成绩相差无几。
在S弯体验环节，是对车辆悬架、加速、刹车以及减速瞬间提速的考验。
由于零跑C11全系的悬架调教并不是一个倾向于极致操控的车型，而是照顾日常舒适性，所以在快速过弯时，能够感觉到明显侧倾。不过由于独立悬架以及电池布置在底部，重心低的关系，让车轮有着很好的循迹性以及抓地力，整车的过弯极限还是比较高。
但是一旦脱离激烈驾驶情景，舒适性的悬架调校则能提供较为平顺的乘坐体验，转向手感也更适合市区内行驶，再搭配上缓和的动力回收，线性的加速踏板与舒适的座椅，市内用车环境明显更是C11的舒适区。
零跑C11发布的时候，宣称全系标配包括毫米波雷达、超声波雷达、双目摄像头等28个感知硬件与22项驾驶辅助功能。不过此前尚未解锁全部功能，2021年12月OTA解锁了车道居中辅助、车道变换预警、盲区监测等9项功能，其余功能也计划在2022年3月底的第三轮OTA中完全解锁。
而此次体验也提前解锁了C11的全部22项驾驶辅助功能，新增DOW开门预警、HWA高速辅助驾驶、RCW后碰预警、ATC自适应弯道巡航、RCTA后方横向来车预警、ALC自动变道辅助、SDIS窄道辅助功能、TJA交通拥堵辅助，加之此前已经具备的功能，至此，零跑在C11车型上承诺的22项智能驾驶辅助功能将全部上线。
此次“E车汇”也体验了自动泊车功能，车辆能识别无车情况下地面的停车标识线，并能平顺地将车停进规定网格中。从操作逻辑、泊车速度、泊车准确性三个维度来看，新车的表现值得肯定。但是系统在面临现实复杂的停车情况下会有怎样的表现还不得而知，不过随着对于算法的持续迭代，这方面应该不用担心。
此外，新车在本轮OTA升级后还新增了雷石KTV、网易云音乐、酷狗音乐MV等娱乐程序，娱乐属性得到进一步提升。
结合续航、空间、智能、娱乐4大亮点来看，零跑C11性能版可以算得上一辆出色的家用车。零跑C11作为零跑汽车目前的旗舰车型，在用料和配置上都达到了很高的水准，再加上性能版车型在动力方面的拔高，从而展现出了C11更强的实力。
当然，如果你对动力的要求没那么高，可以选择售价相对亲民的两驱车型。而性能版22.98万元的售价，也成为了许多性能车型的“平替”。