老公是王菲初恋，自己花20万买机车，《小欢喜》就是她真实生活吧
《小欢喜》结局了。
方一凡高考刚过本科线，最终全家一致投票选了南京艺术学院。
英子呢，宋倩让她自己选择，如愿去了南京大学。
磊儿考上了清华，但不是自己喜欢的物理系。
季杨杨也过了本科线，去了德国慕尼黑大学读空气动力学。
宋倩和乔卫东一直没有放下对方，跌跌撞撞复婚了。
童文洁和方圆有了第二个孩子，重覆养娃路。
季胜利被调去中海工作，刘静也前去陪伴。
结局很圆满吧。
其实还隐藏了一个温暖的细节。
剧里的地名、学校名都能查到，唯有刘静去的这个中海市，地图上怎么也找不到...
因为故事的最后还有个故事。
刘静这个角色是有原型的，黄磊的邻居，一位很要好的朋友。
但因患癌离开...
黄磊一直很难忘记这位邻居，便把她编入剧情，重新赋予生命，给了一个最完美的结局。
但也有人认为，虽然换了一种表达方式，但本质还是离开了。
无所谓了，不管是哪种寓意，跟之前被大家吐槽的“不欢喜”比起来，这已经是最温暖的结局。
而咏梅饰演的刘静也成为这部剧最理想化的存在——中国家庭最缺失的母亲类型。
温柔、独立、晏然自若、有一定的共情能力，基本满足了我们对母亲的所有想象。
儿子回来晚了，季胜利大发雷霆，“好不容易团聚，你妈从下午五点就开始准备饭菜，你倒好在外面撒野，我们等了整整五个小时。”
父子之间剑拔弩张，季胜利仿佛下一秒就想给季杨杨一个耳光。
刘静及时的站到俩人中间，给杨杨一个眼神让他进屋，然后指责老季，“你干吗非得发那么大火，就不能好好说话？”
还有季杨杨摔门而去，季胜利十分不理解儿子怎么变这样。
“他小时候跟咱们挺好的，现在怎么变得这么浑，难道我们做错了吗？”
刘静则是站在孩子的角度反思自己，“说不定从一开始就错了，咱们没有尽到做父母的的义务，没权利说他。”
当然，她并不是一味的站在孩子的角度。
季杨杨和方一凡打架，方一凡做了季杨杨开法拉利来学校的动图恶搞，给季区长造成了影响。
为了解决这件事，两边家长拉着孩子在校长面前读道歉信。
但季杨杨把道歉信写成了控诉父亲的内容。
“我向季区长真诚道歉，我的所作所为不应该成为您坦荡仕途的绊脚石。”
老季气到血压飙升，这个时候刘静先是安抚了丈夫的情绪。
然后严肃的给儿子发语音，“妈妈觉得你今天做得太过分了，不管怎么说都不应该当中羞辱自己的父亲。”
没有说偏向哪一方，而是有着一定的共情和是非观。
刘静还是英子的树洞。
会鼓励她勇敢做自己，支持她的天文梦，也会推己及人，坦白自己在面对儿子的时候也会像宋倩一样紧张和焦虑。
没有过来人的经验之谈，祝福虽然空泛却真诚：“阿姨希望整个苍穹都是你的，你就是天空中最亮的那颗星星。”
真的，这很难得。
丁一跳楼，大人们的结论是现在的孩子太脆弱。
置身事外，没有人真正的感同身受。
刘静想了想接了一句：“正常人哪有不怕死的，如果一个人连死都不怕，那可能生活的太苦了。”
...是不是很棒
她要求自己一定要乐观，但不会强迫他人也这样，理解且尊重每一种性格的存在。
形容刘静，首选词一定是“温婉”。
但你要这么形容刘静的扮演者咏梅，她一定直摇头。
就像她说的：“我的外形很传统很柔美，但我的内心一定是最酷的，我的内心是很酷很酷的。”
其实从剧和花絮中，也多多少少能看出。
拍过年那场戏，剧里刘静生病了所以只能稍微抿一点酒，但导演喊了咔之后咏梅立刻干了那杯茅台。
还有季杨杨一家开赛车的那段，刘静甩老季好几圈，你以为这只是剧情需要吗？
咏梅热爱机车很多年了。
2000年前后，她攒了20多万买了一辆机车，起名“小钢炮”。
每次听到发动机沉闷厚重的声音，她就两眼放光，异常兴奋。她享受飞驰在110国道的快感，以及将所有车抛在身后的爽。
每次提起自己的婚姻生活，咏梅都是很自信，虽然也有争吵但她放话说，“我和栾树一定能白头偕老。”
因为每次遇到问题，咏梅第一时间是去想如何用理性的角度来跟栾树讲道理，栾树虽然感性但不冲动，当他意识到沟通交流能很快解决这件事后，他愿意坐下来和咏梅聊。
所以咏梅才敢放话说，用这种状态去经营婚姻，我是不太惧怕将来是经不起风雨的。
因为双方认可这段感情，并且耐心的去对待它，终究会有一个好的结果。
这才是成人世界里处理感情最酷的方式。
而咏梅所有的酷里，唯有一点需要澄清。
她到现在都没有孩子，不是酷，是因为“我跟孩子没有缘分……开始的时候我不成熟，我觉得我还做不了母亲，但在我觉得我完全可以做个母亲的时候，很想要孩子的时候，孩子不来，然后这个事情我已经接受了，我把它想明白了，因为做一个演员，创作也可以是生命的全部意义。”
理性温柔、独立自主，骨子里又飒又酷，任何困难在她这儿云淡风气，不爱对事物和机遇抱有期待，让自己平和的接受一切。
这样的咏梅，真的很难让人不爱啊！
最后一句
酷没有唯一答案，热爱你选择的生活，选择你热爱的生活便可。
《小欢喜》结局了。
方一凡高考刚过本科线，最终全家一致投票选了南京艺术学院。
英子呢，宋倩让她自己选择，如愿去了南京大学。
磊儿考上了清华，但不是自己喜欢的物理系。
季杨杨也过了本科线，去了德国慕尼黑大学读空气动力学。
宋倩和乔卫东一直没有放下对方，跌跌撞撞复婚了。
童文洁和方圆有了第二个孩子，重覆养娃路。
季胜利被调去中海工作，刘静也前去陪伴。
结局很圆满吧。
其实还隐藏了一个温暖的细节。
剧里的地名、学校名都能查到，唯有刘静去的这个中海市，地图上怎么也找不到...
因为故事的最后还有个故事。
刘静这个角色是有原型的，黄磊的邻居，一位很要好的朋友。
但因患癌离开...
黄磊一直很难忘记这位邻居，便把她编入剧情，重新赋予生命，给了一个最完美的结局。
但也有人认为，虽然换了一种表达方式，但本质还是离开了。
无所谓了，不管是哪种寓意，跟之前被大家吐槽的“不欢喜”比起来，这已经是最温暖的结局。
而咏梅饰演的刘静也成为这部剧最理想化的存在——中国家庭最缺失的母亲类型。
温柔、独立、晏然自若、有一定的共情能力，基本满足了我们对母亲的所有想象。
儿子回来晚了，季胜利大发雷霆，“好不容易团聚，你妈从下午五点就开始准备饭菜，你倒好在外面撒野，我们等了整整五个小时。”
父子之间剑拔弩张，季胜利仿佛下一秒就想给季杨杨一个耳光。
刘静及时的站到俩人中间，给杨杨一个眼神让他进屋，然后指责老季，“你干吗非得发那么大火，就不能好好说话？”
还有季杨杨摔门而去，季胜利十分不理解儿子怎么变这样。
“他小时候跟咱们挺好的，现在怎么变得这么浑，难道我们做错了吗？”
刘静则是站在孩子的角度反思自己，“说不定从一开始就错了，咱们没有尽到做父母的的义务，没权利说他。”
当然，她并不是一味的站在孩子的角度。
季杨杨和方一凡打架，方一凡做了季杨杨开法拉利来学校的动图恶搞，给季区长造成了影响。
为了解决这件事，两边家长拉着孩子在校长面前读道歉信。
但季杨杨把道歉信写成了控诉父亲的内容。
“我向季区长真诚道歉，我的所作所为不应该成为您坦荡仕途的绊脚石。”
老季气到血压飙升，这个时候刘静先是安抚了丈夫的情绪。
然后严肃的给儿子发语音，“妈妈觉得你今天做得太过分了，不管怎么说都不应该当中羞辱自己的父亲。”
没有说偏向哪一方，而是有着一定的共情和是非观。
刘静还是英子的树洞。
会鼓励她勇敢做自己，支持她的天文梦，也会推己及人，坦白自己在面对儿子的时候也会像宋倩一样紧张和焦虑。
没有过来人的经验之谈，祝福虽然空泛却真诚：“阿姨希望整个苍穹都是你的，你就是天空中最亮的那颗星星。”
真的，这很难得。
丁一跳楼，大人们的结论是现在的孩子太脆弱。
置身事外，没有人真正的感同身受。
刘静想了想接了一句：“正常人哪有不怕死的，如果一个人连死都不怕，那可能生活的太苦了。”
...是不是很棒
她要求自己一定要乐观，但不会强迫他人也这样，理解且尊重每一种性格的存在。
形容刘静，首选词一定是“温婉”。
但你要这么形容刘静的扮演者咏梅，她一定直摇头。
就像她说的：“我的外形很传统很柔美，但我的内心一定是最酷的，我的内心是很酷很酷的。”
其实从剧和花絮中，也多多少少能看出。
拍过年那场戏，剧里刘静生病了所以只能稍微抿一点酒，但导演喊了咔之后咏梅立刻干了那杯茅台。
还有季杨杨一家开赛车的那段，刘静甩老季好几圈，你以为这只是剧情需要吗？
咏梅热爱机车很多年了。
2000年前后，她攒了20多万买了一辆机车，起名“小钢炮”。
每次听到发动机沉闷厚重的声音，她就两眼放光，异常兴奋。她享受飞驰在110国道的快感，以及将所有车抛在身后的爽。
每次提起自己的婚姻生活，咏梅都是很自信，虽然也有争吵但她放话说，“我和栾树一定能白头偕老。”
因为每次遇到问题，咏梅第一时间是去想如何用理性的角度来跟栾树讲道理，栾树虽然感性但不冲动，当他意识到沟通交流能很快解决这件事后，他愿意坐下来和咏梅聊。
所以咏梅才敢放话说，用这种状态去经营婚姻，我是不太惧怕将来是经不起风雨的。
因为双方认可这段感情，并且耐心的去对待它，终究会有一个好的结果。
这才是成人世界里处理感情最酷的方式。
而咏梅所有的酷里，唯有一点需要澄清。
她到现在都没有孩子，不是酷，是因为“我跟孩子没有缘分……开始的时候我不成熟，我觉得我还做不了母亲，但在我觉得我完全可以做个母亲的时候，很想要孩子的时候，孩子不来，然后这个事情我已经接受了，我把它想明白了，因为做一个演员，创作也可以是生命的全部意义。”
理性温柔、独立自主，骨子里又飒又酷，任何困难在她这儿云淡风气，不爱对事物和机遇抱有期待，让自己平和的接受一切。
这样的咏梅，真的很难让人不爱啊！
最后一句
酷没有唯一答案，热爱你选择的生活，选择你热爱的生活便可。
三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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《妙法莲华经》乃具开权显实，去粗为妙主伴具足，拔迹归本之妙，天台智者大师称藏、通、别、圆为化法四教，教言一切所有皆是妄想而生法界，生心即妄、不生即佛，亦无生无不生，无佛无不佛。性相俱融、遮照同时，心印圆摄，统归一真。本经以一乘为宗，犹如一雨普润，一地所生。一乘为实，五乘为权。权是淨土宗、是善巧、是方便、是有相、是抛砖、是药引子；实是禅宗、是本体、是真实、是空寂、是美玉、是主药，所以权不离实，乃开权显实，实也不能离权，若废权，权废了岂不堕无因生果吗？权实不二！若无实，则有因无果，所以不可偏废。天台宗有三观：“空观、假观、中观。”以权实而论，实即空观，权即假观，权实不二即中观。实即不生不灭的本体“心”；权即有生灭变化的“法、印”；中即“心印”。此乃如来根本法，“纯印”二字也！纯即实、空、心、一真；印即权、相、法、万有。纯即空观，印即假观，纯印不二即中观。此理高深玄奥，然而众生差别各异，虽理体平等无二，因有差别，若恒顺差别，则无所谓平等，以此而论，则以五乘为实，一乘为权，佛法圆融，皆不违理。因众生相乃种种业行所成，业行不一，而成差别相。众生有八万四千种烦恼，为对治此烦恼，佛说八万四千法门，每一法门皆具权实之意，权实者在心而非在法，如四谛法（苦集灭道）菩萨亦修，实对权而言，权为实之方便，二乘人若回小向大，则无大小之相对。大就法体言，法体无二、亦无不二，故三乘与一乘，无二无别。法华经深奥而义渊博，为便于理解，晚学儘量引佛门公案作为启发之资，并留赠后贤、共期佛慧，不当处恳请善知识指正。
洗心云游出世尘，兼无衣钵可随身。
逢人不说世间事，便是人间无事人。
叙 意
叙经起意：
依太虚大师著“法华经讲演录”所载可分为五：
一、酬因请：凡学佛者必有因行方成果德。当今淨空老法师与许多有识之士，竭力推荐弟子规、孔孟学说、十善业道经、太上感应篇……均为成人、成圣、成贤，开创和谐社会，恢复伦理道德，奠坚定基础，亦为挽救世界避免天灾人祸，从因之根本抓起。淨土法门修善念佛是因行，往生极乐成佛为果德。此无上妙法繫诸大菩萨诚请，机缘成熟，佛方说此经，可见此经非等同。佛菩萨有度生之愿，我等学佛人亦不可少之。
二、破疑执：一者二乘人认为自己已出三界不轮迴，疑大乘佛果与自己无份。二者大乘菩萨虽已发大觉心，但想佛亦修无量阿僧祇劫，故不敢设想自己成佛。此经阐发三乘唯是一乘，声闻等上中下根悉当作佛。二乘人在本经中授记作佛，修大乘法者自然可以直趋无上涅槃。执疑心破矣！
三、彰记行：佛证圆满觉后，四十年未为二乘人授菩提记，今法华会时机成熟，为声闻等皆悉授记，此为彰记。彰是彰著、彰显，明显之义。记是授记，将佛的预言记录下来，记载之义。
彰行者，佛为六道众生，应机说二乘离三界法，实为大心者为一乘也。此经正以彰二乘之权，显一乘之实，是为彰行。
四、利今后：利今者，佛为诸弟子亲口授成佛记，增长修持之心，勤求无上菩提，为果记利；现证利者，如八岁婆竭罗龙女，听《妙法莲华经》立地成佛，与会大众断疑生信，悉发阿耨多罗三藐三菩提心，为现证利；利后者，末法时，根性优，业障浅，缘份殊胜之人能听闻、受持、读诵此经，即是供养佛舍利，有舍利在即有佛在，此经在犹如佛舍利在，对正法、像法、末法悉获利益，犹如亲自聆听佛教诲、利益不减当处，是名“利今后。”
五、显时机：此为显时、显机二义。显时者，即佛说经之时，称性因机而说，可为一时、三时、五时说教，实际佛皆是一时之教，并无有时之相，世人强分为第一时说有，第二时说性空相空，第三时则说法华经。此时为了义，开权显实之教。显机者，显说此经机缘，若从理体讲，众生与佛同具一法性，皆以常住真心为性。但众生业力、根性、来处、迷悟程度等诸多种性不同，故佛说经之机亦不同。或先说小乘使出三界证有馀涅槃，再入大乘，此一机也。此经所正被之机，小乘人曾有退失心若听此经发菩提大觉心，重趋佛乘，终究亦可证圆满果位，此即本经之机也。
洗心云游出世尘，兼无衣钵可随身。
逢人不说世间事，便是人间无事人。
叙 意
叙经起意：
依太虚大师著“法华经讲演录”所载可分为五：
一、酬因请：凡学佛者必有因行方成果德。当今淨空老法师与许多有识之士，竭力推荐弟子规、孔孟学说、十善业道经、太上感应篇……均为成人、成圣、成贤，开创和谐社会，恢复伦理道德，奠坚定基础，亦为挽救世界避免天灾人祸，从因之根本抓起。淨土法门修善念佛是因行，往生极乐成佛为果德。此无上妙法繫诸大菩萨诚请，机缘成熟，佛方说此经，可见此经非等同。佛菩萨有度生之愿，我等学佛人亦不可少之。
二、破疑执：一者二乘人认为自己已出三界不轮迴，疑大乘佛果与自己无份。二者大乘菩萨虽已发大觉心，但想佛亦修无量阿僧祇劫，故不敢设想自己成佛。此经阐发三乘唯是一乘，声闻等上中下根悉当作佛。二乘人在本经中授记作佛，修大乘法者自然可以直趋无上涅槃。执疑心破矣！
三、彰记行：佛证圆满觉后，四十年未为二乘人授菩提记，今法华会时机成熟，为声闻等皆悉授记，此为彰记。彰是彰著、彰显，明显之义。记是授记，将佛的预言记录下来，记载之义。
彰行者，佛为六道众生，应机说二乘离三界法，实为大心者为一乘也。此经正以彰二乘之权，显一乘之实，是为彰行。
四、利今后：利今者，佛为诸弟子亲口授成佛记，增长修持之心，勤求无上菩提，为果记利；现证利者，如八岁婆竭罗龙女，听《妙法莲华经》立地成佛，与会大众断疑生信，悉发阿耨多罗三藐三菩提心，为现证利；利后者，末法时，根性优，业障浅，缘份殊胜之人能听闻、受持、读诵此经，即是供养佛舍利，有舍利在即有佛在，此经在犹如佛舍利在，对正法、像法、末法悉获利益，犹如亲自聆听佛教诲、利益不减当处，是名“利今后。”
五、显时机：此为显时、显机二义。显时者，即佛说经之时，称性因机而说，可为一时、三时、五时说教，实际佛皆是一时之教，并无有时之相，世人强分为第一时说有，第二时说性空相空，第三时则说法华经。此时为了义，开权显实之教。显机者，显说此经机缘，若从理体讲，众生与佛同具一法性，皆以常住真心为性。但众生业力、根性、来处、迷悟程度等诸多种性不同，故佛说经之机亦不同。或先说小乘使出三界证有馀涅槃，再入大乘，此一机也。此经所正被之机，小乘人曾有退失心若听此经发菩提大觉心，重趋佛乘，终究亦可证圆满果位，此即本经之机也。
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